JP7057384B2 - 電動機冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、電動機冷却構造に係り、特に、電動機にエンジンオイルを噴き付けることで冷却する電動機冷却構造に関する。

従来から、エンジンのクランク軸と同期回転する電動機を冷却するため、電動機に対してエンジンオイルを噴き付ける電動機冷却構造が知られている。

特許文献１には、エンジンのクランクケースの車幅方向外側に取り付けられるアウタロータ式の電動機としての発電機において、発電機の車幅方向外側を覆うカバー部材に、エンジンオイルを圧送する油路および複数の噴射孔を形成し、車幅方向外側から発電機に向かってエンジンオイルを噴き付けるようにした発電機冷却構造が開示されている。

特開２０１８－５７１１２号公報

しかし、特許文献１のものは、３つの噴射孔によって発電機の一部にオイルを噴き付ける構成であり、さらに冷却効果を高めたり油路を簡素化することに関しては、依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、簡単な油路構造で加工コストを抑えながら電動機を効率よく冷却できる電動機冷却構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、パワーユニット（Ｐ）に設けられた電動機（Ｍ）にオイル（Ｏ）を噴射して前記電動機（Ｍ）を冷却する電動機冷却構造において、前記オイル（Ｏ）を通す油路（４８）が、前記電動機（Ｍ）を外側から覆うカバー部材（４０）と該カバー部材（４０）に嵌合する蓋部材（５０）との間に形成されており、前記カバー部材（４０）に、前記油路（４８）と連通する貫通孔としての複数の噴射孔（６０）が形成されており、前記複数の噴射孔（６０）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向と同方向に指向している点に第１の特徴がある。

また、前記油路（４８）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向視で、円環状をなして形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記カバー部材（４０）に、前記電動機（Ｍ）の回転軸（５３）にオイル（Ｏ）を供給する第２油路（４５ａ）が形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記噴射孔（６０）の吐出側の前記カバー部材（４０）の壁部に、前記噴射孔（６０）と同心の拡径凹部（６２）が形成されている点に第４の特徴がある。

また、前記噴射孔（６０）の吸入側の前記カバー部材（４０）の壁部に、前記噴射孔（６０）と同心の第２拡径凹部（６３）が形成されている点に第５の特徴がある。

また、前記油路（４８）の断面積が、前記複数の噴射孔（６０）の断面積の合計値よりも大きい点に第６の特徴がある。

さらに、パワーユニット（Ｐ）に設けられた電動機（Ｍ）にオイル（Ｏ）を噴射して前記電動機（Ｍ）を冷却する電動機冷却構造において、前記オイル（Ｏ）を通す油路（１５１）が、前記電動機（Ｍ）を外側から覆うカバー部材（１５０）と該カバー部材（１５０）に嵌合する蓋部材（１００）との間に形成されており、前記カバー部材（１５０）に、前記油路（１５１）と連通する貫通孔としての複数の噴射孔（１６０）が形成されており、前記複数の噴射孔（１６０）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向と同方向に指向しており、前記カバー部材（１５０）に、前記電動機（Ｍ）の回転軸（１９０）の一端側にオイル（Ｏ）を供給する第２油路（１５６）が形成されており、前記蓋部材（１００）に、前記回転軸（１９０）の一端部に向かって延びる円筒部（１０２）が形成されており、前記円筒部（１０２）の側壁に、前記第２油路（１５６）と連通するための開口（１０４）が形成されており、前記円筒部（１０２）と前記回転軸（１９０）の一端部との間にオイルシール（１７２）が配設されており、前記蓋部材（１００）を前記カバー部材（１５０）に取り付けることで、前記円筒部（１０２）の内側の空間が、前記回転軸（１９０）にオイル（Ｏ）を供給するためのオイル溜め部として機能する点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、本発明は、パワーユニット（Ｐ）に設けられた電動機（Ｍ）にオイル（Ｏ）を噴射して前記電動機（Ｍ）を冷却する電動機冷却構造において、前記オイル（Ｏ）を通す油路（４８）が、前記電動機（Ｍ）を外側から覆うカバー部材（４０）と該カバー部材（４０）に嵌合する蓋部材（５０）との間に形成されており、前記カバー部材（４０）に、前記油路（４８）と連通する貫通孔としての複数の噴射孔（６０）が形成されており、前記複数の噴射孔（６０）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向と同方向に指向しているので、カバー部材と蓋部材との間に油路を設けることで、簡単な構造で油路を形成することが可能となる。また、噴射孔が電動機の軸方向と同方向に指向していることで、例えば、噴射孔が電動機の軸方向に対して傾斜している場合に比して、ドリルによって噴射孔を形成する作業が容易となる。詳しくは、カバー部材に対してドリルによって複数の噴射孔を形成する際に、カバー部材を固定したまま孔開け位置を変えるのみで加工を行うことができ、作業効率および加工精度を高めることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記油路（４８）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向視で、円環状をなして形成されているので、円環状をなして等間隔で並ぶ電動機のステータコイルに対応する噴射孔を容易に設けることができる。

第３の特徴によれば、前記カバー部材（４０）に、前記電動機（Ｍ）の回転軸（５３）にオイル（Ｏ）を供給する第２油路（４５ａ）が形成されているので、電動機を冷却するための油路と、電動機の回転軸を潤滑するための第２油路とを別個独立して形成することで、それぞれの油路に安定した圧力でオイルを供給することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記噴射孔（６０）の吐出側の前記カバー部材（４０）の壁部に、前記噴射孔（６０）と同心の拡径凹部（６２）が形成されているので、拡径凹部を大径ドリルで形成してから、拡径凹部の底部に小径ドリルで貫通孔を形成することで、小径ドリルを貫通させる厚みが少なくて済み、小径ドリルの負担を低減することができる。

第５の特徴によれば、前記噴射孔（６０）の吸入側の前記カバー部材（４０）の壁部に、前記噴射孔（６０）と同心の第２拡径凹部（６３）が形成されているので、凹部にオイルを溜めることができ、貫通孔へのオイル供給をより安定させることが可能となる。

第６の特徴によれば、前記油路（４８）の断面積が、前記複数の噴射孔（６０）の断面積の合計値よりも大きいので、油路の圧力を維持してオイルの噴射力を高めることができる。これにより、電動機の冷却効果を高めることが可能となる。

第７の特徴によれば、パワーユニット（Ｐ）に設けられた電動機（Ｍ）にオイルを噴射して前記電動機（Ｍ）を冷却する電動機冷却構造において、前記オイルを通す油路（１５１）が、前記電動機（Ｍ）を外側から覆うカバー部材（１５０）と該カバー部材（１５０）に嵌合する蓋部材（１００）との間に形成されており、前記カバー部材（１５０）に、前記油路（１５１）と連通する貫通孔としての複数の噴射孔（１６０）が形成されており、前記複数の噴射孔（１６０）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向と同方向に指向しており、前記カバー部材（１５０）に、前記電動機（Ｍ）の回転軸（１９０）の一端側にオイル（Ｏ）を供給する第２油路（１５６）が形成されており、前記蓋部材（１００）に、前記回転軸（１９０）の一端部に向かって延びる円筒部（１０２）が形成されており、前記円筒部（１０２）の側壁に、前記第２油路（１５６）と連通するための開口（１０４）が形成されており、前記円筒部（１０２）と前記回転軸（１９０）の一端部との間にオイルシール（１７２）が配設されており、前記蓋部材（１００）を前記カバー部材（１５０）に取り付けることで、前記円筒部（１０２）の内側の空間が、前記回転軸（１９０）にオイル（Ｏ）を供給するためのオイル溜め部として機能するので、蓋部材に円筒部を設けることで、カバー部材に対して蓋部材を精度よく固定することが可能となる。また、カバー部材に蓋部材を取り付けることでオイルシールに加圧することができ、部品点数を増やすことなくオイル溜め部を設けることが可能となる。さらに、電動機を冷却するための油路と、回転軸を潤滑するためのオイル溜め部とを軸方向で重なるように配設できるので、カバー部材の軸方向寸法を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る電動機冷却構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 カバー部材の正面図である。 カバー部材を車体前方側から見た斜視図である。 蓋部材を取り外した状態のカバー部材の拡大正面図である。 カバー部材の背面図である。 図２のVI－VI線断面図である。 噴射孔の拡大図である。 噴射孔の断面図である。 噴射孔の変形例を示す断面図である。 噴射孔の第２変形例を示す断面図である。 第２実施形態に係る電動機冷却構造が適用されたカバー部材の斜視図である。 第２実施形態に係るカバー部材の断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電動機冷却構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム４は、ヘッドパイプ９から後方下方に延出する左右一対のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ９に揺動自在に軸支される前輪ＷＦの操舵系は、車軸１７によって前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１５と、ヘッドパイプ９の上下でフロントフォーク１５をクランプするトップブリッジ８およびボトムブリッジ１１と、トップブリッジ８およびボトムブリッジ１１を互いに連結してヘッドパイプ９に軸支されるステアリングステム（不図示）とからなる。フロントフォーク１５の上部には操向ハンドル６が固定されている。

メインフレーム５の後端部には、スイングアーム２３を揺動可能に軸支するピボット１９を支持する左右一対のピボットフレーム２０が接続されている。メインフレーム５の下方かつピボットフレーム２０の前方には、Ｖ型４気筒のエンジンＥと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが固定されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管を介して車幅方向右側のマフラに導かれる。エンジンＥの駆動力は、出力軸に固定されるドライブスプロケット１８に巻きかけられた無端状のドライブチェーン２６を介して、車軸２４によってスイングアーム２３の後端に回転自在に軸支された後輪ＷＲに伝達される。

ヘッドパイプ９の前方には、防風スクリーン７を備えるフロントカウル１０が配設されている。車体前方を覆うフロントカウル１０の後部には、車体側方を覆う左右一対のサイドカウル２８が連結されている。サイドカウル２８の下端部には、パワーユニットＰの下部を覆うアンダカウル２１が連結されている。

前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４は、フロントフォーク１５に固定されている。メインフレーム５の上部には、燃料タンク３１およびエアクリーナボックス３の上部を覆うタンクカバー２が取り付けられている。タンクカバー２に取り付けられるシート３０の後方にはリヤカウル２９が配設されており、後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダ２７は、スイングアーム２３の上部に固定されている。

スイングアーム２３は、ピボット１９の後方に配設されるリヤクッション３２によって車体フレーム４に吊り下げられている。メインフレーム５の車幅方向外側には、エアクリーナボックス３の下部に外気を導く導風管１３が左右一対で配設されている。導風管１３は、フロントフォーク１５の車幅方向外側を通ってヘッドパイプ９の前方で集合し、フロントカウル１０の車幅方向中央に設けられた吸気開口１２に接続される。エンジンＥの前方にはラジエータ２２が配設されており、車幅方向に長尺なラジエータ２２の下方には縦方向に長尺なオイルクーラ３９が配設されている。

Ｖ型４気筒のエンジンＥの車幅方向左側には、クランクシャフトＣの回転動力で駆動する電動機としての発電機Ｍが収納されている。発電機Ｍの回転軸心ＣＯは、車幅方向に指向するクランクシャフトＣの回転軸中心と一致する。発電機Ｍの車幅方向外側は、クランクケースに取り付けられるカバー部材４０によって覆われている。

図２は、カバー部材４０の正面図である。また、図３はカバー部材４０を車体前方側から見た斜視図である。アウタロータ型の発電機Ｍの車幅方向左側を覆うカバー部材４０は、エンジンＥのクランクケースに対して複数のフランジ部４３を貫通するボルト等の締結部材によって固定される。カバー部材４０の本体部４１は、アルミやマグネシウム等の金属による一体成形部品とされる。発電機Ｍを覆う略円形の本体部４１の上方寄りの位置には、発電機Ｍに接続されるハーネス（不図示）を通すハーネス取り出し口４４が形成され、本体部４１の下方には延出部４２が連なっている。

本体部４１の略中央には、発電機Ｍの回転軸と同期回転するクランクシャフトＣと同軸をなす円形の蓋部材５０が設けられている。蓋部材５０は、ボルト等の締結部材５１によってカバー部材４０に固定されている。カバー部材４０の前方下方寄りの位置には、クランクケース内のオイルポンプで圧送されたオイルをカバー部材４０の中心方向に導く第１油路９１および第２油路４５ａとが形成されている。

第１油路９１は、発電機Ｍにオイルを噴射して冷却するための油路に連通しており、第２油路４５ａは、クランクシャフトＣの軸回りにオイルを供給して潤滑するために設けられる。油路９１，４５ａは、それぞれ、車幅方向外側に向かって直線的に延びる孔と、径方向内側に向かって直線的に延びる孔との組み合わせによって構成される。第１油路９１および第２油路４５ａの外側には、油路の周囲の肉厚を確保するための隆起部９０，４５が形成されており、第１油路９１および第２油路４５ａの端部には、それぞれ塞栓４５ｄ，９２（図３参照）が取り付けられている。

このように、カバー部材４０に、発電機Ｍを冷却するための第１油路９１と、クランクシャフトＣにオイルを供給する第２油路４５ａとが別個独立して形成されていることで、それぞれの油路に安定した圧力でオイルを供給することが可能となる。

図３を参照して、蓋部材５０は、カバー部材４０に形成された円形台座４７に対して、貫通孔５２を通る３本の締結部材５１を用いて固定されている。円形台座４７には、締結部材５１が螺合される３つの雌ねじ孔４６が形成されている。円形台座４７の外側には円環状の溝が形成されており、蓋部材５０を取り付けることによって、円環状の油路４８が形成される。このように、カバー部材４０と蓋部材５０との間に油路４８を設けることで、簡単な構造で油路４８を形成することが可能となる。油路４８に対しては、第１油路９１を介してオイルが供給される。

図４は、蓋部材５０を取り外した状態のカバー部材４０の拡大正面図である。蓋部材５０を取り付けることで油路４８を構成する円環状の溝の底部には、計１８個の噴射孔６０が同心円上に等間隔で形成されている。円環状の溝の下方寄りの位置には、第１油路９１の出口である開口９１ａが設けられている。そして、第１油路９１から圧送されるオイルが、円環状の油路４８を満たすと、それぞれの噴射孔６０から車幅方向内側に向けてオイルが噴射されることとなる。

図５は、カバー部材４０の背面図である。また、図６は図２のVI－VI線断面図である。カバー部材４０の前方下方の縁部には、クランクケース側から第１油路９１にオイルを供給する第１開口９３と、第２油路４５ａにオイルを供給する第２開口４５ｃとが設けられている。アウタロータ型の発電機Ｍは、回転軸５３に取り付けられたロータＲと、カバー部材４０の裏面側に取り付けられたステータＳとからなる。噴射孔６０は、周方向に等間隔に並んでステータＳを構成する計１８個のステータコイルのそれぞれに対応する位置に設けられている。本実施形態では、油路４８が、発電機Ｍの軸方向視で円環状をなして形成されているため、円環状をなして等間隔で並ぶ噴射孔６０を容易に設けることができる。

図６を参照して、円形台座４７の裏面側には、回転軸５３を支持する有底の軸孔４９が形成されており、軸孔４９の車幅方向外側の端部には、第２油路４５ａから供給されたオイルが溜まるオイル溜め部４９ａが設けられている。第２油路４５ａから供給されたオイルは、オイル溜め部４９ａを満たして回転軸５３の内部に形成された油路に供給されることでクランクシャフトＳの複数の軸受等を潤滑し、余分なオイルは出口孔４５ｂから排出されてクランクケースに戻される。なお、回転軸５３は、クランクシャフトＳと一体または別体に構成することができる。

図７は、噴射孔６０の拡大図である。また、図８は噴射孔６０の断面図である。噴射孔６０は、カバー部材４０の裏面側に設けられた、平らな頂部６２を有する凸部６４の中央に設けられている。詳しくは、凸部６４の中央に大径ドリルによって拡径凹部６３を形成してから、この拡径凹部６３の中央に小径ドリルで穿孔することで噴射孔６０が形成される。

本実施形態では、噴射孔６０が、発電機Ｍの軸方向と同方向に指向している。これにより、例えば、噴射孔が発電機Ｍの軸方向に対して傾斜している場合に比して、ドリルによって噴射孔６０を形成する作業が容易となる。詳しくは、カバー部材４０に対してＮＣ機械や手作業等で噴射孔６０を形成する際に、カバー部材４０を固定したままドリルの角度を変えずに孔開け位置を変えるのみで加工を行うことができるので、作業効率および加工精度を高めることが可能となる。

また、噴射孔６０の吐出側のカバー部材４０の壁部に噴射孔６０と同心の拡径凹部６２を形成することで、拡径凹部６２を大径ドリルで形成してから、拡径凹部６２の底部に小径ドリルで噴射孔６０を形成することとなる。これにより、小径ドリルを貫通させる厚みが少なくて済み、小径ドリルの負担を低減できる。

蓋部材５０には、外周部に嵌合してカバー部材４０の内周面４８ａに接触する大径オイルシール５０ａと、大径オイルシール５０ａより中心寄りの位置で円形台座３７に接触する小径オイルシール５０ｂとが係合している。これにより、円形台座３７に蓋部材５０を取り付けることで、オイルシール５０ａ，５０ｂが機能して密閉された油路４８が形成されることとなる。

また、本実施形態では、油路４８の断面積が、複数の噴射孔６０の断面積の合計値よりも大きくなるように構成されている。これにより、油路４８の圧力を維持してオイルＯの噴射力を高め、冷却効果を高めることが可能となる。

図９は、噴射孔６０の変形例を示す断面図である。この変形例では、噴射孔６０の吸入側のカバー部材４０の壁部に、噴射孔６０と同心の第２拡径凹部６３が形成されている点に特徴がある。この第２拡径凹部６３によれば、噴射孔６０へのオイル供給をより安定させることが可能となる。

図１０は、噴射孔６０の第２変形例を示す断面図である。この変形例では、噴射孔６０の噴射側のカバー部材４０の壁部に、噴射孔６０と同心をなす筒状部６５が形成されている点に特徴がある。この筒状部６５によれば、噴射孔６０からのオイル噴射をより安定させることが可能となる。

図１１は、本発明の第２実施形態に係る電動機冷却構造が適用されたカバー部材１５０の斜視図である。また、図１２はカバー部材１５０の断面図である。カバー部材１５０は、前記したカバー部材４０と同様、発電機Ｍの外側を覆ってクランクケースに取り付けられる。カバー部材１５０の上方寄りの位置には、発電機Ｍに連なるハーネス（不図示）を通すハーネス取り出し口１５２が形成される。

本実施形態では、カバー部材１５０の中央に貫通孔１５５が形成されると共に、この貫通孔１５５に、蓋部材１００の裏面側に設けられた円筒部１０２が挿入される構成を有する。蓋部材５０の円筒部１０２の周囲には、締結部材を通すための貫通孔１０１が設けられている。カバー部材１５０の中央に形成される貫通孔１５５の周囲には、蓋部材１００を取り付けるための３つの雌ねじ孔１５３を有する円形台座１５４が形成されている。そして、円形台座１５４の周囲には、蓋部材１００を取り付けることで油路１５１を構成する溝が形成されており、この溝の底部に計１８個の噴射孔１６０が形成されている。

発電機ＭにオイルＯ（図１２参照）を噴射するための油路１５１を構成する溝の下方寄りの側面には、油路１５１にオイルを供給する第１開口１５８が設けられている。また、貫通孔１５５の内周部には、隆起部１５７の内部に形成された第２油路１５７ａに連通して回転軸１９０の軸端部にオイルＯを供給するための第２開口１５６が設けられている。

一方、蓋部材１００には、油路１５１の外側でカバー部材１５０の内周面に接触する大径オイルシール１７０（図１１参照）が係合する係合溝と、大径オイルシールより中心寄りの位置で円形台座３７に接触する小径オイルシール１７１が係合する係合溝１０３とが形成されている。そして、蓋部材１００の円筒部１０２には、蓋部材１００をカバー部材１５０に取り付けた際に、第２開口１５６と連通する第３開口１０４が形成されている。

図１２を参照して、貫通孔１５５には、円筒部１０２の端部に接触するオイルシール１７２が設けられており、カバー部材１５０に蓋部材１００を取り付けると、カバー部材１５０と蓋部材１００との間に、発電機ＭにオイルＯを噴射するための供給するための油路１５１が形成されると共に、円筒部１０２の内側の空間が、回転軸１９０を潤滑するオイルＯを供給するためのオイル溜め部１０２ａとして機能することとなる。

この構成によれば、蓋部材１００に円筒部１０２を設けることで、カバー部材１５０に対して蓋部材１００を精度よく固定することが可能となる。また、カバー部材１５０に蓋部材１００を取り付けることでオイルシール１７２を加圧することができ、部品点数を増やすことなくオイル溜め部を設けることが可能となる。さらに、発電機Ｍを冷却するための油路１５１と、回転軸１９０を潤滑するためのオイル溜め部とを軸方向で重なるように配設できるので、カバー部材１５０の軸方向寸法を低減することができる。

回転軸１９０は、クランクシャフトＳと一体または別体に構成することができる。また、本実施形態においても、貫通孔１５５の内周面に、オイル溜め部のオイルＯをクランクケースに戻すための出口孔を設けることができる。この場合、円筒部１０２には、出口孔に連通する開口が設けられる。

上記したように本発明に係る電動機冷却構造によれば、オイルを通す油路が、発電機を外側から覆うカバー部材と該カバー部材に嵌合する蓋部材との間に形成されており、カバー部材に、油路と連通する貫通孔としての複数の噴射孔が形成されており、複数の噴射孔が、電動機の軸方向と同方向に指向しているので、カバー部材と蓋部材との間に油路を設けることで、簡単な構造で油路を形成することが可能となる。また、噴射孔が電動機の軸方向と同方向に指向していることで、噴射孔が電動機の軸方向に対して傾斜している場合に比して、ドリルによって噴射孔を形成する作業が容易となる。

なお、自動二輪車の形態、発電機やカバー部材の形状や構造、ステータのステータコイルの数、油路や蓋部材の形状、噴射孔の数や寸法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ステータを冷却するための油路は、軸方向視で円環状に限られず、一部が連通しないＣ字型等であってもよい。本発明に係る電動機冷却構造は、自動二輪車に限られず、電動車両を含めた種々の車両に搭載されるパワーユニットに適用することが可能である。

１…自動二輪車、４０…カバー部材、４５ａ…第２油路、４８…油路、５０…蓋部材、５３…回転軸、６０…噴射孔、６２…拡径凹部、６３…第２拡径凹部、Ｐ…パワーユニット、Ｍ…発電機、（電動機）、１００…蓋部材、１０２…円筒部、１０４…第３開口（開口）、１５０…カバー部材、１５１…油路、１６０…噴射孔、１９０…回転軸、１５６…第２油路、１７２…オイルシール

Claims (8)

1. パワーユニット（Ｐ）に設けられた電動機（Ｍ）にオイル（Ｏ）を噴射して前記電動機（Ｍ）を冷却する電動機冷却構造において、
   前記オイル（Ｏ）を通す油路（４８，１５１）が、前記電動機（Ｍ）を外側から覆うカバー部材（４０，１５０）と該カバー部材（４０，１５０）に嵌合する蓋部材（５０，１００）との間に形成されており、
   前記カバー部材（４０，１５０）に、前記油路（４８，１５１）と連通する貫通孔としての複数の噴射孔（６０）が形成されており、
   前記複数の噴射孔（６０）が、前記カバー部材（４０，１５０）の裏面側に取り付けられたステータ（Ｓ）を構成するすべてのステータコイルのそれぞれに対応する位置に、前記電動機（Ｍ）の軸方向と同方向に指向して設けられており、
   前記カバー部材（４０，１５０）に、前記油路（４８，１５１）と、前記発電機（Ｍ）の回転軸（５３）端のオイル溜め部（４９ａ，１０２ａ）にオイル（Ｏ）を供給する第２油路（４５ａ，１５７ａ）とが別個独立して形成されていることを特徴とする電動機冷却構造。
2. 前記油路（４８，１５１）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向視で、円環状をなして形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動機冷却構造。
3. 前記噴射孔（６０）の吐出側の前記カバー部材（４０）の壁部に、前記噴射孔（６０）と同心の拡径凹部（６２）が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動機冷却構造。
4. 前記噴射孔（６０）の吸入側の前記カバー部材（４０）の壁部に、前記噴射孔（６０）と同心の第２拡径凹部（６３）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の電動機冷却構造。
5. 前記油路（４８）の断面積が、前記複数の噴射孔（６０）の断面積の合計値よりも大きいことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の電動機冷却構造。
6. 前記蓋部材（１００）を前記カバー部材（１５０）に取り付けることで、前記油路（１５１）と前記オイル溜め部（１０２ａ）とが独立して形成されることを特徴とする請求項１に記載の電動機冷却構造。
7. パワーユニット（Ｐ）に設けられた電動機（Ｍ）にオイル（Ｏ）を噴射して前記電動機（Ｍ）を冷却する電動機冷却構造において、
   前記オイル（Ｏ）を通す油路（１５１）が、前記電動機（Ｍ）を外側から覆うカバー部材（１５０）と該カバー部材（１５０）に嵌合する蓋部材（１００）との間に形成されており、
   前記カバー部材（１５０）に、前記油路（１５１）と連通する貫通孔としての複数の噴射孔（１６０）が形成されており、
   前記複数の噴射孔（１６０）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向と同方向に指向しており、
   前記カバー部材（１５０）に、前記電動機（Ｍ）の回転軸（１９０）の一端側にオイル（Ｏ）を供給する第２油路（１５６）が形成されており、
   前記蓋部材（１００）に、前記回転軸（１９０）の一端部に向かって延びる円筒部（１０２）が形成されており、
   前記円筒部（１０２）の側壁に、前記第２油路（１５６）と連通するための開口（１０４）が形成されており、
   前記円筒部（１０２）と前記回転軸（１９０）の一端部との間にオイルシール（１７２）が配設されており、
   前記蓋部材（１００）を前記カバー部材（１５０）に取り付けることで、前記円筒部（１０２）の内側の空間が、前記回転軸（１９０）にオイル（Ｏ）を供給するためのオイル溜め部として機能することを特徴とする電動機冷却構造。
8. パワーユニット（Ｐ）に設けられた電動機（Ｍ）にオイル（Ｏ）を噴射して前記電動機（Ｍ）を冷却する電動機冷却構造において、
   前記オイル（Ｏ）を通す油路（４８）が、前記電動機（Ｍ）を外側から覆うカバー部材（４０）と該カバー部材（４０）に嵌合する蓋部材（５０）との間に形成されており、
   前記カバー部材（４０）に、前記油路（４８）と連通する貫通孔としての複数の噴射孔（６０）が形成されており、
   前記複数の噴射孔（６０）が、前記電動機（Ｍ）の軸方向と同方向に指向しており、
   前記カバー部材（４０）に、前記電動機（Ｍ）の回転軸（５３）にオイル（Ｏ）を供給する第２油路（４５ａ）が形成されていることを特徴とする電動機冷却構造。

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