JP3024344B2 - エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのシリンダブ
ロック構造に係り、特に略Ｖ型にシリンダブロックを形
成するとともに、このシリンダヘッドに第１、第２シリ
ンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダ
バンクを配列し、シリンダブロックに軸支したクランク
軸の回転を第１、第２シリンダヘッドに夫々軸支したカ
ム軸にタイミングチエンによって伝達するエンジンのシ
リンダブロック構造に関する。
ロック構造に係り、特に略Ｖ型にシリンダブロックを形
成するとともに、このシリンダヘッドに第１、第２シリ
ンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリンダ
バンクを配列し、シリンダブロックに軸支したクランク
軸の回転を第１、第２シリンダヘッドに夫々軸支したカ
ム軸にタイミングチエンによって伝達するエンジンのシ
リンダブロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートバイや船外機、あるいは車両のエ
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
ンジンにおいては、シリンダを直列に配列したものや、
シリンダを対向して配設したもの、また、各シリンダバ
ンクをＶ字形状に配設したＶ型エンジン等がある。
【０００３】前記Ｖ型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダ
ブロックの第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリ
ンダヘッドを載置して構成されている。この第１、第２
シリンダヘッドには、第１、第２シリンダヘッドカバー
が付設されている。
ブロックの第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリ
ンダヘッドを載置して構成されている。この第１、第２
シリンダヘッドには、第１、第２シリンダヘッドカバー
が付設されている。
【０００４】前記シリンダブロックの略中央部位にエン
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。
ジンの長手方向に延設されたクランク軸が回動可能に設
けられている。このクランク軸によって動弁系のカム軸
やウォータポンプ等の補機が駆動されている。
【０００５】また、エンジンのシリンダブロック構造と
しては、特開昭６２−２５１４１４号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるエンジンのシリンダ
ブロック構造は、バランスウェイトを備えるバランサシ
ャフトをシリンダブロック側壁に形成した膨出部に内蔵
するとともに、膨出部の上方のシリンダブロック側壁を
エンジン長手方向に拡大して拡大室を形成し、上方から
のオイルリターン通路を拡大室を通して形成し、バラン
サシャフトを内蔵するシリンダブロック側壁の剛性を向
上するとともに、リターンオイルの混濁を防止し、しか
もブローバイガスのオイル分離を図っている。
しては、特開昭６２−２５１４１４号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるエンジンのシリンダ
ブロック構造は、バランスウェイトを備えるバランサシ
ャフトをシリンダブロック側壁に形成した膨出部に内蔵
するとともに、膨出部の上方のシリンダブロック側壁を
エンジン長手方向に拡大して拡大室を形成し、上方から
のオイルリターン通路を拡大室を通して形成し、バラン
サシャフトを内蔵するシリンダブロック側壁の剛性を向
上するとともに、リターンオイルの混濁を防止し、しか
もブローバイガスのオイル分離を図っている。
【０００６】更に、特開平１−２０８５０４号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるＶ字型気筒
排列エンジンのカム軸駆動装置は、各シリンダヘッドに
支持された各々の中継軸を各々の伝導装置構成部品を用
いてクランク軸に連結し、全体をチェーンカバーで覆
い、更にチェーンカバーを貫通させたクランク軸の貫通
部分にシール部材を設け、伝導装置の簡素化と共用化と
を図っている。
示されるものがある。この公報に開示されるＶ字型気筒
排列エンジンのカム軸駆動装置は、各シリンダヘッドに
支持された各々の中継軸を各々の伝導装置構成部品を用
いてクランク軸に連結し、全体をチェーンカバーで覆
い、更にチェーンカバーを貫通させたクランク軸の貫通
部分にシール部材を設け、伝導装置の簡素化と共用化と
を図っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンたるＶ型エンジンの動弁駆動機構は、図５に示す如
く、Ｖ型エンジン１０２のクランク軸１１４に固定され
るクランクスプロケット１２４と第１、第２カム軸１１
７、１２１に夫々固定される第１、第２カムスプロケッ
ト１２７、１３１とをタイミングチエンたるクランクチ
エン１４６により捲回して設け、クランクスプロケット
１２４からの駆動力をクランクチエン１４６を介して第
１、第２カムスプロケット１２７、１３１に伝達させて
いる。
ジンたるＶ型エンジンの動弁駆動機構は、図５に示す如
く、Ｖ型エンジン１０２のクランク軸１１４に固定され
るクランクスプロケット１２４と第１、第２カム軸１１
７、１２１に夫々固定される第１、第２カムスプロケッ
ト１２７、１３１とをタイミングチエンたるクランクチ
エン１４６により捲回して設け、クランクスプロケット
１２４からの駆動力をクランクチエン１４６を介して第
１、第２カムスプロケット１２７、１３１に伝達させて
いる。
【０００８】また、前記Ｖ型エンジン１０２のシリンダ
ブロック１０４に固定された油圧式のクランクテンショ
ナ１５２は、レバー１７０を押圧することによってクラ
ンクチエン１４６に常時一定の張力を与えている。
ブロック１０４に固定された油圧式のクランクテンショ
ナ１５２は、レバー１７０を押圧することによってクラ
ンクチエン１４６に常時一定の張力を与えている。
【０００９】前記Ｖ型エンジン１０２の第１、第２シリ
ンダヘッド１１０、１１２のカム室部位に供給されたオ
イルは、流出口１６４、１６６から流出する。
ンダヘッド１１０、１１２のカム室部位に供給されたオ
イルは、流出口１６４、１６６から流出する。
【００１０】そして、これら流出口１６４、１６６から
流出したオイルは、シリンダブロック１０４とチエンカ
バー１６２との壁面部位に沿って図示しないオイルパン
に流下するものである。
流出したオイルは、シリンダブロック１０４とチエンカ
バー１６２との壁面部位に沿って図示しないオイルパン
に流下するものである。
【００１１】しかし、従来のものにおいては、クランク
テンショナ１５２部位に至ったオイルは、クランクテン
ショナ１５２上部に溜り、クランクチエン１４６に接触
することとなり、オイルにエアレーション（白濁化する
こと）が生ずるとともに、メカロスを惹起するという不
都合があることにより、図５及び図６に示す如く、シリ
ンダブロック１０４とチエンカバー１４６との側面部位
とクランクテンショナ１５２間に新たにオイル落し通路
１８０を形成する必要がある。このオイル落し通路１８
０は、シリンダブロック１０４とチエンカバー１４６と
を外側方向に突出させ、内側に形成されるものである。
テンショナ１５２部位に至ったオイルは、クランクテン
ショナ１５２上部に溜り、クランクチエン１４６に接触
することとなり、オイルにエアレーション（白濁化する
こと）が生ずるとともに、メカロスを惹起するという不
都合があることにより、図５及び図６に示す如く、シリ
ンダブロック１０４とチエンカバー１４６との側面部位
とクランクテンショナ１５２間に新たにオイル落し通路
１８０を形成する必要がある。このオイル落し通路１８
０は、シリンダブロック１０４とチエンカバー１４６と
を外側方向に突出させ、内側に形成されるものである。
【００１２】この結果、前記クランクテンショナ近傍に
補機を配設する際には、オイル落し通路を形成すべく突
出させた部位がレイアウト上の制約となり、エンジン全
体が大型化し、実用上不利であるという不都合がある。
補機を配設する際には、オイル落し通路を形成すべく突
出させた部位がレイアウト上の制約となり、エンジン全
体が大型化し、実用上不利であるという不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンの略Ｖ型のシリン
ダブロックに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ
字形状に第１、第２シリンダバンクを配列するとともに
前記シリンダブロックに軸支したクランク軸の回転を第
１、第２シリンダヘッドに夫々軸支したカム軸にタイミ
ングチエンによって伝達するエンジンにおいて、前記第
１シリンダヘッドを固着するシリンダブロックの一側に
前記タイミングチエンに所定の張力を与えるテンショナ
を設け、このテンショナを配設したシリンダブロックの
一側を前記第２シリンダヘッドを固着するシリンダブロ
ックの他側に対してクランク軸軸線方向且つタイミング
チエンから離間する方向にオフセットさせシリンダブロ
ックの一側と前記タイミングチエン間にオイル落し通路
として機能する空間部を現出させる構成としたことを特
徴とする。
述不都合を除去するために、エンジンの略Ｖ型のシリン
ダブロックに第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ
字形状に第１、第２シリンダバンクを配列するとともに
前記シリンダブロックに軸支したクランク軸の回転を第
１、第２シリンダヘッドに夫々軸支したカム軸にタイミ
ングチエンによって伝達するエンジンにおいて、前記第
１シリンダヘッドを固着するシリンダブロックの一側に
前記タイミングチエンに所定の張力を与えるテンショナ
を設け、このテンショナを配設したシリンダブロックの
一側を前記第２シリンダヘッドを固着するシリンダブロ
ックの他側に対してクランク軸軸線方向且つタイミング
チエンから離間する方向にオフセットさせシリンダブロ
ックの一側と前記タイミングチエン間にオイル落し通路
として機能する空間部を現出させる構成としたことを特
徴とする。
【００１４】
【作用】上述の如く発明したことにより、シリンダブロ
ックの一側とタイミングチエン間に空間部が現出され、
この空間部をオイル落し通路として機能させ、エンジン
全体を小型化し、補機取付時のレイアウト上の制約をな
くすとともに、構成を簡略化している。
ックの一側とタイミングチエン間に空間部が現出され、
この空間部をオイル落し通路として機能させ、エンジン
全体を小型化し、補機取付時のレイアウト上の制約をな
くすとともに、構成を簡略化している。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２はエンジンたるＶ型エンジ
ン、４はシリンダブロック、６は第１シリンダバンク、
８は第２シリンダバンクである。
である。図１において、２はエンジンたるＶ型エンジ
ン、４はシリンダブロック、６は第１シリンダバンク、
８は第２シリンダバンクである。
【００１７】前記Ｖ型エンジン２は、Ｖ字形状のシリン
ダブロック４の２つの第１、第２シリンダバンク６、８
に、夫々第１、第２シリンダヘッド１０、１２を取付け
て設けている。シリンダブロック４の下部には、前後方
向に指向させて、図示しないベアリングキャップにより
クランク軸１４が軸支されている。また、第１、第２シ
リンダヘッド１０、１２には、各々２本のカム軸とし
て、吸気用、排気用第１カム軸１６、１８及び吸気用、
排気用第２カム軸２０、２２を軸支して設けている。吸
気用、排気用第１カム軸１６、１８及び吸気用、排気用
第２カム軸２０、２２は、図示しない吸気用、排気用第
１弁及び吸気用、排気用第２弁を夫々開閉駆動する。
ダブロック４の２つの第１、第２シリンダバンク６、８
に、夫々第１、第２シリンダヘッド１０、１２を取付け
て設けている。シリンダブロック４の下部には、前後方
向に指向させて、図示しないベアリングキャップにより
クランク軸１４が軸支されている。また、第１、第２シ
リンダヘッド１０、１２には、各々２本のカム軸とし
て、吸気用、排気用第１カム軸１６、１８及び吸気用、
排気用第２カム軸２０、２２を軸支して設けている。吸
気用、排気用第１カム軸１６、１８及び吸気用、排気用
第２カム軸２０、２２は、図示しない吸気用、排気用第
１弁及び吸気用、排気用第２弁を夫々開閉駆動する。
【００１８】前記クランク軸１４には、クランク軸軸線
方向一側端に、クランクスプロケット２４を取付けて設
けている。前記第１シリンダヘッド１０に軸支した２本
の吸気用、排気用第１カム軸１６、１８には、カム軸軸
線方向他端側に、各々吸気用、排気用第１スプロケット
２６、２８を取付けて設けている。前記第２シリンダヘ
ッド１２に軸支した２本の吸気用、排気用第２カム軸２
０、２２には、カム軸軸線方向一端側に、各々吸気用、
排気用第２スプロケット３０、３２を取付けて設けてい
る。
方向一側端に、クランクスプロケット２４を取付けて設
けている。前記第１シリンダヘッド１０に軸支した２本
の吸気用、排気用第１カム軸１６、１８には、カム軸軸
線方向他端側に、各々吸気用、排気用第１スプロケット
２６、２８を取付けて設けている。前記第２シリンダヘ
ッド１２に軸支した２本の吸気用、排気用第２カム軸２
０、２２には、カム軸軸線方向一端側に、各々吸気用、
排気用第２スプロケット３０、３２を取付けて設けてい
る。
【００１９】また、前記第１シリンダヘッド１０に軸支
した吸気用第１カム軸１６には、カム軸軸線方向一端側
に、クランクスプロケット２４よりも径大で歯数が２倍
のアイドルスプロケットたる第１中間スプロケット３４
を取付けて設けている。前記第２シリンダヘッド１２に
は、カム軸軸線方向一端側に、クランク軸１４と２本の
吸気用、排気用第２カム軸２０、２２との中間に位置さ
せて、中間軸３６を軸支して設けている。この中間軸３
６には、クランクスプロケット２４よりも径大で歯数が
２倍の中間軸スプロケットたる第２中間スプロケット３
８と、吸気用、排気用第２スプロケット３０、３２と同
径で同歯数の第３中間スプロケット４０とを取付けて設
けている。
した吸気用第１カム軸１６には、カム軸軸線方向一端側
に、クランクスプロケット２４よりも径大で歯数が２倍
のアイドルスプロケットたる第１中間スプロケット３４
を取付けて設けている。前記第２シリンダヘッド１２に
は、カム軸軸線方向一端側に、クランク軸１４と２本の
吸気用、排気用第２カム軸２０、２２との中間に位置さ
せて、中間軸３６を軸支して設けている。この中間軸３
６には、クランクスプロケット２４よりも径大で歯数が
２倍の中間軸スプロケットたる第２中間スプロケット３
８と、吸気用、排気用第２スプロケット３０、３２と同
径で同歯数の第３中間スプロケット４０とを取付けて設
けている。
【００２０】なお、符号４２は、シリンダブロック４の
クランク軸軸線方向一端側に軸支して設けた補機用軸で
あり、補機用スプロケット４４が取付けられている。こ
の補機用スプロケット４４は、図示しない補機たるウォ
ータポンプ等を駆動する。
クランク軸軸線方向一端側に軸支して設けた補機用軸で
あり、補機用スプロケット４４が取付けられている。こ
の補機用スプロケット４４は、図示しない補機たるウォ
ータポンプ等を駆動する。
【００２１】前記クランクスプロケット２４と第１中間
スプロケット３４と第２中間スプロケット３８と補機用
スプロケット４４とには、タイミングチエンたるクラン
クチエン４６を巻掛けて設けている。前記吸気用、排気
用第１スプロケット２６、２８には、第１チエン４８を
巻掛けて設けている。前記吸気用、排気用第２スプロケ
ット３０、３２と第３中間スプロケット４０とには、第
２チエン５０を巻掛けて設けている。
スプロケット３４と第２中間スプロケット３８と補機用
スプロケット４４とには、タイミングチエンたるクラン
クチエン４６を巻掛けて設けている。前記吸気用、排気
用第１スプロケット２６、２８には、第１チエン４８を
巻掛けて設けている。前記吸気用、排気用第２スプロケ
ット３０、３２と第３中間スプロケット４０とには、第
２チエン５０を巻掛けて設けている。
【００２２】なお、符号５２はクランクチエン４６に所
定の張力を与えるべく、例えば前記第１シリンダブロッ
ク４の一側４Ａに設けられたテンショナたるクランクテ
ンショナ、５４はクランクチエン４６の遊動を防止すべ
く保持するクランクホルダ、５６は第１チエン４８に張
力を与える第１テンショナ、５８は第２チエン５０に張
力を与える第２テンショナである。
定の張力を与えるべく、例えば前記第１シリンダブロッ
ク４の一側４Ａに設けられたテンショナたるクランクテ
ンショナ、５４はクランクチエン４６の遊動を防止すべ
く保持するクランクホルダ、５６は第１チエン４８に張
力を与える第１テンショナ、５８は第２チエン５０に張
力を与える第２テンショナである。
【００２３】前記テンショナ５２を配設したシリンダブ
ロック４４Ａの一側を前記第２シリンダヘッド１２を固
着するシリンダブロック４の他側４Ｂに対してクランク
軸軸線（Ｌ）方向且つタイミングチエンたるクランクチ
エン４６から離間する方向にオフセットさせシリンダブ
ロック４の一側４Ａと前記クランクチエン４６間にオイ
ル落し通路として機能する空間部６０を現出させる構成
とする。
ロック４４Ａの一側を前記第２シリンダヘッド１２を固
着するシリンダブロック４の他側４Ｂに対してクランク
軸軸線（Ｌ）方向且つタイミングチエンたるクランクチ
エン４６から離間する方向にオフセットさせシリンダブ
ロック４の一側４Ａと前記クランクチエン４６間にオイ
ル落し通路として機能する空間部６０を現出させる構成
とする。
【００２４】詳述すれば、図４に示す如く、前記クラン
クテンショナ５２を配設した図４において左側となるシ
リンダブロック４の一側４Ａを、図４において右側とな
るシリンダブロック４の他側４Ｂに対してクランク軸軸
線方向且つクランクチエン４６から離間する方向に距離
Ｓだけオフセットさせ、シリンダブロック４の一側４Ａ
に形成される各シリンダ形成位置をずらすものである。
クテンショナ５２を配設した図４において左側となるシ
リンダブロック４の一側４Ａを、図４において右側とな
るシリンダブロック４の他側４Ｂに対してクランク軸軸
線方向且つクランクチエン４６から離間する方向に距離
Ｓだけオフセットさせ、シリンダブロック４の一側４Ａ
に形成される各シリンダ形成位置をずらすものである。
【００２５】そして、図２に示す如く、前記クランクテ
ンショナ５２部位において、シリンダブロック４の一側
４Ａとクランクチエン４６間に空間部６０を現出させ、
この空間部６０はシリンダブロック４の一側４Ａに装着
されるチエンカバー６２にて包囲される。
ンショナ５２部位において、シリンダブロック４の一側
４Ａとクランクチエン４６間に空間部６０を現出させ、
この空間部６０はシリンダブロック４の一側４Ａに装着
されるチエンカバー６２にて包囲される。
【００２６】なお、符号６４は前記第１シリンダヘッド
１０から図示しないオイルパンにオイルを流出させる流
出口、６６は前記第２シリンダヘッド１２から図示しな
いオイルパンにオイルを流出させる流出口、６８は前記
クランクテンショナ５２をシリンダブロック４に固定す
る固定腕部、７０はクランクテンショナ５２の押圧用レ
バーである。
１０から図示しないオイルパンにオイルを流出させる流
出口、６６は前記第２シリンダヘッド１２から図示しな
いオイルパンにオイルを流出させる流出口、６８は前記
クランクテンショナ５２をシリンダブロック４に固定す
る固定腕部、７０はクランクテンショナ５２の押圧用レ
バーである。
【００２７】次に作用について説明する。
【００２８】前記Ｖ型エンジン２が駆動すると、図示し
ないオイル供給手段により各カム軸１６、１８、２０、
２２部位にオイルが供給され、この供給されたオイル
は、図示しないオイルパンに流下すべく第１、第２シリ
ンダヘッド１０、１２に夫々形成される流出口６６、６
８から流出する。
ないオイル供給手段により各カム軸１６、１８、２０、
２２部位にオイルが供給され、この供給されたオイル
は、図示しないオイルパンに流下すべく第１、第２シリ
ンダヘッド１０、１２に夫々形成される流出口６６、６
８から流出する。
【００２９】そして、流出したオイルは、前記クランク
テンショナ５２上部までシリンダブロック４の一側４Ａ
とクランクチエン４６間に現出される空間部６０の壁面
部位に沿って流下し、クランクテンショナ５２部位にお
いては、シリンダブロック４から突出する固定腕部６８
を避けて空間部６０の壁面部位に沿って通過し、図示し
ないオイルパンに流下する。
テンショナ５２上部までシリンダブロック４の一側４Ａ
とクランクチエン４６間に現出される空間部６０の壁面
部位に沿って流下し、クランクテンショナ５２部位にお
いては、シリンダブロック４から突出する固定腕部６８
を避けて空間部６０の壁面部位に沿って通過し、図示し
ないオイルパンに流下する。
【００３０】これにより、前記空間部６０を、シリンダ
ブロック４の一側４Ａをシリンダブロック４の他側４Ｂ
に対してクランク軸軸線方向且つクランクチエン４６か
ら離間する方向に距離Ｓだけオフセットさせるのみで容
易に形成することができ、前記空間部６０をオイル落し
通路として機能させてエンジン全体を小型化し得て、補
機取付時のレイアウト上の制約がなく、実用上有利であ
るとともに、構成を簡略化することができ、製作が容易
で、従来のものと同様にコストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。
ブロック４の一側４Ａをシリンダブロック４の他側４Ｂ
に対してクランク軸軸線方向且つクランクチエン４６か
ら離間する方向に距離Ｓだけオフセットさせるのみで容
易に形成することができ、前記空間部６０をオイル落し
通路として機能させてエンジン全体を小型化し得て、補
機取付時のレイアウト上の制約がなく、実用上有利であ
るとともに、構成を簡略化することができ、製作が容易
で、従来のものと同様にコストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。
【００３１】また、前記クランクテンショナ５２上部に
オイルが溜るという不具合を確実に防止できることによ
り、オイルがクランクチエン４６に接触する惧れが全く
なく、オイルにエアレーションが生じないとともに、メ
カロスの発生を防止することができるものである。
オイルが溜るという不具合を確実に防止できることによ
り、オイルがクランクチエン４６に接触する惧れが全く
なく、オイルにエアレーションが生じないとともに、メ
カロスの発生を防止することができるものである。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンの略Ｖ型のシリンダブロックに第１、第２
シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリ
ンダバンクを配列するとともにシリンダブロックに軸支
したクランク軸の回転を第１、第２シリンダヘッドに夫
々軸支したカム軸にタイミングチエンによって伝達する
エンジンにおいて、第１シリンダヘッドを固着するシリ
ンダブロックの一側にタイミングチエンに所定の張力を
与えるテンショナを設け、テンショナを配設したシリン
ダブロックの一側を第２シリンダヘッドを固着するシリ
ンダブロックの他側に対してクランク軸軸線方向且つタ
イミングチエンから離間する方向にオフセットさせシリ
ンダブロックの一側とタイミングチエン間にオイル落し
通路として機能する空間部を現出させる構成としたの
で、シリンダブロックの一側をシリンダブロックの他側
に対してクランク軸軸線方向且つタイミングチエンから
離間する方向にオフセットさせるのみで空間部を形成す
ることができ、この空間部をオイル落し通路として機能
させてエンジン全体を小型化し得て、補機取付時のレイ
アウト上の制約がなく、実用上有利であるとともに、構
成を簡略化でき、製作が容易で、従来のものと同様にコ
ストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。また、
前記タイミングショナ上部にオイルが溜るという不具合
を確実に防止できることにより、オイルがタイミングチ
エンに接触する惧れが全くなく、オイルにエアレーショ
ンが生じないとともに、メカロスの発生を防止し得る。
ば、エンジンの略Ｖ型のシリンダブロックに第１、第２
シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第１、第２シリ
ンダバンクを配列するとともにシリンダブロックに軸支
したクランク軸の回転を第１、第２シリンダヘッドに夫
々軸支したカム軸にタイミングチエンによって伝達する
エンジンにおいて、第１シリンダヘッドを固着するシリ
ンダブロックの一側にタイミングチエンに所定の張力を
与えるテンショナを設け、テンショナを配設したシリン
ダブロックの一側を第２シリンダヘッドを固着するシリ
ンダブロックの他側に対してクランク軸軸線方向且つタ
イミングチエンから離間する方向にオフセットさせシリ
ンダブロックの一側とタイミングチエン間にオイル落し
通路として機能する空間部を現出させる構成としたの
で、シリンダブロックの一側をシリンダブロックの他側
に対してクランク軸軸線方向且つタイミングチエンから
離間する方向にオフセットさせるのみで空間部を形成す
ることができ、この空間部をオイル落し通路として機能
させてエンジン全体を小型化し得て、補機取付時のレイ
アウト上の制約がなく、実用上有利であるとともに、構
成を簡略化でき、製作が容易で、従来のものと同様にコ
ストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。また、
前記タイミングショナ上部にオイルが溜るという不具合
を確実に防止できることにより、オイルがタイミングチ
エンに接触する惧れが全くなく、オイルにエアレーショ
ンが生じないとともに、メカロスの発生を防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの概略正
面図である。
面図である。
【図２】図１の〓−〓線による概略断面図である。
【図３】図１の〓−〓線による概略断面図である。
【図４】Ｖ型エンジンのシリンダブロック部分の概略平
面図である。
面図である。
【図５】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの概
略正面図である。
略正面図である。
【図６】図５の〓−〓線による概略断面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ４Ａ 一側 ４Ｂ 他側 １０ 第１シリンダヘッド １２ 第２シリンダヘッド １４ クランク軸 ２４ クランクスプロケット ２６ 吸気用第１スプロケット ２８ 排気用第１スプロケット ３０ 吸気用第２スプロケット ３２ 排気用第２スプロケット ３４ 第１中間スプロケット ３８ 第２中間スプロケット ４０ 第３中間スプロケット ４４ 補機用スプロケット ４６ クランクチエン ４８ 第１チエン ５０ 第２チエン ５２ クランクテンショナ ５６ 第１テンショナ ５８ 第２テンショナ ６０ 空間部 ６８ 固定腕部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの略Ｖ型のシリンダブロックに
第１、第２シリンダヘッドを搭載して略Ｖ字形状に第
１、第２シリンダバンクを配列するとともに前記シリン
ダブロックに軸支したクランク軸の回転を第１、第２シ
リンダヘッドに夫々軸支したカム軸にタイミングチエン
によって伝達するエンジンにおいて、前記第１シリンダ
ヘッドを固着するシリンダブロックの一側に前記タイミ
ングチエンに所定の張力を与えるテンショナを設け、こ
のテンショナを配設したシリンダブロックの一側を前記
第２シリンダヘッドを固着するシリンダブロックの他側
に対してクランク軸軸線方向且つタイミングチエンから
離間する方向にオフセットさせシリンダブロックの一側
と前記タイミングチエン間にオイル落し通路として機能
する空間部を現出させる構成としたことを特徴とするエ
ンジンのシリンダブロック構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042270A JP3024344B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンのシリンダブロック構造 |
| KR1019920018332A KR950007011B1 (ko) | 1992-01-31 | 1992-10-07 | 엔진의 실린더 블록구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4042270A JP3024344B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214952A JPH05214952A (ja) | 1993-08-24 |
| JP3024344B2 true JP3024344B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=12631351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4042270A Expired - Fee Related JP3024344B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3024344B2 (ja) |
| KR (1) | KR950007011B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401579B1 (ko) * | 1996-12-24 | 2004-01-31 | 기아자동차주식회사 | 자동차엔진의체인텐셔너오일공급구조 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4042270A patent/JP3024344B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-07 KR KR1019920018332A patent/KR950007011B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950007011B1 (ko) | 1995-06-26 |
| JPH05214952A (ja) | 1993-08-24 |
| KR930016638A (ko) | 1993-08-26 |
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