JPS6043153A - 空冷式エンジン - Google Patents
空冷式エンジンInfo
- Publication number
- JPS6043153A JPS6043153A JP15072483A JP15072483A JPS6043153A JP S6043153 A JPS6043153 A JP S6043153A JP 15072483 A JP15072483 A JP 15072483A JP 15072483 A JP15072483 A JP 15072483A JP S6043153 A JPS6043153 A JP S6043153A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fins
- cooling air
- air
- cylinder head
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/34—Finned cylinder heads with means for directing or distributing cooling medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空冷式エンジンに関する。
／リンダヘッドやシリンダブロックに冷却フィンを形成
し、該冷却フィンの周囲にカバーを設け、送風ファンか
らの冷却空気を誘導しエンジンの冷却を行なう空冷式エ
ンジンにおいては、冷却空気全冷却箇所へ確実に誘導す
る必要がある。そのため従来においてはシリンダヘッド
における冷却空気導入側のフィン全送風ファンからの冷
却空気の流れ方向に沿わせて並設することは知られてい
るが、斯かる少インの方向変化のみでは冷却空気の冷、
却箇所への誘導は十分とは言い難い。
し、該冷却フィンの周囲にカバーを設け、送風ファンか
らの冷却空気を誘導しエンジンの冷却を行なう空冷式エ
ンジンにおいては、冷却空気全冷却箇所へ確実に誘導す
る必要がある。そのため従来においてはシリンダヘッド
における冷却空気導入側のフィン全送風ファンからの冷
却空気の流れ方向に沿わせて並設することは知られてい
るが、斯かる少インの方向変化のみでは冷却空気の冷、
却箇所への誘導は十分とは言い難い。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、特にシリンダヘッドにおける所望
冷却箇所′＼冷却を気をより確実に誘導し得ろ空冷式エ
ンジンを提供するにある。
明の目的とする処は、特にシリンダヘッドにおける所望
冷却箇所′＼冷却を気をより確実に誘導し得ろ空冷式エ
ンジンを提供するにある。
本発明は前記目的を達成するため、シリンダヘッドにお
けろ冷却空気導入側のフィンを送風ファンからの冷却空
気の略流れ方向に沿わせて並設置ると共に、該冷却空気
導入側のフィンを他側のフィンより大きく膨出形成した
ことを特徴とする。
けろ冷却空気導入側のフィンを送風ファンからの冷却空
気の略流れ方向に沿わせて並設置ると共に、該冷却空気
導入側のフィンを他側のフィンより大きく膨出形成した
ことを特徴とする。
以下本発明の一実施例をスクータのパワーユニットに適
用した場合について説明ずろ。
用した場合について説明ずろ。
第１図はカバー類を取除いたスクータの左ｆｒｉｌｌ面
図、第２図はパワーユニットのエンジン部分の横断断面
図、第３図はパワーユニットの左１ｉ’ｔ１１而図、第
４図はエンシン部分の平面図、第５図に１エンジン部分
の右（ｔｉｌ１面図を示す。
図、第２図はパワーユニットのエンジン部分の横断断面
図、第３図はパワーユニットの左１ｉ’ｔ１１而図、第
４図はエンシン部分の平面図、第５図に１エンジン部分
の右（ｔｉｌ１面図を示す。
スクータ１０車体フレーム２は、ヘットチューブ３、ヘ
ッドチューブ３から斜め下方に延出するダウンチューブ
４、ダウンチューブ４の下端から後方に延出ずろ夕゛ウ
ンチューブロア５、ダウンチューブロア５の後端から起
立するシートポスト６、シートボスト６の」一端から後
方に延出する水平部７、水平部７の後端から斜め下方に
延出する後端部８等を備える。
ッドチューブ３から斜め下方に延出するダウンチューブ
４、ダウンチューブ４の下端から後方に延出ずろ夕゛ウ
ンチューブロア５、ダウンチューブロア５の後端から起
立するシートポスト６、シートボスト６の」一端から後
方に延出する水平部７、水平部７の後端から斜め下方に
延出する後端部８等を備える。
フロントフォーク１１を介し前輪１２を支持するステア
リングステム１３は前記へラドチューブ３を挿通さぜ、
ステアリングステム１３上には・・ンドル１４を設ける
。
リングステム１３は前記へラドチューブ３を挿通さぜ、
ステアリングステム１３上には・・ンドル１４を設ける
。
前記水平部γ上には燃料タンク１５、オイルタンク１６
、バッテリ１７等のエンジン補機類を配設し、該エンジ
ン補機類の」二部を段う如くシート１８を設けろ。
、バッテリ１７等のエンジン補機類を配設し、該エンジ
ン補機類の」二部を段う如くシート１８を設けろ。
前部にエンジン２１を備え後部で後輪２２車軸を支持す
るパワーユニット２３は前端を前記ダウンチューブロア
５の後端に軸支して設け、上端を前記水平部７に取付け
た緩衝器２４でパワーユニット２３を懸架支持する。
るパワーユニット２３は前端を前記ダウンチューブロア
５の後端に軸支して設け、上端を前記水平部７に取付け
た緩衝器２４でパワーユニット２３を懸架支持する。
前記エンジン２１は実施例においてはニサイクルで、エ
ンジン２１は中央部にプラグ３１を装着したシリンダヘ
ッド３２、ピストン３３を嵌装するシリンダブロック３
４、コンロッド３５を介しピストン３３に連結するクラ
ンク軸３６等で構成し、クランク軸３６は軸受を介し左
右のクランクケース３７．３８で支持する。
ンジン２１は中央部にプラグ３１を装着したシリンダヘ
ッド３２、ピストン３３を嵌装するシリンダブロック３
４、コンロッド３５を介しピストン３３に連結するクラ
ンク軸３６等で構成し、クランク軸３６は軸受を介し左
右のクランクケース３７．３８で支持する。
前記クランク軸３６の左端にはプーリ４１を数句け、該
プーリ４１を覆うよう左クランクケース３７にサイドカ
バー４２を取着し、左クランクケース３７及びサイドカ
バー４２は後方に延出する。
プーリ４１を覆うよう左クランクケース３７にサイドカ
バー４２を取着し、左クランクケース３７及びサイドカ
バー４２は後方に延出する。
前記左クランクケース３７の後端にはトランスミッショ
ンカバー４３を取着し、該カバー４３内に配設した減速
機構４４のプーリ４５と前記プーリ４１とにわた９ベル
ｌ−４６’に掛装し、エンジン動力をベルト４６、減速
機構４４を介し後輪２２へ伝達する。
ンカバー４３を取着し、該カバー４３内に配設した減速
機構４４のプーリ４５と前記プーリ４１とにわた９ベル
ｌ−４６’に掛装し、エンジン動力をベルト４６、減速
機構４４を介し後輪２２へ伝達する。
前記シリンダヘッド３２の左１１１１方にはキャブレー
タ５１を配設し、左クランクケース３γの上面に突設し
た吸気管５２とキャブレーク５１とを接続し、前記シリ
ンダブロック３４の前面部分の下方には前方へ向けて損
気管５３を突設する。
タ５１を配設し、左クランクケース３γの上面に突設し
た吸気管５２とキャブレーク５１とを接続し、前記シリ
ンダブロック３４の前面部分の下方には前方へ向けて損
気管５３を突設する。
前記クランク軸３６の右端部にはフライホイール５４を
取付け、フライホイール５４の筒部内面にレーク５５を
取着し、ロータ５５の内面に臨むよう設けたステータ５
６等によｐＡｃＧ５７を構成し、フライホイール５４の
側面には送風ファン５８を数句ける。
取付け、フライホイール５４の筒部内面にレーク５５を
取着し、ロータ５５の内面に臨むよう設けたステータ５
６等によｐＡｃＧ５７を構成し、フライホイール５４の
側面には送風ファン５８を数句ける。
前記右クランクケース３８には前記ＡＣＧ５７、送風フ
ァン５８、シリンダブロック３４の右１１’＋１１面部
分、シリンダヘッド３２の右仰］面部分を覆うよう第６
図及び第７図に示す如くファンカバー６１を取利け、フ
ァンカバー６１の上部にシュラウド６２を合わせファン
カバー６１の−Ｌ部とシュラウド６２でシリンダヘッド
３２及びシリンダブロック３４を覆う。
ァン５８、シリンダブロック３４の右１１’＋１１面部
分、シリンダヘッド３２の右仰］面部分を覆うよう第６
図及び第７図に示す如くファンカバー６１を取利け、フ
ァンカバー６１の上部にシュラウド６２を合わせファン
カバー６１の−Ｌ部とシュラウド６２でシリンダヘッド
３２及びシリンダブロック３４を覆う。
前記シュラウド６２の」−面部分には孔６３を片段して
プラグ３１ｔ−１一方へ突出させ、前面部分の下方には
切欠き６４全欠設して排気管５３を前方へ突出させ、第
４図及び第５図に示すようにシリンダヘッド３２及びシ
リンダブロック３４の右側面部分の後方部位に位置する
よ５２気専出ロ６５をシュラウド６２に画成する。尚図
面中６６はキャブレーク５１のブリーザカバーでシュラ
ウド６２と一体に成形されている。
プラグ３１ｔ−１一方へ突出させ、前面部分の下方には
切欠き６４全欠設して排気管５３を前方へ突出させ、第
４図及び第５図に示すようにシリンダヘッド３２及びシ
リンダブロック３４の右側面部分の後方部位に位置する
よ５２気専出ロ６５をシュラウド６２に画成する。尚図
面中６６はキャブレーク５１のブリーザカバーでシュラ
ウド６２と一体に成形されている。
＾１■記送風ファン５８に臨むファンカバー６１部位に
は複数のガイド板７１．・・・全備えた空気導入ロア２
を形成する。
は複数のガイド板７１．・・・全備えた空気導入ロア２
を形成する。
前記送風ファン５８は第５図及び第６図にａ矢示で示す
方向に回転し、該送風ファン５８の回転方向に適応させ
効率良く空気を上方へ誘導するよう前記ガイド板７１．
を第６図に示すように後端７１ａｆｆｉ前端７１ｂよ
ジ高位とし且つ第７図に示すように内端７’１ｃを外端
７１ｄよジ高位に形成ずろ。
方向に回転し、該送風ファン５８の回転方向に適応させ
効率良く空気を上方へ誘導するよう前記ガイド板７１．
を第６図に示すように後端７１ａｆｆｉ前端７１ｂよ
ジ高位とし且つ第７図に示すように内端７’１ｃを外端
７１ｄよジ高位に形成ずろ。
前記ファンカバー６１の上部１ｉ！ｌ＋面７３には第８
図に断面図で示ずように樹脂硬化時におけろ歪みを防止
するよう断面が波状の部分７４を形成し、丑ターに部側
面７３の後端寄りにはシリンダヘッド３２とシリンダブ
ロック３４の右側面後端へ空気が流出しないように導風
板７５を突設し、導風板γ５の」二部には切欠きγδを
形成する。
図に断面図で示ずように樹脂硬化時におけろ歪みを防止
するよう断面が波状の部分７４を形成し、丑ターに部側
面７３の後端寄りにはシリンダヘッド３２とシリンダブ
ロック３４の右側面後端へ空気が流出しないように導風
板７５を突設し、導風板γ５の」二部には切欠きγδを
形成する。
前記シリンダブロック３４のＪ１］［面にはシリンダの
軸線方向に間隔をおき且つ径外方へ突出するフィン７７
、・・・を形成する。
軸線方向に間隔をおき且つ径外方へ突出するフィン７７
、・・・を形成する。
前記シリンダヘッド３２は第９図乃至第１２図に示すよ
うにプラグ孔８１が中央部に穿設されシリンダブロック
３４と共にシリンダ室を画成する厚肉状の本体部８２と
、本体部８２からシリンダの軸線方向に突出するフィン
８３．・・・とからなる。
うにプラグ孔８１が中央部に穿設されシリンダブロック
３４と共にシリンダ室を画成する厚肉状の本体部８２と
、本体部８２からシリンダの軸線方向に突出するフィン
８３．・・・とからなる。
前記フィン８３．・・・は第４図にも示すように車両の
前後方向に間隔全おいて設け、略右半部のフィン８３ａ
、・即ちシーリングの左右中心線８４から略ファンカバ
ー６１寄９のフィン８３ａ、・・・は送風ファン５８か
らの空気流れ８５に沿うように外端部分８６を内端部分
８７よりも前方へ位置するよう前後に傾かせ、これによ
り送風ファン５８からの冷却空気を円？１１にシリンダ
ヘッド３２土−流す。
前後方向に間隔全おいて設け、略右半部のフィン８３ａ
、・即ちシーリングの左右中心線８４から略ファンカバ
ー６１寄９のフィン８３ａ、・・・は送風ファン５８か
らの空気流れ８５に沿うように外端部分８６を内端部分
８７よりも前方へ位置するよう前後に傾かせ、これによ
り送風ファン５８からの冷却空気を円？１１にシリンダ
ヘッド３２土−流す。
更に前記ファンカバー６１寄りのフィン８３ａ、・は本
体部８２の下方にも突設し、本体部８２の−に方に突設
したフィン８３ａ、・・・の長さＬ、及び中央部に設け
たフィン８３ａの肩さＨを夫々略左半部のフィン８３ｂ
、に１咬べ犬に膨出形成し、第２図に示すように前記フ
ィン８３ａ、・・の一部はうｎ爪板７５の切欠き７６内
に臨ませ、フィン８３ａ。
体部８２の下方にも突設し、本体部８２の−に方に突設
したフィン８３ａ、・・・の長さＬ、及び中央部に設け
たフィン８３ａの肩さＨを夫々略左半部のフィン８３ｂ
、に１咬べ犬に膨出形成し、第２図に示すように前記フ
ィン８３ａ、・・の一部はうｎ爪板７５の切欠き７６内
に臨ませ、フィン８３ａ。
・・の外端部分８６全−フアンカバー６１内に位置させ
ろ。
ろ。
前記シリンダヘッド３２の右前端部即ち送風ファン５８
からの空気流れ８５に臨むシリンダヘッド３２の隅部に
は空気流れ８５に対向するように傾斜部８８を欠設する
。
からの空気流れ８５に臨むシリンダヘッド３２の隅部に
は空気流れ８５に対向するように傾斜部８８を欠設する
。
尚図面中９１はインナーフェンダ−９２に取付けたエア
クリーナケースである。
クリーナケースである。
本発明は前記のように構成ずろのでエンジン２１の始動
により送風ファン５８をクランク軸３６と一体に回転さ
せ、外気に２気導入口Ｔ２からファンカバー６１内に吸
引し、ファンカバー６１−二部からシュラウド６２とシ
リンダヘッド３２、シリンダブロック３４て画成された
空間内に冷却空気を送給する。
により送風ファン５８をクランク軸３６と一体に回転さ
せ、外気に２気導入口Ｔ２からファンカバー６１内に吸
引し、ファンカバー６１−二部からシュラウド６２とシ
リンダヘッド３２、シリンダブロック３４て画成された
空間内に冷却空気を送給する。
送風ファン５８からの冷却空気の一部はフィン７７とシ
ュラウド６２に案内されてシリンダブロック３４の前面
部分、左側面部分、後面部分に沿って流れ、シリンダブ
ロック３４を冷却し空気導出口６５から排出される。
ュラウド６２に案内されてシリンダブロック３４の前面
部分、左側面部分、後面部分に沿って流れ、シリンダブ
ロック３４を冷却し空気導出口６５から排出される。
また送風ファン５８からの冷却空気の一部はフィン８３
とシュラウド６２に案内されシリンダヘッド３２の上面
部分を流れてシリンダヘッド３２を冷却し、シリンダヘ
ッド３２及びシリンダブロック３４の左１１１１面部分
、後面部分に沿って流れ空気導出口６５から排出される
。
とシュラウド６２に案内されシリンダヘッド３２の上面
部分を流れてシリンダヘッド３２を冷却し、シリンダヘ
ッド３２及びシリンダブロック３４の左１１１１面部分
、後面部分に沿って流れ空気導出口６５から排出される
。
更に送風ファン５８からの冷却空気の一部はシリンダヘ
ッド３４の傾斜部８８に衝当してシリンダヘッド３２及
びシリンダブロック３４の前方へ流れ込み、シリンダヘ
ッド３２及びシリンダブロック３４の前面部分、左側面
部分、後面部分に沿って流れ、シリンダヘッド３２及び
シリンダブロック３４を冷却して空気導出口６５から抽
出されろ。
ッド３４の傾斜部８８に衝当してシリンダヘッド３２及
びシリンダブロック３４の前方へ流れ込み、シリンダヘ
ッド３２及びシリンダブロック３４の前面部分、左側面
部分、後面部分に沿って流れ、シリンダヘッド３２及び
シリンダブロック３４を冷却して空気導出口６５から抽
出されろ。
尚、送風ファン５８からの冷却空気の一部は導風板７５
に衝当してシリンダヘッド３２及びシリンダブロック３
４側へ流れ、従ってファンカバー６１１１１１１からエ
ンジン２１１ｔ１１＋へ送給された大部分の冷却空気は
その捷ま空気導出口６５から排出されない。
に衝当してシリンダヘッド３２及びシリンダブロック３
４側へ流れ、従ってファンカバー６１１１１１１からエ
ンジン２１１ｔ１１＋へ送給された大部分の冷却空気は
その捷ま空気導出口６５から排出されない。
以上においてシリンダヘッド３２におけろファンカバー
６１寄りのフィン８３ａ、・・の長さＬ及び高さＨｉ犬
としたので、ファンカバー６１１則からシリンダヘッド
３２側へ流れる冷却空気の流れを従来に軸べよす整然と
し得、従って冷却空気の誘導を確実に行なうことができ
、実施例においては特にシリンダヘッド３２の中央部分
及びプラグ３１を効率良く冷却することができる。
６１寄りのフィン８３ａ、・・の長さＬ及び高さＨｉ犬
としたので、ファンカバー６１１則からシリンダヘッド
３２側へ流れる冷却空気の流れを従来に軸べよす整然と
し得、従って冷却空気の誘導を確実に行なうことができ
、実施例においては特にシリンダヘッド３２の中央部分
及びプラグ３１を効率良く冷却することができる。
また冷却空気の一部を傾斜部８８に衝当させシリンダヘ
ッド３２及びシリンダブロック３４の前方へ流れ込むよ
うにしたので、排気管５３及びりｌ気管５３近傍におけ
るシリンダブロック３４箇所へ流れろ冷却空気の流量を
従来にり咬べて太とし得、排気管５３及びその近傍のシ
リンダブロック３４箇所を効率良く冷却することができ
る。
ッド３２及びシリンダブロック３４の前方へ流れ込むよ
うにしたので、排気管５３及びりｌ気管５３近傍におけ
るシリンダブロック３４箇所へ流れろ冷却空気の流量を
従来にり咬べて太とし得、排気管５３及びその近傍のシ
リンダブロック３４箇所を効率良く冷却することができ
る。
−ｉた冷却空気をエンジン２１の右側面側から導入しエ
ンジン２１の上面及び周面を通過させ、冷却空気の導入
（１１１１と同一側であるエンジン２１の右側面側へ導
出するようにしたので、エンジン２１の左４ｔｉ１１面
側へ配設したギヤブレーク５１へは温度が高まった空気
が価半する虞れはなく、従ってキャブレータ５１のレイ
アウト上極めて有利となる。
ンジン２１の上面及び周面を通過させ、冷却空気の導入
（１１１１と同一側であるエンジン２１の右側面側へ導
出するようにしたので、エンジン２１の左４ｔｉ１１面
側へ配設したギヤブレーク５１へは温度が高まった空気
が価半する虞れはなく、従ってキャブレータ５１のレイ
アウト上極めて有利となる。
以」−の説明で明らかなように本発明によれば、シリン
ダヘッドにおける所望冷却箇所へ冷却空気を確実に誘導
し得、空冷式エンジンの効率を高めるとともに構造も簡
易で容易に製造し得、従来エンジンにも容易に適用し得
る等の幾多の優れた効果を発揮する。
ダヘッドにおける所望冷却箇所へ冷却空気を確実に誘導
し得、空冷式エンジンの効率を高めるとともに構造も簡
易で容易に製造し得、従来エンジンにも容易に適用し得
る等の幾多の優れた効果を発揮する。
−第１図はカバー頚を取除いたスクータの左０１１１面
図、第２図はパワーユニットのエンジン部分の横Ｉｌｆ
＋断面図、第３図はパワーユニットの左側面図、第４図
はエンジン部分の平面図、第５図はエンジン部分の右側
面図、第６図はファンカバーの正面図、第７図は同断面
側面図、第８図は第６図の■トｖｉ［ｉ断面図、第９図
はシリンダヘッドの平面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ
線断面図、第１１図は第９図のＭ−ＸＩ線断面図、第１
２図はシリンダヘッドの底面図である。 尚図面中２１はエンジン、３２はシリンダヘッド、３１
ｊニジリンダブロツク、５８は送風ファン、６１はファ
ンカバー、６２はシュラウド、７１゜８３はフィンであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦 同 弁理士 小 山 有 第９図 第１１図 第１２図
図、第２図はパワーユニットのエンジン部分の横Ｉｌｆ
＋断面図、第３図はパワーユニットの左側面図、第４図
はエンジン部分の平面図、第５図はエンジン部分の右側
面図、第６図はファンカバーの正面図、第７図は同断面
側面図、第８図は第６図の■トｖｉ［ｉ断面図、第９図
はシリンダヘッドの平面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ
線断面図、第１１図は第９図のＭ−ＸＩ線断面図、第１
２図はシリンダヘッドの底面図である。 尚図面中２１はエンジン、３２はシリンダヘッド、３１
ｊニジリンダブロツク、５８は送風ファン、６１はファ
ンカバー、６２はシュラウド、７１゜８３はフィンであ
る。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦 同 弁理士 小 山 有 第９図 第１１図 第１２図
Claims (1)
- シリンダヘッド、シリンダブロックに冷却フィンを形成
し、該冷却フィンの周囲にカバーを設け、送風ファンか
らの冷却空気を誘導しエンジンの冷却を行なう空冷式エ
ンジンにおいて、シリンダヘッドにおける冷却空気導入
側のフィンを送風ファンからの冷却空気の略流れ方向に
沿わせて並設すると共に、該冷却空気導入側のフィンを
他側のフィンより大きく膨出形成したことを特徴とする
空冷式エンジ１ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15072483A JPS6043153A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 空冷式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15072483A JPS6043153A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 空冷式エンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8876390A Division JPH02291417A (ja) | 1990-04-03 | 1990-04-03 | スクータ用強制空冷式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043153A true JPS6043153A (ja) | 1985-03-07 |
Family
ID=15503019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15072483A Pending JPS6043153A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 空冷式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043153A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187916A (ja) * | 1984-10-04 | 1986-05-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 強制空冷式エンジン |
| JPS61247816A (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の冷却装置 |
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1983
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