KR0153686B1 - 자동차용 엔진의 실린더블록과 실린더헤드의 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래 자동차용 밸브 개폐 장치에서 캠 스프로켓(54)과 헤드 보울트(57)의 간섭을 배제하기 위해 d만큼 캠 샤프트(53)를 이격시켜 설치함으로써 상기한 간격d만큼 전체적인 실린더블록(B)과 실린더 헤드(H)의 크기가 커져 엔진룸에 설치 시 다른 부품들과의 조합이 매우 어렵게 됨을 개선하기 위하여, 해드 보울트(57)의 중심축과 동일한 위치에서 캠 샤프트(54)와 크랭크 축(C)에 설치된 각각 캠 스프로켓(1)과 크랭크 스프로켓(2)과, 상기한 캠 스프로켓(1)과 크랭크 스프로켓(2)을 연결하고 헤드 보울트(57)을 외주에서 감싸도록 함과 아울러 헤드 보울트(57)와 동일한 중심축에서 체인(56)이 이동하도록 형성한 연결 수단을 포함하여 구성함으로써 엔진의 크기를 감소시킬 수 있게 된다.

Description

자동차용 엔진의 실린더블록과 실린더헤드의 조립구조

제1도는 본 발명에 따른 자동차용 밸브 개폐 장치를 도시한 정면도.

제2도는 제1도의 일측면도.

제3도는 일반적인 자동차용 엔진의 밸브 개폐 장치를 도시한 개략 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 캠 스프로켓 2 : 크랭크 스프로켓

3 : 힌지 4 : 텐셔너 실린더

5 : 텐셔너 가이드 6 : 체인 가이드

11 : 플랜지부 12 : 플랜지부

본 발명은 자동차용 엔진의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더 블록과 실린더헤드의 조립구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 캠샤프트를 실린더헤드쪽에 배치한 오버헤드 캠샤프트식 엔진이 현재 널리 채택되어 사용되고 있는 데, 이 오버헤드 캠샤프트식 엔진은, 제3도에 도시된 바와 같이, 피스톤(P)이 슬라이드삽입되어 있는 실린더 블록(B)과, 상기한 실린더 블록(B) 상부에 헤드보울트(57)로 체결되는 실린더 헤드(H)와, 상기한 실린더 헤드(H)에 설치된 흡, 배기 밸브(50, 51), 및 상기 흡, 배기 밸브(50, 51)를 흡기행정 및 배기행정에 맞추어 적시에 리프팅시키는 캠(52)이 다수개 구비된 캠샤프트(53)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 캠 샤프트(53)의 한쪽 선단에는 캠 스프로켓(54)이 설치되어 있고, 상기 캠 스프로켓(54)은 실린더블록 하부에 가로 질러 설치된 크랭크 축(C)에 설치된 크랭크 스프로켓(55)과 체인(56)으로 연결되어 상기 크랭크 축(C)과 연동하게 되어 있는 데, 상기 스프로켓(54, 55)들과 체인은 실린더 블록 측면에 조립되는 크랭크 케이스(CC)에 의해 덮여지도록 되어 있다.

상기 흡, 배기 밸브(50, 51)는 크랭크 샤프트(C)와 체인(56)으로 연결된 캠 샤프트(53)의 캠(52)에 의해 적시에 리프팅되면서 개방되어 흡기·배기가 이루어지게 한다.

그리고 상기 체인(56)의 내측에는 탠셔너가 구비되어 이 텐셔너를 이동시켜 체인을 눌러줌으로써 체인의 장력을 조절하도록 되어 있다.

또한, 상기한 실린더 헤드(H)와 실린더 블록(B)은 도시되지 않은 가스켓을 개재한 상태로 헤드 보울트(57)에 의해 견고하게 조립되어 있게 된다.

그런데 상기 실린더 헤드를 실린더블록에 고정해주는 헤드 보울트(57)는 제3도에 도시된 바와 같이, 캠 스프로켓(54), 크랭크 스프로켓(55) 및 이들 스프로켓(54, 55)을 연결한 체인(56)이 위치한 수직평면상에서 폭방향 외측으로 소정의 간격(d)만큼 벗어나서 조립되게 되어 있다.

이는 실린더헤드를 관통하여 실린더블록 상부 플랜지까지 연장되는 헤드 보울트와 캠 스프로켓과의 간섭을 배제하기 위함이다.

이로 인하여 실린더 헤드와 실린더 블록의 길이방향 크기가 헤드 보울트가 캠 스프로켓에서 이격된 간격만큼 커져 엔진 전체크기가 커지게 되고, 따라서 엔진룸을 차지하는 공간이 커서 다른 부품을 조립하기가 까다로워지는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기 종래의 실린더블록과 실린더 헤드의 조립구조가 가진 문제점을 해소하기 위해 고안된 것으로서, 엔진의 크기를 증대시키지 않고서도 헤드 보울트와 캠 스프로켓의 간섭을 배제할 수 있도록 한 실린더블록과 실린더헤드와의 조립구조를 제공함에 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 헤드보울트가 조립되는 실린더블록의 플랜지부가 실린더블록 측면에서 안쪽으로 오목하게 형성되고, 실린더헤드의 플랜지부도 상기 실린더블록의 플랜지부와 서로 대응하게 실린더헤드 측면에서 체인의 내측공간 안쪽으로 오목하게 만입 형성되어 이들 양쪽 플랜지부를 헤드보울트가 관통하여 체결되게 한 구조로 되어 있다.

따라서 본 발명은 헤드보울트의 조립위치가 실린더블록과 실린더헤드의 측면 안쪽에 위치하므로 실린더블록이나 실린더헤드의 측방향 크기를 줄일 수 있어 엔진의 전체크기를 그만큼 줄일 수 있는 것이다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도는 본 발명에 따라 조립된 실린더블록과 실린더헤드의 조립단면도로서 제1도는 정면도이고, 제2도는 측면도이다.

본 발명에 따른 자동차 실린더블록과 실린더헤드의 조립구조는 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 실린더블록(B)에 하부 외측테두리를 따라 플랜지부(11)가 구비되고, 이 플랜지부(11)의 좌우측 측면은 각각 실린더블록(B) 내부에 설치되는 캠스프로켓 구동용 체인(56) 내측으로 오목하게 만입되어 있으며, 상기 실린더블록(B)의 상면에 결합되는 실린더헤드(H)에도 상기 실린더블록(B)의 플랜지부(11)와 일치하는 플랜지부(12)가 실린더헤드(H)의 양쪽 측면에서 안쪽으로 오목하게 만입된 형상으로 형성되어 상기 실린더블록(B)의 플랜지부(11)와 서로 일치시킨 상태에서 이들 플랜지부(11, 12)에 형성된 관통구멍에 헤드보울트(57)가 관통체결되도록 되어 있다.

그리고 상기 실린더블록(B) 하부를 가로 질러 설치된 크랭크 축(C)의 선단에는 크랭크 스프로켓(2)이 설치되고, 이 크랭크 스프로켓(2)은 실린더헤드(H)를 길이방향으로 가로질러 설치된 캠샤프트(53) 선단에 설치된 캠 스프로켓(1)과 체인(56)으로 연결되어 크랭크 축(C)의 회전을 상부의 캠샤프트(53)으로 전달하게 되어 있다.

이 체인(56)의 내측에는 이 체인(56)의 텐션을 조절하는 텐션조절기구가 설치되어 있다. 이 체인 텐션조절기구는 체인(56)의 한쪽 내측면과 맞닿아 접촉하는 텐셔너가이드(5)와 체인(56)의 다른 쪽 내측면에 맞닿아 접촉하는 체인가이드(6) 및 이들 텐셔너가이드(5)와 체인가이드(6)를 각각 전후방향으로 이동시켜 체인(56)을 밀거나 느슨하게 해주는 텐셔너실린더(4)로 이루어져 있다.

여기서 본 발명에 따른 조립구조는 상기 헤드 보울트(57)가 제2도에 도시된 바와 같이 캠 샤프트(54)와 크랭크 축(C)에 각각 설치된 캠 스프로켓(1)과 크랭크 스프로켓(2) 및 상기 캠 스프로켓(1)과 크랭크 스프로켓(2)을 연결하는 체인(56)이 이루는 수직평면과 동일한 평면위에 위치하되, 상기 캠 스프로켓(1) 아래쪽에서 조립되게 되어 있다.

따라서 본 발명에 따르면, 헤드보울트(57)를 종래기술과는 달리 크랭크 스프로켓(2) 또는 캠 스프로켓(1)로부터 이격시킬 필요가 없기 때문에 제3도에 도시한 d만큼 실린더블록 및 실린더헤드의 크기를 줄일 수 있어 엔진 전체의 크기가 감소되는 것이다.

물론, 상기한 텐셔너 실린더(4)와 텐셔너 가이드(5) 그리고 체인 가이드(6)는 실린더블록(B)에 설치되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 엔진이 동작됨에 따라 제3도에 도시된 피스톤(P)이 왕복 운동을 하면서 크랭크 축(C)을 회전시키게 된다.

크랭크 축(C)이 회전되면 상기한 크랭크 축(C)의 일단에 설치된 크랭크 스프로켓(2)이 회전됨과 아울러 이와 체인(56)으로 연결된 캠 스프로켓(1)이 회전하게 된다.

이때, 상기한 체인(56)은 곡면으로 형성되어 상기한 체인(56)의 궤적을 헤드 보울트(57)의 외측으로 유도하는 텐셔너 가이드(5)와 체인 가이드(6)를 타고 이동함으로써 헤드 보울트(57)와 동일축상에서 체인(56)이 이동하여도 간섭은 발생되지 않게 된다.

또한, 상기한 체인(56)이 느슨해지거나 팽팽하게 되면 텐셔너 실린더(4)를 동작시켜 이를 조절하게 되는 바, 상기한 텐셔너 가이드(5)는 힌지(3)로 실린더블록(B)에 결합되어 있기 때문에 이를 중심으로 회전 운동하게 된다.

즉, 상기한 힌지(3)를 중심으로 텐셔너 가이드(5)가 회전 운동함으로써 체인(56)의 장력을 조절할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 헤드 보울트가 체인의 내측에서 조립되기 때문에 엔진의 크기를 감소시킴과 아울러 엔진룸의 설계를 용이하게 할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 실린더블록(B)에 하부 외측테두리를 따라 플랜지부(11)가 구비되고, 상기 실린더블록(B)의 상면에 결합되는 실린더헤드(H)에도 상기 실린더블록(B)의 플랜지부(11)와 일치하는 플랜지부(12)가 형성되어 상기 실린더블록(B)의 플랜지부(11)와 서로 일치시킨 상태에서 이들 플랜지부(11, 12)에 형성된 관통구멍에 헤드보울트(57)가 관통체결되는 실린더헤드와 실린더블록 조립구조에 있어서, 상기 실린더블록(B) 플랜지부(11)는 의 좌우측 측면이 각각 실린더블록(B) 내부에 설치되는 캠스프로켓 구동용 체인(56) 내측으로 오목하게 만입되어 있으며, 상기 실린더헤드(H)의 플랜지부(12)도 상기 실린더블록(B)의 플랜지부(11)와 일치하게 좌우측 양쪽 측면이 안쪽으로 오목하게 만입된 형상으로 형성되어, 상기 실린더블록(B)의 플랜지부(11)와 실린더헤드(H)의 플랜지부(12)를 서로 일치시킨 상태에서 이들 플랜지부(11, 12)에 형성된 관통구멍에 헤드보울트(57)가 관통체결되게 된 실린더블록과 실린더헤드의 조립구조.