JP2522644Y2 - タイミングチェーン潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、４サイクルエンジンに適用されるタイミン
グチェーン潤滑装置に関するもので、詳しくは、カムシ
ャフトの軸心がクランクシャフトの軸心よりもわずかに
上方側となる態様でそれぞれが略水平に設置される４サ
イクルエンジンのタイミングチェーン潤滑装置に関す
る。

〔従来の技術〕

従来より、シリンダの軸心を上下方向に向けて設置さ
れる通常の４サイクルエンジンにおいては、タイミング
チェーンの一部分をクランクケース内に貯留された潤滑
油に浸漬させ、該タイミングチェーンの回転によってタ
イミングチェーン全体に潤滑油を供給するようにしてい
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、一般に適用されるエンジンには、たとえば
水平対向型エンジンのように、カムシャフトの軸心がク
ランクシャフトの軸心よりもわずかに上方側となる態様
でそれぞれが略水平に設置されるものがある。

この種のエンジンにおいては、クランクシャフトをク
ランクケースの上方部に配置し、該クランクケース内に
貯留された潤滑油がシリンダ内へ流入しないようにして
いるため、このクランクシャフトのドライブスプロケッ
トに巻回するタイミングチェーンをクランクケース内の
潤滑油に浸漬させることが困難となる。

このため、この種のエンジンでは、カムシャフトに供
給された潤滑油の一部をタイミングチェーン室を介して
クランクケースへ返却させるように構成し、このタイミ
ングチェーン室内を通過する潤滑油によって上記タイミ
ングチェーンの潤滑を図るようにしている。

しかしながら、上記のような潤滑装置を適用するエン
ジンにあっては、該エンジンが運転状態になければカム
シャフトに潤滑油が供給されないため、特に、長期間放
置した後に始動させた場合、潤滑油が全くない状態でタ
イミングチェーンが回転される等、タイミングチェーン
の潤滑が十分に行われない虞れがある。

本考案の目的は、カムシャフトの軸心がクランクシャ
フトの軸心よりもわずかに上方側となる態様でそれぞれ
が略水平に設置されるエンジンのタイミングチェーンを
十分に潤滑することのできるタイミングチェーン潤滑装
置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案では、ドライブスプロケットを有し、該ドライ
ブスプロケットの下部周面をクランクケースの内部に貯
留された潤滑油の上面よりも上方に配置する態様で略水
平に延在されたクランクシャフトと、軸心が前記クラン
クシャフトの軸心よりも前方側、かつわずかに上方側と
なる態様で該クランクシャフトに対して平行に配置さ
れ、前記クランクシャフトのドライブスプロケットに対
応する部位にドリブンスプロケットを有したカムシャフ
トと、前記ドライブスプロケットおよび前記ドリブンス
プロケットを含むタイミングチェーン室内においてこれ
らドライブスプロケットおよびドリブンスプロケット間
に上下に架け渡されたタイミングチェーンと、前記ドラ
イブスプロケットおよび前記ドリブンスプロケットの下
部周面間に延在したタイミングチェーンの外縁部に摺接
する態様で前記タイミングチェーン室に配置されたチェ
ーンガイドとを備えたエンジンに適用されるタイミング
チェーン潤滑装置において、前記チェーンガイドにおけ
る前記ドリブンスプロケット側に位置する端部に前記タ
イミングチェーン室の内壁に当接するリブを設け、該リ
ブによって前記タイミングチェーン室の内部における前
記タイミングチェーンの移動域に潤滑油を停滞させるよ
うにしている。

〔作用〕

上記構成によれば、タイミングチェーン室に停滞され
た潤滑油にタイミングチェーンを浸漬させるようにして
いる。

〔実施例〕

以下、一実施例を示す図面に基づいて本考案を詳細に
説明する。

第１図は、本考案に係るタイミングチェーン潤滑装置
を適用した４サイクルエンジンを概念的に示したもので
ある。ここで例示するエンジン10は、カムシャフト20の
軸心とクランクシャフト21の軸心とが互いに平行、かつ
水平に延在されたOHC（オーバー・ヘッド・カムシャフ
ト）タイプのもので、シリンダヘッドカバー11を車両進
行方向（第１図中の矢印Ｘ）に対して前方側に配置し、
かつカムシャフト20の軸心とクランクシャフト21の軸心
とを結ぶ面Ａが水平面（第１図中の矢印Ｙ）から車両進
行方向に向けて上方におよそ10°傾いた状態で設置され
ている。

第２図に示すように、このエンジン10には、シリンダ
12の側方域にタイミングチェーン室13が設けられてい
る。タイミングチェーン室13は、第１図に示すように、
シリンダヘッドカバー11からシリンダヘッド14、シリン
ダブロック15およびクランクケース16に亘って形成され
ており、その内部に大小一対のスプロケット17,18およ
びこれら一対のスプロケット17,18間を連結するタイミ
ングチェーン19を収容している。

これら一対のスプロケット17,18は、大径のもの（以
下、ドリブンスプロケット17と称する）が上記カムシャ
フト20の端部に固着される一方、小径のもの（以下、ド
ライブスプロケット18と称する）が上記クランクシャフ
ト21の端部に固着されており、互いの間に上下に架け渡
されたタイミングチェーン19を介してエンジン10の始動
に伴うクランクシャフト21の回転をカムシャフト20に伝
達する作用を成す。

一方、上記エンジン10は、上記タイミングチェーン室
13におけるドリブンスプロケット17およびドライブスプ
ロケット18間に位置する部位に、それぞれタイミングチ
ェーン19の外縁部に摺接するチェーンガイド22,23を備
えている。

これらチェーンガイド22,23は、第１図中の上方に配
置されたもの（以下、上方チェーンガイド22と称する）
がボルト24を介して上記タイミングチェーン19に近接離
反する方向に揺動自在に配設され、一方、同図中の下方
に配置されたもの（以下、下方チェーンガイド23と称す
る）がその前方側に位置する端部に設けられた支持部23
bを介して上記タイミングチェーン室13の内壁に固設さ
れており、シリンダブロック15に取付けられたアジャス
タ25の作動ロッド25aを介して同図中の上方に配置され
たもの22を適宜揺動させることにより、互いの協働によ
って上記タイミングチェーン19の張力を調整する作用を
成す。

第１図からも明らかなように、上記下方チェーンガイ
ド23は、上記支持部23bよりもわずかに前方側に位置す
る端部に一対のリブ23a,23aを有している。これらリブ2
3a,23aは、下方チェーンガイド23におけるシリンダヘッ
ド14とシリンダブロック15との結合部に位置する部位の
両側から側方に向けて突設され、第２図に示すように、
それぞれの突出端がタイミングチェーン室13の内壁に圧
接されており、下方チェーンガイド23および支持部23b
と共にタイミングチェーン室13におけるシリンダヘッド
14とシリンダブロック15との結合部に位置する部位の下
方部に堰26を構成している。なお、図には明示していな
いが、これら上方および下方チェーンガイド22,23に
は、それぞれの表面にタイミングチェーン19よりもわず
かに広い幅を有するゴム部材が全長に亘って固着されて
いる。

上記のように構成されたエンジン10では、カムシャフ
ト20に供給された潤滑油Ｏの一部がタイミングチェーン
室13を通過する際に、第１図に示すように、上述した堰
26の作用によってシリンダヘッドカバー11およびシリン
ダヘッド14の下方部に一時停滞され、この停滞した潤滑
油Ｏにタイミングチェーン19が浸漬することになるた
め、該タイミングチェーン19全体を十分に潤滑すること
が可能となる。しかも、上記エンジン10によれば、たと
え長期間放置されたた場合にも、上記堰26によって停滞
する潤滑油Ｏにタイミングチェーン19が接触した状態に
保持されるため、始動時に潤滑油Ｏが全くない状態でタ
イミングチェーン19が回転されるような事態は発生しな
い。

また、上記エンジン10によれば、既存の下方チェーン
ガイド23にリブ23aを設けるという極めて簡単な構成を
適用することによってタイミングチェーン室13に潤滑油
Ｏを停滞させるようにしているため、部品点数の増大が
招来されることはなく、コストの増大を可及的に抑える
ことができるとともに、組立作業やメンテナンスの際の
分解・組立作業が煩雑化することもない。

さらに、上記エンジン10によれば、下方チェーンガイ
ド23に設けるリブ23aの配置位置を変更することによっ
て潤滑油Ｏの停滞位置を容易に変更することができるた
め、第１図に示すように、回転駆動部分、具体的にはカ
ムシャフト20、ドリブンスプロケット17、クランクシャ
フト21およびドライブスプロケット18に接触しない位置
に潤滑油Ｏを停滞させ、当該潤滑油Ｏが原因となるメカ
ニカルロスを低減することが可能となる。

なお、上記実施例では、カムシャフトの軸心とクラン
クシャフトの軸心とを結ぶ面が水平面から車両進行方向
に向けて上方におよそ10°傾いた状態で設置されるエン
ジンを例示しているが、必ずしも10°傾いている必要は
なく、カムシャフトの軸心がクランクシャフトの軸心よ
りも前方側、かつわずかに上方側となる態様で該クラン
クシャフトに対して平行に配置されるエンジンであれ
ば、その他の態様で設置されるエンジンにももちろん適
用することが可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、タイミングチ
ェーン室に停滞された潤滑油にタイミングチェーンを浸
漬させるようにしているため、カムシャフトの軸心がク
ランクシャフトの軸心よりもわずかに上方側となる態様
でそれぞれが略水平に設置されるエンジンにおいてもタ
イミングチェーンの潤滑を十分に行うことが可能とな
る。

しかも、エンジンに既存のチェーンガイドにリブを設
けるという極めて簡単な構成を適用することによってタ
イミングチェーン室に潤滑油を停滞させるようにしてい
るため、部品点数の増大が招来されることはなく、コス
トの増大を可及的に抑えることができるとともに、組立
作業やメンテナンスの際の分解・組立作業が煩雑化する
こともない。

さらに、リブの配置位置を適宜調整することにより、
カムシャフト、ドリブンスプロケット、クランクシャフ
トおよびドライブスプロケット等の回転駆動部分に接触
しない位置に潤滑油を停滞させることができるため、該
潤滑油に起因するメカニカルロスを低減することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るタイミングチェーン潤滑装置を適
用したエンジンを概念的に示した要部断面図、第２図は
第１図におけるII-II線断面図である。 10……エンジン、12……シリンダ、13……タイミングチ
ェーン室、16……クランクケース、17……ドリブンスプ
ロケット、18……ドライブスプロケット、19……タイミ
ングチェーン、20……カムシャフト、21……クランクシ
ャフト、23……チェーンガイド、23a……リブ、26……
堰、Ｏ……潤滑油。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドライブスプロケットを有し、該ドライブ
   スプロケットの下部周面をクランクケースの内部に貯留
   された潤滑油の上面よりも上方に配置する態様で略水平
   に延在されたクランクシャフトと、 軸心が前記クランクシャフトの軸心よりも前方側、かつ
   わずかに上方側となる態様で該クランクシャフトに対し
   て平行に配置され、前記クランクシャフトのドライブス
   プロケットに対応する部位にドリブンスプロケットを有
   したカムシャフトと、 前記ドライブスプロケットおよび前記ドリブンスプロケ
   ットを含むタイミングチェーン室内においてこれらドラ
   イブスプロケットおよびドリブンスプロケット間に上下
   に架け渡されたタイミングチェーンと、 前記ドライブスプロケットおよび前記ドリブンスプロケ
   ットの下部周面間に延在したタイミングチェーンの外縁
   部に摺接する態様で前記タイミングチェーン室に配置さ
   れたチェーンガイドと を備えたエンジンに適用されるタイミングチェーン潤滑
   装置において、 前記チェーンガイドにおける前記ドリブンスプロケット
   側に位置する端部に前記タイミングチェーン室の内壁に
   当接するリブを設け、該リブによって前記タイミングチ
   ェーン室の内部における前記タイミングチェーンの移動
   域に潤滑油を停滞させるようにしたタイミングチェーン
   潤滑装置。