JPH09236002A - Ｄｏｈｃ型エンジンのカムキャップ構造 - Google Patents
Ｄｏｈｃ型エンジンのカムキャップ構造Info
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- JPH09236002A JPH09236002A JP4082796A JP4082796A JPH09236002A JP H09236002 A JPH09236002 A JP H09236002A JP 4082796 A JP4082796 A JP 4082796A JP 4082796 A JP4082796 A JP 4082796A JP H09236002 A JPH09236002 A JP H09236002A
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- Japan
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- cam
- cam cap
- timing pulley
- cam shaft
- intake
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく、取り付け作業が簡単で、
剛性が強いカムキャップ構造を提供する。 【解決手段】 それぞれタイミングプーリに連結された
吸気側カム軸と排気側カム軸とを並列して設け、各カム
軸上に複数のカムを設けたＤＯＨＣ型エンジンにおい
て、前記タイミングプーリ側で最外側のカムの両側のカ
ム軸上側を覆って保持する外側カムキャップ部１および
内側カムキャップ部２と、前記カム軸上のタイミングプ
ーリ側とカム側とを仕切る仕切壁３とを有するカムキャ
ップ構造であって、前記両カム軸上の外側カムキャップ
部１と、内側カムキャップ部２と、仕切壁３とを一体部
材により構成した。
剛性が強いカムキャップ構造を提供する。 【解決手段】 それぞれタイミングプーリに連結された
吸気側カム軸と排気側カム軸とを並列して設け、各カム
軸上に複数のカムを設けたＤＯＨＣ型エンジンにおい
て、前記タイミングプーリ側で最外側のカムの両側のカ
ム軸上側を覆って保持する外側カムキャップ部１および
内側カムキャップ部２と、前記カム軸上のタイミングプ
ーリ側とカム側とを仕切る仕切壁３とを有するカムキャ
ップ構造であって、前記両カム軸上の外側カムキャップ
部１と、内側カムキャップ部２と、仕切壁３とを一体部
材により構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＤＯＨＣ型エンジ
ンのカムキャップ構造に関するものである。
ンのカムキャップ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ＤＯＨＣ型エンジンは、吸気バルブと排
気バルブをそれぞれタイミングプーリに連結された２本
のカム軸で別々に、しかも直接動かすようにしたもの
で、（１）高回転になってもバルブを開閉するタイミン
グがずれない、（２）バルブの配置を自由に変えられ燃
焼室をより効率のよい形にすることができる、（３）バ
ルブの数を吸気側と排気側それぞれ複数にすることがで
き吸気、排気効率が上昇してパワーを向上させることが
できる、等の利点を有する。
気バルブをそれぞれタイミングプーリに連結された２本
のカム軸で別々に、しかも直接動かすようにしたもの
で、（１）高回転になってもバルブを開閉するタイミン
グがずれない、（２）バルブの配置を自由に変えられ燃
焼室をより効率のよい形にすることができる、（３）バ
ルブの数を吸気側と排気側それぞれ複数にすることがで
き吸気、排気効率が上昇してパワーを向上させることが
できる、等の利点を有する。
【０００３】このＤＯＨＣ型エンジンの吸気側カム軸と
排気側カム軸は、それぞれこれに設けられたカムの両側
のジャーナル部において、その上側がカムキャップで覆
うように保持される。また、両カム軸上のタイミングプ
ーリ側とカム側とは、仕切壁で仕切られ、タイミングプ
ーリは、この仕切壁と一体又はこれに固定されベルトカ
バーで覆われている。さらに、吸気バルブや排気バルブ
の開閉タイミングを変化させるＶＶＴ（可変バルブタイ
ミング機構）用ソレノイドバルブがシリンダヘッドに保
持されている。
排気側カム軸は、それぞれこれに設けられたカムの両側
のジャーナル部において、その上側がカムキャップで覆
うように保持される。また、両カム軸上のタイミングプ
ーリ側とカム側とは、仕切壁で仕切られ、タイミングプ
ーリは、この仕切壁と一体又はこれに固定されベルトカ
バーで覆われている。さらに、吸気バルブや排気バルブ
の開閉タイミングを変化させるＶＶＴ（可変バルブタイ
ミング機構）用ソレノイドバルブがシリンダヘッドに保
持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記カムキャップは、
カムの外側と内側の一対が必要であり、従来のカムキャ
ップは、外側のものと内側のものとがそれぞれ別部品で
構成されていた。また、仕切壁もカムキャップとは別部
品で構成されていた。したがって、部品点数が多く、取
り付けに手間がかかると共に、各部品の剛性や組立状態
の剛性も比較的弱いものであった。さらに、外側のもの
と内側のものとがそれぞれ別部品で構成されている従来
のカムキャップに前記ＶＶＴ用ソレノイドバルブを取り
付けようとしても保持剛性の確保が難しかった。さら
に、組立てた場合の結合の緩み等による振動や騒音の問
題があり、振動による破損や劣化のおそれもあった。
カムの外側と内側の一対が必要であり、従来のカムキャ
ップは、外側のものと内側のものとがそれぞれ別部品で
構成されていた。また、仕切壁もカムキャップとは別部
品で構成されていた。したがって、部品点数が多く、取
り付けに手間がかかると共に、各部品の剛性や組立状態
の剛性も比較的弱いものであった。さらに、外側のもの
と内側のものとがそれぞれ別部品で構成されている従来
のカムキャップに前記ＶＶＴ用ソレノイドバルブを取り
付けようとしても保持剛性の確保が難しかった。さら
に、組立てた場合の結合の緩み等による振動や騒音の問
題があり、振動による破損や劣化のおそれもあった。
【０００５】本発明は、上記従来技術の欠点に鑑みなさ
れたものであって、部品点数が少なく、取り付け作業が
簡単で、剛性が強いカムキャップ構造を提供することを
目的とする。
れたものであって、部品点数が少なく、取り付け作業が
簡単で、剛性が強いカムキャップ構造を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、それぞれタイミングプーリに連
結された吸気側カム軸と排気側カム軸とを並列して設
け、各カム軸上に複数のカムを設けたＤＯＨＣ型エンジ
ンにおいて、前記タイミングプーリ側で最外側のカムの
両側のカム軸上側を覆って保持する外側カムキャップ部
および内側カムキャップ部と、前記カム軸上のタイミン
グプーリ側とカム側とを仕切る仕切壁とを有するカムキ
ャップ構造であって、前記両カム軸上の外側カムキャッ
プ部と、内側カムキャップ部と、仕切壁とを一体部材に
より構成したことを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムキャップ構造を提供する。
め、本発明においては、それぞれタイミングプーリに連
結された吸気側カム軸と排気側カム軸とを並列して設
け、各カム軸上に複数のカムを設けたＤＯＨＣ型エンジ
ンにおいて、前記タイミングプーリ側で最外側のカムの
両側のカム軸上側を覆って保持する外側カムキャップ部
および内側カムキャップ部と、前記カム軸上のタイミン
グプーリ側とカム側とを仕切る仕切壁とを有するカムキ
ャップ構造であって、前記両カム軸上の外側カムキャッ
プ部と、内側カムキャップ部と、仕切壁とを一体部材に
より構成したことを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムキャップ構造を提供する。
【０００７】上記構成のカムキャップ構造によれば、両
カム軸上の外側カムキャップ部と、内側カムキャップ部
と、仕切壁とを一体部材により構成したため、部品点数
が少なく、取り付け作業が簡単になると共に、剛性が向
上する。
カム軸上の外側カムキャップ部と、内側カムキャップ部
と、仕切壁とを一体部材により構成したため、部品点数
が少なく、取り付け作業が簡単になると共に、剛性が向
上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
さらにＶＶＴ用ソレノイドバルブ保持部を一体構成にし
た。また、タイミングベルト浮き上がり防止用ベルトガ
イド部も一体構成にした。
さらにＶＶＴ用ソレノイドバルブ保持部を一体構成にし
た。また、タイミングベルト浮き上がり防止用ベルトガ
イド部も一体構成にした。
【０００９】
【実施例】ＤＯＨＣ型エンジンは、前述したように、吸
気バルブと排気バルブをそれぞれタイミングプーリに連
結された２本のカム軸で別々に、しかも直接動かすよう
にしたものである。
気バルブと排気バルブをそれぞれタイミングプーリに連
結された２本のカム軸で別々に、しかも直接動かすよう
にしたものである。
【００１０】図１は、本発明に係るカムキャップ構造の
一例の概略を示すもので、図１（Ａ）は、その斜視図、
図１（Ｂ）は、その裏側の一部の斜視図である。このカ
ムキャップ構造は、各カム軸上のタイミングプーリ側で
最外側のカムの両側のカム軸上側を覆って保持する外側
カムキャップ部１および内側カムキャップ部２と、カム
軸上のタイミングプーリ側とカム側とを仕切る仕切壁３
とを一体部材により構成し、吸気側カム軸で動かされる
吸気バルブの開閉タイミングを変化させるＶＶＴ用ソレ
ノイドバルブ４をその保持部５において装着保持するカ
ムキャップユニット６からなるものである。このカムキ
ャップユニット６は、シリンダヘッドにボルト等により
固定される。また、この仕切壁３の排気側プーリ部に
は、タイミングベルト（図示しない）の浮き上がり防止
用ベルトガイド３０が一体部材により形成されている。
一例の概略を示すもので、図１（Ａ）は、その斜視図、
図１（Ｂ）は、その裏側の一部の斜視図である。このカ
ムキャップ構造は、各カム軸上のタイミングプーリ側で
最外側のカムの両側のカム軸上側を覆って保持する外側
カムキャップ部１および内側カムキャップ部２と、カム
軸上のタイミングプーリ側とカム側とを仕切る仕切壁３
とを一体部材により構成し、吸気側カム軸で動かされる
吸気バルブの開閉タイミングを変化させるＶＶＴ用ソレ
ノイドバルブ４をその保持部５において装着保持するカ
ムキャップユニット６からなるものである。このカムキ
ャップユニット６は、シリンダヘッドにボルト等により
固定される。また、この仕切壁３の排気側プーリ部に
は、タイミングベルト（図示しない）の浮き上がり防止
用ベルトガイド３０が一体部材により形成されている。
【００１１】図２は、本発明に係るカムキャップ構造の
一例の具体的構造を示すもので、図２（Ａ）は、その平
面図、図２（Ｂ）は、その正面図、図２（Ｃ）は、その
側面図である。この例は図１の例と基本的には変らない
ので、変らない部分は図１と同一符号を付して説明を省
略する。この例では、補強用リブ３０が適宜箇所に設け
られる。また、図示しないオイル通路の中間に配置する
埋め込み栓７が設けられる。
一例の具体的構造を示すもので、図２（Ａ）は、その平
面図、図２（Ｂ）は、その正面図、図２（Ｃ）は、その
側面図である。この例は図１の例と基本的には変らない
ので、変らない部分は図１と同一符号を付して説明を省
略する。この例では、補強用リブ３０が適宜箇所に設け
られる。また、図示しないオイル通路の中間に配置する
埋め込み栓７が設けられる。
【００１２】図３は、図２のカムキャップユニット６を
装着したシリンダヘッド上の動弁機構の具体例を示した
平面図である。この図には、４バルブ方式のエンジン２
気筒分が示されている。シリンダヘッド１２上には、そ
れぞれタイミングプーリに連結された吸気側カム軸８と
排気側カム軸９とが並列して設けられ、それら両軸に
は、それぞれ複数のカム１０またはカム１１が設けられ
る。この例でも図１の例と同様に、両カム軸８、９上の
タイミングプーリ側で最外側のカム１０およびカム１１
の両側のカム軸上側を覆って保持する外側カムキャップ
部１および内側カムキャップ部２と、カム軸上のタイミ
ングプーリ側とカム側とを仕切る仕切壁３と、吸気バル
ブの開閉タイミングを変化させるＶＶＴ用ソレノイドバ
ルブ４の保持部５を一体部材により構成した。この場
合、最外側のカム１０およびカム１１の上側は、内側カ
ムキャップ部２により覆われる。また、外側カムキャッ
プ部１および内側カムキャップ部２は、シリンダヘッド
１２にボルト等により固定される。
装着したシリンダヘッド上の動弁機構の具体例を示した
平面図である。この図には、４バルブ方式のエンジン２
気筒分が示されている。シリンダヘッド１２上には、そ
れぞれタイミングプーリに連結された吸気側カム軸８と
排気側カム軸９とが並列して設けられ、それら両軸に
は、それぞれ複数のカム１０またはカム１１が設けられ
る。この例でも図１の例と同様に、両カム軸８、９上の
タイミングプーリ側で最外側のカム１０およびカム１１
の両側のカム軸上側を覆って保持する外側カムキャップ
部１および内側カムキャップ部２と、カム軸上のタイミ
ングプーリ側とカム側とを仕切る仕切壁３と、吸気バル
ブの開閉タイミングを変化させるＶＶＴ用ソレノイドバ
ルブ４の保持部５を一体部材により構成した。この場
合、最外側のカム１０およびカム１１の上側は、内側カ
ムキャップ部２により覆われる。また、外側カムキャッ
プ部１および内側カムキャップ部２は、シリンダヘッド
１２にボルト等により固定される。
【００１３】図４は、図３のシリンダヘッド上の動弁機
構の具体例を側面から示した断面図である。吸気側カム
軸８の外側端部には、吸気側タイミングプーリ１３が取
り付けられ、その外周を覆うようにベルトカバー１６が
設けられる。このベルトカバー１６は、仕切壁３に密封
的に固定される。また、吸気側カム軸８上に設けられた
最外側のカム１１より内側のカム１１を含むシリンダヘ
ッド１２上側を覆うようにヘッドカバー１７が設けられ
る。このヘッドカバー１７は、内側カムキャップ部２に
密封的に固定される。両カバー１６、１７の間に位置す
るカムキャップユニット６のＶＶＴ用ソレノイドバルブ
４の保持部５には、ソレノイドバルブ装着孔１８が設け
られる。一方、シリンダヘッド１２には、水冷ジャケッ
ト１９と複数の（図では２つの）吸気バルブ２０がカム
軸８に沿って並んで設けられる。この吸気バルブ２０
は、その弁軸２０ａの上端部に設けられたリフタ２１が
スプリング２２で常に上方の閉じる方向に付勢されてい
る。そのリフタ２１の上面に摺接するカム１１によりス
プリング２２に抗してリフタ２１が押されると吸気バル
ブ２０が開かれる。さらに、内側カムキャップ部２は、
吸気側カム軸８に設けられた最外側のカム１１とその内
側のカム１１との間の太径のジャーナル部２４の上側を
覆って保持する。さらに、タイミングプーリ１３には、
吸気バルブ２０の開閉タイミングを変化させる可変バル
ブタイミング機構（ＶＶＴ）２５が設けられる。この可
変バルブタイミング機構２５により、前記ソレノイドバ
ルブ装着孔１８に連なる油圧通路を遅角側通路２６ある
いは進角側通路２７に切換えて、クランク軸に連結され
たタイミングプーリ１３の回転に対する吸気側カム軸８
の相対的位置を変え、これによりクランク角に対応して
吸気バルブ２０の開閉タイミングを進角側又は遅角側に
変化させる。
構の具体例を側面から示した断面図である。吸気側カム
軸８の外側端部には、吸気側タイミングプーリ１３が取
り付けられ、その外周を覆うようにベルトカバー１６が
設けられる。このベルトカバー１６は、仕切壁３に密封
的に固定される。また、吸気側カム軸８上に設けられた
最外側のカム１１より内側のカム１１を含むシリンダヘ
ッド１２上側を覆うようにヘッドカバー１７が設けられ
る。このヘッドカバー１７は、内側カムキャップ部２に
密封的に固定される。両カバー１６、１７の間に位置す
るカムキャップユニット６のＶＶＴ用ソレノイドバルブ
４の保持部５には、ソレノイドバルブ装着孔１８が設け
られる。一方、シリンダヘッド１２には、水冷ジャケッ
ト１９と複数の（図では２つの）吸気バルブ２０がカム
軸８に沿って並んで設けられる。この吸気バルブ２０
は、その弁軸２０ａの上端部に設けられたリフタ２１が
スプリング２２で常に上方の閉じる方向に付勢されてい
る。そのリフタ２１の上面に摺接するカム１１によりス
プリング２２に抗してリフタ２１が押されると吸気バル
ブ２０が開かれる。さらに、内側カムキャップ部２は、
吸気側カム軸８に設けられた最外側のカム１１とその内
側のカム１１との間の太径のジャーナル部２４の上側を
覆って保持する。さらに、タイミングプーリ１３には、
吸気バルブ２０の開閉タイミングを変化させる可変バル
ブタイミング機構（ＶＶＴ）２５が設けられる。この可
変バルブタイミング機構２５により、前記ソレノイドバ
ルブ装着孔１８に連なる油圧通路を遅角側通路２６ある
いは進角側通路２７に切換えて、クランク軸に連結され
たタイミングプーリ１３の回転に対する吸気側カム軸８
の相対的位置を変え、これによりクランク角に対応して
吸気バルブ２０の開閉タイミングを進角側又は遅角側に
変化させる。
【００１４】図５は、図４の動弁機構のベルトカバー１
６を外した状態の正面図である。図４では、吸気側タイ
ミングプーリ１３のみ示したが、勿論、排気側カム軸９
の外側端部にも排気側タイミングプーリ１４が設けられ
る。これらのタイミングプーリ１３、１４は、図示しな
い共通のチェーンを介してクランク軸に連結される。こ
れによりクランク回転角に同期して吸気バルブおよび排
気バルブが開閉動作する。シリンダヘッド１２には、オ
イル通路１５が設けられる。このオイル通路１５は、可
変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）２５に係わるもの
で、埋め込み栓７および図４の遅角側通路２６、進角側
通路２７を切換えるＶＶＴ用ソレノイドバルブ４に連な
り、さらに図４のドレン通路２８に連なる。オイルは、
オイル通路１５内を矢印のように流れてソレノイドバル
ブ４に導入され、遅角側通路２６又は進角側通路２７に
切換えられる。これにより、タイミングプーリ１３を保
持するＶＶＴのハブ部がねじれ回転しながらカム軸８に
沿って進角又は遅角に応じて図の左又は右方向に移動す
る。これによりタイミングプーリ１３とカム軸８との回
転角度位置が変化する。
６を外した状態の正面図である。図４では、吸気側タイ
ミングプーリ１３のみ示したが、勿論、排気側カム軸９
の外側端部にも排気側タイミングプーリ１４が設けられ
る。これらのタイミングプーリ１３、１４は、図示しな
い共通のチェーンを介してクランク軸に連結される。こ
れによりクランク回転角に同期して吸気バルブおよび排
気バルブが開閉動作する。シリンダヘッド１２には、オ
イル通路１５が設けられる。このオイル通路１５は、可
変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）２５に係わるもの
で、埋め込み栓７および図４の遅角側通路２６、進角側
通路２７を切換えるＶＶＴ用ソレノイドバルブ４に連な
り、さらに図４のドレン通路２８に連なる。オイルは、
オイル通路１５内を矢印のように流れてソレノイドバル
ブ４に導入され、遅角側通路２６又は進角側通路２７に
切換えられる。これにより、タイミングプーリ１３を保
持するＶＶＴのハブ部がねじれ回転しながらカム軸８に
沿って進角又は遅角に応じて図の左又は右方向に移動す
る。これによりタイミングプーリ１３とカム軸８との回
転角度位置が変化する。
【００１５】図６は吸気側および排気側のタイミングプ
ーリ１３、１４にタイミングベルト３１が係合している
状態で示す図である。排気側タイミングプーリ１４の外
側上隅部にはベルトの浮き上り防止用ベルトガイド３０
が形成されている。
ーリ１３、１４にタイミングベルト３１が係合している
状態で示す図である。排気側タイミングプーリ１４の外
側上隅部にはベルトの浮き上り防止用ベルトガイド３０
が形成されている。
【００１６】尚、上記実施例では、吸気側にのみ可変バ
ルブタイミング機構（ＶＶＴ）を設けたが、排気側にも
設けることも可能であり、この場合には、排気バルブの
開閉タイミングも変化させることができ、エンジンの出
力特性をより向上させることができる。
ルブタイミング機構（ＶＶＴ）を設けたが、排気側にも
設けることも可能であり、この場合には、排気バルブの
開閉タイミングも変化させることができ、エンジンの出
力特性をより向上させることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、従来の４つのカムキャップと１つの仕切壁を一体部
材で構成したので、部品点数を少なくすることができる
と共に、取り付け作業を簡単にすることができ、コスト
ダウンを図ることができる。さらにＶＶＴ用ソレノイド
バルブ４の保持部も一体に構成したので、カムキャップ
や仕切壁、さらにソレノイドバルブ保持部の剛性を向上
させることができる。また、仕切壁の剛性が向上したた
め、取付誤差や緩み等による振動がなくなり、部品の劣
化や放射騒音の低減を図ることができる。
は、従来の４つのカムキャップと１つの仕切壁を一体部
材で構成したので、部品点数を少なくすることができる
と共に、取り付け作業を簡単にすることができ、コスト
ダウンを図ることができる。さらにＶＶＴ用ソレノイド
バルブ４の保持部も一体に構成したので、カムキャップ
や仕切壁、さらにソレノイドバルブ保持部の剛性を向上
させることができる。また、仕切壁の剛性が向上したた
め、取付誤差や緩み等による振動がなくなり、部品の劣
化や放射騒音の低減を図ることができる。
【００１８】さらに、タイミングベルトのベルトガイド
をカムキャップと一体構造にすることにより、特にエン
ジン逆回転時のベルトの浮き上りが確実に防止され運転
の信頼性が向上する。この場合従来の板金性別体ベルト
カバー（仕切壁）にベルトガイドを設ける構成に比べ、
本発明ような一体構造によれば取付精度の向上が図ら
れ、取付位置や構造等の設計上の自由度が大きくなる。
をカムキャップと一体構造にすることにより、特にエン
ジン逆回転時のベルトの浮き上りが確実に防止され運転
の信頼性が向上する。この場合従来の板金性別体ベルト
カバー（仕切壁）にベルトガイドを設ける構成に比べ、
本発明ような一体構造によれば取付精度の向上が図ら
れ、取付位置や構造等の設計上の自由度が大きくなる。
【図１】 本発明に係るカムキャップ構造の一例の概略
斜視図である。
斜視図である。
【図２】 本発明に係るカムキャップ構造の一例の具体
的構造を示す平面図、正面図、および側面図である。
的構造を示す平面図、正面図、および側面図である。
【図３】 本発明に係るカムキャップ構造を含むシリン
ダヘッド上の動弁機構の具体例を示した平面図である。
ダヘッド上の動弁機構の具体例を示した平面図である。
【図４】 図３のシリンダヘッド上の動弁機構の具体例
を側面から示した断面図である。
を側面から示した断面図である。
【図５】 図４の動弁機構のベルトカバー１６を外した
状態の正面図である。
状態の正面図である。
【図６】 図５の動弁機構にタイミングベルトを係合さ
せた状態の正面図である。
せた状態の正面図である。
１：外側カムキャップ部、２：内側カムキャップ部、
３：仕切壁、４：ＶＶＴ用ソレノイドバルブ、５：ソレ
ノイドバルブ、６：カムキャップユニット、７：埋め込
み栓、８：吸気側カム軸、９：排気側カム軸、１０：カ
ム、１１：カム、１２：シリンダヘッド、１３：吸気側
タイミングプーリ、１４：排気側タイミングプーリ、１
５：オイル通路、１６：ベルトカバー、１７：ヘッドカ
バー、１８：ソレノイドバルブ装着孔、１９：水冷ジャ
ケット、２０：吸気バルブ、２０ａ：弁軸、２１：リフ
タ、２２：スプリング、２４：ジャーナル部、２５：可
変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）、２６：遅角側通
路、２７：進角側通路、２８：ドレン通路、３０：ベル
トガイド、３１：タイミングベルト
３：仕切壁、４：ＶＶＴ用ソレノイドバルブ、５：ソレ
ノイドバルブ、６：カムキャップユニット、７：埋め込
み栓、８：吸気側カム軸、９：排気側カム軸、１０：カ
ム、１１：カム、１２：シリンダヘッド、１３：吸気側
タイミングプーリ、１４：排気側タイミングプーリ、１
５：オイル通路、１６：ベルトカバー、１７：ヘッドカ
バー、１８：ソレノイドバルブ装着孔、１９：水冷ジャ
ケット、２０：吸気バルブ、２０ａ：弁軸、２１：リフ
タ、２２：スプリング、２４：ジャーナル部、２５：可
変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）、２６：遅角側通
路、２７：進角側通路、２８：ドレン通路、３０：ベル
トガイド、３１：タイミングベルト
Claims (3)
- 【請求項１】 それぞれタイミングプーリに連結された
吸気側カム軸と排気側カム軸とを並列して設け、各カム
軸上に複数のカムを設けたＤＯＨＣ型エンジンにおい
て、前記タイミングプーリ側で最外側のカムの両側のカ
ム軸上側を覆って保持する外側カムキャップ部および内
側カムキャップ部と、前記カム軸上のタイミングプーリ
側とカム側とを仕切る仕切壁とを有するカムキャップ構
造であって、前記両カム軸上の外側カムキャップ部と、
内側カムキャップ部と、仕切壁とを一体部材により構成
したことを特徴とするＤＯＨＣ型エンジンのカムキャッ
プ構造。 - 【請求項２】 前記一体部材にさらにＶＶＴ用ソレノイ
ドバルブ保持部を一体部材として構成したことを特徴と
する請求項１に記載のＤＯＨＣ型エンジンのカムキャッ
プ構造。 - 【請求項３】 前記一体部材にさらにタイミングベルト
浮き上り防止用ベルトガイドを一体部材として構成した
ことを特徴とする請求項１に記載のＤＯＨＣ型エンジン
のカムキャップ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04082796A JP3591744B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | Ｄｏｈｃ型エンジンのカムキャップ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04082796A JP3591744B2 (ja) | 1996-02-28 | 1996-02-28 | Ｄｏｈｃ型エンジンのカムキャップ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-02-28 JP JP04082796A patent/JP3591744B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002046583A1 (fr) * | 2000-12-04 | 2002-06-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Soupape de commande d'ecoulement d'huile et son procede de montage |
| EP1340886A1 (en) * | 2000-12-04 | 2003-09-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Oil control valve and method of mounting the oil control valve |
| EP1340886A4 (en) * | 2000-12-04 | 2005-06-22 | Mitsubishi Electric Corp | CONTROL VALVE FOR OIL AND METHOD FOR MOUNTING SUCH A VALVE |
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| JP4517514B2 (ja) * | 2001-02-14 | 2010-08-04 | マツダ株式会社 | 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置 |
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