JP2001342896A

JP2001342896A - エンジンのオイル通路構造

Info

Publication number: JP2001342896A
Application number: JP2000166006A
Authority: JP
Inventors: Masahisa Kamiya; 雅久神谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2001-12-14
Anticipated expiration: 2020-06-02
Also published as: JP3856082B2

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンのオイル通路構造において、シリン
ダヘッドカバーの高さを低くし、もって、エンジンの高
さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量
を低減することにある。【構成】オイル通路の一部としてシリンダヘッドカバ
ー内でチェーン室に位置するヘッド側オイル通路を設
け、このヘッド側オイル通路の少なくともタイミングチ
ェーンを跨ぐ部位をシリンダヘッドカバーに一体的に設
けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのオイ
ル通路構造に係り、特にクランク軸側に設けたオイルポ
ンプから吐出されるオイルをシリンダヘッド側に導くオ
イル通路を設けたエンジンのオイル通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８、９に示す如く、車両に搭載される
エンジン１０２においては、シリンダブロック１０４に
シリンダヘッド１０６が載置して設けられ、シリンダブ
ロック１０４に軸支したクランク軸１０８にクランクス
プロケット（図示せず）を設け、シリンダヘッド１０６
と吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２とに軸
支した吸気側、排気側カム軸１１４、１１６には吸気
側、排気側カムスプロケット１１８、１２０を設け、吸
気側、排気側カム軸１１４、１１６の少なくともいずれ
か一方のカム軸としての吸気側カム軸１１４には、この
吸気側カム軸１１４と吸気側カムスプロケット１１８と
の回転位相を変化させる可変バルブタイミング装置１２
２の油圧アクチュエータ１２４をアクチュエータ取付ボ
ルト１２６で取り付けている。吸気側、排気側カムハウ
ジング１１０、１１２は、吸気側、排気側ハウジング取
付ボルト１２８、１３０でシリンダヘッド１０６に固定
されている。

【０００３】クランクスプロケットと吸気側、排気側カ
ムスプロケット１１８、１２０とには、タイミングチェ
ーン１３２が巻き掛けて設けられている。また、シリン
ダブロック１０４とシリンダヘッド１０６とには、タイ
ミングチェーン１３２を覆ってチェーン室１３４を形成
するように、シリンダブロック１０４とシリンダヘッド
１０６とに跨るタイミングチェーンカバー１３６が設け
られている。また、シリンダヘッド１０６には、カム室
１３８を形成するように、シリンダヘッドカバー１４０
が載置して設けられている。

【０００４】タイミングチェーンカバー１３６の外側面
である表面（エンジン１０２の前面）には、可変バルブ
タイミング装置１２２のオイル制御弁１４２のバルブボ
ディ１４４が複数のバルブ用取付ボルト１４６で取り付
けられている。また、タイミングチェーンカバー１３６
の内側面には、シリンダブロック１０４に形成したメイ
ンギャラリ１４８に連絡する第１ユニオンボルト１５０
が取付けられる。オイル制御弁１４２バルブボデイ１４
４には、第２ユニオンボルト１５２が設けられる。この
第１ユニオンボルト１５０と第２ユニオンボルト１５２
とには、オイルパイプ１５４が接続されている。また、
クランク軸１０８には、このクランク軸１０８の回転で
駆動されて油圧を発生するオイルポンプ（図示せず）を
設けている。エンジン１０２には、このオイルポンプに
よって吐出されるオイルをシリンダヘッド１０６側に導
くオイル通路１５６を設けている。

【０００５】このオイル通路１５６は、オイルパイプ１
５４で形成されたポンプ側パイプオイル通路１５８と、
タイミングチェーンカバー１３６に形成された進角用、
遅角用カバー側オイル通路１６０、１６２と、カム室１
３８内で吸気側、排気側カムハウジング１１０、１１２
に接続した進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６
で形成された進角用、遅角用パイプ側オイル通路１６
８、１７０と、吸気側カムハウジング１１０に形成した
進角用、遅角用ハウジング側オイル通路１７２、１７４
と、吸気側カム軸１１４に形成した進角用、遅角用シャ
フト側オイル通路（図示せず）とからなる。進角用、遅
角用オイルパイプ１６４、１６６は、吸気側カムハウジ
ング１１０に進角用、遅角用ユニオンボルト１７６、１
７８で固定されている。

【０００６】また、このような可変バルブタイミング装
置としては、例えば、特開平１１−１３２０１６号公
報、特許第２８３９６７２号公報、特開平１０−８９８
７号公報、特開平１１−２１８０１００１６号公報に開
示されている。特開平１１−１３２０１６号公報に記載
のものは、バルブタイミング調整機構とオイル制御弁と
を備えた可変バルブタイミング装置において、シリンダ
ヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、オイル制御弁を
収納したバルブケースで開口部をシリンダヘッドカバー
上面側から覆うとともに、この開口部を利用してオイル
制御弁とバルブタイミング調整機構とを連通する油路を
形成したものである。特許第２８３９６７２号公報に記
載のものは、バルブタイミング可変機構への油圧の供給
を制御するオイル制御弁をカム軸の位置よりも上方に配
設したものである。特開平１０−８９８７号公報に記載
のものは、バルブタイミング可変装置のオイル供給部か
ら可変作動部へのオイルの供給を、タイミングチェーン
側から行うようにしたものである。特開平１１−２１８
０１００１６号公報に記載のものは、オイル制御弁のス
プールの軸方向がカム軸と直交するように、タイミング
ベルトを覆うカバー部材上面に設置し、カバー部材には
排油開口からの排油をシリンダヘッド内に還流させる排
油路を形成したものである。

【０００７】また、エンジンのシリンダヘッドに載置す
るシリンダヘッドカバーの構造としては、例えば、実公
平６−２３７０２号公報、実公平６−８３９１０号公報
に開示されている。実公平６−２３７０２号公報に記載
のものは、シリンダヘッドカバーの内面に、潤滑油を受
けて導く油路が形成された部材を設けたものである。実
公平６−８３９１０号公報に記載のものは、シリンダヘ
ッドカバーに導油路を形成したものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、可変
バルブタイミング装置を備えたエンジンにおいては、図
８に示す如く、吸気側、排気側カムスプロケット１１
８、１２０間のタイミングチェーン１３２のフリースパ
ンＳ部位が、急激な進角時、遅角時に、上下方向に振動
し、また、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、１６６
は、製造上寸法のバラツキが大きいものである。

【０００９】このため、進角用、遅角用オイルパイプ１
６４、１６６とタイミングチェーン１３２とのクリアラ
ンスＭ２を大きく設定する必要があり、このため、シリ
ンダヘッドカバー１４０の高さＨ２が高くなってしまい
（図９参照）、もって、エンジン１０２の高さが高くな
るという不都合があった。

【００１０】また、進角用、遅角用オイルパイプ１６
４、１６６の進角用、遅角用ユニオンボルト１７２、１
７４との取付部位が溶接又は圧入方式の固定手段を採用
していることから、その取付部位が吸気側カムハウジン
グ１１０とタイミングチェーンカバー１３６とに跨って
吸気側ハウジング取付ボルト１２８で固定されることか
ら、その取付精度が低下するとともに、取付不良の過大
な初期応力が発生し、しかも、エンジン１０２の振動に
よって破損するおそれが生ずるという不都合があった。

【００１１】更に、進角用、遅角用オイルパイプ１６
４、１６６の進角用、遅角用ユニオンボルト１７６、１
７８がシリンダヘッドカバー１４０内の空間に収納され
ていることから、進角用、遅角用オイルパイプ１６４、
１６６内の油温が上昇し、このため、オイルの粘性が低
下し、油圧式アクチュエータ１２４の作動不良が発生し
たり、オイルの使用寿命が低下するという不都合があっ
た。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、エンジンのシリ
ンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケ
ットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支した
吸気側、排気側カム軸に吸気側、排気側カムスプロケッ
トを設け、前記クランクスプロケットと前記吸気側、排
気側カムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛
けて設け、このタイミングチェーンを覆ってチェーン室
を形成するように前記シリンダブロックと前記シリンダ
ヘッドとに跨るタイミングチェーンカバーを設け、前記
シリンダヘッドにはカム室を形成するようにシリンダヘ
ッドカバーを設け、前記クランク軸の回転で駆動されて
油圧を発生するオイルポンプを設け、このオイルポンプ
によって吐出されるオイルを前記シリンダヘッドに導く
オイル通路を設けるエンジンのオイル通路構造におい
て、前記オイル通路の一部として前記シリンダヘッドカ
バー内で前記チェーン室に位置するヘッド側オイル通路
を設け、このヘッド側オイル通路の少なくとも前記タイ
ミングチェーンを跨ぐ部位を前記シリンダヘッドカバー
に一体的に設けたことを特徴とする。

【００１３】第２に、エンジンのシリンダブロックに軸
支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記
エンジンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カ
ム軸に吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記ク
ランクスプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケ
ットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタ
イミングチェーンを覆ってチェーン室を形成するように
前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタ
イミングチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドに
はカム室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設
け、前記吸気側、排気側カム軸の少なくともいずれか一
方のカム軸に前記カム軸と前記カムスプロケットとの回
転位相を変化させる油圧式アクチュエータを設け、前記
クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポ
ンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイ
ルを前記油圧式アクチュエータに導くオイル通路を設け
るエンジンのオイル通路構造において、前記オイル通路
の一部として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェー
ン室に位置するヘッド側オイル通路を設け、前記吸気
側、排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプ
ロケットの外側に前記ヘッド側オイル通路の入口部を開
口して設け、前記ヘッド側オイル通路の通路部を前記タ
イミングチェーンの前記吸気側、排気側カムスプロケッ
ト間のフリースパン部位で跨せて前記シリンダヘッドカ
バーに一体的に設け、前記吸気側、排気側カムスプロケ
ットのいずれか他方のカムスプロケットの内側に前記ヘ
ッド側オイル通路の出口部を開口して設けたことを特徴
とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】この発明は、第１に、シリンダヘ
ッドにオイルを導くオイル通路の少なくともタイミング
チェーンを跨ぐ部位をシリンダヘッドカバーと一体的に
設けているので、シリンダヘッドカバー側にオイル通路
を設けた場合であっても、タイミングチェーンとの間に
クリアランスを設ける必要がなく、これにより、シリン
ダヘッドカバーの高さを低くし、もって、エンジンの高
さを低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量
を低減することができる。

【００１５】第２に、オイル通路中のヘッド側オイル通
路においては、入口部が吸気側カムスプロケット又は排
気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケッ
トの外側に開口し、出口部が吸気側カムスプロケット又
は排気側カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロ
ケットの内側に開口し、通路部がタイミングチェーンの
間のフリースパン部位で跨がせているので、ヘッド側オ
イル通路を短く形成することができ、また、吸気側、排
気側カムスプロケット間のタイミングチェーンのフリー
スパン部位をヘッド側オイル通路が跨いでいる場合で
も、このフリースパン部位の急激な進角時、遅角時に伴
うタイミングチェーンのバタツキに対応するために必要
なタイミングチェーンとチェーン室とに配設されるオイ
ル通路とのクリアランスが不要となり、タイミングチェ
ーンカバーの高さを低くして、もって、エンジンの高さ
を低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を
低減することができる。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１、２において、２は車両
（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロ
ック、６はシリンダヘッド、８はこのシリンダヘッド６
に載置されたシリンダヘッドカバー、１０はこのシリン
ダヘッドカバー８で形成されたカム室である。シリンダ
ブロック４の下部位には、オイルパン（図示せず）が取
り付けられる。

【００１７】シリンダブロック４に軸支されたクランク
軸１２には、クランクスプロケット（図示せず）が設け
られる。また、シリンダヘッド６には、吸気側、排気側
カムハウジング１４、１６と協働して吸気側、排気側カ
ム軸１８、２０が軸支されている。この吸気側、排気側
カム軸１８、２０には、吸気側、排気側カムスプロケッ
ト２２、２４が設けられている。

【００１８】この吸気側、排気側カム軸１８、２０の少
なくともいずれか一方のカム軸としての吸気側カム軸１
８には、この吸気側カム軸１８と吸気側カムスプロケッ
ト２２との回転位相を変化させる可変バルブタイミング
装置２６の油圧式アクチュエータ２８が設けられてい
る。

【００１９】クランクスプロケットと吸気側、排気側カ
ムスプロケット２２、２４とには、タイミングチェーン
３０が巻き掛けて設けられている。シリンダブロック４
とシリンダヘッド６とには、このタイミングチェーン３
０を覆ってチェーン室３２を形成するように、タイミン
グチェーンカバー３４が跨って取付けられる。

【００２０】また、タイミングチェーンカバー３４の外
側面には、可変バルブタイミング装置２６のオイル制御
弁３６のバルブボディ３８が複数のバルブ用取付ボルト
４０によって設けられる。このオイル制御弁３６は、制
御手段（図示せず）で作動され、油圧式アクチュエータ
２８の進角用室・遅角用室（図示せず）への進角用・遅
角用の油圧を制御してバルブタイミングを調整するもの
である。

【００２１】クランク軸１２のクランクスプロケット付
近には、外側からのタイミングチェーンカバー３４のシ
リンダブロック４側の部分と協働してオイルポンプ（図
示せず）が設けられる。

【００２２】タイミングチェーンカバー３４の外側面に
は、シリンダブロック４に形成したメインギャラリ４２
側に連絡する第１ユニオンボルト４４が取付けられる。
また、オイル制御弁３６のバルブボディ３８には、第２
ユニオンボルト４６が設けられる。この第１ユニオンボ
ルト４４と第２ユニオンボルト４６とには、オイルパイ
プ４８が接続されている。

【００２３】エンジン２には、オイルポンプによって吐
出されるオイルをシリンダヘッド６側や油圧式アクチュ
エータ２８に導くために、オイル通路５０が設けられ
る。

【００２４】このオイル通路４８は、オイルパイプ４８
で形成されたポンプ側パイプオイル通路５２と、タイミ
ングチェーンカバー３４の進角用、遅角用カバー側ボス
部５４、５６に形成された進角用、遅角用カバー側オイ
ル通路５８、６０と、シリンダヘッドカバー８に一体的
に形成された進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、
６４と、吸気側カムハウジング１４に形成した進角用、
遅角用ハウジング側オイル通路６６、６８と、吸気側カ
ム軸１８に形成した進角用、遅角用シャフトオイル通路
（図示せず）とからなる。進角用、遅角用ヘッド側オイ
ル通路６２、６４は、進角用、遅角用入口側ボス部７
０、７２と、進角用、遅角用通路側ボス部７４、７６
と、進角用、遅角用出口側ボス部７８、８０とによって
形成された進角用、遅角用入口部８２、８４と、進角
用、遅角用通路部８６、８８と、進角用、遅角用出口部
９０、９２とからなる。

【００２５】そして、オイル通路５０の一部としてシリ
ンダヘッドカバー８内でチェーン室３２に位置する進角
用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４のタイミング
チェーン３０を跨ぐ部位の進角用、遅角用通路部８６、
８８は、図２に示す如く、シリンダヘッドカバー８に一
体的に設けられている。

【００２６】また、この進角用、遅角用ヘッド側オイル
通路６２、６４においては、吸気側、排気側カムスプロ
ケット２２、２４のいずれか一方のカムスプロケットと
しての排気側カムスプロケット２２の外側に進角用、遅
角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用入
口部８２、８４を開口して設け、進角用、遅角用ヘッド
側オイル通路６２、６４の進角用、遅角用通路部８６、
８８を吸気側、排気側カムスプロケット２２、２４間の
タイミングチェーン３０のフリースパンＳ部位で跨せて
シリンダヘッドカバー８に一体的に設け、吸気側、排気
側カムスプロケット２２、２４のいずれか他方のカムス
プロケットである吸気側カムスプロケット２２の内側に
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の進角
用、遅角用出口部９０、９２を開口して設けている。

【００２７】進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、
６４は、シリンダヘッドカバー８の外側面に形成されて
いる。

【００２８】進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、
６４の進角用、遅角用出口部９０、９２と、シリンダヘ
ッド６に固定され且つシリンダヘッド６又はカム軸にオ
イルを供給するオイル通路である進角用、遅角用ハウジ
ング側オイル通路６６、６８の開口部位とは、当接して
設けられている。

【００２９】進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、
６４の進角用、遅角用入口部８２、８４と、進角用、遅
角用ヘッド側オイル通路６２、６４に連通するオイル通
路、つまり、タイミングチェーンカバー８の側面に形成
された進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０の
開口部位（出口部）とは、当接して設けられている。

【００３０】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３１】オイルポンプの駆動により、オイルパン内
のオイルは、メインギャラリ４２からオイルパイプ４８
に送られ、そして、オイル制御弁３６に至る。このオイ
ル制御弁３６は、エンジン回転数、アクセル開度、水温
等の各条件で、制御手段（図示せず）によって作動さ
れ、進角用、遅角用カバー側オイル通路５８、６０側へ
の進角用、遅角用の油圧を調整して油圧式アクチュエー
タ２８を作動させ、適正なバルブタイミングとする。

【００３２】ところで、この第１実施例の構成によれ
ば、シリンダヘッド６にオイルを導くオイル通路５０の
少なくともタイミングチェーンを跨ぐ部位の進角用、遅
角用ヘッド側オイル通路６２、６４をシリンダヘッドカ
バー８と一体的に設けているので、シリンダヘッドカバ
ー８側にオイル通路を設けた場合であっても、タイミン
グチェーン３０とのクリアランスＭ１（図２参照）を従
来のクリアランスＭ２（図９参照）よりも小さくするこ
とができ、これにより、シリンダヘッドカバー８の高さ
Ｈ１を従来の高さＨ２よりも高さＧ分だけ低くし（図１
参照）、もって、エンジン２の高さを低くし、エンジン
２をコンパクトにすることができる。

【００３３】また、オイル通路５０中の進角用、遅角用
ヘッド側オイル通路６２、６４においては、進角用、遅
角用入口部８２、８４が吸気側カムスプロケット２２又
は排気側カムスプロケット２４のいずれか一方のカムス
プロケットの外側に開口し、進角用、遅角用出口部９
０、９２が吸気側カムスプロケット２２又は排気側カム
スプロケット２４のいずれか一方のカムスプロケットの
内側に開口し、進角用、遅角用通路部８６、８８がタイ
ミングチェーン３０の間のフリースパンＳ部位で跨がせ
ているので、進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、
６４の長さを短く形成することができ、また、フリース
パンＳ部位を進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、
６４が跨いでいる場合でも、フリースパンＳ部位の急激
な進角又は遅角に伴うタイミングチェーン３０のバタツ
キに対応するために必要なタイミングチェーン３４とチ
ェーン室３２とに配設されるオイル通路とのクリアラン
スＭ１を従来のクリアランスＭ２よりも小さくすること
ができ、これにより、シリンダヘッドカバー８の高さＨ
１を従来の高さＨ２よりも高さＧ分だけ低くし、もっ
て、エンジン２の高さを低くし、エンジン２をコンパク
トにすることができる。

【００３４】更に、シリンダヘッドカバー８の外側面に
進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４を形成し
たので、車両の走行風によって進角用、遅角用ヘッド側
オイル通路６２、６４内のオイルを積極的に冷却するこ
とができ、これにより、オイルの粘性を適正に維持し、
油圧式アクチュエータ２８の作動を良好とし、また、オ
イルの使用寿命を長くすることができる。

【００３５】更にまた、シリンダヘッド６又は吸気側、
排気側カム軸１８、２０にオイルを供給するオイル通路
５０の進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、６４の
進角用、遅角用入口部８２、８４と進角用、遅角用出口
部９０、９２とを連結する際に、溶接や取付ボルト等に
よってオイル通路を結合させる必要がないので、取付精
度の問題がなく、取付性を向上することができ、また、
エンジン２の振動によって破損するのを防止することが
でき、しかも、従来の進角用、遅角用のオイルパイプ・
ユニオンボルト・取付ボルト等の部品を不要とし、部品
点数を低減するとともに、コストを低減することができ
る。

【００３６】また、進角用、遅角用カバー側オイル通路
５８、６０と進角用、遅角用ヘッド側オイル通路６２、
６４の進角用、遅角用入口部８２、８４とを連結する際
に、溶接や取付ボルト等によりオイル通路を結合させる
必要がないので、取付精度の問題がなく、取付性を向上
することができ、また、エンジン２の振動によって破損
するのを防止することができ、しかも、従来の進角用、
遅角用のオイルパイプ・ユニオンボルト・取付ボルト等
の部品を不要とし、部品点数を低減するとともに、コス
トを低減することができる。る。

【００３７】図５、６は、この発明の特別構成であり、
第２実施例を示すものである。

【００３８】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明す
る。

【００３９】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、シリンダヘッドカバー８のヘッド
側オイル通路９４には、タイミングチェーン３０を跨ぐ
部位で、所要の通路断面積を確保させて、タイミングチ
ェーン３０側にこのタイミングチェーン３０を避ける形
で凹所９６を形成し、通路内径Ｄよりも小さな高さＴで
且つ大きな幅Ｗの平坦部９４Ａを形成した。

【００４０】この第２実施例の構成によれば、タイミン
グチェーン３０を跨ぐ部位で、ヘッド側オイル通路９４
に平坦部９４Ａが形成されているので、ヘッド側オイル
通路９４全体を低い箇所に配設しても、タイミングチェ
ーン３０が干渉することがなく、もって、シリンダヘッ
ドカバー８の高さを低くし、エンジン２のコンパクト化
を図ることができる。

【００４１】図７は、この発明の特別構成であり、第３
実施例を示すものである。

【００４２】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、シリンダヘッドカバー８には、外
方に突出した膨出部８Ｂを形成し、この膨出部８Ｂにヘ
ッド側オイル通路９８を形成した。

【００４３】この第３実施例の構成によれば、シリンダ
ヘッドカバー８にはヘッド側オイル通路９８を形成する
膨出部８Ｂのみを部分的に突出させれば良く、シリンダ
ヘッドカバー８の大型化を防止するとともに、走行風に
よるオイルの冷却効率を向上することができる。

【００４４】なお、この発明においては、ヘッド側オイ
ル通路を、シリンダヘッドカバーの低い箇所で且つ各部
品から避けるように廻り込ませる形で、シリンダヘッド
カバーと一体的に設け、ヘッド側オイル通路を短く形成
し、これにより、簡単な構成とし、また、オイルの供給
を迅速に行わせることも可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、オイル通路の一部としてシリン
ダヘッドカバー内でチェーン室に位置するヘッド側オイ
ル通路を設け、このヘッド側オイル通路の少なくともタ
イミングチェーンを跨ぐ部位をシリンダヘッドカバーに
一体的に設けたことにより、シリンダヘッドカバー側に
オイル通路を設けた場合であっても、タイミングチェー
ンとの間に大きなクリアランスを設ける必要がなく、こ
れにより、シリンダヘッドカバーの高さを低くし、もっ
て、エンジンの高さを低くし、エンジンをコンパクトに
してコスト、重量を低減し得る。

【００４６】第２に、オイル通路の一部としてシリンダ
ヘッドカバー内でチェーン室に位置するヘッド側オイル
通路を設け、吸気側、排気側カムスプロケットのいずれ
か一方のカムスプロケットの外側にヘッド側オイル通路
の入口部を開口して設け、ヘッド側オイル通路の通路部
をタイミングチェーンの吸気側、排気側カムスプロケッ
ト間のフリースパン部位で跨せてシリンダヘッドカバー
に一体的に設け、吸気側、排気側カムスプロケットのい
ずれか他方のカムスプロケットの内側にヘッド側オイル
通路の出口部を開口して設けたことにより、ヘッド側オ
イル通路を短く形成することができ、また、吸気側、排
気側カムスプロケット間のタイミングチェーンのフリー
スパン部位をヘッド側オイル通路が跨いでいる場合で
も、このフリースパン部位の急激な進角時、遅角時に伴
うタイミングチェーンのバタツキに対応するために必要
なタイミングチェーンとチェーン室とに配設されるオイ
ル通路とのクリアランスが不要となり、タイミングチェ
ーンカバーの高さを低くして、もって、エンジンの高さ
を低くし、エンジンをコンパクトにしてコスト、重量を
低減し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの一部断面図である。

【図２】図１の２−２線による断面図である。

【図３】図２の一部拡大した断面図である。

【図４】シリンダヘッドの一部平面図である。

【図５】第２実施例においてヘッド側オイル通路の概略
側面図である。

【図６】第２実施例においてヘッド側オイル通路の概略
平面図である。

【図７】第３実施例においてヘッド側オイル通路の断面
図である。

【図８】従来のエンジンの一部断面図である。

【図９】図８の９−９線による断面図である。

【符号の説明】

２エンジン６シリンダヘッド８シリンダヘッドカバー１０カム室１２クランク軸１８吸気側カム軸２０排気側カム軸２６可変バルブタイミング装置２８油圧式アクチュエータ３０タイミングチェーン３２チェーン室３４タイミングチェーンカバー３６オイル制御弁５０オイル通路６２進角用ヘッド側オイル通路６４遅角用ヘッド側オイル通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのシリンダブロックに軸支した
クランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジ
ンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に
吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランク
スプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットと
にタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミン
グチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シ
リンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミン
グチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム
室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記
クランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポ
ンプを設け、このオイルポンプによって吐出されるオイ
ルを前記シリンダヘッドに導くオイル通路を設けるエン
ジンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部
として前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に
位置するヘッド側オイル通路を設け、このヘッド側オイ
ル通路の少なくとも前記タイミングチェーンを跨ぐ部位
を前記シリンダヘッドカバーに一体的に設けたことを特
徴とするエンジンのオイル通路構造。
【請求項２】エンジンのシリンダブロックに軸支した
クランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジ
ンのシリンダヘッドに軸支した吸気側、排気側カム軸に
吸気側、排気側カムスプロケットを設け、前記クランク
スプロケットと前記吸気側、排気側カムスプロケットと
にタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミン
グチェーンを覆ってチェーン室を形成するように前記シ
リンダブロックと前記シリンダヘッドとに跨るタイミン
グチェーンカバーを設け、前記シリンダヘッドにはカム
室を形成するようにシリンダヘッドカバーを設け、前記
吸気側、排気側カム軸の少なくともいずれか一方のカム
軸に前記カム軸と前記カムスプロケットとの回転位相を
変化させる油圧式アクチュエータを設け、前記クランク
軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設
け、このオイルポンプによって吐出されるオイルを前記
油圧式アクチュエータに導くオイル通路を設けるエンジ
ンのオイル通路構造において、前記オイル通路の一部と
して前記シリンダヘッドカバー内で前記チェーン室に位
置するヘッド側オイル通路を設け、前記吸気側、排気側
カムスプロケットのいずれか一方のカムスプロケットの
外側に前記ヘッド側オイル通路の入口部を開口して設
け、前記ヘッド側オイル通路の通路部を前記タイミング
チェーンの前記吸気側、排気側カムスプロケット間のフ
リースパン部位で跨せて前記シリンダヘッドカバーに一
体的に設け、前記吸気側、排気側カムスプロケットのい
ずれか他方のカムスプロケットの内側に前記ヘッド側オ
イル通路の出口部を開口して設けたことを特徴とするエ
ンジンのオイル通路構造。
【請求項３】前記ヘッド側オイル通路は、前記シリン
ダヘッドカバーの外側面に形成されたことを特徴とする
請求項１又は請求項２に記載のエンジンのオイル通路構
造。
【請求項４】前記シリンダヘッドカバーの前記ヘッド
側オイル通路の出口部位と、前記シリンダヘッドに固定
されるとともに前記シリンダヘッド又は前記カム軸にオ
イルを供給するオイル通路の開口部位とを、当接して設
けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエ
ンジンのオイル通路構造。
【請求項５】前記シリンダヘッドカバーの前記ヘッド
側オイル通路の入口部位と、前記ヘッド側オイル通路に
連通するオイル通路の開口部が形成された前記チェーン
カバーの通路開口部とを、当接して設けたことを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載のエンジンのオイル通
路構造。