JP2003227335A - 強制空冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で部品点数の削減を図るととも
に、組付け作業性および整備性の向上を図った強制空冷
エンジンを提供する。 【解決手段】 エンジンのクランクケース３３のマグネ
ト側端部に遠心ファン４１を備え、且つシリンダ３１及
びシリンダヘッド３２の外周部を覆うベンチレーション
カウリング４５を備えた強制空冷エンジン３において、
遠心ファンケーシング４２は、クランクケース３３のマ
グネト側に取付けられるマグネト側ケーシング４３と、
遠心ファン羽根車４１ａを外側より覆う外気入口側ケー
シング４４とを有し、マグネト側ケーシング４３の一部
は、クランクケース３３と一体に形成され、ベンチレー
ションカウリング４５は、フロント側とリア側とに分割
可能に形成され、リア側ベンチレーションカウリング４
７の一部は、マグネト側ケーシング４３の一部を構成す
ることを特徴とするものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空冷エンジンの構
造に関し、特に、遠心ファンを備えた強制空冷エンジン
の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スクータ、汎用エンジンおよび
雪上車等に搭載されるエンジンとして、冷却風を強制的
に送風してエンジンを冷却するようにした強制空冷エン
ジンが知られている。従来の強制空冷エンジンは、クラ
ンク軸に連結駆動される遠心ファン羽根車と該遠心ファ
ン羽根車を覆うケーシングとを備えた遠心ファンと、エ
ンジン本体の外周部にシリンダおよびシリンダヘッドを
覆うベンチレーションカウリングとを有してなる冷却装
置を備え、エンジン駆動時に遠心ファンから送風される
冷却風をベンチレーションカウリング内に送風してシリ
ンダおよびシリンダヘッド等を強制的に冷却するように
されている。

【０００３】前記冷却装置における遠心ファンケーシン
グおよびベンチレーションカウリングの構成は、以下に
示すように大別される。すなわち、分割式とした遠心フ
ァンの入口側ケーシングとマグネト側ケーシングの２点
と、上下分割式としたベンチレーションカウリングの３
点との合計５点で構成されるものと、分割式とした遠心
ファンの入口側ケーシングとマグネト側ケーシングの一
部を構成する部品（マグネト側ケーシングの大部分は、
クランクケースアッパーとロアのマグ側端部にケースと
一体で構成される）との２点と、上下分割式としたベン
チレーションカウリングの３点との合計５点で構成され
るものとの２つの構成が広く知られている。

【０００４】ここで、従来の強制空冷エンジンについ
て、雪上車に搭載されるエンジンを例に掲げて説明す
る。図１０は従来の強制空冷エンジンの構成を示す平面
部分断面図、図１１は従来のベンチレーションカウリン
グを上下に分割する構成の一例を示す説明図、図１２は
従来のベンチレーションカウリングを前後に分割する構
成の一例を示す説明図、図１３は従来の空冷装置の構成
の一例を示す部分断面図を含む側面図、図１４は前記ベ
ンチレーションカウリングによる送風状態を示す説明図
（平面視）である。

【０００５】このエンジン１０３は、図１０、図１３に
示すように、雪上車（図示省略）に搭載される２気筒強
制空冷エンジンであって、エンジン１０３のマグネト側
端部に遠心ファン１４１が設けられ、遠心ファン羽根車
（図示省略）により遠心ファンケーシング１４２から外
気を取り込み、ベンチレーションカウリング１４５内に
送風して、図中の矢印Ｂで示すように、その冷却風をエ
ンジン１０３のフロント側より送風してシリンダ１３１
やシリンダヘッド１３２を冷却した後に、リア側の出力
軸１３７側より外側に排気するようにしたものである。

【０００６】従来のベンチレーションカウリング１４５
の構成は、図１１に示すように、上側ベンチレーション
カウリング１４５ａ、フロント側ベンチレーションカウ
リング１４５ｂ、リア側ベンチレーションカウリング１
４５ｃとに分割される上下分割式の構成と、図１２に示
すように、フロント側ベンチレーションカウリング１４
６とリア側ベンチレーションカウリング１４７とに分割
される前後分割式の構成とに大別される。

【０００７】ここでは、ベンチレーションカウリング１
４５は、図１３、図１４に示すように、前後方向に分割
されたフロント側ベンチレーションカウリング１４６と
リア側ベンチレーションカウリング１４７とを備え、エ
ンジン１０３の各気筒の温度を揃えるために、各気筒の
冷却風を分流する冷却風案内板１４６ｃがフロント側ベ
ンチレーションカウリング１４６の内部に形成されると
ともに、シリンダヘッド１３２近傍でシリンダ１３１の
構成に沿って図１３の図中の上下方向に延設されてい
る。

【０００８】次に、強制空冷エンジン１０３の基本的な
冷却風の流れを図面を参照して説明する。強制空冷エン
ジン１０３では、図１３、図１４に示すように、遠心フ
ァン１４１により遠心ファンケーシング１４２の側面に
形成される空気孔１４４ｃより吸込まれた外気は、該遠
心ファンケーシング１４２によりエンジン１０３の上方
のフロント側ベンチレーションカウリング１４６に送風
される。

【０００９】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ１４６に送られた冷却風は、図１４に示すように、冷
却風案内板１４６ｃによって矢印Ｂ１、Ｂ２に分かれて
各気筒に向かい送風される。シリンダヘッド１３２の上
部にはフロント側からリア側に向かいに対して斜めに冷
却フィン１３２ａが形成されているので、フロント側の
マグネト側より送風された冷却風は、リア側の出力軸側
に向かい送風されて、気筒毎にシリンダヘッド１３２の
冷却フィン１３２ａが効率よく冷却される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の冷却装置の構成によると、それぞれの方式で以
下に示す不具合が生じている。まず、図１１に示すよう
に、ベンチレーションカウリング１４５が上側ベンチレ
ーションカウリング１４５ａ、フロント側ベンチレーシ
ョンカウリング１４５ｂ、リア側ベンチレーションカウ
リング１４５ｃの上下分割式の場合は、冷却風案内板１
４６ｃの設置方向がベンチレーションカウリング１４５
の抜き方向に対して平行となるので複雑な型構造を必要
としないが、ベンチレーションカウリング１４５の分割
方法上、部品点数が増大するという問題点があった。

【００１１】次に、図１２に示すように、ベンチレーシ
ョンカウリング１４５がフロント側ベンチレーションカ
ウリング１４６とリア側ベンチレーションカウリング１
４７の前後分割式の場合は、該ベンチレーションカウリ
ングの分割方法上、ベンチレーションカウリング１４５
の部品点数はフロント側ベンチレーションカウリング１
４６とリア側ベンチレーションカウリング１４７の２個
で収まるが、上述した冷却風案内板１４６ｃと同様の冷
却風案内板を設置する場合、冷却風案内板の設置方向は
ベンチレーションカウリングの抜き方向に対して垂直に
なるため、コマ型などを使用する複雑な型構造になると
いう問題点があった。

【００１２】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成で部品点数の削減を図ると
ともに、組付け作業性および整備性の向上を図った強制
空冷エンジンを提供することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、強制空冷エン
ジンに係り、エンジンのクランクケースのマグネト側端
部に遠心ファンを備え、且つシリンダ及びシリンダヘッ
ドの外周部を覆うベンチレーションカウリングを備えた
強制空冷エンジンにおいて、前記遠心ファンのケーシン
グは、クランクケースのマグネト側に取付けられるマグ
ネト側ケーシングと、遠心ファンの羽根車を外側より覆
う外気入口側ケーシングとを有し、前記マグネト側ケー
シングの一部は、クランクケースと一体に形成され、前
記ベンチレーションカウリングは、フロント側とリア側
とに分割可能に形成され、前記リア側ベンチレーション
カウリングの一部は、前記マグネト側ケーシングの一部
を構成することを特徴とするものである。

【００１４】また、前記外気入口側ケーシングは、遠心
ファンの円周方向に沿って形成される送風通路の最も上
流側に送風通路境界壁部を備えることが好ましい。ま
た、前記リア側ベンチレーションカウリングは、クラン
クケースのマグネト側上端部に当接配置されるものであ
って、前記クランクケースの前記リア側ベンチレーショ
ンカウリングとの合わせ部には前記リア側ベンチレーシ
ョンカウリングと対向して凹部が形成され、一方、前記
リア側ベンチレーションカウリングの前記クランクケー
スとの合わせ部には前記クランクケースの凹部と対向し
て凸部が形成され、前記クランクケース側の凹部と前記
リア側ベンチレーションカウリング側の凸部とを嵌合さ
せることが好ましい。また、シリンダヘッド上部の略中
央で、前記フロント側ベンチレーションカウリングの一
部とリア側ベンチレーションカウリングの一部とを重ね
合わせ、同時に該シリンダヘッドに装着することが好ま
しい。また、フロント側ベンチレーションカウリングま
たはリア側ベンチレーションカウリングの何れか一方
の、遠心ファンからの送風が導入される冷却風入口側
に、エンジンのピストンの軸心方向に対して略垂直方向
に冷却風案内板を設けることが好ましい。また、前記冷
却風案内板は、前記ベンチレーションカウリングと一体
的に形成されることが好ましい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１〜図９は発明を実施す
る形態の一例であって、図１は本発明の実施形態に係る
スノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は前記ス
ノーモービルの全体構成を示す平面図、図３の（ａ）は
本実施形態に係る強制空冷エンジンの構成を示す正面断
面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の部分詳細図、図４は前記
空冷装置の構成を示すマグネト側から見た部分断面を含
む側面図、図５は前記エンジンの空冷装置を構成する遠
心ファンケーシングとベンチレーションカウリングの構
成を示す平面図、図６は前記空冷装置の構成を示す部分
断面を含む平面図、図７は前記遠心ファンケーシングの
マグネト側ケーシングとベンチレーションカウリングの
構成を示す前記空冷装置のマグネト側から見た側面図、
図８は前記遠心ファンケーシングの外気入口側ケーシン
グの構成を示す裏側から見た正面図、図９は前記外気入
口側ケーシングの構成を示す側面断面図である。図中、
図と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

【００１６】本実施形態は、図１、図２に示すように、
スノーモービル１に本発明に係る強制空冷エンジン３を
搭載したものである。前記スノーモービル１は、前後方
向に延びた車体フレーム１０のフレーム前部（エンジン
マウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１
３が左右方向に向くように回動自在に設置され、フレー
ム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させる駆
動用のクローラ１６が配置されている。前記クローラ１
６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７
と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１９と
サスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて
循環するトラックベルト１５とを設けたものである。

【００１７】前記車体フレーム１０は、モノコックフレ
ーム構造で形成されており、エンジン３が搭載されるフ
レーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出
形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペン
ション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハ
ウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａ
より後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クロー
ラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジ
ング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形
成されている。

【００１８】前記フレーム後部１２は、車体前後方向で
後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容
するカバーを兼ねている。また、前記フレーム後部１２
上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２
の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなっ
たステップ２３が設けられている。前記シート２２と前
部カバー４との間のほぼ車体中央部にはステアリングシ
ャフト（図示省略）が立設され、該ステアリングシャフ
トの上端にはバーハンドル２６がやや後方に傾いて水平
方向左右に延設されている。

【００１９】前記バーハンドル２６近傍の前方には、ウ
インドシールド２８が立設されており、該ウインドシー
ルド２８基部より前部カバー４が略流線形状に前方に向
かいなだらかに下がった概略船底を逆さにした形状を呈
している。前記バーハンドル２６によりステアリングシ
ャフトを介して操舵用そり１３を操作するようにされて
いる。

【００２０】次に、エンジン３の構成について詳細に説
明する。前部カバー４内部のエンジンルーム３０内にお
いて、図１、図２、図３に示すように、エンジン３のシ
リンダ３１を略垂直にした状態で、クランク軸３４を車
体幅方向とほぼ平行に向けて、前部カバー４内側のエン
ジンルーム３０内のほぼ中央に配置されている。前記エ
ンジン３の前方には、排気管３５が配置されている。

【００２１】前記エンジン３は、図３の（ａ）に示すよ
うに、幅方向に並列に配置された２個のシリンダ３１の
上方にシリンダヘッド３２が配置され、該シリンダ３１
の下側にはクランクケース３３が配置され、前記クラン
クケース３３のマグネト３６側端部に遠心ファン４１を
備え、且つシリンダ３１及びシリンダヘッド３２の外周
部を覆うベンチレーションカウリング４５を備えた空冷
装置４０が設けられた強制空冷エンジンである。

【００２２】前記シリンダヘッド３２の上部には、図３
（ａ）、図６に示すように、冷却フィン３２ａが略垂直
に且つフロント側からリア側に向かいマグネト側から出
力軸側へ斜め方向に形成され、また、各シリンダ３１と
対向して形成される燃焼室３２ｂの略中央部に点火プラ
グ３２ｃが各々設置されている。さらに、前記点火プラ
グ３２ｃ同士の略中間の位置には、ベンチレーションカ
ウリング４５を固定するための取付けボルト３２ｄが取
付けられている。

【００２３】前記クランクケース３３は、シリンダ側に
配置されるアッパークランクケース３３ａと、該アッパ
ークランクケース３３ａの下側に配置されるロアクラン
クケース３３ｂにより構成されている。前記クランクケ
ース３３には、図３（ａ）に示すように、車体幅方向と
略平行にクランク軸３４が配置されている。前記クラン
ク軸３４は、その一方端にはマグネト３６が取付けら
れ、他方端はクランクケース３３より外側に突出して出
力軸３７が設けられている。

【００２４】前記クランクケース３３のマグネト側側部
には、空冷装置４０を構成する遠心ファン４１が設けら
れている。前記遠心ファン４１は、遠心ファン羽根車４
１ａと該遠心ファン羽根車４１ａの外周を覆うよう構成
された遠心ファンケーシング４２を備えている。前記遠
心ファン羽根車４１ａは、図３（ａ）に示すように、ク
ランク軸３４にマグネト３６と同軸で取付けられてい
る。

【００２５】前記遠心ファンケーシング４２は、図３〜
図８に示すように、クランクケース３３のマグネト側に
形成されるマグネト側ケーシング４３と、エンジン側方
より遠心ファン羽根車４１ａを覆う外気入口側ケーシン
グ４４とにより構成されている。

【００２６】前記マグネト側ケーシング４３は、図５に
示すように、後述するベンチレーションカウリング４５
のリア側ベンチレーションカウリング４７と一体で形成
されたベンチレーションカウリング側ケーシング４３ａ
と、クランクケース３３と一体で形成されたクランクケ
ース側ケーシング４３ｂとにより構成されている。前記
ベンチレーションカウリング側ケーシング４３ａについ
ては後述する。

【００２７】前記クランクケース側ケーシング４３ｂ
は、図３（ａ）、図７に示すように、遠心ファン羽根車
４１ａのクランクケース側を覆うとともに、該遠心ファ
ン羽根車４１ａの円周方向に沿って隙間を形成して送風
通路４１ｂを形成している。前記送風通路４１ｂは、送
風通路上流側（フロント側）から下流側（リア側）に向
かい漸次広くなるように構成されている。

【００２８】前記外気入口側ケーシング４４は、図３
（ａ）、図６〜図８に示すように、遠心ファン羽根車４
１ａをエンジン側方より覆うとともに、該遠心ファン羽
根車４１ａの円周方向に沿って隙間を形成して送風通路
４１ｂを形成し、該送風通路４１ｂのもっとも上流側
（フロント側）に送風通路境界壁部４４ａを形成してい
る。前記送風通路境界壁部４４ａは、図８、図９の図中
のハッチングで示されるように、該送風通路４１ｂが一
番狭くなる位置にＶ字状に突出形成され、その端縁に取
付け面４４ｂが平面状に形成されている。また、前記外
気入口側ケーシング４４は、図９に示すように、遠心フ
ァン羽根車４１ａと対向する部分を外側に膨出させた膨
出部４４ｃが形成され、その外壁部に空気孔４４ｄが構
成されている。

【００２９】前記ベンチレーションカウリング４５は、
図４、図５に示すように、シリンダ３１およびシリンダ
ヘッド３２のフロント側を覆うフロント側ベンチレーシ
ョンカウリング４６と、そのリア側を覆うリア側ベンチ
レーションカウリング４７より構成されている。

【００３０】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ４６は、マグネト側よりシリンダヘッド３２の略中央
部にかけて前方に膨出した膨出部４６ａが形成され、マ
グネト側端部４６ｂが外気入口側ケーシング４４と接続
連通されている。前記膨出部４６ａの内側には、図６、
図７に示すように、冷却風案内板４６ｃが、シリンダ３
１内で往復動するのピストンの軸心方向に対して略垂直
に、且つ冷却フィン３２ａに近接して延設されている。
前記冷却風案内板４６ｃは、上下方向で２箇所に膨出部
４６ａと一体で並設され、該膨出部４６ａ内部を３分割
している。

【００３１】前記リア側ベンチレーションカウリング４
７は、図５、図７に示すように、マグネト側に前記外気
入口側ケーシング４４に対向する位置に、ベンチレーシ
ョンカウリング側ケーシング４３ａが一体的に形成され
ている。

【００３２】前記ベンチレーションカウリング側ケーシ
ング４３ａは、前記クランクケース側ケーシング４３ｂ
の上端部に当接配置されている。前記ベンチレーション
カウリング側ケーシング４３ａとクランクケース側ケー
シング４３ｂとの合わせ部には、図３（ｂ）に示される
ように、ベンチレーションカウリング側ケーシング４３
ａの端縁に沿って凸部４３ａ１が突出形成され、前記ク
ランクケース側ケーシング４３ｂの端縁に沿って凹部４
３ｂ１が前記凸部４３ａ１に対応して形成されている。

【００３３】また、前記リア側ベンチレーションカウリ
ング４７は、図５に示すように、後面部の出力軸側より
シリンダヘッド３２の略中央部にかけて後方に膨出して
出力軸側に向かうに連れて漸次拡がるよう膨出部４７ａ
が形成され、出力軸側端部には側方に向かい開口した開
口部４７ｂが形成されている。

【００３４】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ４６とリア側ベンチレーションカウリング４７とは、
シリンダヘッド上部の略中央で、フロント側ベンチレー
ションカウリング４６の一部とリア側ベンチレーション
カウリング４７の一部とを重ね合わせて、取付けボルト
３２ｄによりいわゆる共締めで同時に装着されている。

【００３５】次に、本実施形態の強制空冷エンジンの基
本的な冷却風の流れを図面を参照して説明する。強制空
冷エンジンでは、図６、図７に示すように、遠心ファン
羽根車４１ａにより遠心ファンケーシング４２の側方の
空気孔４４ｄより吸込まれた外気は、図中の矢印に示す
ように遠心ファンケーシング４２内の送風通路を通って
エンジン３上方のフロント側ベンチレーションカウリン
グ４６に送風される。

【００３６】前記フロント側ベンチレーションカウリン
グ４６に送られた冷却風は、図６に示すように、冷却風
案内板４６ｃ１、４６ｃ２によって３分割された送風通
路４８ａ、４８ｂ、４８ｃに分かれてシリンダ３１およ
びシリンダヘッド３２のフロント側より送風される。

【００３７】送風される冷却風は、冷却風案内板４６ｃ
１によりシリンダ３１側とシリンダヘッド３２側への送
風量が制御され、冷却風案内板４６ｃ２によりシリンダ
ヘッド３２の冷却フィン３２ａの最適位置に送風され
る。

【００３８】シリンダヘッド３２の冷却フィン３２ａは
フロント側からリア側に向かい斜めに形成されているの
で、フロント側のマグネト側より送風された冷却風は、
リア側の出力軸側に向かい送風されて、冷却フィン３２
ａが効率よく冷却される。

【００３９】以上のように構成したので、本実施形態の
強制空冷エンジン３によれば、簡単な構成で空冷装置４
０の部品点数の削減を図るとともに、組付け作業性およ
び整備性の向上を図ることができる。すなわち、冷却装
置４０を構成する遠心ファンケーシング４２のマグネト
側ケーシングを、クランクケース３３に一体に形成した
クランクケース側ケーシング４３ｂと、フロント側ベン
チレーションカウリング４６に一体に形成したベンチレ
ーションカウリング側ケーシング４３ａとで構成したの
で、マグネト側ケーシングを別体で設けて取付けるより
も、既存部品に共有させることで部品点数の削減を図る
ことができ、これにより、組付け作業性および整備性の
向上を図ることができる。

【００４０】また、本実施形態によれば、外気入口側ケ
ーシング４４に、遠心ファン羽根車４１の周囲の送風通
路４１ｂのもっとも上流側（フロント側）に送風通路境
界壁部４４ａを形成したので、遠心ファンケーシングの
組付け作業性および整備性の向上を図ることができ、前
記送風通路境界壁部４４ａをＶ字状に突出形成したの
で、一体成形が可能となり部品構成を簡単にすることが
できる。

【００４１】また、本実施形態によれば、フロント側ベ
ンチレーションカウリング４６の膨出部４６ａの内側
に、冷却風案内板を２箇所に形成したので、１箇所の冷
却風案内板４６ｃ１によりシリンダ３１側とシリンダヘ
ッド３２側への送風量を個別に分離して、もう１箇所の
冷却風案内板４６ｃ２によりシリンダヘッド３２の冷却
フィン３２ａの最適位置に送風することができ、これに
より、エンジンの各気筒の温度を揃えることができる。

【００４２】また、本実施形態によれば、ベンチレーシ
ョンカウリング側ケーシング４３ａの端縁に沿って凸部
４３ａ１を突出形成し、クランクケース側ケーシング４
３ｂの端縁に沿って凹部４３ｂ１を前記凸部４３ａ１に
対応して形成したので、ベンチレーションカウリング側
ケーシング４３ａとクランクケース側ケーシング４３ｂ
との組付けを容易に且つ確実にすることができる。

【００４３】また、前記実施形態によれば、フロント側
ベンチレーションカウリング４６の一部とリア側ベンチ
レーションカウリング４７の一部とを重ね合わせて、取
付けボルト３２ｄによりいわゆる共締めで同時に装着す
るようにしたので、組付け／分解作業を容易にでき、構
成を簡単にできるので、整備性の向上を図ることができ
る。

【００４４】尚、本実施形態は雪上車に搭載される強制
空冷エンジンを例にとって説明しているが、本発明は、
これに限定されるものではなく、例えば、スクータや汎
用エンジン等を対象に構成するものであっても良い。ま
た、本発明の強制空冷エンジンは、上述の図示例にのみ
限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範
囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【００４５】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜６に記載の強制空冷エンジンによれば、簡単な構成で
部品点数の削減を図るとともに、組付け作業性および整
備性の向上を図ることができるという優れた効果を奏し
得る。詳しくは、本発明によれば、エンジンのクランク
ケースのマグネト側端部に遠心ファンを備え、且つシリ
ンダ及びシリンダヘッドの外周部を覆うベンチレーショ
ンカウリングを備えた空冷装置が設けられた強制空冷エ
ンジンにおいて、前記遠心ファンのケーシングは、クラ
ンクケースのマグネト側に取付けられるマグネト側ケー
シングと、遠心ファンの羽根車を外側より覆う外気入口
側ケーシングとを備え、前記ベンチレーションカウリン
グは、フロント側とリア側とに分割可能に構成されるも
のであって、前記マグネト側ケーシングの一部をクラン
クケースと一体に形成し、前記リア側ベンチレーション
カウリングの一部をマグネト側ケーシングの一部を構成
するようにしたことで、空冷装置の部品点数を削減し
て、組付け作業性および整備性の向上を図ることができ
る。

【００４６】また、本発明によれば、外気入口側ケーシ
ングに、遠心ファンの円周方向に沿って形成される送風
通路の最も上流側に送風通路境界壁部を設けたことで、
外気入口側ケーシングとベンチレーションカウリングと
を個別に着脱が可能となり、整備性の向上を図ることが
できる。

【００４７】また、本発明によれば、クランクケースと
リア側ベンチレーションカウリングとの合わせ部の構成
を、クランクケース側に凹部を形成し、リア側ベンチレ
ーションカウリング側に凸部を形成して、前記クランク
ケース側の凹部と前記リア側ベンチレーションカウリン
グ側の凸部とを嵌合させて組付ける構成とすることで、
エンジンの震動により空冷装置が震動することを抑制す
ることができる。

【００４８】また、本発明によれば、シリンダヘッド上
部の略中央で、フロント側ベンチレーションカウリング
の一部とリア側ベンチレーションカウリングの一部とを
重ね合わせ、取付けボルトなどでシリンダヘッドに同時
に装着する、いわゆる共締めで取付けるようにすること
で、取付け部品の部品点数の削減を図るとともに、組付
け／分解作業性の向上を図ることができる。

【００４９】また、本発明によれば、フロント側ベンチ
レーションカウリングまたはリア側ベンチレーションカ
ウリングの何れか一方の冷却風入口側に、エンジンのピ
ストンの軸心方向に対して略垂直方向に冷却風案内板を
設けたことで、シリンダおよびシリンダヘッドに冷却風
を案内して冷却効率の良い送風を可能にするとともに、
部品成形における型構造の簡素化を図ることができる。
また、本発明によれば、冷却風案内板をベンチレーショ
ンカウリングと一体的に形成することで部品点数の削減
を図ることができる。以上のように優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体
構成を示す側面図である。

【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図で
ある。

【図３】（ａ）は本実施形態に係る強制空冷エンジンの
構成を示す正面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ部の部分詳
細図である。

【図４】前記空冷装置の構成を示すマグネト側から見た
部分断面を含む側面図である。

【図５】前記エンジンの空冷装置を構成する遠心ファン
ケーシングとベンチレーションカウリングの構成を示す
平面図である。

【図６】前記空冷装置の構成を示す部分断面を含む平面
図である。

【図７】前記遠心ファンケーシングのマグネト側ケーシ
ングとベンチレーションカウリングの構成を示す空冷装
置のマグネト側から見た側面図である。

【図８】前記遠心ファンケーシングの外気入口側ケーシ
ングの構成を示す裏側から見た正面図である。

【図９】前記外気入口側ケーシングの構成を示す側面断
面図である。

【図１０】図１０は、従来の強制空冷エンジンの構成を
示す部分断面図を含む平面図である。

【図１１】従来のベンチレーションカウリングを上下に
分割する構成の一例を示す説明図である。

【図１２】従来のベンチレーションカウリングを前後に
分割する構成の一例を示す説明図である。

【図１３】従来の空冷装置の構成の一例を示す部分断面
図を含む側面図である。

【図１４】前記ベンチレーションカウリングによる送風
状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ スノーモービル ３ 強制空冷エンジン ３１ シリンダ ３２ シリンダヘッド ３２ａ 冷却フィン ３２ｄ 取付けボルト ３３ クランクケース ４０ 空冷装置 ４１ 遠心ファン ４１ａ 遠心ファン羽根車 ４１ｂ 送風通路 ４２ 遠心ファンケーシング ４３ マグネト側ケーシング ４３ｂ クランクケース側ケーシング ４３ａ ベンチレーションカウリング側ケーシング ４３ａ１ 凸部 ４３ｂ１ 凹部 ４４ 外気入口側ケーシング ４４ａ 送風通路境界壁部 ４４ｂ 取付け面 ４４ｃ 膨出部 ４４ｄ 空気孔 ４５ ベンチレーションカウリング ４６ フロント側ベンチレーションカウリング ４６ａ 膨出部 ４６ｂ マグネト側端部 ４６ｃ 冷却風案内板 ４６ｃ１、４６ｃ２ 冷却風案内板 ４７ リア側ベンチレーションカウリング ４７ａ 膨出部 ４７ｂ 開口部 ４８ａ、４８ｂ、４８ｃ 送風通路

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケースのマグネト側
   端部に遠心ファンを備え、且つシリンダ及びシリンダヘ
   ッドの外周部を覆うベンチレーションカウリングを備え
   た強制空冷エンジンにおいて、 前記遠心ファンのケーシングは、クランクケースのマグ
   ネト側に取付けられるマグネト側ケーシングと、遠心フ
   ァンの羽根車を外側より覆う外気入口側ケーシングとを
   有し、前記マグネト側ケーシングの一部は、クランクケ
   ースと一体に形成され、 前記ベンチレーションカウリングは、フロント側とリア
   側とに分割可能に形成され、前記リア側ベンチレーショ
   ンカウリングの一部は、前記マグネト側ケーシングの一
   部を構成することを特徴とする強制空冷エンジン。
2. 【請求項２】 前記外気入口側ケーシングは、遠心ファ
   ンの円周方向に沿って形成される送風通路の最も上流側
   に送風通路境界壁部を備えたことを特徴とする請求項１
   に記載の強制空冷エンジン。
3. 【請求項３】 前記リア側ベンチレーションカウリング
   は、クランクケースのマグネト側上端部に当接配置され
   るものであって、前記クランクケースの前記リア側ベン
   チレーションカウリングとの合わせ部には前記リア側ベ
   ンチレーションカウリングと対向して凹部が形成され、
   一方、前記リア側ベンチレーションカウリングの前記ク
   ランクケースとの合わせ部には前記クランクケースの凹
   部と対向して凸部が形成され、前記クランクケース側の
   凹部と前記リア側ベンチレーションカウリング側の凸部
   とを嵌合させることを特徴とする請求項１または２に記
   載の強制空冷エンジン。
4. 【請求項４】 シリンダヘッド上部の略中央で、前記フ
   ロント側ベンチレーションカウリングの一部とリア側ベ
   ンチレーションカウリングの一部とを重ね合わせ、同時
   に該シリンダヘッドに装着するようにしたことを特徴と
   する請求項１乃至３のうちの何れか一項に記載の強制空
   冷エンジン。
5. 【請求項５】 フロント側ベンチレーションカウリング
   またはリア側ベンチレーションカウリングの何れか一方
   の、遠心ファンからの送風が導入される冷却風入口側
   に、エンジンのピストンの軸心方向に対して略垂直方向
   に冷却風案内板を設けたことを特徴とする請求項１乃至
   ４のうちの何れか一項に記載の強制空冷エンジン。
6. 【請求項６】 前記冷却風案内板は、前記ベンチレーシ
   ョンカウリングと一体的に形成されたことを特徴とする
   請求項５に記載の強制空冷エンジン。