JPH0610666A - エンジンの発電機用空気冷却装置 - Google Patents
エンジンの発電機用空気冷却装置Info
- Publication number
- JPH0610666A JPH0610666A JP18999292A JP18999292A JPH0610666A JP H0610666 A JPH0610666 A JP H0610666A JP 18999292 A JP18999292 A JP 18999292A JP 18999292 A JP18999292 A JP 18999292A JP H0610666 A JPH0610666 A JP H0610666A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- air
- air passage
- case cover
- generator
- Prior art date
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- Pending
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 発電機がクランクケースの側壁に隣接して設
けられて、このクランクケース側からの熱で加熱され易
い状態にある場合でも、上記発電機の冷却が十分になさ
れるようにする。 【構成】 クランクケース２３から突出されたクランク
軸２４の左端部２４ｂと、この左端部２４ｂを覆うケー
スカバー４９との間にフライホイールマグネト５１を設
ける。同上クランク軸２４の左端部２４ｂ側にファン６
１を取り付ける。上記フライホイールマグネト５１の各
側方で、それぞれ上記ケースカバー４９に第１、第２空
気通過口６２，６３を形成する。上記ファン６１の回転
により、上記クランクケース２３に近い側の第１空気通
過口６２を通しケースカバー４９内に外部空気６５を導
入させる一方、この空気６５を同上クランクケース２３
から遠い側の第２空気通過口６３を通し排出させる。
けられて、このクランクケース側からの熱で加熱され易
い状態にある場合でも、上記発電機の冷却が十分になさ
れるようにする。 【構成】 クランクケース２３から突出されたクランク
軸２４の左端部２４ｂと、この左端部２４ｂを覆うケー
スカバー４９との間にフライホイールマグネト５１を設
ける。同上クランク軸２４の左端部２４ｂ側にファン６
１を取り付ける。上記フライホイールマグネト５１の各
側方で、それぞれ上記ケースカバー４９に第１、第２空
気通過口６２，６３を形成する。上記ファン６１の回転
により、上記クランクケース２３に近い側の第１空気通
過口６２を通しケースカバー４９内に外部空気６５を導
入させる一方、この空気６５を同上クランクケース２３
から遠い側の第２空気通過口６３を通し排出させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車等に搭載
されたエンジンに関し、より詳しくは、エンジンにより
駆動される発電機を空気冷却させるための装置に関す
る。
されたエンジンに関し、より詳しくは、エンジンにより
駆動される発電機を空気冷却させるための装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】上記エンジンの発電機用空気冷却装置に
は、特開昭６０‐１５６２４０号公報で示されるものが
ある。これによれば、クランクケースに支承されたクラ
ンク軸の一端部が同上クランクケースの側壁を通しその
外部に突出させられている。また、上記側壁の外側方か
ら同上クランク軸の一端部を覆うケースカバーが設けら
れ、同上クランク軸の一端部と上記ケースカバーとの間
に発電機が設けられている。また、同上クランク軸の一
端部側に空気冷却用ファンが取り付けられている。そし
て、エンジンの駆動に伴う上記ファンの回転で、上記ケ
ースカバー内の空気が流動し、これにより、発電機の駆
動による発熱分が放熱されて、この発電機が冷却される
ようになっている。
は、特開昭６０‐１５６２４０号公報で示されるものが
ある。これによれば、クランクケースに支承されたクラ
ンク軸の一端部が同上クランクケースの側壁を通しその
外部に突出させられている。また、上記側壁の外側方か
ら同上クランク軸の一端部を覆うケースカバーが設けら
れ、同上クランク軸の一端部と上記ケースカバーとの間
に発電機が設けられている。また、同上クランク軸の一
端部側に空気冷却用ファンが取り付けられている。そし
て、エンジンの駆動に伴う上記ファンの回転で、上記ケ
ースカバー内の空気が流動し、これにより、発電機の駆
動による発熱分が放熱されて、この発電機が冷却される
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、発電機はクランクケースの側壁に隣接して設け
られており、このため、上記発電機はクランクケースの
熱で加熱され易い状態にある。しかも、上記発電機を冷
却させるための空気は、ケースカバー内を流動するに過
ぎないため、上記従来構成では、発電機の冷却が不十分
となるおそれがある。
成では、発電機はクランクケースの側壁に隣接して設け
られており、このため、上記発電機はクランクケースの
熱で加熱され易い状態にある。しかも、上記発電機を冷
却させるための空気は、ケースカバー内を流動するに過
ぎないため、上記従来構成では、発電機の冷却が不十分
となるおそれがある。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、発電機がクランクケースの側壁に隣
接して設けられ、つまり、上記発電機がクランクケース
側からの熱で加熱され易い状態にある場合でも、上記発
電機の空気冷却が十分になされるようにすることを目的
とする。
てなされたもので、発電機がクランクケースの側壁に隣
接して設けられ、つまり、上記発電機がクランクケース
側からの熱で加熱され易い状態にある場合でも、上記発
電機の空気冷却が十分になされるようにすることを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、エンジンのクランク
ケースの側壁から突出されたクランク軸の一端部と、こ
の一端部を覆うケースカバーとの間に発電機を設け、同
上クランク軸の一端部側にファンを取り付けた場合に、
上記クランク軸の軸方向における上記発電機の各側方
で、それぞれ上記ケースカバーに空気通過口を形成し、
上記ファンの回転により、上記空気通過口のうちクラン
クケースに近い側の空気通過口を通しケースカバー内に
外部空気を導入させる一方、この空気を同上クランクケ
ースから遠い側の空気通過口を通し排出させるようにし
た点にある。
のこの発明の特徴とするところは、エンジンのクランク
ケースの側壁から突出されたクランク軸の一端部と、こ
の一端部を覆うケースカバーとの間に発電機を設け、同
上クランク軸の一端部側にファンを取り付けた場合に、
上記クランク軸の軸方向における上記発電機の各側方
で、それぞれ上記ケースカバーに空気通過口を形成し、
上記ファンの回転により、上記空気通過口のうちクラン
クケースに近い側の空気通過口を通しケースカバー内に
外部空気を導入させる一方、この空気を同上クランクケ
ースから遠い側の空気通過口を通し排出させるようにし
た点にある。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。な
お、下記した括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語に
対応するものである。エンジン１６のクランクケース２
３の側壁２３ａから突出されたクランク軸２４の左端部
（一端部）２４ｂと、この左端部（一端部）２４ｂを覆
うケースカバー４９との間にフライホイールマグネト
（発電機）５１を設け、同上クランク軸２４の左端部
（一端部）２４ｂ側にファン６１を取り付けた場合に、
上記クランク軸２４の軸方向における上記フライホイー
ルマグネト（発電機）５１の各側方で、それぞれ上記ケ
ースカバー４９に第１、第２空気通過口６２，６３を形
成し、上記ファン６１の回転により、上記両空気通過口
６２，６３のうち、クランクケース２３に近い側の第１
空気通過口６２を通し、ケースカバー４９内に外部空気
６５を導入させる一方（図１中矢印Ａ）、この空気６５
を同上クランクケース２３から遠い側の第２空気通過口
６３を通し、外部に排出させるようにしてある（図１中
矢印Ｂ）。
お、下記した括弧内の用語は、特許請求の範囲の用語に
対応するものである。エンジン１６のクランクケース２
３の側壁２３ａから突出されたクランク軸２４の左端部
（一端部）２４ｂと、この左端部（一端部）２４ｂを覆
うケースカバー４９との間にフライホイールマグネト
（発電機）５１を設け、同上クランク軸２４の左端部
（一端部）２４ｂ側にファン６１を取り付けた場合に、
上記クランク軸２４の軸方向における上記フライホイー
ルマグネト（発電機）５１の各側方で、それぞれ上記ケ
ースカバー４９に第１、第２空気通過口６２，６３を形
成し、上記ファン６１の回転により、上記両空気通過口
６２，６３のうち、クランクケース２３に近い側の第１
空気通過口６２を通し、ケースカバー４９内に外部空気
６５を導入させる一方（図１中矢印Ａ）、この空気６５
を同上クランクケース２３から遠い側の第２空気通過口
６３を通し、外部に排出させるようにしてある（図１中
矢印Ｂ）。
【０００７】このため、エンジン１６の駆動に伴うファ
ン６１の回転で、クランクケース２３に近い側の上記第
１空気通過口６２を通ってケースカバー４９の内部に導
入された空気６５は、まず、クランクケース２３の側壁
２３ａを冷却させる。また、上記ケースカバー４９の内
部に導入された空気６５は、上記クランクケース２３か
ら遠い側の第２空気通過口６３を通し排出させられる
が、上記両空気通過口６２，６３はフライホイールマグ
ネト（発電機）５１の各側方に位置しているため、上記
第１空気通過口６２を通しケースカバー４９に導入され
た空気６５は、この後、第２空気通過口６３に至る前に
フライホイールマグネト（発電機）５１を通り抜け（図
１中矢印Ｃ）、この際、上記フライホイールマグネト
（発電機）５１を冷却させる。
ン６１の回転で、クランクケース２３に近い側の上記第
１空気通過口６２を通ってケースカバー４９の内部に導
入された空気６５は、まず、クランクケース２３の側壁
２３ａを冷却させる。また、上記ケースカバー４９の内
部に導入された空気６５は、上記クランクケース２３か
ら遠い側の第２空気通過口６３を通し排出させられる
が、上記両空気通過口６２，６３はフライホイールマグ
ネト（発電機）５１の各側方に位置しているため、上記
第１空気通過口６２を通しケースカバー４９に導入され
た空気６５は、この後、第２空気通過口６３に至る前に
フライホイールマグネト（発電機）５１を通り抜け（図
１中矢印Ｃ）、この際、上記フライホイールマグネト
（発電機）５１を冷却させる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （実施例１）図１から図５は実施例１を示している。図
２において、符号１は自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前
方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向を
いうものとする。上記自動二輪車１は車体フレーム２を
有している。この車体フレーム２はその前端にヘッドパ
イプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って
一本のタンクレール４が延び、このタンクレール４の後
端から後下方に向って左右一対のシートピラーチューブ
５が延びている。また、上記ヘッドパイプ３とシートピ
ラーチューブ５の各下端を結ぶダウンチューブ６が設け
られ、このダウンチューブ６はヘッドパイプ３から下方
に向って延びる一本の前部チューブ６ａと、この前部チ
ューブ６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端
とを結ぶ左右一対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成さ
れている。
る。 （実施例１）図１から図５は実施例１を示している。図
２において、符号１は自動二輪車で、矢印Ｆｒはその前
方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向を
いうものとする。上記自動二輪車１は車体フレーム２を
有している。この車体フレーム２はその前端にヘッドパ
イプ３を有し、このヘッドパイプ３から後下方に向って
一本のタンクレール４が延び、このタンクレール４の後
端から後下方に向って左右一対のシートピラーチューブ
５が延びている。また、上記ヘッドパイプ３とシートピ
ラーチューブ５の各下端を結ぶダウンチューブ６が設け
られ、このダウンチューブ６はヘッドパイプ３から下方
に向って延びる一本の前部チューブ６ａと、この前部チ
ューブ６ａの下端と前記シートピラーチューブ５の下端
とを結ぶ左右一対の後部チューブ６ｂ，６ｂとで構成さ
れている。
【０００９】上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９とハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端にはリヤアームブラケ
ット５ａが取り付けられ、このリヤアームブラケット５
ａに、枢支軸１１によりリヤアーム１２が上下揺動自在
に枢支されている。このリヤアーム１２の前後中途部は
緩衝器１３を介し上記タンクレール４の後部に支持され
ている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に後輪１
４が支承されている。
８が操向自在に支承され、このフロントフォーク８には
前輪９とハンドル１０が取り付けられている。一方、上
記シートピラーチューブ５の下端にはリヤアームブラケ
ット５ａが取り付けられ、このリヤアームブラケット５
ａに、枢支軸１１によりリヤアーム１２が上下揺動自在
に枢支されている。このリヤアーム１２の前後中途部は
緩衝器１３を介し上記タンクレール４の後部に支持され
ている。そして、上記リヤアーム１２の揺動端に後輪１
４が支承されている。
【００１０】１６は２サイクルエンジンで、このエンジ
ン１６には動力伝達装置１７が連設され、これらエンジ
ン１６と動力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト
１８により前記車体フレーム２に支持されている。そし
て、上記エンジン１６の動力は、上記動力伝達装置１７
と、チェーン伝動手段１９とを介して後輪１４に伝えら
れ、自動二輪車１が走行できるようになっている。ま
た、２１は燃料タンクで、この燃料タンク２１はタンク
レール４を跨ぐようにしてこのタンクレール４に支持さ
れている。２２はライダー用のシートである。
ン１６には動力伝達装置１７が連設され、これらエンジ
ン１６と動力伝達装置１７とは前記枢支軸１１やボルト
１８により前記車体フレーム２に支持されている。そし
て、上記エンジン１６の動力は、上記動力伝達装置１７
と、チェーン伝動手段１９とを介して後輪１４に伝えら
れ、自動二輪車１が走行できるようになっている。ま
た、２１は燃料タンクで、この燃料タンク２１はタンク
レール４を跨ぐようにしてこのタンクレール４に支持さ
れている。２２はライダー用のシートである。
【００１１】全図において、上記エンジン１６のクラン
クケース２３内には左右に延びるクランク軸２４が設け
られ、このクランク軸２４は上記クランクケース２３の
左右側壁２３ａ，２３ｂに対し左右軸受２４ａ，２４ａ
により支承されている。同上クランクケース２３から前
上方に向ってシリンダ２５が突出している。このシリン
ダ２５にはピストン２６が上下摺動自在に嵌入され、こ
のピストン２６は上記クランク軸２４に連接棒２８によ
って連動連結されている。また、上記シリンダ２５の突
出端にはシリンダヘッド３０がボルト３１によりねじ止
めされている。３２は点火プラグである。
クケース２３内には左右に延びるクランク軸２４が設け
られ、このクランク軸２４は上記クランクケース２３の
左右側壁２３ａ，２３ｂに対し左右軸受２４ａ，２４ａ
により支承されている。同上クランクケース２３から前
上方に向ってシリンダ２５が突出している。このシリン
ダ２５にはピストン２６が上下摺動自在に嵌入され、こ
のピストン２６は上記クランク軸２４に連接棒２８によ
って連動連結されている。また、上記シリンダ２５の突
出端にはシリンダヘッド３０がボルト３１によりねじ止
めされている。３２は点火プラグである。
【００１２】上記クランクケース２３に形成された吸気
ポート（図示せず）にはリード弁３４、吸気管３５、お
よびエアクリーナ３６が連設されている。また、上記シ
リンダ２５、ピストン２６、およびシリンダヘッド３０
で囲まれた空間が燃焼室３７となっており、クランクケ
ース２３内から上記燃焼室３７に通じる掃気ポート３８
が上記シリンダ２５に形成されている。更に、上記シリ
ンダ２５に形成された排気ポート（図示せず）には排気
管４１、およびサイレンサー４３が連設されている。上
記燃焼室３７に燃料と圧縮空気との混合体を噴射供給す
る燃料噴射装置４５が設けられている。この燃料噴射装
置４５は電磁開閉式の燃料噴射弁を有し、この燃料噴射
弁の燃料噴射口が燃焼室３７に向って開口している。
ポート（図示せず）にはリード弁３４、吸気管３５、お
よびエアクリーナ３６が連設されている。また、上記シ
リンダ２５、ピストン２６、およびシリンダヘッド３０
で囲まれた空間が燃焼室３７となっており、クランクケ
ース２３内から上記燃焼室３７に通じる掃気ポート３８
が上記シリンダ２５に形成されている。更に、上記シリ
ンダ２５に形成された排気ポート（図示せず）には排気
管４１、およびサイレンサー４３が連設されている。上
記燃焼室３７に燃料と圧縮空気との混合体を噴射供給す
る燃料噴射装置４５が設けられている。この燃料噴射装
置４５は電磁開閉式の燃料噴射弁を有し、この燃料噴射
弁の燃料噴射口が燃焼室３７に向って開口している。
【００１３】図１、および図３から図５において、上記
クランク軸２４の一端部たる左端部２４ｂはクランクケ
ース２３の左側壁２３ａを通り、その外部に突出してい
る。このクランク軸２４の左端部２４ｂを、上記左側壁
２３ａの外側方から覆うケースカバー４９が設けられて
いる。このケースカバー４９は、上記クランクケース２
３の左側壁２３ａから外側方に一体的に突出した円筒部
４９ａと、この円筒部４９ａの突出端にボルトにより着
脱自在にねじ止めされた椀状のカバー本体４９ｂとで構
成されている。
クランク軸２４の一端部たる左端部２４ｂはクランクケ
ース２３の左側壁２３ａを通り、その外部に突出してい
る。このクランク軸２４の左端部２４ｂを、上記左側壁
２３ａの外側方から覆うケースカバー４９が設けられて
いる。このケースカバー４９は、上記クランクケース２
３の左側壁２３ａから外側方に一体的に突出した円筒部
４９ａと、この円筒部４９ａの突出端にボルトにより着
脱自在にねじ止めされた椀状のカバー本体４９ｂとで構
成されている。
【００１４】上記クランク軸２４の左端部２４ｂと、ケ
ースカバー４９との間に、発電機たるフライホイールマ
グネト５１が設けられている。このフライホイールマグ
ネト５１は磁石たるローター５２を有している。このロ
ーター５２は上記クランク軸２４の左端部２４ｂに取り
付けられたボス５３に、締結具５３ａにより取り付けら
れ、クランク軸２４と共に回転するようになっている。
同上フライホイールマグネト５１は上記円筒部４９ａに
形成されたボス５４にボルト５５により着脱自在にねじ
止めされるステータ５６を有している。このステータ５
６は、鉄心５７と、これに巻き付けられるコイル５８と
で構成され、これら鉄心５７とコイル５８とは上記ロー
ター５２の外周面を取り囲むように設けられている。一
方、上記クランク軸２４の右端部２４ｃには駆動歯車５
９が取り付けられ、この駆動歯車５９に前記動力伝達装
置１７の入力側が連動連結されている。
ースカバー４９との間に、発電機たるフライホイールマ
グネト５１が設けられている。このフライホイールマグ
ネト５１は磁石たるローター５２を有している。このロ
ーター５２は上記クランク軸２４の左端部２４ｂに取り
付けられたボス５３に、締結具５３ａにより取り付けら
れ、クランク軸２４と共に回転するようになっている。
同上フライホイールマグネト５１は上記円筒部４９ａに
形成されたボス５４にボルト５５により着脱自在にねじ
止めされるステータ５６を有している。このステータ５
６は、鉄心５７と、これに巻き付けられるコイル５８と
で構成され、これら鉄心５７とコイル５８とは上記ロー
ター５２の外周面を取り囲むように設けられている。一
方、上記クランク軸２４の右端部２４ｃには駆動歯車５
９が取り付けられ、この駆動歯車５９に前記動力伝達装
置１７の入力側が連動連結されている。
【００１５】上記クランク軸２４の左端部２４ｂ側たる
ローター５２の左端に、空気冷却用ファン６１が取り付
けられ、このファン６１は上記クランク軸２４と共に回
転する。上記クランク軸２４の軸方向（左右方向）にお
ける上記フライホイールマグネト５１の左右各側方で、
それぞれ上記ケースカバー４９に第１空気通過口６２と
第２空気通過口６３とが形成されている。より具体的に
は、上記第１空気通過口６２は三つ設けられ、前記円筒
部４９ａに形成されている。一方、上記第２空気通過口
６３は、円弧形をなして複数設けられ、これらは前記カ
バー本体４９ｂの左側壁に形成され、クランク軸２４の
軸心回りに配設されている。
ローター５２の左端に、空気冷却用ファン６１が取り付
けられ、このファン６１は上記クランク軸２４と共に回
転する。上記クランク軸２４の軸方向（左右方向）にお
ける上記フライホイールマグネト５１の左右各側方で、
それぞれ上記ケースカバー４９に第１空気通過口６２と
第２空気通過口６３とが形成されている。より具体的に
は、上記第１空気通過口６２は三つ設けられ、前記円筒
部４９ａに形成されている。一方、上記第２空気通過口
６３は、円弧形をなして複数設けられ、これらは前記カ
バー本体４９ｂの左側壁に形成され、クランク軸２４の
軸心回りに配設されている。
【００１６】図１で示すように、エンジン１６に伴う上
記ファン６１の回転により、上記第１空気通過口６２と
第２空気通過口６３のうちクランクケース２３の左側壁
２３ａに近い側の第１空気通過口６２を通し、ケースカ
バー４９内に外部空気６５が導入されるようになってい
る（図１中矢印Ａ）。また、同上ファン６１の回転によ
り、上記空気６５は同上クランクケース２３の側壁２３
ａから遠い側の第２空気通過口６３を通し、外部に排出
させられるようになっている（図１中矢印Ｂ）。
記ファン６１の回転により、上記第１空気通過口６２と
第２空気通過口６３のうちクランクケース２３の左側壁
２３ａに近い側の第１空気通過口６２を通し、ケースカ
バー４９内に外部空気６５が導入されるようになってい
る（図１中矢印Ａ）。また、同上ファン６１の回転によ
り、上記空気６５は同上クランクケース２３の側壁２３
ａから遠い側の第２空気通過口６３を通し、外部に排出
させられるようになっている（図１中矢印Ｂ）。
【００１７】上記構成において、エンジン１６の駆動に
伴うファン６１の回転で、クランクケース２３に近い側
の上記第１空気通過口６２を通ってケースカバー４９の
内部に導入された空気６５は、まず、クランクケース２
３の側壁２３ａを冷却させる（同上図１中矢印Ａ）。
伴うファン６１の回転で、クランクケース２３に近い側
の上記第１空気通過口６２を通ってケースカバー４９の
内部に導入された空気６５は、まず、クランクケース２
３の側壁２３ａを冷却させる（同上図１中矢印Ａ）。
【００１８】また、上記ケースカバー４９の内部に導入
された空気６５は、上記クランクケース２３から遠い側
の第２空気通過口６３を通し排出させられるが（同上図
１中矢印Ｂ）、上記両空気通過口６２，６３はフライホ
イールマグネト５１の左右側方に位置しているため、上
記第１空気通過口６２を通しケースカバー４９に導入さ
れた空気６５は、この後、第２空気通過口６３に至る前
にフライホイールマグネト５１を通り抜ける（図１中矢
印Ｃ）。この際、上記空気６５は、ローター５２とステ
ータ５６の間、および発電時に高温となり易い各コイル
５８間を通り抜け、フライホイールマグネト５１は効果
的に冷却される。
された空気６５は、上記クランクケース２３から遠い側
の第２空気通過口６３を通し排出させられるが（同上図
１中矢印Ｂ）、上記両空気通過口６２，６３はフライホ
イールマグネト５１の左右側方に位置しているため、上
記第１空気通過口６２を通しケースカバー４９に導入さ
れた空気６５は、この後、第２空気通過口６３に至る前
にフライホイールマグネト５１を通り抜ける（図１中矢
印Ｃ）。この際、上記空気６５は、ローター５２とステ
ータ５６の間、および発電時に高温となり易い各コイル
５８間を通り抜け、フライホイールマグネト５１は効果
的に冷却される。
【００１９】上記の場合、第１空気通過口６２と第２空
気通過口６３には、いずれも金属製防塵ネット６６がボ
ルト６７等により着脱自在に取り付けられ、異物の侵入
が防止されている。また、上記第１空気通過口６２は前
記円筒部４９ａの下部および後部に形成され、一方、各
第２空気通過口６３はカバー本体４９ｂの左側壁に形成
されている。このため、走行中に前輪９等で跳ね上げら
れた小石や泥等が、上記第１空気通過口６２や第２空気
通過口６３を通しケースカバー４９内に飛び込もうとす
ることが防止される。
気通過口６３には、いずれも金属製防塵ネット６６がボ
ルト６７等により着脱自在に取り付けられ、異物の侵入
が防止されている。また、上記第１空気通過口６２は前
記円筒部４９ａの下部および後部に形成され、一方、各
第２空気通過口６３はカバー本体４９ｂの左側壁に形成
されている。このため、走行中に前輪９等で跳ね上げら
れた小石や泥等が、上記第１空気通過口６２や第２空気
通過口６３を通しケースカバー４９内に飛び込もうとす
ることが防止される。
【００２０】（実施例２）図６と図７は実施例２を示し
ている。これによれば、第１空気通過口６２は円筒部４
９ａの上部壁に形成され、第２空気通過口６３は円筒部
４９ａの左側壁下部に形成されている。７０は上記空気
６５用のエアクリーナで、このエアクリーナ７０はケー
シング７１を有しケースカバー４９の上方近傍に設けら
れている。上記ケーシング７１内はエレメント７２によ
り上流側室７３と下流側室７４に仕切られている。上記
上流側室７３の下部壁には空気導入口７６が下方に向っ
て開口するよう形成され、この空気導入口７６は防塵ネ
ット６６で覆われ、異物の侵入がより確実に防止されて
いる。また、上記第１空気通過口６２と、下流側室７４
の上部とが空気導入パイプ７７で連通させられている。
一方、第２空気通過口６３はカバー本体４９ｂの左側壁
の下部に形成されている。
ている。これによれば、第１空気通過口６２は円筒部４
９ａの上部壁に形成され、第２空気通過口６３は円筒部
４９ａの左側壁下部に形成されている。７０は上記空気
６５用のエアクリーナで、このエアクリーナ７０はケー
シング７１を有しケースカバー４９の上方近傍に設けら
れている。上記ケーシング７１内はエレメント７２によ
り上流側室７３と下流側室７４に仕切られている。上記
上流側室７３の下部壁には空気導入口７６が下方に向っ
て開口するよう形成され、この空気導入口７６は防塵ネ
ット６６で覆われ、異物の侵入がより確実に防止されて
いる。また、上記第１空気通過口６２と、下流側室７４
の上部とが空気導入パイプ７７で連通させられている。
一方、第２空気通過口６３はカバー本体４９ｂの左側壁
の下部に形成されている。
【００２１】そして、エンジン１６に伴いファン６１が
回転するときには、ケースカバー４９の外部空気６５が
エアクリーナ７０、および第１空気通過口６２を通り、
ケースカバー４９内に導入され、上記エアクリーナ７０
によって、より清浄な空気６５がケースカバー４９内に
導入されるようになっている。他の構成や、作用は前記
実施例と同様である。このため、共通の構成について
は、共通の符号を付してその説明を省略する。
回転するときには、ケースカバー４９の外部空気６５が
エアクリーナ７０、および第１空気通過口６２を通り、
ケースカバー４９内に導入され、上記エアクリーナ７０
によって、より清浄な空気６５がケースカバー４９内に
導入されるようになっている。他の構成や、作用は前記
実施例と同様である。このため、共通の構成について
は、共通の符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
【発明の効果】この発明によれば、エンジンのクランク
ケースの側壁から突出されたクランク軸の一端部と、こ
の一端部を覆うケースカバーとの間に発電機を設け、同
上クランク軸の一端部側にファンを取り付けた場合に、
上記クランク軸の軸方向における上記発電機の各側方
で、それぞれ上記ケースカバーに空気通過口を形成し、
上記ファンの回転により、上記空気通過口のうちクラン
クケースに近い側の空気通過口を通しケースカバー内に
外部空気を導入させる一方、この空気を同上クランクケ
ースから遠い側の空気通過口を通し排出させるようにし
てある。
ケースの側壁から突出されたクランク軸の一端部と、こ
の一端部を覆うケースカバーとの間に発電機を設け、同
上クランク軸の一端部側にファンを取り付けた場合に、
上記クランク軸の軸方向における上記発電機の各側方
で、それぞれ上記ケースカバーに空気通過口を形成し、
上記ファンの回転により、上記空気通過口のうちクラン
クケースに近い側の空気通過口を通しケースカバー内に
外部空気を導入させる一方、この空気を同上クランクケ
ースから遠い側の空気通過口を通し排出させるようにし
てある。
【００２３】このため、エンジンの駆動に伴うファンの
回転で、クランクケースに近い側の上記空気通過口を通
ってケースカバーの内部に導入された空気は、まず、ク
ランクケースの側壁を冷却させる。よって、上記発電機
は、クランクケースの側壁に隣接して設けられてはいる
が、上記クランクケース側の熱によって加熱されること
は防止される。また、上記ケースカバーの内部に導入さ
れた空気は、上記クランクケースから遠い側の空気通過
口を通し排出させられるが、上記空気通過口は発電機の
各側方に位置しているため、上記ケースカバーに導入さ
れた空気は空気通過口に至る前に発電機を通り抜け、こ
の際、上記発電機が十分に空気冷却されることとなる。
回転で、クランクケースに近い側の上記空気通過口を通
ってケースカバーの内部に導入された空気は、まず、ク
ランクケースの側壁を冷却させる。よって、上記発電機
は、クランクケースの側壁に隣接して設けられてはいる
が、上記クランクケース側の熱によって加熱されること
は防止される。また、上記ケースカバーの内部に導入さ
れた空気は、上記クランクケースから遠い側の空気通過
口を通し排出させられるが、上記空気通過口は発電機の
各側方に位置しているため、上記ケースカバーに導入さ
れた空気は空気通過口に至る前に発電機を通り抜け、こ
の際、上記発電機が十分に空気冷却されることとなる。
【図１】実施例１で、図３の１‐１線矢視断面の部分図
である。
である。
【図２】実施例１で、自動二輪車の全体側面図である。
【図３】実施例１で、図２の部分拡大図である。
【図４】実施例１で、図３の１‐１線矢視断面の部分図
である。
である。
【図５】実施例１で、図１の５‐５線矢視図である。
【図６】実施例２で、図３に相当する図である。
【図７】実施例２で、図１に相当する図である。
１ 自動二輪車 １６ エンジン ２３ クランクケース ２３ａ 側壁 ２４ クランク軸 ２４ｂ 左端部（一端部） ４９ ケースカバー ５１ フライホイールマグネト（発電機） ５２ ローター ５６ ステータ ６１ ファン ６２ 第１空気通過口 ６３ 第２空気通過口 ６５ 空気
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 21/22 7429−5Ｈ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースに支承させたクランク軸
の一端部を、同上クランクケースの側壁を通しその外部
に突出させ、上記側壁の外側方から同上クランク軸の一
端部を覆うケースカバーを設け、同上クランク軸の一端
部と上記ケースカバーとの間に発電機を設け、かつ、同
上クランク軸の一端部側に空気冷却用ファンを取り付け
たエンジンの発電機用冷却装置において、 上記クランク軸の軸方向における上記発電機の各側方
で、それぞれ上記ケースカバーに空気通過口を形成し、
上記ファンの回転により、上記空気通過口のうちクラン
クケースに近い側の空気通過口を通しケースカバー内に
外部空気を導入させる一方、この空気を同上クランクケ
ースから遠い側の空気通過口を通し、外部に排出させる
ようにしたエンジンの発電機用空気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18999292A JPH0610666A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | エンジンの発電機用空気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18999292A JPH0610666A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | エンジンの発電機用空気冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610666A true JPH0610666A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=16250584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18999292A Pending JPH0610666A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | エンジンの発電機用空気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610666A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007068388A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 回転電機を搭載する鞍乗型車両 |
| JP2015194127A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のパワーユニット |
| CN110685804A (zh) * | 2018-07-06 | 2020-01-14 | 本田技研工业株式会社 | 发动机 |
| WO2022219693A1 (ja) * | 2021-04-13 | 2022-10-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のダンパ冷却構造 |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP18999292A patent/JPH0610666A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007068388A (ja) * | 2005-08-05 | 2007-03-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 回転電機を搭載する鞍乗型車両 |
| JP2015194127A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のパワーユニット |
| CN110685804A (zh) * | 2018-07-06 | 2020-01-14 | 本田技研工业株式会社 | 发动机 |
| US10995696B2 (en) | 2018-07-06 | 2021-05-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
| WO2022219693A1 (ja) * | 2021-04-13 | 2022-10-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のダンパ冷却構造 |
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