JP2003239739A - 強制空冷エンジンの送風構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でフライホイールマグネトを構成
して、重量増大を抑制し、コストの低減を図るととも
に、空冷装置を確実に取付け、エンジン冷却の向上を図
った強制空冷エンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 クランクケース３３のマグネト側端部に
フライホイールマグネト３６と同軸でクランク軸３４に
取付けられる遠心ファン羽根車４１ａを備え、シリンダ
３１、シリンダヘッド３２に冷却風を送る遠心ファン４
１を備えた強制空冷エンジンにおいて、遠心ファン羽根
車４１ａは別体で設けられ、遠心ファン羽根車４１ａの
主板４１ｂに冷却風を送風する送風フィン４１ｃとマグ
ネト内の空気をマグネト外部に排気する排気フィン４１
ｄとが形成され、遠心ファン４１内部とフライホイール
マグネト３６内部とを連通する貫通孔５０を形成したこ
とを特徴とするものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空冷エンジンの構
造に関し、特に、遠心ファンを備えた強制空冷エンジン
の送風構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スクータ、汎用エンジンおよび
雪上車等に搭載されるエンジンとして、冷却風を強制的
に送風して冷却するようにした強制空冷エンジンがあ
る。従来の強制空冷エンジンは、一般に、クランクケー
スの一側部よりクランク軸の一端部を突出させ、そこに
フライホイールマグネトが配置されている。前記フライ
ホイールマグネトは、ローター部がクランク軸と同軸で
回転自在に配設され、ステータ部がクランクケース側に
固定されている。

【０００３】前記フライホイールマグネトは、発電時に
ステータ部のコイルより発熱が生じるため、ステータ部
を冷却するようにしたものが知られている。ここで、従
来のフラーホイールマグネトの冷却構造を、図面を参照
して以下に説明する。

【０００４】図９の（ａ）は従来の強制空冷エンジンの
フライホイールマグネトの一例を示す平面図、（ｂ）は
前記フライホイールマグネトの構成を示す側面断面図、
（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図、図１０の（ａ）は
従来の強制空冷エンジンのフライホイールマグネトのそ
の他の例を示す平面図、（ｂ）は前記フライホイールマ
グネトの構成を示す側面断面図である。

【０００５】従来例１は、図９（ａ）、（ｂ）、（ｃ）
に示すように、フライホイールマグネト３３６のロータ
ー部３３６ａのクランク軸３４と垂直に対向する面に斜
めの開口部３５０を形成して、軸流方式により冷却風を
開口部３５０からローター部３３６ａ内に矢印に示すよ
うに導入して、ステータ部３３６ｂを冷却するようにし
た構造である。

【０００６】従来例２は、図１０（ａ）、（ｂ）に示す
ように、フライホイールマグネト４３６のローター部４
３６ａのクランク軸３４と垂直に対向する面に円周方向
にフィン４３６ｃを形成し、フライホイール回転中央部
に開口部４５０を形成して、前記フィン４３６ｃにより
ローター部４３６ａ内側の空気が円周方向に排出される
ことで、冷却風を前記開口部４５０からローター部４３
６ａ内矢印に示すように導入して、ステータ部４３６ｂ
を冷却するようにした構造である。

【０００７】従来例３として、従来例１と従来例２とを
併用する構造もある。

【０００８】具体的には、実開昭５７−１６２９１９号
公報に開示されているように、フライホイールマグネト
を構成するフライホイールの始動用プーリ側に開口部を
設けて、その開口部よりシリンダおよびシリンダヘッド
に冷却風を導入するファンを有する強制空冷エンジンに
おいて、前記フライホイールにプーリ側と反対側のマグ
ネト側とを連通する空気口と、前記通気口より外気を導
入してフライホイールマグネトを空冷した後に排出する
フィンを備えるものが提案されている。しかしながら、
この構成によると、フライホイールの構成が複雑になる
という問題点があった。

【０００９】また、特開平８−２１０１３４号公報に開
示されているように、マグネトロータを有しリコイルス
タータの内側にフライホイールをクランク軸に取付け、
フライホイール上方にマグネトコイル部をシリンダの横
側方に配設し、フライホイールの外周側を包囲し、羽根
車によりリコイルスタータ側より吸気してマグネトコイ
ル部の周囲からシリンダの周囲に送風して冷却するよう
にした強制空冷エンジンにおいて、前記羽根車には表裏
に羽根が設けられ、前記羽根に対向して延長ケースには
吸気孔が設けられて、クランクケース下方の空間に冷却
風を導入するようにしたものが提案されている。

【００１０】しかしながら、この構成によると、遠心フ
ァンの外側にマグネトコイル部が配置されており、マグ
ネトコイルを冷却した空気でエンジンを冷却するように
しているので、エンジン冷却効果が低下するという問題
点があった。

【００１１】また、実開昭５９−１４２４１７号公報に
開示されているように、クランク軸の一端部に取付けら
れるフライホイールの反クランクケース側に送風翼列を
設け、該フライホイールを冷却ファン兼用とし、フライ
ホイール上方のシリンダ近傍に電装品を配置して、シリ
ンダ、シリンダヘッドおよび電装品を冷却するようにし
た強制空冷エンジンにおいて、フライホイールのクラン
クケース側に前記送風翼とは別に送風翼列を設け、前記
フライホイールに対峙する位置のクランクケースに冷却
風吸入口を形成して、該冷却風吸入口より冷却風を導入
して電装品側に送風するようにしたものが提案されてい
る。

【００１２】しかしながら、この構成によると、発電機
側を冷却した冷却風を合わせてエンジン側を冷却するよ
うにしているので、エンジンの冷却効果が低下するとい
う問題点があった。

【００１３】さらに、特開２０００−３２８９５５号公
報に開示されているように、エンジンと発電機を並設
し、該エンジンと発電機の上方に燃料タンクを設置した
エンジン発電機において、燃料タンクおよび遮熱カバー
で装置の上部全体を覆うようにしたことを特徴とするエ
ンジン発電機において、アウタロータに遠心ファン側と
発電機側とを連通する開口部と遠心ファンの裏側に発電
機側への送風用の羽根が設けたものが提案されている。

【００１４】しかしながら、この構成によると、発電機
側の羽根により冷却風を送風し、発電機側を冷却した冷
却風を合わせてエンジン側を冷却するようにしているの
で、エンジンの冷却効果が低下するという問題点があっ
た。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、従来で
は上述したような色々な問題を有していた。さらに、従
来のフライホイールマグネトを利用した強制空冷エンジ
ンの冷却構造では、フライホイールマグネトに複雑な形
状のフィンを設ける必要があり、フライホイールマグネ
トの構成が複雑となるという問題点があった。特に、こ
のような複雑な構造を有するフライホイールマグネトは
鋳物により形成されるのが一般的であり、重量を増大す
る要因となっていた。

【００１６】また、樹脂製の遠心ファン羽根車を採用し
た強制空冷エンジンも知られているが、遠心ファン羽根
車の成形に精度が要求されるため、コスト高となるとい
う問題点があった。さらに、高回転でエンジンを運転す
る際に、回転変動が激しくなり、羽根車の外径が大きい
場合には、樹脂とインサートとの間に摩耗が生じて取付
け不良の原因となるという問題点があった。

【００１７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成でフライホイールマグネト
を構成して、重量増大を抑制し、コストの低減を図ると
ともに、空冷装置を確実に取付け、エンジン冷却の向上
を図った強制空冷エンジンの冷却装置を提供することを
目的とするものである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明は、強制空冷エン
ジンの冷却装置に係り、エンジンのクランクケースのマ
グネト側端部に、前記マグネトと同軸でクランク軸に取
付けられる遠心ファン羽根車を備え、該遠心ファン羽根
車によりシリンダ及びシリンダヘッドに冷却風を送る遠
心ファンを備えた強制空冷エンジンにおいて、前記遠心
ファン羽根車は、マグネトの外側に別体で設けられ、前
記遠心ファン羽根車の主板の反マグネト側に、シリンダ
及びシリンダヘッド側へ送風するための送風フィンが形
成されるとともに、前記主板のマグネト側に、マグネト
の円周方向外側にマグネト内の空気をマグネト外部に排
気する排気フィンが形成され、クランク軸回りに、遠心
ファン内部とマグネト内部とを連通する貫通孔を形成し
たことを特徴とするものである。

【００１９】また、前記マグネトが配設されるクランク
ケースの一側面は、前記マグネトの反遠心ファン側およ
びその外周部を包囲するとともに、前記排気フィンが旋
回する範囲及びその外周部を包囲し、前記排気フィンと
対向する部位のうち該排気フィンが旋回する範囲の外側
寄りに、遠心ファン内部と外側とを連通する貫通孔が形
成され、前記遠心ファンの回転にともない、マグネト内
側の空気をクランクケース側貫通孔よりクランクケース
外側に排気することが好ましい。

【００２０】また、前記マグネトが配設されるクランク
ケースの一側面は、前記マグネトの反遠心ファン側およ
びその外周部を包囲するとともに、前記排気フィンが旋
回する範囲及びその外周部を包囲し、前記排気フィンと
対向する部位のうち該排気フィンが旋回する範囲の内側
寄りに、遠心ファン内部と外側とを連通するクランクケ
ース側貫通孔が形成され、前記遠心ファンの回転にとも
ない、外気をクランクケース側貫通孔より遠心ファン内
に導入することが好ましい。

【００２１】また、エンジンのクランクケースのマグネ
ト側端部に、前記マグネトと同軸でクランク軸に取付け
られる遠心ファン羽根車を備え、該遠心ファン羽根車に
よりシリンダ及びシリンダヘッドに冷却風を送る遠心フ
ァンを備えた強制空冷エンジンにおいて、前記遠心ファ
ン羽根車は、別体で構成され、且つ合成樹脂で形成さ
れ、前記遠心ファン羽根車の表裏に間座部材を介在させ
てマグネト側に締結されることが好ましい。

【００２２】また、前記遠心ファン羽根車は、反マグネ
ト側にリコイルカップを配設し、該リコイルカップとと
もに同時にマグネト側に締結されることが好ましい。ま
た、前記エンジンは、２気筒２サイクルエンジンであっ
て、クランク軸の一端部に、マグネト、リコイル、遠心
ファンが設けられ、クランク軸の他端部に、出力軸が突
出形成されることが好ましい。また、前記エンジンは、
雪上車に搭載されることが好ましい。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図５は発明を実施す
る形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る
スノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は前記ス
ノーモービルの全体構成を示す平面図、図３の（ａ）は
本実施形態に係る強制空冷エンジンの構成を示す正面断
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の部分詳細図、図４は前記
強制空冷エンジンの空冷装置による冷却風の流れを示す
説明図、図５は前記冷却装置の遠心ファンケーシングの
マグネト側ケーシングとベンチレーションカウリングの
構成を示す前記空冷装置のマグネト側から見た側面図で
ある。図中、図と同一の符号を付した部分は同一物を表
わしている。

【００２４】本実施形態は、図１、図２に示すように、
スノーモービル１に本発明に係る送風構造を備えた強制
空冷エンジン３を搭載したものである。前記スノーモー
ビル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のフレー
ム前部（エンジンマウントフレーム）１１下部に左右一
対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に
設置され、フレーム後部１２の下部にトラックベルト１
５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されてい
る。前記クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配
置された駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複
数個の中間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の
周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１５とを設
けたものである。

【００２５】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン３が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａ
より後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クロー
ラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジ
ング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形
成されている。

【００２６】前記フレーム後部１２は、車体前後方向で
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。また、前記フレーム後部１２
上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２
の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなっ
たステップ２３が設けられている。前記シート２２と前
部カバー４との間のほぼ車体中央部にはステアリングシ
ャフト（図示省略）が立設され、該ステアリングシャフ
トの上端にはバーハンドル２６がやや後方に傾いて水平
方向左右に延設されている。

【００２７】前記バーハンドル２６近傍の前方には、ウ
インドシールド２８が立設されており、該ウインドシー
ルド２８基部より前部カバー４が略流線形状に前方に向
かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした形状を呈
している。前記バーハンドル２６によりステアリングシ
ャフトを介して操舵用そり１３を操作するようにされて
いる。

【００２８】次に、強制空冷エンジン３の構成について
詳細に説明する。前部カバー４内部のエンジンルーム３
０内において、図１〜図３（ａ）に示すように、エンジ
ン３のシリンダ３１を略垂直にした状態で、クランク軸
３４を車体幅方向とほぼ平行に向けて、前部カバー４内
側のエンジンルーム３０内のほぼ中央に配置されてい
る。前記エンジン３の前方には、排気管３５が配置され
ている。

【００２９】前記エンジン３は、図３の（ａ）に示すよ
うに、幅方向に並列に２個のシリンダ３１が配置された
２気筒２サイクルエンジンであって、２個のシリンダ３
１の上方にシリンダヘッド３２が配置され、該シリンダ
３１の下側にはクランクケース３３が配置され、前記ク
ランクケース３３のマグネト側端部に遠心ファン４１を
備え、且つシリンダ３１及びシリンダヘッド３２の外周
部を覆うベンチレーションカウリング４５を備えた空冷
装置４０が設けられた強制空冷エンジンである。

【００３０】前記シリンダヘッド３２の上部には、図３
（ａ）、図５に示すように、冷却フィン３２ａが略垂直
に且つフロント側からリア側に向かいマグネト側から出
力軸側へ斜め方向に形成され、また、各シリンダ３１と
対向して形成される燃焼室３２ｂの略中央部に点火プラ
グ３２ｃが各々設置されている。さらに、前記点火プラ
グ３２ｃ同士の略中間の位置には、ベンチレーションカ
ウリング４５を固定するための取付けボルト３２ｄが取
付けられている。

【００３１】前記クランクケース３３は、シリンダ側に
配置されるアッパークランクケース３３ａと、該アッパ
ークランクケース３３ａの下側に配置されるロアクラン
クケース３３ｂにより構成されている。

【００３２】前記クランクケース３３には、図３（ａ）
に示すように、車体幅方向と略平行にクランク軸３４が
配置されている。前記クランク軸３４は、その一方端に
はフライホイールマグネト３６のローター部３６ａが取
付けられ、他方端はクランクケース３３より外側に突出
して出力軸３４ａが設けられている。前記クランクケー
ス３３のマグネト側にはステータ部３６ｂが配設され、
該ステータ部３６ｂの先端部外周には、発電コイル３６
ｃがローター部３６ａの内壁に対向して近接して配置さ
れている。

【００３３】前記ローター部３６ａは、円筒状の外形を
呈し、一方側に中央部にクランク軸３４の一端部に嵌合
されるボス部３６ｄが内側に向かい突設され、他方側が
クランクケース側に向かい開口されている。該ローター
部３６ａの内周壁には複数の磁石が配置されている。

【００３４】前記クランクケース３３のマグネト側側部
には、空冷装置４０を構成する遠心ファン４１が設けら
れている。前記遠心ファン４１は、遠心ファン羽根車４
１ａと該遠心ファン羽根車４１ａの外周を覆うよう構成
された遠心ファンケーシング４２を備えている。

【００３５】前記遠心ファン羽根車４１ａは、フライホ
イールマグネト３６と別体で設けられ、合成樹脂で形成
されたものであって、円盤状の主板４１ｂと、該主板４
１ｂの反マグネト側にシリンダ３１及びシリンダヘッド
３２側へ送風するための送風フィン４１ｃと、該主板４
１ｂのマグネト側にフライホイールマグネト３６の円周
方向外側にフライホイールマグネト３６内部の空気をフ
ライホイールマグネト３６外部に排気する排気フィン４
１ｄとを備えている。

【００３６】前記遠心ファン羽根車４１ａは、図３
（ａ）に示されるように、クランク軸３４の一端部にフ
ライホイールマグネト３６と同軸で該フライホイールマ
グネト３６の外側に設けられ、且つ該遠心ファン羽根車
４１ａの外側にリコイルカップ３８が配置されて、締結
ボルト３９により該リコイルカップ３８とともにフライ
ホイールマグネト３６のローター部３６ａにいわゆる共
締めで同時に締結されている。前記主板４１ｂとロータ
ー部３６ａとの間、および、前記主板４１ｂとリコイル
カップ３８との間には、図３（ｂ）に示すように、おの
おの間座部材として座金４９が介在されている。

【００３７】また、前記遠心ファン羽根車４１ａとロー
ター部３６ａには、図４に示すように、クランク軸３４
軸心方向に対向する面に、遠心ファン４１の送風上流側
内部とローター部３６ａ内部とを連通する貫通孔５０が
形成されている。

【００３８】前記遠心ファンケーシング４２は、図３
（ａ）、図４、図５に示すように、クランクケース３３
のマグネト側に形成されるマグネト側ケーシング４３
と、エンジン側方より遠心ファン羽根車４１ａを覆う外
気入口側ケーシング４４とにより構成されている。

【００３９】前記マグネト側ケーシング４３は、図５に
示すように、ベンチレーションカウリング４５のリア側
ベンチレーションカウリング４７と一体で形成されたベ
ンチレーションカウリング側ケーシング４３ａと、クラ
ンクケース３３と一体で形成されたクランクケース側ケ
ーシング４３ｂとにより構成されている。

【００４０】前記クランクケース側ケーシング４３ｂ
は、図３（ａ）に示すように、遠心ファン羽根車４１ａ
のクランクケース側を覆うとともに、該遠心ファン羽根
車４１ａの円周方向に沿って隙間を形成して送風通路４
２ａを形成している。前記送風通路４２ａは、図５に示
すように、送風通路上流側（フロント側）から下流側
（リア側）に向かい漸次広くなるように構成されてい
る。

【００４１】前記外気入口側ケーシング４４は、図３
（ａ）に示すように、遠心ファン羽根車４１ａをエンジ
ン側方より覆うとともに、該遠心ファン羽根車４１ａの
円周方向に沿って隙間が形成されて送風通路４２ａが形
成され、且つ、遠心ファン羽根車４１ａと対向する部分
を外側に膨出させた膨出部４４ｃが形成され、その外壁
部に空気孔４４ｄが構成されている。

【００４２】前記ベンチレーションカウリング４５は、
図５に示すように、シリンダ３１およびシリンダヘッド
３２のフロント側を覆うフロント側ベンチレーションカ
ウリング４６と、そのリア側を覆うリア側ベンチレーシ
ョンカウリング４７より構成されている。

【００４３】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ４６は、マグネト側よりシリンダヘッド３２の略中央
部にかけて前方に膨出した膨出部４６ａが形成されてい
る。前記膨出部４６ａの内側には、図５に示すように、
冷却風案内板４６ｃ１、４６ｃ２が、シリンダ３１内で
往復動するのピストンの軸心方向に対して略垂直に、且
つ冷却フィン３２ａに近接して延設されている。前記冷
却風案内板４６ｃ１、４６ｃ２は、上下方向で２箇所に
膨出部４６ａと一体で並設され、該膨出部４６ａ内部を
３分割している。

【００４４】前記リア側ベンチレーションカウリング４
７は、図３（ａ）、図５に示すように、マグネト側に前
記外気入口側ケーシング４４に対向する位置に、ベンチ
レーションカウリング側ケーシング４３ａが一体的に形
成されている。前記ベンチレーションカウリング側ケー
シング４３ａは、前記クランクケース側ケーシング４３
ｂの上端部に当接配置されている。

【００４５】また、前記リア側ベンチレーションカウリ
ング４７は、図５に示すように、後面部の出力軸側より
シリンダヘッド３２の略中央部にかけて後方に膨出して
出力軸側に向かうに連れて漸次拡がるよう膨出部４７ａ
が形成され、出力軸側端部には側方に向かい開口した開
口部（図示省略）が形成されている。

【００４６】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ４６とリア側ベンチレーションカウリング４７とは、
シリンダヘッド上部の略中央で、フロント側ベンチレー
ションカウリング４６の一部とリア側ベンチレーション
カウリング４７の一部とを重ね合わせて、取付けボルト
３２ｄによりいわゆる共締めで同時に装着されている。

【００４７】次に、本実施形態の強制空冷エンジンの冷
却風の流れを、図面を参照して説明する。強制空冷エン
ジン３では、図４に示すように、遠心ファン羽根車４１
ａが回転することにより、エンジン外部の空気が遠心フ
ァンケーシング４２の側方の空気孔４４ｄより遠心ファ
ン４１内部に導入される。遠心ファン４１内部に導入さ
れた空気は冷却風として、図中の矢印Ｂに示すように、
遠心ファンケーシング４２内の送風通路４２ａを通って
エンジン３上方のフロント側ベンチレーションカウリン
グ４６に送風される。

【００４８】このとき、遠心ファン４１内に導入された
空気の多くは、矢印Ｂ１に示すように、送風ファン４１
ｃにより送風通路４２ａを通ってベンチレーションカウ
リング４５側に冷却風として送風される。

【００４９】一方、遠心ファン内に導入された空気の一
部は、矢印Ｂ２に示すように、排気ファン４１ｄにより
フライホイールマグネト３６内の空気が送風通路４２ａ
内に排気されることで、貫通孔５０よりフライホイール
マグネト３６内に導入され、フライホイールマグネト３
６内のステータ部３６ｂを冷却して、送風通路４２ａ内
に送風される。

【００５０】したがって、冷却風は、送風通路４２ａ内
で送風ファン４１ｃによる冷却風と排気ファン４１ｄに
よりステータ部３６ｂを冷却した後の冷却風とが一緒に
なり、フロント側ベンチレーションカウリング４６に送
風される。

【００５１】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ４６に送られた冷却風は、図６に示すように、冷却風
案内板４６ｃ１、４６ｃ２によって３分割された送風通
路４８ａ、４８ｂ、４８ｃに分かれてシリンダ３１およ
びシリンダヘッド３２のフロント側より送風される。

【００５２】送風される冷却風は、冷却風案内板４６ｃ
１によりシリンダ３１側とシリンダヘッド３２側への送
風量が制御され、冷却風案内板４６ｃ２によりシリンダ
ヘッド３２の冷却フィン３２ａの最適位置に送風され
る。

【００５３】シリンダヘッド３２の冷却フィン３２ａ
は、フロント側からリア側に向かい斜めに形成されてい
るので、フロント側のマグネト側より送風された冷却風
は、リア側の出力軸側に向かい送風されて、冷却フィン
３２ａが効率よく冷却される。

【００５４】以上のように構成したので、本実施形態の
強制空冷エンジンの送風構造によれば、遠心ファン羽根
車４１ａをフライホイールマグネト３６と別体で形成
し、且つ合成樹脂で形成したので、鋳物で形成する必要
がなく、したがって、軽量化を図るとともにコストダウ
ンを図ることができる。

【００５５】また、本実施形態によれば、遠心ファン羽
根車４１ａの主板４１ｂとローター部３６ａとの間、お
よび、前記主板４１ｂとリコイルカップ３８との間に、
間座部材として座金４９を介在して締結ボルト３９によ
り主板を挟み込むように固定したので、遠心ファン羽根
車４１ａの慣性力に対して強く固定することができ、し
かも、遠心ファン羽根車４１ａを締結する際に発生する
応力を受ける面積が拡大するために、受ける応力を減少
させることができるので、従来と比較してクリープによ
る締結ボルトの締付トルクの低下を抑制することができ
る。

【００５６】また、本実施形態によれば、フライホイー
ルマグネト３６と遠心ファン羽根車４１ａの主板４１ｂ
とリコイルカップ３８とを締結ボルト３９により共締め
により同時に固定するようにしたので、組付け／分解作
業を容易にでき、整備性の向上を図ることができる。

【００５７】また、本実施形態によれば、遠心ファン羽
根車４１ａに貫通孔５０を形成するとともに排気ファン
４１ｄを形成したので、フライホイールマグネト３６を
複雑な構成にすることなく、該フライホイールマグネト
３６内のステータ部３６ｂに冷却風を送風することがで
きる。

【００５８】尚、本実施形態は、遠心ファン羽根車４１
ａにより遠心ファン４１内に導入した冷却風の一部を、
フライホイールマグネト３６内に導入してステータ部３
６ｂを冷却した後に、再び送風通路４２ａに送風してシ
リンダ３１やシリンダヘッド３２を冷却するように構成
しているが、本発明は、この構成に限定されるのもでは
ない。

【００５９】例えば、本実施形態の変形例１として、図
６に示すように、フライホイールマグネト３６が配設さ
れるクランクケース３３の一側面を、フライホイールマ
グネト３６の反遠心ファン側およびその外周部を包囲す
るように構成するとともに、遠心ファン羽根車４１ａの
裏面に形成される排気フィン４１ｄが旋回する範囲及び
その外周部を包囲し、前記排気フィン４１ｄと対向する
部位のうち該排気フィン４１ｄが旋回する範囲の外側寄
りに、遠心ファン４１内部と外側とを連通するクランク
ケース側貫通孔１５０を形成したものであっても良い。

【００６０】この構成によれば、遠心ファン羽根車４１
ａの回転にともない、フライホイールマグネト３６内側
の空気をクランクケース側貫通孔１５０よりクランクケ
ース外側に排気することで、エンジン発電部の冷却効果
の向上を図るとともに、ステータ部３６ｂを冷却して暖
められた冷却風をエンジン側に再び送ることなく、シリ
ンダ３１やシリンダヘッド３２を効率良く冷却すること
ができる。

【００６１】また、本実施形態の変形例２として、図
７、図８に示すように、フライホイールマグネト３６が
配設されるクランクケース３３の一側面を、フライホイ
ールマグネト３６の反遠心ファン側およびその外周部を
包囲するように構成するとともに、遠心ファン羽根車４
１ａの裏面に形成される排気フィン４１ｄが旋回する範
囲及びその外周部を包囲し、前記排気フィン４１ｄと対
向する部位のうち該排気フィン４１ｄが旋回する範囲の
内側寄りに、遠心ファン４１内部と外側とを連通するク
ランクケース側貫通孔２５０を形成したものであっても
良い。

【００６２】この構成によれば、遠心ファン羽根車４１
ａの回転にともない、外気をクランクケース側貫通孔２
５０より遠心ファン４１内に導入するようにしたので、
フライホイールマグネト３６内のステータ部３６ｂを冷
却して暖められた冷却風に、エンジン外部の新しい空気
を導入することで、冷却風の温度を下げることができる
ので、エンジン側に再び送風しても効率良く冷却するこ
とができる。

【００６３】尚、本実施形態は雪上車に搭載される強制
空冷エンジンを例にとって説明しているが、本発明は、
これに限定されるものではなく、例えば、スクータや汎
用エンジン等を対象に構成するものであっても良い。ま
た、本発明の強制空冷エンジンは、上述の図示例にのみ
限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【００６４】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜７に記載の強制空冷エンジンの送風機構によれば、フ
ライホイールマグネトの構成を簡略化することによりエ
ンジンの重量増大を抑制し、且つコストの低減を図り、
さらに、空冷装置の取付けを確実にするとともに作業の
効率化を図り、しかも発電部の冷却効果の向上を図るこ
とができるという優れた効果を奏し得る。詳しくは、本
発明によれば、エンジンの発電部であるマグネトと同軸
でクランク軸に取付けられる遠心ファン羽根車によりシ
リンダ及びシリンダヘッドに冷却風を送る送風構造を備
えた強制空冷エンジンにおいて、前記遠心ファン羽根車
を前記マグネトの外側に別体で設け、該遠心ファン羽根
車の主板の反マグネト側にシリンダ及びシリンダヘッド
側へ送風するための送風フィンを形成し、前記主板のマ
グネト側にフライホイールマグネトの円周方向外側にフ
ライホイールマグネト内の空気をフライホイールマグネ
ト外部に排気する排気フィンを形成することで、エンジ
ンのシリンダおよびシリンダヘッド側と、エンジンの発
電部側とを効率良く冷却することができる。また、遠心
ファン羽根車が取付けられるクランク軸側に、遠心ファ
ン内部とマグネト内部とを連通する貫通孔を形成するこ
とで、貫通孔から導入される冷却風によりマグネト内部
のステータを効率良く冷却することができる。

【００６５】また、本発明によれば、クランクケースの
マグネト側の一側面の形状を、マグネトの反遠心ファン
側およびその外周部を包囲するように形成し、且つ遠心
ファン羽根車の排気フィンが旋回する範囲及びその外周
部を包囲するように形成することで、冷却風の送風をシ
リンダ側とマグネト内側とに分けることができる。ま
た、前記排気フィンと対向する部位のうち該排気フィン
が旋回する範囲の外側寄りに、遠心ファン内部と外側と
を連通するクランクケース側貫通孔を形成することで、
フライホイールマグネト３６内側の空気をクランクケー
ス側貫通孔１５０よりクランクケース外側に排気して、
することで、ステータ部３６ｂを冷却して暖められた冷
却風をエンジン側に再び送ることなく、シリンダ３１や
シリンダヘッド３２を効率良く冷却することができる。
マグネト内部のステータを冷却して暖められた冷却風を
エンジン側に再び戻すことなく、クランクケース側貫通
孔よりクランクケース外側に排気して、シリンダ及びシ
リンダヘッド側とエンジン発電部の冷却効果の向上を図
ることができる。

【００６６】また、本発明によれば、前記排気フィンと
対向する部位のうち該排気フィンが旋回する範囲の内側
寄りに、遠心ファン内部と外側とを連通するクランクケ
ース側貫通孔を形成することで、外気をクランクケース
側貫通孔より遠心ファン内のマグネト内部に導入するこ
とで、冷却風の温度を下げることができるので、エンジ
ン発電部の冷却効果の向上を図るとともに、エンジン側
に再び送風しても効率良く冷却することができる。

【００６７】また、本発明によれば、エンジンの発電部
であるマグネトと同軸でクランク軸に取付けられる遠心
ファン羽根車によりシリンダ及びシリンダヘッドに冷却
風を送る送風構造を備えた強制空冷エンジンにおいて、
前記遠心ファン羽根車を他の構成部品と別体で構成する
とともに、その材質を合成樹脂製とすることで、従来部
品の構成と比較してエンジンの重量増大を抑制でき、コ
ストの低減を図ることができる。また、発電部を構成す
るマグネトとリコイルカップとの間に遠心ファン羽根車
を配置して、該遠心ファン羽根車の表裏に間座部材を介
在させてマグネト側に締結することで、遠心ファン羽根
車を締結する際に発生する応力を受ける面積が拡大する
ために、受ける応力を減少させることができるので、従
来と比較してクリープによる締結ボルトの締付トルクの
低下を抑制することができる。

【００６８】また、本発明によれば、フライホイールマ
グネトと遠心ファン羽根車とリコイルカップとを締結ボ
ルトにより共締めにより同時に固定するようにしたの
で、組付け／分解作業を容易にでき、整備性の向上を図
ることができる。

【００６９】また、本発明によれば、クランク軸の一端
部にマグネト、リコイル、遠心ファンが設けられ、クラ
ンク軸の他端部に出力軸が突出形成される２気筒２サイ
クルエンジンに採用することで、軽量で冷却効率の高い
強制空冷エンジンを提供できる。

【００７０】また、本発明によれば、雪上車に搭載され
るエンジンに採用することで、軽量で、冷たい外気を利
用した冷却効率の高い強制空冷エンジンを提供すること
ができる。以上のように優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体
構成を示す側面図である。

【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図で
ある。

【図３】（ａ）は本実施形態に係る強制空冷エンジンの
構成を示す正面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の部分詳
細図である。

【図４】前記強制空冷エンジンの空冷装置による冷却風
の流れを示す説明図である。

【図５】前記冷却装置の遠心ファンケーシングのマグネ
ト側ケーシングとベンチレーションカウリングの構成を
示す前記空冷装置のマグネト側から見た側面図である。

【図６】本実施形態の変形例１の強制空冷エンジンの構
成を示す正面断面図である。

【図７】本実施形態の変形例２の強制空冷エンジンの構
成を示す正面断面図である。

【図８】前記強制空冷エンジンの構成を示すマグネト側
から見た部分断面図を含む側面図である。

【図９】（ａ）は従来の強制空冷エンジンのフライホイ
ールマグネトの一例を示す平面図、（ｂ）は前記フライ
ホイールマグネトの構成を示す側面断面図、（ｃ）は
（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。

【図１０】（ａ）は従来の強制空冷エンジンのフライホ
イールマグネトのその他の例を示す平面図、（ｂ）は前
記フライホイールマグネトの構成を示す側面断面図であ
る。

【符号の説明】

１ スノーモービル ３ 強制空冷エンジン ３１ シリンダ ３２ シリンダヘッド ３３ クランクケース ３４ クランク軸 ３６ フライホイールマグネト ３６ａ ローター部 ３６ｂ ステータ部 ３６ｃ 発電コイル ３６ｂ 該ステータ部 ３６ｄ ボス部 ３８ リコイルカップ ３９ 締結ボルト ４０ 空冷装置 ４１ 遠心ファン ４１ａ 遠心ファン羽根車 ４１ｂ 主板 ４１ｄ 排気フィン ４１ｃ 送風フィン ４２ 遠心ファンケーシング ４２ａ 送風通路 ４５ ベンチレーションカウリング ５０ 貫通孔 １５０、２５０ クランクケース側貫通孔

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 5/02 Ｆ０１Ｐ 5/02 Ｚ (72)発明者 久間 克徳 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 堀谷 宜弘 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケースのマグネト側
   端部に、前記マグネトと同軸でクランク軸に取付けられ
   る遠心ファン羽根車を備え、該遠心ファン羽根車により
   シリンダ及びシリンダヘッドに冷却風を送る遠心ファン
   を備えた強制空冷エンジンにおいて、 前記遠心ファン羽根車は、マグネトの外側に別体で設け
   られ、前記遠心ファン羽根車の主板の反マグネト側に、
   シリンダ及びシリンダヘッド側へ送風するための送風フ
   ィンが形成されるとともに、前記主板のマグネト側に、
   マグネトの円周方向外側にマグネト内の空気をマグネト
   外部に排気する排気フィンが形成され、 クランク軸回りに、遠心ファン内部とマグネト内部とを
   連通する貫通孔を形成したことを特徴とする強制空冷エ
   ンジンの送風構造。
2. 【請求項２】 前記マグネトが配設されるクランクケー
   スの一側面は、前記マグネトの反遠心ファン側およびそ
   の外周部を包囲するとともに、前記排気フィンが旋回す
   る範囲及びその外周部を包囲し、前記排気フィンと対向
   する部位のうち該排気フィンが旋回する範囲の外側寄り
   に、遠心ファン内部と外側とを連通する貫通孔が形成さ
   れ、 前記遠心ファンの回転にともない、マグネト内側の空気
   をクランクケース側貫通孔よりクランクケース外側に排
   気するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の強
   制空冷エンジンの送風構造。
3. 【請求項３】 前記マグネトが配設されるクランクケー
   スの一側面は、前記マグネトの反遠心ファン側およびそ
   の外周部を包囲するとともに、前記排気フィンが旋回す
   る範囲及びその外周部を包囲し、前記排気フィンと対向
   する部位のうち該排気フィンが旋回する範囲の内側寄り
   に、遠心ファン内部と外側とを連通するクランクケース
   側貫通孔が形成され、 前記遠心ファンの回転にともない、外気をクランクケー
   ス側貫通孔より遠心ファン内に導入するようにしたこと
   を特徴とする請求項１に記載の強制空冷エンジンの送風
   構造。
4. 【請求項４】 エンジンのクランクケースのマグネト側
   端部に、前記マグネトと同軸でクランク軸に取付けられ
   る遠心ファン羽根車を備え、該遠心ファン羽根車により
   シリンダ及びシリンダヘッドに冷却風を送る遠心ファン
   を備えた強制空冷エンジンにおいて、 前記遠心ファン羽根車は、別体で構成され、且つ合成樹
   脂で形成され、 前記遠心ファン羽根車の表裏に間座部材を介在させてマ
   グネト側に締結されることを特徴とする強制空冷エンジ
   ンの送風構造。
5. 【請求項５】前記遠心ファン羽根車は、反マグネト側に
   リコイルカップを配設し、該リコイルカップとともに同
   時にマグネト側に締結されることを特徴とする請求項４
   項に記載の強制空冷エンジンの送風構造。
6. 【請求項６】 前記エンジンは、２気筒２サイクルエン
   ジンであって、 クランク軸の一端部に、マグネト、リコイル、遠心ファ
   ンが設けられ、 クランク軸の他端部に、出力軸が突出形成されることを
   特徴とする請求項１乃至５のうちの何れか一項に記載の
   強制空冷エンジンの送風構造。
7. 【請求項７】 前記エンジンは、雪上車に搭載されるこ
   とを特徴とする請求項１乃至６に記載の強制空冷エンジ
   ンの送風構造。