JP7498213B2 - 送風装置 - Google Patents

Description

本発明は、送付装置に関する。

従来、駆動軸と一体に回転する遠心ファンと、遠心ファンを駆動軸の軸方向の外側から覆うファンカバーとを備え、ファンカバーが、遠心ファンに対し径方向外側に配置される周壁部を備える送風装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０２１－１１０２６１号公報

しかし、上記従来の送風装置では、駆動軸の軸方向視において、ファンカバーの周壁部の近くに配置された締結具を避けるために、周壁部の一部を全体的にファンカバーの内側に凹ませて、ファンカバーをコンパクトにしている。このため、周壁部が凹んだ部分では、ファンカバー内の風路が狭くなり、送風効率が低下する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、送風装置において、ファンカバーをコンパクトにし、且つ、送風効率を向上できるようにすることを目的とする。

送風装置は、駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転する遠心ファンと、前記遠心ファンを前記駆動軸の軸方向の外側から覆うファンカバーとを備え、前記ファンカバーが、前記遠心ファンに対し径方向外側に配置される周壁部を備える送風装置において、前記周壁部は、前記遠心ファンに径方向外側から対向する第１壁部と、前記第１壁部に対し前記駆動軸の軸方向の内側に配置される第２壁部とを有し、前記第１壁部は、前記第２壁部よりも径方向外側に配置され、前記駆動軸は、鞍乗り型車両の動力発生装置の駆動軸であって、車幅方向に延在し、前記動力発生装置は、前記鞍乗り型車両の車体に連結部を介して接続され、前記連結部は前記駆動軸よりも上方に配置され、前記周壁部は、前記連結部に対し車幅方向外側に配置され、前記第２壁部は、前記第１壁部に対し車幅方向内側に配置され、前記第２壁部及び前記第１壁部は、前記周壁部の上面に形成され、前記第２壁部は、前記第１壁部よりも下方に配置され、前記連結部の少なくとも一部に下方から重なることを特徴とする。
また、送風装置は、駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転するフライホイールと、前記フライホイールの軸方向の外側に配置され前記駆動軸と一体に回転する遠心ファンと、前記遠心ファンを前記駆動軸の軸方向の外側から覆うファンカバーとを備え、前記ファンカバーが、前記遠心ファンに対し径方向外側に配置される周壁部を備える送風装置において、前記周壁部は、前記遠心ファンに径方向外側から対向する第１壁部と、前記第１壁部に対し前記駆動軸の軸方向の内側に配置される第２壁部とを有し、前記第２壁部は、前記フライホイールの筒状部を外周側から覆うように設けられ、前記第１壁部は、前記第２壁部よりも径方向外側、かつ、前記フライホイールに軸方向で重複しない位置に配置され、前記第２壁部は、前記フライホイールに軸方向で重複する位置に配置されることを特徴とする。

送風装置において、ファンカバーをコンパクトにし、且つ、送風効率を向上できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 パワーユニットの断面図である。 鞍乗り型車両の後部を右後方側から見た斜視図である。 パワーユニットを右後方側から見た斜視図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 第２カバー部を取り外した状態でパワーユニットを右側から見た斜視図である。 第２カバー部８２を示す斜視図である。 図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３０を備える。
パワーユニット１２（動力発生装置）は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。フロントフレーム１９は、パワーユニット１２の前方に位置する。リアフレーム２０は、パワーユニット１２の上方に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム１９ａと、ダウンフレーム１９ａの下部から後方に延びるロアフレーム１９ｂとを備える。
リアフレーム２０は、ロアフレーム１９ｂの後端部から後上方に延びる。

図２は、パワーユニット１２の断面図である。図２は、シリンダー部２４の動弁装置のカム軸３６、クランクピン３５、クランク軸３１、変速機構４１、及び減速機構４３の各軸の軸線を通る断面を上方側から見た図である。
クランクケース２３は、車幅方向に延びるクランク軸３１（駆動軸）を収容するクランク室３２を備える。クランク室３２は、クランク軸３１に直交する支持壁３２ａ，３２ｂを左右一対備える。クランク軸３１は、ベアリングを介し、支持壁３２ａ，３２ｂに支持される。クランク軸３１の軸線３１ｃは、水平に車幅方向に延びる。
ピストン３３は、シリンダー部２４内をシリンダー軸線２４ａの軸方向に往復する。ピストン３３は、コンロッド３４及びクランクピン３５を介し、クランク軸３１に連結される。シリンダー軸線２４ａは、略水平に車両前後方向に延びる。
シリンダー部２４の前端部には、動弁装置が設けられる。動弁装置のカム軸３６は、クランク軸３１と平行である。

クランクケース２３は、クランク室３２における左右の一方側（左側）の側部から後方に延びる変速機ケース部３８を一体に備える。変速機ケース部３８は、クランク室３２の側方の部分から後輪１５の左側方まで延びる。
変速機ケース部３８は、車幅方向の外側面が開放したケース状に形成される。変速機ケース部３８の外側面の開放部は、変速機ケース部３８の外側面に取り付けられるケースカバー３９によって塞がれる。

スイングアーム１６は、変速機ケース部３８とケースカバー３９とによって構成される。
スイングアーム１６内には、クランク軸３１の回転を変速して後輪１５側に伝達する変速機構４１と、遠心式のクラッチ機構４２と、複数のギヤで構成される減速機構４３とが設けられる。
クランク軸３１の駆動力は、変速機構４１、クラッチ機構４２、及び減速機構４３を介し、車軸１５ａに伝達される。

クランク軸３１の一端部３１ａは、左側の支持壁３２ａを貫通してスイングアーム１６内に位置する。
変速機構４１は、ベルト式の無段変速機であり、クランク軸３１の一端部３１ａに設けられるドライブプーリー４１ａと、スイングアーム１６の後部に設けられる出力軸４１ｂと、出力軸４１ｂに支持されるドリブンプーリー４１ｃと、ドライブプーリー４１ａとドリブンプーリー４１ｃとを接続するＶベルト４１ｄとを備える。クラッチ機構４２は、出力軸４１ｂ上に設けられる。出力軸４１ｂは、減速機構４３を介し車軸１５ａに接続される。

クランク軸３１の他端部３１ｂは、右側の支持壁３２ｂを貫通してクランクケース２３の外側方に延びる。
他端部３１ｂには、クランク軸３１と一体に回転するフライホイール４５が固定される。
フライホイール４５は、他端部３１ｂから径方向外側に延出する円板部４５ａと、円板部４５ａの外周部から車幅方向内側に延出する筒状部４５ｂとを備える。

フライホイール４５の内側には、クランク軸３１の回転によって発電する発電機４６が設けられる。発電機４６は、筒状部４５ｂの内周に固定される磁石４６ａと、磁石４６ａに対しフライホイール４５の径方向内側に配置されるコイル４６ｂとを備える。コイル４６ｂは、クランクケース２３に固定される。

パワーユニット１２は、送風によってパワーユニット１２を空冷する送風装置５０を備える。
送風装置５０は、クランク軸３１と、クランク軸３１と一体に回転するファン５１と、ファン５１を外側から覆うファンカバー５２と、シリンダー部２４を覆うシリンダー部カバー５３とを備える。

シリンダー部カバー５３は、シリンダー部２４のシリンダー及びシリンダーヘッドをシリンダー軸線２４ａの周囲から囲うように設けられ、シリンダー部２４を略全周に亘って覆う。
シリンダー部カバー５３とシリンダー部２４の外周との間に形成される空間は、ファン５１によって送られる気流が通る前側風路５４である。前側風路５４内において、シリンダー部２４の外面には、冷却フィン２４ｂが設けられる。

ファンカバー５２は、クランクケース２３における車幅方向の外側面部２３ａに取り付けられ、外側面部２３ａ及びファン５１を車幅方向外側から覆う。ファンカバー５２の前縁部は、シリンダー部カバー５３の後縁部に接続され、ファンカバー５２の内側の空間は、前側風路５４に連通する。

ファン５１は、クランク軸３１に直交する円板状のベース部５１ａと、ベース部５１ａの車幅方向の外側面から車幅方向外側に立設される複数の羽根５１ｂと、複数の羽根５１ｂ同士をファン５１の周方向に接続する円環状のトップブレード５１ｃとを備える。羽根５１ｂは、ファン５１の周方向に略等間隔で並べて複数配置される。
ファン５１は、ベース部５１ａが、フライホイール４５の円板部４５ａの車幅方向外側の側面に固定される。すなわち、ファン５１は、フライホイール４５を介し、クランク軸３１の軸方向の端部に固定される。
フライホイール４５及びファン５１は、クランク軸３１と同軸の位置関係に配置され、クランク軸３１と一体に回転する回転体である。

ファン５１は、クランク軸３１と一体に回転することで、ファンカバー５２を通じて車幅方向外側から空気を吸い込み、ファンカバー５２の内側に吸い込んだ空気をファン５１の径方向外側に吹き出す。すなわち、ファン５１は遠心ファンである。
ファン５１が吹き出す気流は、前側風路５４を通ってシリンダー部２４の周囲に到達し、シリンダー部２４を冷却する。
すなわち、パワーユニット１２は、クランク軸３１が駆動するファン５１の送風によってシリンダー部２４を強制的に空冷する強制空冷式である。
前側風路５４の気流は、シリンダー部カバー５３に設けられる排出口（不図示）から外側に排出される。

図３は、鞍乗り型車両１０の後部を右後方側から見た斜視図である。図４は、パワーユニット１２を右後方側から見た斜視図である。図３では、車体カバー３０の後部は不図示である。
図１、図３、及び図４を参照し、パワーユニット１２は、リンク部材５５を介して、リアフレーム２０に接続される。
リンク部材５５は、車幅方向に延びる棒状部５５ａと、棒状部５５ａにおける車幅方向外側の両端部から前方に延出する左右一対のフレーム連結部５５ｂと、棒状部５５ａにおける車幅方向の中央部から下方に延出する左右一対のパワーユニット接続部５５ｃとを備える。なお、左側のフレーム連結部５５ｂ及び左側のパワーユニット接続部５５ｃは、図３に不図示である。

パワーユニット１２は、クランクケース２３の上面から上方に延出するリンク接続部２３ｂを左右一対備える。
棒状部５５ａは、リンク接続部２３ｂの上方を車幅方向に延びる。パワーユニット接続部５５ｃは、棒状部５５ａからリンク接続部２３ｂに向けて下方に延びる。
リンク部材５５は、左右のリンク接続部２３ｂ及び左右のパワーユニット接続部５５ｃに対し車幅方向に挿通されるリンク締結具５６（連結部）によって、リンク接続部２３ｂに連結される。

リンク接続部２３ｂ及びリンク締結具５６は、車両側面視では、ファン５１の真上に位置する。すなわち、車両前後方向において、リンク接続部２３ｂ及びリンク締結具５６が配置される位置と、ファン５１が配置される位置とは重なる。
また、リンク接続部２３ｂ及びリンク締結具５６は、クランク軸３１よりも上方に位置する。

リアフレーム２０（図３）は、左右一対設けられる。各リアフレーム２０の後面には、接続部２０ａが設けられる。
リンク部材５５は、接続部２０ａ及びフレーム連結部５５ｂに対し車幅方向に挿通されるピボット軸２２によって、接続部２０ａに連結される。ピボット軸２２は、左右のリアフレーム２０に対応し、左右一対設けられる。

リンク部材５５は、車体フレーム１１等によって構成される車体の一部である。すなわち、パワーユニット１２は、車体であるリンク部材５５に対し、連結部であるリンク締結具５６を介して接続される。

ファンカバー５２は、ファン５１をクランク軸３１の軸方向の外側から覆う。ファン５１は、クランク軸３１の軸方向においてファンカバー５２よりも内側に位置する。クランク軸３１の軸方向は、車幅方向に一致する。
ファンカバー５２は、リンク締結具５６に対し下方、且つ、リンク締結具５６に対し車幅方向外側に配置される。

ファンカバー５２は、クランクケース２３の外側面部２３ａに取り付けられるファンカバー本体部６０と、ファンカバー本体部６０の車幅方向の外側面に設けられた側面カバー部６１とからなる。
側面カバー部６１は、ファンカバー本体部６０の車幅方向の外側面に設けられた開口部を覆う。
側面カバー部６１の車幅方向の外側面には、空気が通ることが可能な網目状の通風口６１ａが設けられる。空気は、通風口６１ａを通ってファンカバー本体部６０内に流入する。
なお、側面カバー部６１は、ファンカバー本体部６０と別体に形成されても良い。

ファンカバー本体部６０は、ファン５１に対し車幅方向外側に配置されるカバー側壁部６３と、ファン５１に対しファン５１の径方向外側に配置される周壁部６４とを備える。
カバー側壁部６３は、ファン５１に車幅方向外側から対向し、側面カバー部６１と共にファン５１を車幅方向外側から覆う。側面カバー部６１は、カバー側壁部６３に結合されている。

周壁部６４は、ファン５１の外周を周囲から囲む略環状の壁である。周壁部６４は、カバー側壁部６３の周縁部から車幅方向内側に延出する。ファンカバー本体部６０は、周壁部６４の車幅方向内側の端面がクランクケース２３の外側面部２３ａに突き当てられる。

図５は、図４のＶ－Ｖ断面図である。
図３～図５を参照し、周壁部６４の上面には、リンク締結具５６に対し下方に位置する第２壁部７０と、第２壁部７０に対し車幅方向外側に配置される凸部７１とが設けられる。

リンク締結具５６（図５）は、パワーユニット接続部５５ｃ及びリンク接続部２３ｂに対し車幅方向に挿通されるボルトである。リンク締結具５６は、パワーユニット接続部５５ｃに当接する頭部５６ａと、パワーユニット接続部５５ｃ及びリンク接続部２３ｂに挿通される軸部５６ｂとを備える。頭部５６ａは、パワーユニット接続部５５ｃに対し車幅方向外側に突出する。
リンク締結具５６は、車体の左側において軸部５６ｂの先端部に締結されるナット（不図示）によって、リンク接続部２３ｂに締結される。

第２壁部７０は、ファン５１に対し車幅方向内側に配置され、フライホイール４５を外周側から覆う。第２壁部７０は、フライホイール４５の筒状部４５ｂの外周を上方から覆う。
第２壁部７０は、頭部５６ａを避けるように、凸部７１に対し下方に凹んでいる。第２壁部７０は、リンク締結具５６の一部である頭部５６ａに下方から重なり、頭部５６ａを下方から覆う。

ファンカバー本体部６０は、周壁部６４の上面から上方に延出する縦壁部７２を備える。縦壁部７２は、頭部５６ａを前方から覆う。

凸部７１は、第２壁部７０に対し上方に突出している。凸部７１は、第２壁部７０に対し真横の車幅方向外側に配置される。
凸部７１は、ファン５１に対しファン５１の径方向外側から対向する第１壁部７５と、第１壁部７５の車幅方向外側の縁から下方に延出する外側側壁部７６と、第１壁部７５の車幅方向内側の縁から下方に延出する内側側壁部７７とを備える。

第１壁部７５は、第２壁部７０に対し車幅方向外側、且つ、第２壁部７０に対し上方に位置する。第１壁部７５は、フライホイール４５に対し車幅方向外側に位置し、ファン５１の外周を上方から覆う。

ファンカバー本体部６０は、クランクケース２３の外側面部２３ａに取り付けられる第１カバー部８１と、第１カバー部８１とは別体で設けられる第２カバー部８２とを備える。
第２カバー部８２は、第１カバー部８１に対し着脱自在である。

図６は、第２カバー部８２を取り外した状態でパワーユニット１２を右側から見た斜視図である。
図３～図６を参照し、第１カバー部８１は、周壁部６４の大部分と、カバー側壁部６３とを構成する。周壁部６４の一部である第２壁部７０は、第１カバー部８１によって構成される。

第１カバー部８１における周壁部６４の上面には、この上面を上下方向に貫通する上面開口部８３が設けられる。
また、第１カバー部８１におけるカバー側壁部６３の上部には、この上部を車幅方向に貫通する側面開口部８４が設けられる。側面開口部８４は、上面開口部８３に連続する。
上面開口部８３は、第２壁部７０に対し真横の車幅方向外側に配置される。
第１カバー部８１は、第２壁部７０の車幅方向外側の縁から上方に延びる仕切り壁７０ａを備える。仕切り壁７０ａの前部には、仕切り壁７０ａの上部を下方に切り欠いた切り欠き部７０ｂが設けられる。
カバー側壁部６３において側面開口部８４の下方の位置には、車幅方向外側に突出するボス部６３ａが複数設けられる。

第１カバー部８１は、周壁部６４の上面から上方に延びる前側支持部８５及び後側支持部８６を備える。
前側支持部８５は、上面開口部８３の前方で、上面開口部８３の前縁に沿ってリブ状に車幅方向に延びる。
後側支持部８６は、上面開口部８３の後方で、上面開口部８３の後縁に沿ってリブ状に車幅方向に延びる。

前側支持部８５の後面には、車幅方向に延びる溝部８５ａが設けられる。溝部８５ａは、前側支持部８５を者車幅方向に貫通する。
後側支持部８６の前面には、車幅方向に延びる溝部８６ａが設けられる。溝部８６ａは、後側支持部８６を者車幅方向に貫通する。
溝部８５ａと溝部８６ａとは、互いに平行に車幅方向に延びる。

図７は、第２カバー部８２を示す斜視図である。図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。
図３～図８を参照し、第２カバー部８２は、上面開口部８３及び側面開口部８４を覆う蓋部材である。
詳細には、第２カバー部８２は、第１壁部７５と、外側側壁部７６と、内側側壁部７７とを一体に備える。すなわち、凸部７１は、第２カバー部８２によって構成される。第１壁部７５は、周壁部６４の上面の一部を構成する。

第１壁部７５は、第２カバー部８２の上壁部を構成する。外側側壁部７６は、第２カバー部８２の車幅方向外側の側壁部を構成する。内側側壁部７７は、第２カバー部８２の車幅方向内側の側壁部を構成する。
第２カバー部８２は、外側側壁部７６から車幅方向外側に延びる筒状部７６ａを複数備える。
上方からの平面視では、第１壁部７５は、略矩形の板である。
第１壁部７５は、上面開口部８３を覆って塞ぐ。外側側壁部７６は、側面開口部８４を覆って塞ぐ。

第２カバー部８２は、溝部８５ａ及び溝部８６ａに車幅方向外側から差し込まれることで、第１カバー部８１に取り付けられる。
詳細には、第２カバー部８２は、第１壁部７５の前縁７５ａが溝部８５ａに車幅方向外側から差し込まれて係合し、第１壁部７５の後縁７５ｂが溝部８６ａに車幅方向外側から差し込まれて係合することで、前側支持部８５及び後側支持部８６に取り付けられる。
前縁７５ａは、溝部８５ａに係合する係合部である。後縁７５ｂは、溝部８６ａに係合する係合部である。
また、第２カバー部８２の内側側壁部７７は、仕切り壁７０ａに対し車幅方向外側から突き当てられる。第２カバー部８２の外側側壁部７６は、カバー側壁部６３における側面開口部８４の周縁部に車幅方向外側から突き当てられる。
第２カバー部８２は、筒状部７６ａに車幅方向外側から挿通されてボス部６３ａに締結されるカバー締結具８７によって、第１カバー部８１に固定される。

図６を参照し、ファンカバー本体部６０は、周壁部６４の後部から上方に延出する固定部６０ａと、カバー側壁部６３の前端に設けられる固定部６０ｂとを備える。ファンカバー本体部６０は、固定部６０ａ及び固定部６０ｂにそれぞれ車幅方向外側から挿通される締結具８８によって、クランクケース２３に締結される。
また、ファンカバー本体部６０は、カバー側壁部６３の前縁部に車幅方向外側から挿通される複数の締結具８９によって、シリンダー部カバー５３に締結される。
このように、パワーユニット１２に対するファンカバー本体部６０の取付方向は車幅方向である。また、第２カバー部８２は第１カバー部８１に対し車幅方向外側から差し込まれるため、第１カバー部８１に対する第２カバー部８２の取付方向は、車幅方向である。このため、第２カバー部８２及びファンカバー本体部６０を、共に車幅方向外側から取り付けできる。

図５及び図８を参照し、ファン５１からファン５１の径方向外側に吹き出される空気Ｗは、ファン５１の外周とファンカバー５２の周壁部６４との間の風路９０を通って前側風路５４（図２）に流れる。
送風装置５０では、ファン５１の外周に径方向外側から対向する第１壁部７５が、第１壁部７５に対し車幅方向内側に位置する第２壁部７０に対し径方向外側に配置される。このため、ファン５１の径方向における風路９０の幅Ｄを大きく確保でき、空気Ｗを効率良く前側風路５４に流すことができる。
また、第２壁部７０は第１壁部７５に対し径方向内側に位置するため、第１壁部７５に対し車幅方向内側において、周壁部６４を径方向にコンパクト化できる。

また、周壁部６４の上面に形成された第２壁部７０がリンク締結具５６の頭部５６ａに下方から重なるため、第２壁部７０が第１壁部７５に対して下方に凹むことで形成されたスペースを利用して、頭部５６ａを配置できる。

風路９０は、第２壁部７０対し上方に突出する凸部７１によって広くなるため、空気Ｗを凸部７１の内側を通して効率良く送風できる。第１壁部７５によって上面が構成される凸部７１は、クランク軸３１の軸方向視（車両側面視）で、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。詳細には、内側側壁部７７、第１壁部７５、及び外側側壁部７６は、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。すなわち、凸部７１が、リンク締結具５６に重なる位置まで上方に延びるため、風路９０を広くでき、空気Ｗを効率良く送風できる。

凸部７１を構成する第２カバー部８２は、第２壁部７０が設けられる第１カバー部８１に対し着脱自在である。カバー締結具８７の締結を解除し、第２カバー部８２を車幅方向に引っ張ることで、第２カバー部８２を第１カバー部８１から取り外すことができる。

図５を参照し、頭部５６ａと凸部７１の内側側壁部７７との距離は、軸部５６ｂの全長よりも短い。このため、例えばメンテナンス時に、リンク締結具５６をリンク接続部２３ｂから車幅方向外側に引き抜く場合、凸部７１が邪魔になり、リンク締結具５６を引き抜くことが難しい。
第２カバー部８２が取り外されると、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なっていた凸部７１が無くなる。このため、第２カバー部８２を取り外した状態にすることで、例えばメンテナンス時に、リンク締結具５６をリンク接続部２３ｂから車幅方向外側に容易に引き抜くことができる。

また、第２カバー部８２が取り外されると、上面開口部８３及び側面開口部８４が外側に露出する。このため、上面開口部８３及び側面開口部８４のスペースを利用して、リンク締結具５６に容易にアクセスできる。
仕切り壁７０ａの切り欠き部７０ｂ（図６）は、リンク締結具５６の軸方向の延長線上にある。このため、切り欠き部７０ｂにリンク締結具５６を通すことができ、リンク締結具５６のメンテナンスが容易である。

第２カバー部８２は、上下に延びる内側側壁部７７が、第２壁部７０から上方に延びる仕切り壁７０ａに車幅方向外側から当接する。このため、第２カバー部８２と仕切り壁７０ａとの接触面積を大きく確保でき、第２カバー部８２と第２壁部７０との隙間を効果的に塞ぐことができる。このため、ファンカバー５２内への水や塵埃の侵入を抑制できる。
また、第２壁部７０の車幅方向内側の縁部７０ｃ（図５）は、クランクケース２３の外側面部２３ａに当接または近接する。このため、クランクケース２３と第２壁部７０との間の隙間を効果的に塞ぐことができ、ファンカバー５２内への水や塵埃の侵入を抑制できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、送風装置５０は、駆動軸であるクランク軸３１と、クランク軸３１と一体に回転するファン５１と、ファン５１をクランク軸３１の軸方向の外側から覆うファンカバー５２とを備え、ファンカバー５２が、ファン５１に対し径方向外側に配置される周壁部６４を備える。周壁部６４は、ファン５１に径方向外側から対向する第１壁部７５と、第１壁部７５に対しクランク軸３１の軸方向の内側に配置される第２壁部７０とを有し、第１壁部７５は、第２壁部７０よりも径方向外側に配置される。
この構成によれば、第１壁部７５よりも径方向内側に配置される第２壁部７０の部分では、ファンカバー５２の周壁部６４を径方向にコンパクトに形成できる。ファン５１に径方向外側から対向する第１壁部７５は、第２壁部７０よりも径方向外側に配置されるため、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。このため、送風装置５０の送風効率を向上できる。

また、クランク軸３１は、鞍乗り型車両１０のパワーユニット１２の駆動軸であって、車幅方向に延在し、パワーユニット１２は、鞍乗り型車両１０の車体としてのリンク部材５５にリンク締結具５６を介して接続され、リンク締結具５６はクランク軸３１よりも上方に配置される。周壁部６４は、リンク締結具５６に対し車幅方向外側に配置され、第２壁部７０は、第１壁部７５に対し車幅方向内側に配置され、第２壁部７０及び第１壁部７５は、周壁部６４の上面に形成され、第２壁部７０は、第１壁部７５よりも下方に配置され、リンク締結具５６の一部である頭部５６ａに下方から重なる。
この構成によれば、第２壁部７０がリンク締結具５６の頭部５６ａに下方から重なるため、第２壁部７０によって、頭部５６ａに対するファンカバー５２の逃げを確保できる。また、第１壁部７５は、第２壁部７０よりも上方に配置されるため、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。

また、ファンカバー５２は、第２壁部７０の車幅方向外側に、第２壁部７０に対し上方に突出する凸部７１を備え、第１壁部７５は、凸部７１の上面を構成し、クランク軸３１の軸方向視で、凸部７１は、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。
この構成によれば、第１壁部７５によって上面が構成される凸部７１は、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる位置まで上方に突出する。このため、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。

さらに、ファンカバー５２は、第２壁部７０が設けられる第１カバー部８１と、第１カバー部８１とは別体で設けられ、且つ、ファンカバー５２に対し着脱自在である第２カバー部８２とを備え、凸部７１は、第２カバー部８２に設けられる。
この構成によれば、凸部７１が設けられる第２カバー部８２が着脱自在であるため、第２カバー部８２を取り外した状態にすることで、リンク締結具５６に容易にアクセスできる。

また、第１カバー部８１及び第２カバー部８２の一方である第１カバー部８１に、車幅方向に延びる溝部８５ａ，８６ａが設けられ、第１カバー部８１及び第２カバー部８２の他方である第２カバー部８２に、溝部８５ａに係合する前縁７５ａ、及び溝部８６ａに係合する後縁７５ｂが設けられる。
この構成によれば、溝部８５ａ，８６ａに前縁７５ａ及び後縁７５ｂを係合させることで、第２カバー部８２を第１カバー部８１に容易に取り付けできる。

また、前縁７５ａ及び後縁７５ｂによる第１カバー部８１と第２カバー部８２との取付方向は、パワーユニット１２に対するファンカバー５２の取付方向と同じ方向である。
この構成によれば、第１カバー部８１と第２カバー部８２とを容易に取り付けできる。

また、ファンカバー５２は、周壁部６４の上面を上下方向に貫通する上面開口部８３と、ファンカバー５２の車幅方向外側の側面を車幅方向に貫通する側面開口部８４とを備え、側面開口部８４は上面開口部８３に連続し、上面開口部８３及び側面開口部８４を覆う蓋部材である第２カバー部８２が着脱自在に設けられ、第２カバー部８２の上壁部は、第１壁部７５を構成し、第２カバー部８２の側壁部は、側面開口部８４を覆うとともに、リンク締結具５６に車幅方向外側から重なる。
この構成によれば、第１壁部７５を構成する第２カバー部８２によって、第１壁部７５の内側の風路９０を広く確保できる。また、第２カバー部８２を取り外した状態にすることで、上面開口部８３及び側面開口部８４のスペースを利用して、リンク締結具５６に容易にアクセスできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、動力発生装置として内燃機関を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、動力発生装置を電動モーターとし、遠心ファンは、この電動モーターの駆動軸と一体に回転しても良い。
また、上記実施の形態では、第１カバー部８１に、車幅方向に延びる溝部８５ａ，８６ａが設けられ、第２カバー部８２に、係合部として前縁７５ａ及び溝部８６ａが設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第２カバー部８２に、車幅方向に延びる溝部が設けられ、第１カバー部８１に、第２カバー部８２の溝部に係合する係合部が設けられても良い。
また、上記実施の形態では、自動二輪車である鞍乗り型車両１０の送風装置を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）駆動軸と、前記駆動軸と一体に回転する遠心ファンと、前記遠心ファンを前記駆動軸の軸方向の外側から覆うファンカバーとを備え、前記ファンカバーが、前記遠心ファンに対し径方向外側に配置される周壁部を備える送風装置において、前記周壁部は、前記遠心ファンに径方向外側から対向する第１壁部と、前記第１壁部に対し前記駆動軸の軸方向の内側に配置される第２壁部とを有し、前記第１壁部は、前記第２壁部よりも径方向外側に配置されることを特徴とする送風装置。
この構成によれば、第１壁部よりも径方向内側に配置される第２壁部の部分では、ファンカバーの周壁部を径方向にコンパクトに形成できる。遠心ファンに径方向外側から対向する第１壁部は、第２壁部よりも径方向外側に配置されるため、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。このため、送風装置の送風効率を向上できる。

（構成２）前記駆動軸は、鞍乗り型車両の動力発生装置の駆動軸であって、車幅方向に延在し、前記動力発生装置は、前記鞍乗り型車両の車体に連結部を介して接続され、前記連結部は前記駆動軸よりも上方に配置され、前記周壁部は、前記連結部に対し車幅方向外側に配置され、前記第２壁部は、前記第１壁部に対し車幅方向内側に配置され、前記第２壁部及び前記第１壁部は、前記周壁部の上面に形成され、前記第２壁部は、前記第１壁部よりも下方に配置され、前記連結部の少なくとも一部に下方から重なることを特徴とする構成１記載の送風装置。
この構成によれば、第２壁部が連結部の少なくとも一部に下方から重なるため、第２壁部によって、連結部に対するファンカバーの逃げを確保できる。また、第１壁部は、第２壁部よりも上方に配置されるため、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。

（構成３）前記ファンカバーは、前記第２壁部の車幅方向外側に、前記第２壁部に対し上方に突出する凸部を備え、前記第１壁部は、前記凸部の上面を構成し、前記駆動軸の軸方向視で、前記凸部は、前記連結部に車幅方向外側から重なることを特徴とする構成２記載の送風装置。
この構成によれば、第１壁部によって上面が構成される凸部は、連結部に車幅方向外側から重なる位置まで上方に突出する。このため、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。

（構成４）前記ファンカバーは、前記第２壁部が設けられる第１カバー部と、前記第１カバー部とは別体で設けられ、且つ、前記ファンカバーに対し着脱自在である第２カバー部とを備え、前記凸部は、前記第２カバー部に設けられることを特徴とする構成３記載の送風装置。
この構成によれば、凸部が設けられる第２カバー部が着脱自在であるため、第２カバー部を取り外した状態にすることで、連結部に容易にアクセスできる。

（構成５）前記第１カバー部及び前記第２カバー部の一方に、車幅方向に延びる溝部が設けられ、前記第１カバー部及び前記第２カバー部の他方に、前記溝部に係合する係合部が設けられることを特徴とする構成４記載の送風装置。
この構成によれば、溝部に係合部を係合させることで、第２カバー部を第１カバー部に容易に取り付けできる。

（構成６）前記係合部による前記第１カバー部と前記第２カバー部との取付方向は、前記動力発生装置に対する前記ファンカバーの取付方向と同じ方向であることを特徴とする構成５記載の送風装置。
この構成によれば、第１カバー部と第２カバー部とを容易に取り付けできる。

（構成７）前記ファンカバーは、前記周壁部の上面を上下方向に貫通する上面開口部と、前記ファンカバーの車幅方向外側の側面を車幅方向に貫通する側面開口部とを備え、前記側面開口部は前記上面開口部に連続し、前記上面開口部及び前記側面開口部を覆う蓋部材が着脱自在に設けられ、前記蓋部材の上壁部は、前記第１壁部を構成し、前記蓋部材の側壁部は、前記側面開口部を覆うとともに、前記連結部に車幅方向外側から重なることを特徴とする構成２記載の送風装置。
この構成によれば、第１壁部を構成する蓋部材によって、第１壁部の内側の風路を広く確保できる。また、蓋部材を取り外した状態にすることで、上面開口部及び側面開口部のスペースを利用して、連結部に容易にアクセスできる。

１０ 鞍乗り型車両
１２ パワーユニット（動力発生装置）
３１ クランク軸（駆動軸）
５０ 送風装置
５１ ファン（遠心ファン）
５２ ファンカバー
５６ リンク締結具（連結部）
６４ 周壁部
７０ 第２壁部
７１ 凸部
７５ 第１壁部（上壁部）
７５ａ 前縁（係合部）
７５ｂ 後縁（係合部）
７６ 外側側壁部（側壁部）
８１ 第１カバー部
８２ 第２カバー部（蓋部材）
８３ 上面開口部
８４ 側面開口部
８５ａ，８６ａ 溝部

Claims (7)

1. 駆動軸（３１）と、前記駆動軸（３１）と一体に回転する遠心ファン（５１）と、前記遠心ファン（５１）を前記駆動軸（３１）の軸方向の外側から覆うファンカバー（５２）とを備え、前記ファンカバー（５２）が、前記遠心ファン（５１）に対し径方向外側に配置される周壁部（６４）を備える送風装置において、
   前記周壁部（６４）は、前記遠心ファン（５１）に径方向外側から対向する第１壁部（７５）と、前記第１壁部（７５）に対し前記駆動軸（３１）の軸方向の内側に配置される第２壁部（７０）とを有し、
   前記第１壁部（７５）は、前記第２壁部（７０）よりも径方向外側に配置され、
   前記駆動軸（３１）は、鞍乗り型車両（１０）の動力発生装置（１２）の駆動軸であって、車幅方向に延在し、
   前記動力発生装置（１２）は、前記鞍乗り型車両（１０）の車体に連結部（５６）を介して接続され、前記連結部（５６）は前記駆動軸（３１）よりも上方に配置され、
   前記周壁部（６４）は、前記連結部（５６）に対し車幅方向外側に配置され、前記第２壁部（７０）は、前記第１壁部（７５）に対し車幅方向内側に配置され、
   前記第２壁部（７０）及び前記第１壁部（７５）は、前記周壁部（６４）の上面に形成され、
   前記第２壁部（７０）は、前記第１壁部（７５）よりも下方に配置され、前記連結部（５６）の少なくとも一部に下方から重なることを特徴とする送風装置。
2. 駆動軸（３１）と、前記駆動軸（３１）と一体に回転するフライホイール（４５）と、前記フライホイール（４５）の軸方向の外側に配置され前記駆動軸（３１）と一体に回転する遠心ファン（５１）と、前記遠心ファン（５１）を前記駆動軸（３１）の軸方向の外側から覆うファンカバー（５２）とを備え、前記ファンカバー（５２）が、前記遠心ファン（５１）に対し径方向外側に配置される周壁部（６４）を備える送風装置において、
   前記周壁部（６４）は、前記遠心ファン（５１）に径方向外側から対向する第１壁部（７５）と、前記第１壁部（７５）に対し前記駆動軸（３１）の軸方向の内側に配置される第２壁部（７０）とを有し、
   前記第２壁部（７０）は、前記フライホイール（４５）の筒状部（４５ｂ）を外周側から覆うように設けられ、
   前記第１壁部（７５）は、前記第２壁部（７０）よりも径方向外側、かつ、前記フライホイール（４５）に軸方向で重複しない位置に配置され、
   前記第２壁部（７０）は、前記フライホイール（４５）に軸方向で重複する位置に配置されることを特徴とする送風装置。
3. 前記ファンカバー（５２）は、前記第２壁部（７０）の車幅方向外側に、前記第２壁部（７０）に対し上方に突出する凸部（７１）を備え、前記第１壁部（７５）は、前記凸部（７１）の上面を構成し、
   前記駆動軸（３１）の軸方向視で、前記凸部（７１）は、前記連結部（５６）に車幅方向外側から重なることを特徴とする請求項１記載の送風装置。
4. 前記ファンカバー（５２）は、前記第２壁部（７０）が設けられる第１カバー部（８１）と、前記第１カバー部（８１）とは別体で設けられ、且つ、前記ファンカバー（５２）に対し着脱自在である第２カバー部（８２）とを備え、
   前記凸部（７１）は、前記第２カバー部（８２）に設けられることを特徴とする請求項３記載の送風装置。
5. 前記第１カバー部（８１）及び前記第２カバー部（８２）の一方に、車幅方向に延びる溝部（８５ａ，８６ａ）が設けられ、
   前記第１カバー部（８１）及び前記第２カバー部（８２）の他方に、前記溝部（８５ａ，８６ａ）に係合する係合部（７５ａ，７５ｂ）が設けられることを特徴とする請求項４記載の送風装置。
6. 前記係合部（７５ａ，７５ｂ）による前記第１カバー部（８１）と前記第２カバー部（８２）との取付方向は、前記動力発生装置（１２）に対する前記ファンカバー（５２）の取付方向と同じ方向であることを特徴とする請求項５記載の送風装置。
7. 前記ファンカバー（５２）は、前記周壁部（６４）の上面を上下方向に貫通する上面開口部（８３）と、前記ファンカバー（５２）の車幅方向外側の側面を車幅方向に貫通する側面開口部（８４）とを備え、前記側面開口部（８４）は前記上面開口部（８３）に連続し、
   前記上面開口部（８３）及び前記側面開口部（８４）を覆う蓋部材（８２）が着脱自在に設けられ、
   前記蓋部材（８２）の上壁部は、前記第１壁部（７５）を構成し、
   前記蓋部材（８２）の側壁部は、前記側面開口部（８４）を覆うとともに、前記連結部（５６）に車幅方向外側から重なることを特徴とする請求項１記載の送風装置。
   

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