JP3070323B2 - エンジンの遮熱板取付構造 - Google Patents
エンジンの遮熱板取付構造Info
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- JP3070323B2 JP3070323B2 JP5034605A JP3460593A JP3070323B2 JP 3070323 B2 JP3070323 B2 JP 3070323B2 JP 5034605 A JP5034605 A JP 5034605A JP 3460593 A JP3460593 A JP 3460593A JP 3070323 B2 JP3070323 B2 JP 3070323B2
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- cylinder head
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの遮熱板取
付構造に係り、特に遮熱板によってカム軸キャップの強
度を向上するとともに、部品点数を低減し得るエンジン
の遮熱板取付構造に関する。
付構造に係り、特に遮熱板によってカム軸キャップの強
度を向上するとともに、部品点数を低減し得るエンジン
の遮熱板取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダヘッドの
上部位にカム軸キャップによってカム軸を軸支し、ま
た、このカム軸の端部位にカム角度センサやディストリ
ビュータ等の電気部品を取付けている。しかし、この電
気部品は、シリンダヘッドの排気系部品である排気マニ
ホルドや排気管近傍に配設されていると、排気熱の放射
によってその機能が損なわれるものである。そこで、電
気部品を排気熱から保護すべく、遮熱板を取付けてい
る。
上部位にカム軸キャップによってカム軸を軸支し、ま
た、このカム軸の端部位にカム角度センサやディストリ
ビュータ等の電気部品を取付けている。しかし、この電
気部品は、シリンダヘッドの排気系部品である排気マニ
ホルドや排気管近傍に配設されていると、排気熱の放射
によってその機能が損なわれるものである。そこで、電
気部品を排気熱から保護すべく、遮熱板を取付けてい
る。
【０００３】この遮熱板の取付方法としては、例えば、
電気部品であるカム角度センサに直接取付ける場合や、
また、排気管に直接取付ける場合や、更に、シリンダヘ
ッド等でカム角度センサや排気管以外に取付ける場合が
ある。また、カム角度センサは、その機能上、カム軸キ
ャップやシリンダヘッドにオーバハングして取付けられ
ている。
電気部品であるカム角度センサに直接取付ける場合や、
また、排気管に直接取付ける場合や、更に、シリンダヘ
ッド等でカム角度センサや排気管以外に取付ける場合が
ある。また、カム角度センサは、その機能上、カム軸キ
ャップやシリンダヘッドにオーバハングして取付けられ
ている。
【０００４】また、このような電気部品の取付構造とし
ては、例えば、特開昭５７−１２３０２号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、動弁カム軸を少な
くとも２個の軸受で支承される型式とし、角度センサを
軸受間に配置して設け、これにより、軸受間に存する空
間を有効に利用するものである。
ては、例えば、特開昭５７−１２３０２号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、動弁カム軸を少な
くとも２個の軸受で支承される型式とし、角度センサを
軸受間に配置して設け、これにより、軸受間に存する空
間を有効に利用するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
る遮熱板取付構造においては、遮熱板の取付けのため
に、別途に取付具である取付ボルトが必要となり、この
ため、部品点数が増加するとともに、締付穴や座面等の
加工が必要にになって加工工数が増加するという不都合
があった。
る遮熱板取付構造においては、遮熱板の取付けのため
に、別途に取付具である取付ボルトが必要となり、この
ため、部品点数が増加するとともに、締付穴や座面等の
加工が必要にになって加工工数が増加するという不都合
があった。
【０００６】また、カム角度センサをカム軸キャップに
取付ける場合に、カム軸キャップのカム角度センサの取
付部位が比較的強度不足となり、このため、カム角度セ
ンサ内の電子部品がエンジンの振動によって故障すると
いう不都合があった。
取付ける場合に、カム軸キャップのカム角度センサの取
付部位が比較的強度不足となり、このため、カム角度セ
ンサ内の電子部品がエンジンの振動によって故障すると
いう不都合があった。
【０００７】更に、カム角度センサをカム軸キャップに
オーバハングして取付けた場合における対策のために、
カム軸キャップの強度を向上させると、重量が増加する
という不都合があった。
オーバハングして取付けた場合における対策のために、
カム軸キャップの強度を向上させると、重量が増加する
という不都合があった。
【０００８】更にまた、カム軸キャップの強度不足は、
カム軸キャップの軸受部位を変形し易くさせ、摩擦損失
の増大や偏摩耗を招くという不都合があった。
カム軸キャップの軸受部位を変形し易くさせ、摩擦損失
の増大や偏摩耗を招くという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダヘッドの上部位
でカム軸キャップによって軸支させたカム軸に取付けた
電気部品を排気熱から保護すべく遮熱板を設けたエンジ
ンの遮熱板取付構造において、前記遮蔽板を前記シリン
ダヘッドと前記カム軸キャップとに連絡すべく構成し、
前記遮熱板を前記電気部品の取付具によって前記シリン
ダヘッドと前記カム軸キャップとに固定して設けたこと
を特徴とする。
述の不都合を除去するために、シリンダヘッドの上部位
でカム軸キャップによって軸支させたカム軸に取付けた
電気部品を排気熱から保護すべく遮熱板を設けたエンジ
ンの遮熱板取付構造において、前記遮蔽板を前記シリン
ダヘッドと前記カム軸キャップとに連絡すべく構成し、
前記遮熱板を前記電気部品の取付具によって前記シリン
ダヘッドと前記カム軸キャップとに固定して設けたこと
を特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の構成によれば、遮熱板がシリンダヘ
ッドとカム軸キャップとを連絡するように取付けられる
ので、遮熱板がカム軸キャップの補強部材としての機能
を果し、カム軸キャップの強度が向上し、これにより、
電気部品に故障が発生するのを防止するとともに、摩擦
損失を減少し、また、偏摩耗を防止し、しかも、カム軸
キャップの重量増加を防止することができる。また、遮
熱板を取付けるために別途に取付具を不要とし、部品点
数を低減するとともに、加工工数を低減することができ
る。
ッドとカム軸キャップとを連絡するように取付けられる
ので、遮熱板がカム軸キャップの補強部材としての機能
を果し、カム軸キャップの強度が向上し、これにより、
電気部品に故障が発生するのを防止するとともに、摩擦
損失を減少し、また、偏摩耗を防止し、しかも、カム軸
キャップの重量増加を防止することができる。また、遮
熱板を取付けるために別途に取付具を不要とし、部品点
数を低減するとともに、加工工数を低減することができ
る。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリ
ンダヘッドカバーである。前記シリンダヘッド６には、
一側に吸気マニホルド１０が取付けられている。この吸
気マニホルド１０には、吸気管１２が接続されている。
また、前記シリンダヘッド６には、他側に排気マニホル
ド１４が取付けられている。この排気マニホルド１４に
は、排気管１６が接続されている。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２はエンジン、
４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリ
ンダヘッドカバーである。前記シリンダヘッド６には、
一側に吸気マニホルド１０が取付けられている。この吸
気マニホルド１０には、吸気管１２が接続されている。
また、前記シリンダヘッド６には、他側に排気マニホル
ド１４が取付けられている。この排気マニホルド１４に
は、排気管１６が接続されている。
【００１２】また、前記シリンダヘッド６の上部位に
は、カム軸１８がカム軸キャップ２０によって軸支して
設けられている。図１に示す如く、エンジン２の排気系
側で斜め上方に突出してセンサ取付アーム部２２が延設
されている。
は、カム軸１８がカム軸キャップ２０によって軸支して
設けられている。図１に示す如く、エンジン２の排気系
側で斜め上方に突出してセンサ取付アーム部２２が延設
されている。
【００１３】カム軸キャップ２０よりも端部位側のカム
軸２０には、電気部品として例えばカム角度センサ２４
が取付けられる。
軸２０には、電気部品として例えばカム角度センサ２４
が取付けられる。
【００１４】このカム角度センサ２４には、シリンダヘ
ッド６の外面に接すべくヘッド側取付突部２６が形成さ
れているとともに、カム軸キャップ２０のセンサ取付ア
ーム部２２に接すべくキャップ側取付突部２８が形成さ
れている。
ッド６の外面に接すべくヘッド側取付突部２６が形成さ
れているとともに、カム軸キャップ２０のセンサ取付ア
ーム部２２に接すべくキャップ側取付突部２８が形成さ
れている。
【００１５】前記ヘッド側取付突部２６にヘッド側取付
長孔３０が形成されているとともに、前記キャップ側取
付突部２８にはキャップ側取付長孔３２が形成されてい
る。
長孔３０が形成されているとともに、前記キャップ側取
付突部２８にはキャップ側取付長孔３２が形成されてい
る。
【００１６】前記カム角度センサ２４は、ヘッド側取付
長孔３０に挿通してシリンダヘッド６の外面に螺着する
取付具であるヘッド側取付ボルト３４と、キャップ側取
付長孔３２に挿通してセンサ取付アーム部２２の先端側
に螺着する取付具であるキャップ側取付ボルト３６とに
よって固定して取付けられる。
長孔３０に挿通してシリンダヘッド６の外面に螺着する
取付具であるヘッド側取付ボルト３４と、キャップ側取
付長孔３２に挿通してセンサ取付アーム部２２の先端側
に螺着する取付具であるキャップ側取付ボルト３６とに
よって固定して取付けられる。
【００１７】前記カム角度センサ２４を排気マニホルド
１４や排気管１６の排気熱から保護すべく、遮熱板３８
が取付けられる。
１４や排気管１６の排気熱から保護すべく、遮熱板３８
が取付けられる。
【００１８】この遮熱板３８は、図１〜３に示す如く、
幅Ｗで幅広に形成された遮熱本体部３８ａが排気マニホ
ルド１４、排気管１６側でカム角度センサ２４を包囲す
べく、つまりカム角度センサ２４と排気マニホルド１４
・排気管１６との間に位置し、且つシリンダヘッド６と
カム軸キャップ２０のセンサ取付アーム部２２とを連絡
すべく、一端部３８ａが前記カム角度センサ２４のヘッ
ド側取付突部２６にまで延設されているとともに他端部
３８ｃが前記カム角度センサ２４のキャップ側取付突部
２８にまで延設されるように構成されている。この遮熱
板３８の一端部３８ｂ及び他端部３８ｃには、前記ヘッ
ド側取付ボルト３４及び前記キャップ側取付ボルト３６
を挿通する各ボルト挿通孔（図示せず）が形成されてい
る。
幅Ｗで幅広に形成された遮熱本体部３８ａが排気マニホ
ルド１４、排気管１６側でカム角度センサ２４を包囲す
べく、つまりカム角度センサ２４と排気マニホルド１４
・排気管１６との間に位置し、且つシリンダヘッド６と
カム軸キャップ２０のセンサ取付アーム部２２とを連絡
すべく、一端部３８ａが前記カム角度センサ２４のヘッ
ド側取付突部２６にまで延設されているとともに他端部
３８ｃが前記カム角度センサ２４のキャップ側取付突部
２８にまで延設されるように構成されている。この遮熱
板３８の一端部３８ｂ及び他端部３８ｃには、前記ヘッ
ド側取付ボルト３４及び前記キャップ側取付ボルト３６
を挿通する各ボルト挿通孔（図示せず）が形成されてい
る。
【００１９】また、前記シリンダヘッド６には、排気マ
ニホルド１４の上方に位置するマニホルド用遮熱板４０
がマニホルド側取付ボルト４２によって取付けられてい
る。なお、符号４４、４４はカム軸キャップ２０のキャ
ップ取付ボルトである。
ニホルド１４の上方に位置するマニホルド用遮熱板４０
がマニホルド側取付ボルト４２によって取付けられてい
る。なお、符号４４、４４はカム軸キャップ２０のキャ
ップ取付ボルトである。
【００２０】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２１】遮熱板３８を取付ける際には、一端部３８
ｂのボルト挿通孔とヘッド側取付孔３０とにヘッド側取
付ボルト３４を挿通するとともにこのヘッド側取付ボル
ト３４をシリンダヘッド６に螺着し、また、他端部３８
ｃのボルト挿通孔とキャップ側取付長孔３２とにキャッ
プ側取付ボルト３６を挿通するとともにこのキャップ側
取付ボルト３６をセンサ取付アーム２２に螺着する。
ｂのボルト挿通孔とヘッド側取付孔３０とにヘッド側取
付ボルト３４を挿通するとともにこのヘッド側取付ボル
ト３４をシリンダヘッド６に螺着し、また、他端部３８
ｃのボルト挿通孔とキャップ側取付長孔３２とにキャッ
プ側取付ボルト３６を挿通するとともにこのキャップ側
取付ボルト３６をセンサ取付アーム２２に螺着する。
【００２２】これにより、カム軸キャップ２０にカム角
度センサ２４を直接的に取付けることがなくなり、且つ
遮熱板３８がシリンダヘッド６とカム軸キャップ２０と
を連絡してカム軸キャップ２０の補強部材の機能を果す
ので、カム軸キャップ２０の強度が大となり、よって、
カム角度センサ２４内の電子部品がエンジン２の振動に
よって故障するのを回避させることができ、カム角度セ
ンサ２４の機能を良好に担保させるとともに、カム軸キ
ャップ２０の加工が不要で、カム軸キャップ２０の軸受
部位に変形が生ずることがないので、摩擦損失の増大や
偏摩耗の発生を防止することができる。
度センサ２４を直接的に取付けることがなくなり、且つ
遮熱板３８がシリンダヘッド６とカム軸キャップ２０と
を連絡してカム軸キャップ２０の補強部材の機能を果す
ので、カム軸キャップ２０の強度が大となり、よって、
カム角度センサ２４内の電子部品がエンジン２の振動に
よって故障するのを回避させることができ、カム角度セ
ンサ２４の機能を良好に担保させるとともに、カム軸キ
ャップ２０の加工が不要で、カム軸キャップ２０の軸受
部位に変形が生ずることがないので、摩擦損失の増大や
偏摩耗の発生を防止することができる。
【００２３】また、排気マニホルド１４側からの排気熱
は、遮熱板３８の遮熱本体部３８ａによって遮断され、
カム角度センサ２４の保護が図られる。
は、遮熱板３８の遮熱本体部３８ａによって遮断され、
カム角度センサ２４の保護が図られる。
【００２４】また、カム軸キャップ２０自体の強度を向
上させる必要がなく、重量増加を防止することができ
る。
上させる必要がなく、重量増加を防止することができ
る。
【００２５】更に、遮蔽板３８を取付けるために、別途
に取付具を不要とし、また、カム軸キャップ２０に別途
に補強部材を設ける必要がないので、部品点数を低減す
るとともに、取付けのための加工作業を不要として加工
工数を減少させることができる。
に取付具を不要とし、また、カム軸キャップ２０に別途
に補強部材を設ける必要がないので、部品点数を低減す
るとともに、取付けのための加工作業を不要として加工
工数を減少させることができる。
【００２６】なお、上述の実施例においては、カム角度
センサ２４の遮熱板３８について説明したが、ディスト
リビュータ等の他の電気部品の遮熱板においても、同様
に構成し、同効を得るものである。
センサ２４の遮熱板３８について説明したが、ディスト
リビュータ等の他の電気部品の遮熱板においても、同様
に構成し、同効を得るものである。
【００２７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、遮熱板をシリンダヘッドとカム軸キャッ
プとに連絡すべく構成し、遮熱板を電気部品の取付具に
よってシリンダヘッドとカム軸キャップとに固定して設
けたことにより、遮熱板によってカム軸キャップの強度
を向上し、これにより、電気部品に故障が発生するのを
防止するとともに、摩擦損失を減少し、また、偏摩耗を
防止し、しかも、カム軸キャップの重量増加を防止し得
る。
発明によれば、遮熱板をシリンダヘッドとカム軸キャッ
プとに連絡すべく構成し、遮熱板を電気部品の取付具に
よってシリンダヘッドとカム軸キャップとに固定して設
けたことにより、遮熱板によってカム軸キャップの強度
を向上し、これにより、電気部品に故障が発生するのを
防止するとともに、摩擦損失を減少し、また、偏摩耗を
防止し、しかも、カム軸キャップの重量増加を防止し得
る。
【００２８】また、遮熱板を取付けるために別途に取付
具を不要とする等により、部品点数を低減するととも
に、加工工数を低減し得る。
具を不要とする等により、部品点数を低減するととも
に、加工工数を低減し得る。
【図１】シリンダヘッドの後側における遮熱板取付構造
の構成図である。
の構成図である。
【図２】エンジンの遮熱板取付構造の平面図である。
【図３】図２の〓−〓線によるシリンダヘッドの断面図
である。
である。
２ エンジン ６ シリンダヘッド １４ 排気マニホルド １６ 排気管 １８ カム軸 ２０ カム軸キャップ ２２ センサ取付アーム部 ２４ カム角度センサ ３４ ヘッド側取付ボルト ３６ キャップ側取付ボルト ３８ 遮熱板
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの上部位でカム軸キャッ
プによって軸支させたカム軸に取付けた電気部品を排気
熱から保護すべく遮熱板を設けたエンジンの遮熱板取付
構造において、前記遮蔽板を前記シリンダヘッドと前記
カム軸キャップとに連絡すべく構成し、前記遮熱板を前
記電気部品の取付具によって前記シリンダヘッドと前記
カム軸キャップとに固定して設けたことを特徴とするエ
ンジンの遮熱板取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5034605A JP3070323B2 (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | エンジンの遮熱板取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5034605A JP3070323B2 (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | エンジンの遮熱板取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229256A JPH06229256A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3070323B2 true JP3070323B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=12418997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5034605A Expired - Fee Related JP3070323B2 (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | エンジンの遮熱板取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070323B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6270512B2 (ja) * | 2014-01-31 | 2018-01-31 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP6465412B2 (ja) * | 2016-12-15 | 2019-02-06 | 井関農機株式会社 | コンバイン |
| JP6455740B2 (ja) * | 2017-02-23 | 2019-01-23 | 井関農機株式会社 | コンバイン |
-
1993
- 1993-01-30 JP JP5034605A patent/JP3070323B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06229256A (ja) | 1994-08-16 |
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|---|---|---|---|
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