JP6918063B2 - 発電機冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、発電機冷却構造に係り、特に、発電機にエンジンオイルを噴き付けることで冷却する発電機冷却構造に関する。

従来から、エンジンのクランク軸と同期回転する発電機を冷却するため、発電機に対してエンジンオイルを噴き付ける発電機冷却構造が知られている。

特許文献１には、エンジンのクランクケースの車幅方向外側に取り付けられるインナロータ式の発電機において、発電機の車幅方向外側を覆うカバー部材に、エンジンオイルを圧送する油路および複数の噴射孔を形成し、車幅方向外側からステータに向かってエンジンオイルを噴き付ける発電機冷却構造が開示されている。

特許第５６０４４９８号公報

ここで、特許文献１の構成では、ステータを構成する角柱状のステータコイルの角部に向けてオイルを噴射することで、ステータコイルの２側面にオイルが当たるようにして冷却効果を高める工夫がなされている。しかし、この構成では、ステータコイルの裏面側にオイルが届きにくく、より冷却効果を高めるための構成には依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ステータコイルにオイルを噴き付ける噴射孔の工夫によって冷却効果を高めることができる発電機冷却構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、オイル（Ｏ）を噴射する複数の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）を有し、発電機（Ｍ）のステータ（３８）に対して一側面側からオイル（Ｏ）を噴き付けて冷却する発電機冷却構造において、前記ステータ（３８）は、全体で円環状をなすように隣接配置された複数のステータコイル（５０）を有し、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視で隣り合うステータコイル（５０）同士の境界ごとに、該境界をまたいで一対で配設されており、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）による噴射方向が、前記ステータコイル（５０）の径方向外側から見て互いに交差している点に第１の特徴がある。

また、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）から噴射されるオイル（Ｏ）が、隣り合う前記ステータコイル（５０）同士の間で対向する側面（５０ａ）に噴き付けられる点に第２の特徴がある。

また、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）のそれぞれの軸線（Ｃ１，Ｃ２）が、互いに接触しない点に第３の特徴がある。

また、前記発電機（Ｍ）を覆うカバー部材（４０）を備え、前記カバー部材（４０）に溝状の油路（４２）が形成されており、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、前記溝状の油路（４２）に蓋をする板状の蓋部材（６０）に形成された貫通孔である点に第４の特徴がある。

また、前記蓋部材（６０）が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視で、円環形状とされている点に第５の特徴がある。

また、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、単一の円周（Ｆ）に沿って設けられている点に第６の特徴がある。

また、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、単一の円周（Ｆ）に沿わないで設けられている点に第７の特徴がある。

さらに、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）によるオイル（Ｏ）の噴射方向が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視における９０度位置（Ｒ１）および２７０度位置（Ｒ２）を除いて上方に傾斜しており、前記９０度位置（Ｒ１）および２７０度位置（Ｒ２）では、上下方向に対となる噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）によって、ステータコイル（５０）の径方向内側寄りの位置と径方向外側寄りの位置の両方にオイル（Ｏ）を噴射する点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、オイル（Ｏ）を噴射する複数の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）を有し、発電機（Ｍ）のステータ（３８）に対して一側面側からオイル（Ｏ）を噴き付けて冷却する発電機冷却構造において、前記ステータ（３８）は、全体で円環状をなすように隣接配置された複数のステータコイル（５０）を有し、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視で隣り合うステータコイル（５０）同士の境界ごとに、該境界をまたいで一対で配設されており、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）による噴射方向が、前記ステータコイル（５０）の径方向外側から見て互いに交差しているので、対をなす２つの噴射孔において、それぞれが噴射するオイルを、ステータコイル同士の境界をまたいで反対側のステータコイルに噴き付けることが可能となる。これにより、隣り合うステータコイル同士の間で対向する側面に向けてオイルを噴き付けることができる。その結果、ステータコイルの側面を冷却できると共に、噴射の勢いでステータコイルの裏面にもオイルが届いて裏面側の冷却効果も高めることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）から噴射されるオイル（Ｏ）が、隣り合う前記ステータコイル（５０）同士の間で対向する側面（５０ａ）に噴き付けられるので、ステータコイルの側面を冷却できると共に、噴射の勢いでステータコイルの裏面側にもオイルが届いて裏面側の冷却効果も高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）のそれぞれの軸線（Ｃ１，Ｃ２）が、互いに接触しないので、噴射したオイルが互いに干渉し合うことなく、所望の場所にオイルを噴き付けることが可能となる。

第４の特徴によれば、前記発電機（Ｍ）を覆うカバー部材（４０）を備え、前記カバー部材（４０）に溝状の油路（４２）が形成されており、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、前記溝状の油路（４２）に蓋をする板状の蓋部材（６０）に形成された貫通孔であるので、板状の蓋部材にドリル等で穴を開ける簡単な加工によって噴射孔を設けることが可能となる。

第５の特徴によれば、前記蓋部材（６０）が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視で、円環形状とされているので、円環をなして配設されるすべてのステータコイルに対してオイルを噴き付けることが可能となる。また、蓋部材の剛性が高まることで、噴射孔を設けても強度を維持することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、単一の円周（Ｆ）に沿って設けられているので、噴射孔を設ける径方向の位置が固定されることで、噴射孔を設ける加工が容易となる。この場合、噴射孔の軸線角度を互いに異ならせることで軸線が接触しないように構成できる。

第７の特徴によれば、前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、単一の円周（Ｆ）に沿わないで設けられているので、噴射孔の軸線角度を同じにした場合でも、軸線が互いに接触しないように構成することができる。

第８の特徴によれば、前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）によるオイル（Ｏ）の噴射方向が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視における９０度位置（Ｒ１）および２７０度位置（Ｒ２）を除いて上方に傾斜しており、前記９０度位置（Ｒ１）および２７０度位置（Ｒ２）では、上下方向に対となる噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）によって、ステータコイル（５０）の径方向内側寄りの位置と径方向外側寄りの位置の両方にオイル（Ｏ）を噴射するので、円環をなして配設される複数のステータコイルのうち、回転軸より上方側の位置ではステータコイルの径方向外側寄りにオイルを噴き付けると共に、回転軸より下方側の位置ではステータコイルの径方向内側寄りにオイルを噴き付けることで、ステータコイルに付着したオイルが重力で下方に垂れることを利用して、ステータコイル全体を効率よく冷却できる。一方、９０度位置と２７０度位置では、２つの噴射孔が上下に並ぶこととなるため、それぞれの噴射孔によってステータコイルの径方向内側寄りおよび径方向外側寄りに直接オイルを噴き付けてステータコイル全体を効率よく冷却できる。

本発明の一実施形態に係る発電機冷却構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 発電機の正面図である。 ステータコイルの斜視図である。 発電機を覆うカバー部材を裏面側から見た斜視図である。 蓋部材の正面図である。 発電機と蓋部材との位置関係を示す正面図である。 図６のVII−VII線断面図である。 噴射されるオイルとステータコイルとの関係を示す模式図である。 蓋部材を発電機の回転軸方向から見た際の噴射孔の軸線方向を示す模式図である。 噴射孔の変形例に係る模式図である。 噴射孔の第２変形例に係る模式図である。 噴射孔のパターンの使用例を示す概念図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る発電機冷却構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム４は、ヘッドパイプ９から後方下方に延出する左右一対のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ９に揺動自在に軸支される前輪ＷＦの操舵系は、車軸１７によって前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１５と、ヘッドパイプ９の上下でフロントフォーク１５をクランプするトップブリッジ８およびボトムブリッジ１１と、トップブリッジ８およびボトムブリッジ１１を互いに連結してヘッドパイプ９に軸支されるステアリングステム（不図示）とからなる。フロントフォーク１５の上部には操向ハンドル６が固定されている。

メインフレーム５の後端部には、スイングアーム２３を揺動可能に軸支するピボット１９を支持する左右一対のピボットフレーム２０が接続されている。メインフレーム５の下方かつピボットフレーム２０の前方には、Ｖ型４気筒のエンジンＥと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが固定されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管を介して車幅方向右側のマフラに導かれる。エンジンＥの駆動力は、出力軸に固定されるドライブスプロケット１８に巻きかけられた無端状のドライブチェーン２６を介して、車軸２４でスイングアーム２３の後端に回転自在に軸支された後輪ＷＲに伝達される。

ヘッドパイプ９の前方には、防風スクリーン７を備えるフロントカウル１０が配設されている。車体前方を覆うフロントカウル１０の後部には、車体側方を覆う左右一対のサイドカウル２８が連結されており、サイドカウル２８の下端部には、パワーユニットＰの下部を覆うアンダカウル２１が連結されている。

前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４は、フロントフォーク１５に固定されている。メインフレーム５の上部には、燃料タンク３１およびエアクリーナボックス３の上部を覆うタンクカバー２が取り付けられている。タンクカバー２に取り付けられるシート３０の後方にはリヤカウル２９が配設されており、後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダ２７は、スイングアーム２３の上部に固定されている。

スイングアーム２３は、ピボット１９の後方に配設されるリヤクッション３２によって車体フレーム４に吊り下げられている。メインフレーム５の車幅方向外側には、エアクリーナボックス３の下部に外気を導く導風管１３が左右一対で配設されている。導風管１３は、フロントフォーク１５の車幅方向外側を通ってヘッドパイプ９の前方で集合し、フロントカウル１０の車幅方向中央に設けられた吸気開口１２に接続される。エンジンＥの車体前方にはラジエータ２２が配設されており、車幅方向に長尺なラジエータ２２の下方には縦方向に長尺なオイルクーラ３９が配設されている。

前側２気筒および後側２気筒を有するＶ字形状のエンジンＥの車幅方向左側には、クランクシャフトＣの回転動力で駆動する発電機Ｍが設けられている。発電機Ｍの回転軸心ＣＯは、車幅方向に指向するクランクシャフトＣの回転軸中心と一致する。発電機Ｍの車幅方向外側は、クランクケースに取り付けられるカバー部材４０によって覆われている。

図２は、発電機Ｍの正面図である。また、図３はステータコイル５０の斜視図である。本実施形態に係る発電機Ｍは、ケース３５に収納される円環状のステータ３８の内側に、クランクシャフトＣの端部に固定されたロータ３６を配設したインナロータ式とされる。ステータ３８は、計１２個のステータコイル５０を周方向に隣接配置した構成を有する。ステータコイル５０は、積層された金属板からなるステータコアのティース５１に、金属巻線５２を巻回した絶縁体５３を被せることで構成される。図２に示す直線Ｌ１〜Ｌ６は、隣り合うステータコイル５０同士の境界と発電機Ｍの回転軸心ＣＯを通るように、回転方向で３０度毎に引いたものである。

図４は、発電機Ｍを覆うカバー部材４０を裏面側から見た斜視図である。また、図５は蓋部材６０の正面図であり、図６は発電機Ｍと蓋部材６０との位置関係を示す正面図である。

カバー部材４０の裏面側には、外側環状凸部４１と内側環状凸部４３との間に形成される略円環状の溝からなる油路４２が形成されており、この油路４２に蓋部材６０で蓋をすることで、オイルポンプで圧送されるオイルが通る密閉された通路が構成される。蓋部材６０は、径方向外側に膨出する３つのフランジ部に形成された貫通孔６２と、径方向内側に膨出する３つのフランジ部に形成された貫通孔６３にそれぞれ締結部材（不図示）を通し、カバー部材４０に設けられた複数の雌ねじ孔４４，４５に螺合することで、カバー部材４０に固定される。

略円環形状をなす板状の蓋部材６０には、図２に示した直線Ｌ１〜Ｌ６に対応する位置に、それぞれオイルの噴射孔Ｈ１，Ｈ２が形成されている。すなわち、隣り合うステータコイル５０同士の境界に対して、一対の噴射孔Ｈ１，Ｈ２がそれぞれ配設されることとなる。各直線から噴射孔Ｈ１，Ｈ２までの距離は対称をなして等しく設定され、また、すべての噴射孔Ｈ１，Ｈ２は単一の円周Ｆに沿って設けられている。本実施形態では、噴射孔Ｈ１，Ｈ２が、ステータコイル５０の径方向寸法の略中央に位置するように設定されている。

また、本実施形態では、蓋部材６０が発電機Ｍの回転軸方向視で円環形状とされていることで、円環をなして配設されるすべてのステータコイル５０に対してオイルを噴き付けることを可能としている。そして、円環形状とすることで蓋部材６０の剛性が高められ、噴射孔Ｈ１，Ｈ２を設けても蓋部材６０の強度を維持することが可能となる。

図７は、図６のVII−VII線断面図である。噴射孔Ｈ１，Ｈ２は、それぞれ、オイルの入口側（カバー部材側）より出口側（発電機側）の方が、ステータコイル５０同士の境界に近くなるように傾斜して形成されている。詳しくは、噴射孔Ｈ１の軸線Ｃ１と噴射孔Ｈ２の軸線Ｃ２は、それぞれ、発電機Ｍの回転軸心ＣＯに対して所定角度α，βだけ傾斜している。噴射孔Ｈ１，Ｈ２は、板状の蓋部材６０に形成された貫通孔であるので、蓋部材６０にドリル等で穴を開ける簡単な加工によって噴射孔Ｈ１，Ｈ２を形成できる。

図８は、噴射されるオイルＯとステータコイル５０との関係を示す模式図である。この図は、図７の断面図に対応して、発電機Ｍの径方向外側から見た状態を示している。本実施形態に係る発電機冷却構造では、一対の噴射孔Ｈ１，Ｈ２による噴射方向が、ステータコイル５０の径方向外側から見て互いに交差している点に特徴がある。これにより、対をなす２つの噴射孔において、それぞれが噴射するオイルＯを、ステータコイル５０同士の境界をまたいで反対側のステータコイル５０に噴き付けることが可能となり、隣り合うステータコイル５０同士の間で対向する側面５０ａに向けてオイルＯを噴き付けることができる。これにより、ステータコイル５０の側面５０ａを冷却できると共に、噴射の勢いでステータコイル５０の裏面５０ｂにもオイルＯが届いて、裏面側の冷却効果も高めることが可能となる。

本実施形態では、発電機Ｍの径方向外側から見た際には軸線Ｃ１，Ｃ２が交差するものの、互いに接触しないように軸線方向を調整することで、噴射したオイルＯが互いに干渉し合うことなく、所望の場所にオイルＯを噴き付けることを可能としている。

図９は、蓋部材６０を発電機Ｍの回転軸方向から見た際の噴射孔Ｈ１，Ｈ２の軸線方向を示す模式図である。この図は、図８に破線で囲んだＫ部分を、回転軸方向でケース部材４０側から見た状態を示している。また、噴射孔Ｈ１，Ｈ２の入口側を実線で示すと共に、出口側を破線で示している。

本実施形態では、入口側を単一の円周Ｆに沿って設ける一方、軸線Ｃ１，Ｃ２の傾斜角度が互いに異なるように構成している。この構成により、出口側の位置は左右非対称となり、軸線Ｃ１と軸線Ｃ２が接触することなく、噴射したオイルＯが互いに干渉することを防いで所望の場所にオイルＯを噴き付けることが可能となる。

ここで、軸線Ｃ１，Ｃ２の両方を、水平面に対して発電機Ｍの外周側に傾斜させる構成を「パターンＡ」と定義する。一方、軸線Ｃ１，Ｃ２の両方を、水平面に対して発電機Ｍの中心側に傾斜させる構成を「パターンＢ」と定義する。各パターンの使用例は、図１２を用いて説明する。

図１０は、噴射孔Ｈ１，Ｈ２の変形例に係る模式図である。図９と同様に、噴射孔Ｈ１，Ｈ２の入口側を実線で示すと共に、出口側を破線で示している。この変形例では、両方の入口側を単一の円周Ｆに沿って設ける一方、出口側では、噴射孔Ｈ１の軸線Ｃ１が図示下方に傾斜すると共に、噴射孔Ｈ２の軸線Ｃ２が図示上方に傾斜するように構成している。この構成によっても、軸線Ｃ１と軸線Ｃ２が接触することなく、噴射したオイルＯが互いに干渉することを防いで所望の場所にオイルＯを噴き付けることが可能となる。

ここで、上記した噴射孔Ｈ１，Ｈ２の構成を「パターンＣ」と定義する。このパターンの使用例も、図１２を用いて説明する。

図１１は、噴射孔Ｈ１，Ｈ２の第２変形例に係る模式図である。図９と同様に、噴射孔Ｈ１，Ｈ２の入口側を実線で示すと共に、出口側を破線で示している。この第２変形例では、一対の噴射孔Ｈ１，Ｈ２が、単一の円周Ｆに沿わないで上下方向にオフセットして設けられている。この構成では、軸線Ｃ１，Ｃ２の傾斜角度を対称としても、噴射したオイルＯが互いに干渉することを防ぐことができる。

図１２は、噴射孔Ｈ１，Ｈ２のパターンの使用例を示す概念図である。ステータコイル５０に噴き付けるオイルＯの噴射方向は、重力によりオイルが下方に垂れることを考慮して各部で変化させることが好ましい。この図の例では、回転軸心ＣＯより上方側の位置に図９に示したパターンＡを適用する。これにより、ステータコイル５０の径方向外側寄りにオイルを噴き付けるようにして、オイルが下方に垂れることでステータコイル５０の全体が冷却されるようにしている。具体的には、隣り合うステータコイル５０同士の境界位置を、時計回りに３０度毎に設定した場合に、０度、３０度、６０度、３００度、３３０度の位置にパターンＡを適用する。

また、回転軸心ＣＯより下方側の位置には、図９に示したパターンＢを適用する。これにより、ステータコイル５０の径方向内側寄りにオイルを噴き付けるようにして、オイルが下方に垂れることでステータコイル５０の全体が冷却されるようにしている。具体的には、１２０度、１５０度、１８０度、２１０度、２４０度の位置にパターンＢを適用する。

そして、２つの噴射孔Ｈ１，Ｈ２が上下に並ぶ９０度位置（Ｒ１）と２７０度位置（Ｒ２）には、図１０に示したパターンＣを適用する。仮に、９０度位置（Ｒ１）および２７０度位置（Ｒ２）にパターンＡまたはパターンＢを適用すると、重力によってオイルが垂れても径方向内側寄りまたは径方向外側寄りの一方にオイルが付着しないこととなるが、パターンＣでは、噴射孔Ｈ１，Ｈ２によって、ステータコイル５０の径方向内側寄りおよび径方向外側寄りの両方に直接オイルを噴き付けることができる。これにより、ステータコイル５０全体を効率よく冷却できることとなる。なお、９０度位置と２７０度位置において、パターンＣの天地が逆となるように適用してもよい。また、９０度位置と２７０度位置には、図１１に示したオフセットタイプの噴射孔を適用してもよい。

前記したように、本発明に係る発電機冷却構造によれば、ステータ３８が全体で円環状をなすように隣接配置された複数のステータコイル５０を有し、噴射孔Ｈ１，Ｈ２が、発電機Ｍの回転軸方向視で隣り合うステータコイル５０同士の境界ごとに、該境界をまたいで一対で配設されており、一対の噴射孔Ｈ１，Ｈ２による噴射方向が、ステータコイル５０の径方向外側から見て互いに交差しているので、対をなす２つの噴射孔Ｈ１，Ｈ２において、それぞれが噴射するオイルを、ステータコイル５０同士の境界をまたいで反対側のステータコイル５０に噴き付けることが可能となる。これにより、ステータコイル５０の側面５０ａを冷却できると共に、噴射の勢いでステータコイル５０の裏面５０ｂにもオイルが届いて裏面側の冷却効果も高めることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、発電機の形状や構造、ステータコイルの数、カバー部材や蓋部材の形状や材質、噴射孔の位置、噴射孔の直径や軸線角度等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、前記した実施形態では、円環状をなすステータに対して３つの噴射孔のパターンを適用したが、ステータコイル同士の境界毎にすべて異なるパターンの噴射孔を配設してもよい。本発明に係る発電機冷却構造は、自動二輪車のエンジンに取り付けられる発電機に限られず、また、インナロータ式の発電機のほか、発電機とモータの役割を兼ねる電動発電機や、電装車両の駆動用モータ等の各種モータに適用することが可能である。

１…自動二輪車、Ｅ…エンジン、Ｐ…パワーユニット、Ｍ…発電機、３８…ステータ、４０…カバー部材、４２…油路、６０…蓋部材、５０…ステータコイル、５０ａ…ステータコイルの側面、５０ｂ…ステータコイルの裏面、Ｈ１，Ｈ２…噴射孔、Ｃ１，Ｃ２…軸線、Ｆ…円周、Ｒ１…９０度位置、Ｒ２…２７０度位置

Claims (8)

1. オイル（Ｏ）を噴射する複数の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）を有し、発電機（Ｍ）のステータ（３８）に対して一側面側からオイル（Ｏ）を噴き付けて冷却する発電機冷却構造において、
   前記ステータ（３８）は、全体で円環状をなすように隣接配置された複数のステータコイル（５０）を有し、
   前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視で隣り合うステータコイル（５０）同士の境界ごとに、該境界をまたいで一対で配設されており、
   前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）による噴射方向が、前記ステータコイル（５０）の径方向外側から見て互いに交差していることを特徴とする発電機冷却構造。
2. 前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）から噴射されるオイル（Ｏ）が、隣り合う前記ステータコイル（５０）同士の間で対向する側面（５０ａ）に噴き付けられることを特徴とする請求項１に記載の発電機冷却構造。
3. 前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）のそれぞれの軸線（Ｃ１，Ｃ２）が、互いに接触しないことを特徴とする請求項１または２に記載の発電機冷却構造。
4. 前記発電機（Ｍ）を覆うカバー部材（４０）を備え、
   前記カバー部材（４０）に溝状の油路（４２）が形成されており、
   前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、前記溝状の油路（４２）に蓋をする板状の蓋部材（６０）に形成された貫通孔であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の発電機冷却構造。
5. 前記蓋部材（６０）が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視で、円環形状とされていることを特徴とする請求項４に記載の発電機冷却構造。
6. 前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、単一の円周（Ｆ）に沿って設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の発電機冷却構造。
7. 前記一対の噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）が、単一の円周（Ｆ）に沿わないで設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の発電機冷却構造。
8. 前記噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）によるオイル（Ｏ）の噴射方向が、前記発電機（Ｍ）の回転軸方向視における９０度位置（Ｒ１）および２７０度位置（Ｒ２）を除いて上方に傾斜しており、
   前記９０度位置（Ｒ１）および２７０度位置（Ｒ２）では、上下方向に対となる噴射孔（Ｈ１，Ｈ２）によって、ステータコイル（５０）の径方向内側寄りの位置と径方向外側寄りの位置の両方にオイル（Ｏ）を噴射することを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の発電機冷却構造。

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