JP2004251212A - 強制空冷式冷却装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】装置全体を大型化することなくフライホイールに設けられている冷却ファンによって発生させる冷却風の風量を増加させる。
【解決手段】エンジンのクランク軸に圧入されて回転するフライホイール２７の外周に逃げ部２７ｂを形成し、フライホイール２７の前面に取付けられる冷却ファン３０に配設されている複数の冷却フィン３３，３４のうち、逃げ部２７ｂに対向する位置に配設されている冷却フィン３４に、逃げ部２７ｂを貫通してフライホイール２７の背面と同一面となる位置まで延出する延長フィン３４ａを一体形成する。延長フィン３４ａが、フライホイール２７の外周に形成した逃げ部２７ｂを貫通しているので、装置全体を大型化することなく、冷却風の風量を増加させることができる。
【選択図】図２
【解決手段】エンジンのクランク軸に圧入されて回転するフライホイール２７の外周に逃げ部２７ｂを形成し、フライホイール２７の前面に取付けられる冷却ファン３０に配設されている複数の冷却フィン３３，３４のうち、逃げ部２７ｂに対向する位置に配設されている冷却フィン３４に、逃げ部２７ｂを貫通してフライホイール２７の背面と同一面となる位置まで延出する延長フィン３４ａを一体形成する。延長フィン３４ａが、フライホイール２７の外周に形成した逃げ部２７ｂを貫通しているので、装置全体を大型化することなく、冷却風の風量を増加させることができる。
【選択図】図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動により回転するフライホイールに冷却ファンが設けられている強制空冷式冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばエンジン発電機では、発電体やエンジンを防音ケースに収容して騒音を低減させる、いわゆる防音型エンジン発電機が知られている。このような防音型エンジン発電機では、発電体やエンジン等の発熱体を冷却するため冷却装置を防音ケース内に設ける必要がある。
【０００３】
この冷却装置として、例えば特許文献１には、クランク軸に軸着したフライホイールに冷却ファンを設け、フライホイールと一体回転する冷却ファンの回転により、外部から冷却風を防音ケース内に取入れて、発電体やエンジン等の発熱部位を冷却し、所定に冷却した後の冷却風を外部に排出するようにした強制空冷式冷却装置が開示されている。
【０００４】
このようなエンジン発電機では、クランク軸にロータを連結し、クランク軸の回転によりロータを回転させてステータ側に起電力を発生させるようにしている。この発電体によって発電される発電電圧の制御方式としては、従来より、コンデンサ等を用いたＡＶＲ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｖｏｌｔａｇｅ ｒｅｇｕｌａｔｏｒ：自動電圧調整器）方式が広く採用されている。
【０００５】
しかし、最近では、エンジン発電機に対する高精度の電圧安定性と周波数特性との要求が多く、これに対応するために、発電電流を一旦直流に変換した後、所望周波数の交流を出力するインバータ方式の発電体を採用するエンジン発電機が主流になりつつある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２００８６１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インバータ式エンジン発電機は、エンジンを４０００回転以上の高速回転で駆動させるため、フライホイールに設けた冷却ファンによって発生させる冷却風の風量を充分に確保することができる。これに対し、ＡＶＲ式エンジン発電機では、交流電源としての周波数に対応させるため、５０Ｈｚの電流を得るためにエンジン回転数が３０００回転、或いは６０Ｈｚの電流を得るために３６００回転と低い回転域での周波数固定型であるため、インバータ式エンジン発電機に搭載されている冷却ファンと同じ規格の冷却ファンをＡＶＲ式エンジン発電機に採用した場合、充分な風量の冷却風を確保することができない。
【０００８】
従って、ＡＶＲ式エンジン発電機で、インバータ式エンジン発電機と同等の風量を確保しようとした場合には、冷却ファンの外径を大きくする必要がある。
【０００９】
しかし、ＡＶＲ式エンジン発電機の防音ケースと、インバータ式エンジン発電機の防音ケースとを共用化して製品コストの低減を図ろうとした場合、インバータ式エンジン発電機の外形が必要以上に大型化してしまう問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、装置全体を大型化することなく冷却ファンによって発生させる冷却風の風量を増加させることのできる強制空冷式冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、エンジンの出力軸に軸着されるフライホイールと該フライホイールの一側面に設けた冷却ファンとを備え、該冷却ファンの円周上に配設した複数の冷却フィンにより冷却風を中心側から径方向へ送風する強制空冷式冷却装置において、上記フライホイールの外周に逃げ部を形成し、上記逃げ部に対向する部位に配設された上記冷却フィンに、該逃げ部を貫通して上記フライホイールの他側面方向へ延出する延長フィンを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記延長フィンが上記冷却フィンに一体形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の発明では、フライホイールに形成した逃げ部に対向する位置に配設した冷却フィンに、逃げ部を貫通してフライホイールの他側面方向へ延出する延長フィンを設けることで、全体の形状を大型化せず、冷却風の風量を増加させることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、延長フィンを冷却フィンに一体形成することで、構造の簡素化が実現できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１はエンジン発電機の側面断面図、図２はフライホイールと冷却ファンとの分解斜視図、図３はフライホイールの背面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００１６】
図１に示すように、エンジン発電機１はＡＶＲ式エンジン発電機であり、エンジン発電機１の防音ケース２内にエンジン３とＡＶＲ式発電体４とが収容されている。防音ケース２は、底部に配設されているベース部５と、前面、側面、背面及び上面を覆う防音カバー６とを有している。
【００１７】
防音カバー６は、フロントカバー７とリヤカバー８とで長手方向前後に分割形成され、これら両カバー７，８が上部に形成した把持部９を介して互いに連結されると共に、下部がベース部５に連結されている。又、防音カバー６の左右両側はサイドパネル１０によって閉塞されている。尚、図においては奥側のサイドパネル１０のみが示されている。フロントカバー７には、制御盤７ａが配設され、更に、このフロントカバー７の内面上部に燃料タンク１２が配設されている。
【００１８】
又、エンジン３はベース部５の後部側に載置固定されている。このエンジン３の後部に、マフラ１３及びエアクリーナ（図示せず）が配設されている。更に、エンジン３の前部に、出力軸としてのクランク軸１４の出力端部が突出されている。
【００１９】
又、ＡＶＲ式発電体４はベース部５の前部側に載置固定されている。このＡＶＲ式発電体４は、その軸芯に磁石回転子であるインナロータ２１が配設され、その外周にステータ２２が配設されている。ステータ２２はファンカバー２４とハウジング２５との間に挟み込まれた状態で固定されている。ファンカバー２４の開口端は後端が開口されており、この開口端側がエンジン３に固設されている。ＡＶＲ式発電体４は、インナロータ２１の回転により、ステータ２２に巻き付けられているコイル２３に起電力が発生し発電が行われる。
【００２０】
又、インナロータ２１の軸芯に設けられているロータ軸２６の後端部外周に、フライホイール２７の軸芯に設けたボス２８が圧入される。尚、このフライホイール２７の一側面としての前面（ＡＶＲ式発電体４に指向する面）に冷却ファン３０が取付けられている。
【００２１】
図３、図４に示すように、ボス２８の背面（エンジン３に指向する面）側の端面に小径孔部２８ａが形成されており、この小径孔部２８ａがロータ軸２６の軸端に当接されて軸方向が位置決めされる。更に、この小径孔部２８ａにはキー溝２８ｂが形成されている。
【００２２】
ロータ軸２６は、その後端部がクランク軸１４の外周に圧入され、前端部がハウジング２５に回動自在に支持されている。更に、ロータ軸２６の軸芯に対して、ハウジング２５側から挿通したスルーボルト２９がクランク軸１４に螺入されて、ロータ軸２６とクランク軸１４とが連結される。その際、フライホイール２７のボス２８に形成したキー溝２８ｂに、クランク軸１４に植設した係合ピン１５が嵌合されることで、フライホイール２７とクランク軸１４との回転方向が位置決めされる。その結果、後述するフライホイール２７に固設されるマグネット１７とエンジン３側に固設される点火コイル１８とによって規定される点火角度が、キー溝２８ｂと係合ピン１５との嵌合で位置決めされる。
【００２３】
又、フライホイール２７の外周には、段部２７ａが形成されており、段部２７ａの両側（約９０°の位置）に逃げ部２７ｂが形成されている。更に、フライホイール２７の他側面としての背面に凹部２７ｃが形成されている。
【００２４】
図１に示すように、フライホイール２７の凹部２７ｃとエンジン３との間にリコイルスタータ１６が配設されている。リコイルスタータ１６は、遠心ラチェットカムを利用して、エンジン３側に支持されているリールの回転を、フライホイール２７の凹部２７ｃに固定されているリコイルプーリ１６ａ（図４参照）に伝達するものである。
【００２５】
又、フライホイール２７の外周に形成された段部２７ａに、フライホイールマグネト装置を構成するマグネット１７が固設されている。更に、マグネット１７に対して所定ギャップを介して対設する点火コイル１８がエンジン３側に固定されている。
【００２６】
図２〜図４に示すように、本実施の形態による冷却ファン３０は樹脂製の一体成型品で、遠心ファンとして機能する。冷却ファン３０は、リング状に形成された前面プレート部３１と、前面プレート部３１よりも小径で、且つ前面プレート部３１に対して所定間隔を開けて対設されている背面プレート部３２とを備え、この両プレート部３１，３２間が、円周上に所定間隔を開けて配設された複数の冷却フィン３３，３４を介して連結されている。
【００２７】
背面プレート部３２はフライホイール２７の前面に当接されるもので、フライホイール２７の前面の形状にほぼ沿った形状に形成されている。すなわち、図２、図４に示すように、背面プレート部３２の軸芯部分に、フライホイール２７のボス２８に装着されるボス３２ａが形成され、又、外周にマグネット１７及び、マグネット１７を固設する段部２７ａを逃げる凹部３２ｂが形成されている。更に、ボス３２ａの先端部３２ｃが、フライホイール２７のボス２８の先端から前方へオーバハングされ、この先端部３２ｃがフライホイール２７のボス２８と、ロータ軸２６の先端部に形成された段部２６ａとの間に挟持される。
【００２８】
冷却フィン３４は、フライホイール２７の外周に形成されている逃げ部２７ｂに対向する位置に配設されており、本実施の形態では、各逃げ部２７ｂ毎に、３枚の冷却フィン３４が対向されている。この各冷却フィン３４の後部に、逃げ部２７ｂを貫通して、フライホイール２７の後端面とほぼ同一面となる位置まで延出する延長フィン３４ａが一体形成されている。
【００２９】
尚、フライホイール２７の逃げ部２７ｂの径方向の深さは、凹部２７ｃに内装されるリコイルプーリ１６ａの外径によって決定され、又、周方向の幅は、マグネット１７、及びマグネット１７に対して軸芯を挟んで対向する位置に配設されるバランサ（図示せず）のサイズによって決定される。従って、冷却フィン３４の枚数、及び延長フィン３４ａの面積は、逃げ部２７ｂの深さ、及び幅によって適宜設定することができる。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
エンジン３が稼働してクランク軸１４の回転力が、ＡＶＲ式発電体４のロータ軸２６に伝達されると、ロータ軸２６に軸支されているインナロータ２１が回転し、その外周に配設されているステータ２２に巻き付けられているコイル２３に起電力が発生し発電が行われる。
【００３１】
一方、ロータ軸２６の回転により、ロータ軸２６の後端部に圧入されているフライホイール２７に取付けられている冷却ファン３０が回転し、冷却ファン３０に配設されている冷却フィン３３，３４が、防音ケース２を構成するフロントカバー７側から冷却風を内部に導入する。防音ケース２内に導入された冷却風は、ＡＶＲ式発電体４を覆うハウジング２５、及びその周辺から内部に導入され、ＡＶＲ式発電体４を冷却した後、冷却ファン３０に配設されている複数の冷却フィン３３，３４により生じた遠心力で中心方向から径方向へ送風される。
【００３２】
そして、冷却ファン３０の径方向へ送風された冷却風は、ファンカバー２４にガイドされてエンジン３の周囲に吹き付けられ、エンジン３を冷却した後、リヤカバー８側から外部へ放出される。
【００３３】
この場合、フライホイール２７の外周に逃げ部２７ｂを形成し、逃げ部２７ｂに位置する冷却フィン３４の後部に、逃げ部２７ｂを貫通して、フライホイール２７の後端面とほぼ同一面となる位置まで後方へ延出する延長フィン３４ａを形成したので、冷却ファン３０は、延長フィン３４ａの分だけ風量が増加し、冷却効率を向上させることができる。又、延長フィン３４ａを冷却フィン３４に一体形成したので、部品点数が増加せず、構造の簡素化が図れ、製造、組立てが容易となる。
【００３４】
従って、ＡＶＲ式発電体４を発電動作させるエンジン３の回転数が５０Ｈｚの電流を得るために３０００回転、或いは６０Ｈｚの電流を得るために３６００回転と、低い回転数での周波数固定型であっても、冷却ファン３０の外径を大きくすることなく、風量を増加させることができるので、相対的に防音ケース２の小型化を実現することができる。その結果、本実施の形態による防音ケース２を、インバータ式エンジン発電機と共用化することができ、生産効率が向上する。
【００３５】
尚、上述した実施の形態では、ＡＶＲ式エンジン発電機に、本発明を適用した場合を例示したが、本発明は、インバータ式エンジン発電機に適用できることは云うまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、装置全体を大型化することなく冷却ファンによって発生させる冷却風の風量を増加させることができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の側面断面図
【図２】フライホイールと冷却ファンとの分解斜視図
【図３】フライホイールの背面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【符号の説明】
３ エンジン
１４ クランク軸（出力軸）
２７ フライホイール
２７ｂ 逃げ部
３０ 冷却ファン
３３，３４ 冷却フィン
３４ａ 延長フィン
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン駆動により回転するフライホイールに冷却ファンが設けられている強制空冷式冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばエンジン発電機では、発電体やエンジンを防音ケースに収容して騒音を低減させる、いわゆる防音型エンジン発電機が知られている。このような防音型エンジン発電機では、発電体やエンジン等の発熱体を冷却するため冷却装置を防音ケース内に設ける必要がある。
【０００３】
この冷却装置として、例えば特許文献１には、クランク軸に軸着したフライホイールに冷却ファンを設け、フライホイールと一体回転する冷却ファンの回転により、外部から冷却風を防音ケース内に取入れて、発電体やエンジン等の発熱部位を冷却し、所定に冷却した後の冷却風を外部に排出するようにした強制空冷式冷却装置が開示されている。
【０００４】
このようなエンジン発電機では、クランク軸にロータを連結し、クランク軸の回転によりロータを回転させてステータ側に起電力を発生させるようにしている。この発電体によって発電される発電電圧の制御方式としては、従来より、コンデンサ等を用いたＡＶＲ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｖｏｌｔａｇｅ ｒｅｇｕｌａｔｏｒ：自動電圧調整器）方式が広く採用されている。
【０００５】
しかし、最近では、エンジン発電機に対する高精度の電圧安定性と周波数特性との要求が多く、これに対応するために、発電電流を一旦直流に変換した後、所望周波数の交流を出力するインバータ方式の発電体を採用するエンジン発電機が主流になりつつある。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２００８６１号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インバータ式エンジン発電機は、エンジンを４０００回転以上の高速回転で駆動させるため、フライホイールに設けた冷却ファンによって発生させる冷却風の風量を充分に確保することができる。これに対し、ＡＶＲ式エンジン発電機では、交流電源としての周波数に対応させるため、５０Ｈｚの電流を得るためにエンジン回転数が３０００回転、或いは６０Ｈｚの電流を得るために３６００回転と低い回転域での周波数固定型であるため、インバータ式エンジン発電機に搭載されている冷却ファンと同じ規格の冷却ファンをＡＶＲ式エンジン発電機に採用した場合、充分な風量の冷却風を確保することができない。
【０００８】
従って、ＡＶＲ式エンジン発電機で、インバータ式エンジン発電機と同等の風量を確保しようとした場合には、冷却ファンの外径を大きくする必要がある。
【０００９】
しかし、ＡＶＲ式エンジン発電機の防音ケースと、インバータ式エンジン発電機の防音ケースとを共用化して製品コストの低減を図ろうとした場合、インバータ式エンジン発電機の外形が必要以上に大型化してしまう問題がある。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、装置全体を大型化することなく冷却ファンによって発生させる冷却風の風量を増加させることのできる強制空冷式冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、エンジンの出力軸に軸着されるフライホイールと該フライホイールの一側面に設けた冷却ファンとを備え、該冷却ファンの円周上に配設した複数の冷却フィンにより冷却風を中心側から径方向へ送風する強制空冷式冷却装置において、上記フライホイールの外周に逃げ部を形成し、上記逃げ部に対向する部位に配設された上記冷却フィンに、該逃げ部を貫通して上記フライホイールの他側面方向へ延出する延長フィンを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記延長フィンが上記冷却フィンに一体形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の発明では、フライホイールに形成した逃げ部に対向する位置に配設した冷却フィンに、逃げ部を貫通してフライホイールの他側面方向へ延出する延長フィンを設けることで、全体の形状を大型化せず、冷却風の風量を増加させることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、延長フィンを冷却フィンに一体形成することで、構造の簡素化が実現できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１はエンジン発電機の側面断面図、図２はフライホイールと冷却ファンとの分解斜視図、図３はフライホイールの背面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００１６】
図１に示すように、エンジン発電機１はＡＶＲ式エンジン発電機であり、エンジン発電機１の防音ケース２内にエンジン３とＡＶＲ式発電体４とが収容されている。防音ケース２は、底部に配設されているベース部５と、前面、側面、背面及び上面を覆う防音カバー６とを有している。
【００１７】
防音カバー６は、フロントカバー７とリヤカバー８とで長手方向前後に分割形成され、これら両カバー７，８が上部に形成した把持部９を介して互いに連結されると共に、下部がベース部５に連結されている。又、防音カバー６の左右両側はサイドパネル１０によって閉塞されている。尚、図においては奥側のサイドパネル１０のみが示されている。フロントカバー７には、制御盤７ａが配設され、更に、このフロントカバー７の内面上部に燃料タンク１２が配設されている。
【００１８】
又、エンジン３はベース部５の後部側に載置固定されている。このエンジン３の後部に、マフラ１３及びエアクリーナ（図示せず）が配設されている。更に、エンジン３の前部に、出力軸としてのクランク軸１４の出力端部が突出されている。
【００１９】
又、ＡＶＲ式発電体４はベース部５の前部側に載置固定されている。このＡＶＲ式発電体４は、その軸芯に磁石回転子であるインナロータ２１が配設され、その外周にステータ２２が配設されている。ステータ２２はファンカバー２４とハウジング２５との間に挟み込まれた状態で固定されている。ファンカバー２４の開口端は後端が開口されており、この開口端側がエンジン３に固設されている。ＡＶＲ式発電体４は、インナロータ２１の回転により、ステータ２２に巻き付けられているコイル２３に起電力が発生し発電が行われる。
【００２０】
又、インナロータ２１の軸芯に設けられているロータ軸２６の後端部外周に、フライホイール２７の軸芯に設けたボス２８が圧入される。尚、このフライホイール２７の一側面としての前面（ＡＶＲ式発電体４に指向する面）に冷却ファン３０が取付けられている。
【００２１】
図３、図４に示すように、ボス２８の背面（エンジン３に指向する面）側の端面に小径孔部２８ａが形成されており、この小径孔部２８ａがロータ軸２６の軸端に当接されて軸方向が位置決めされる。更に、この小径孔部２８ａにはキー溝２８ｂが形成されている。
【００２２】
ロータ軸２６は、その後端部がクランク軸１４の外周に圧入され、前端部がハウジング２５に回動自在に支持されている。更に、ロータ軸２６の軸芯に対して、ハウジング２５側から挿通したスルーボルト２９がクランク軸１４に螺入されて、ロータ軸２６とクランク軸１４とが連結される。その際、フライホイール２７のボス２８に形成したキー溝２８ｂに、クランク軸１４に植設した係合ピン１５が嵌合されることで、フライホイール２７とクランク軸１４との回転方向が位置決めされる。その結果、後述するフライホイール２７に固設されるマグネット１７とエンジン３側に固設される点火コイル１８とによって規定される点火角度が、キー溝２８ｂと係合ピン１５との嵌合で位置決めされる。
【００２３】
又、フライホイール２７の外周には、段部２７ａが形成されており、段部２７ａの両側（約９０°の位置）に逃げ部２７ｂが形成されている。更に、フライホイール２７の他側面としての背面に凹部２７ｃが形成されている。
【００２４】
図１に示すように、フライホイール２７の凹部２７ｃとエンジン３との間にリコイルスタータ１６が配設されている。リコイルスタータ１６は、遠心ラチェットカムを利用して、エンジン３側に支持されているリールの回転を、フライホイール２７の凹部２７ｃに固定されているリコイルプーリ１６ａ（図４参照）に伝達するものである。
【００２５】
又、フライホイール２７の外周に形成された段部２７ａに、フライホイールマグネト装置を構成するマグネット１７が固設されている。更に、マグネット１７に対して所定ギャップを介して対設する点火コイル１８がエンジン３側に固定されている。
【００２６】
図２〜図４に示すように、本実施の形態による冷却ファン３０は樹脂製の一体成型品で、遠心ファンとして機能する。冷却ファン３０は、リング状に形成された前面プレート部３１と、前面プレート部３１よりも小径で、且つ前面プレート部３１に対して所定間隔を開けて対設されている背面プレート部３２とを備え、この両プレート部３１，３２間が、円周上に所定間隔を開けて配設された複数の冷却フィン３３，３４を介して連結されている。
【００２７】
背面プレート部３２はフライホイール２７の前面に当接されるもので、フライホイール２７の前面の形状にほぼ沿った形状に形成されている。すなわち、図２、図４に示すように、背面プレート部３２の軸芯部分に、フライホイール２７のボス２８に装着されるボス３２ａが形成され、又、外周にマグネット１７及び、マグネット１７を固設する段部２７ａを逃げる凹部３２ｂが形成されている。更に、ボス３２ａの先端部３２ｃが、フライホイール２７のボス２８の先端から前方へオーバハングされ、この先端部３２ｃがフライホイール２７のボス２８と、ロータ軸２６の先端部に形成された段部２６ａとの間に挟持される。
【００２８】
冷却フィン３４は、フライホイール２７の外周に形成されている逃げ部２７ｂに対向する位置に配設されており、本実施の形態では、各逃げ部２７ｂ毎に、３枚の冷却フィン３４が対向されている。この各冷却フィン３４の後部に、逃げ部２７ｂを貫通して、フライホイール２７の後端面とほぼ同一面となる位置まで延出する延長フィン３４ａが一体形成されている。
【００２９】
尚、フライホイール２７の逃げ部２７ｂの径方向の深さは、凹部２７ｃに内装されるリコイルプーリ１６ａの外径によって決定され、又、周方向の幅は、マグネット１７、及びマグネット１７に対して軸芯を挟んで対向する位置に配設されるバランサ（図示せず）のサイズによって決定される。従って、冷却フィン３４の枚数、及び延長フィン３４ａの面積は、逃げ部２７ｂの深さ、及び幅によって適宜設定することができる。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
エンジン３が稼働してクランク軸１４の回転力が、ＡＶＲ式発電体４のロータ軸２６に伝達されると、ロータ軸２６に軸支されているインナロータ２１が回転し、その外周に配設されているステータ２２に巻き付けられているコイル２３に起電力が発生し発電が行われる。
【００３１】
一方、ロータ軸２６の回転により、ロータ軸２６の後端部に圧入されているフライホイール２７に取付けられている冷却ファン３０が回転し、冷却ファン３０に配設されている冷却フィン３３，３４が、防音ケース２を構成するフロントカバー７側から冷却風を内部に導入する。防音ケース２内に導入された冷却風は、ＡＶＲ式発電体４を覆うハウジング２５、及びその周辺から内部に導入され、ＡＶＲ式発電体４を冷却した後、冷却ファン３０に配設されている複数の冷却フィン３３，３４により生じた遠心力で中心方向から径方向へ送風される。
【００３２】
そして、冷却ファン３０の径方向へ送風された冷却風は、ファンカバー２４にガイドされてエンジン３の周囲に吹き付けられ、エンジン３を冷却した後、リヤカバー８側から外部へ放出される。
【００３３】
この場合、フライホイール２７の外周に逃げ部２７ｂを形成し、逃げ部２７ｂに位置する冷却フィン３４の後部に、逃げ部２７ｂを貫通して、フライホイール２７の後端面とほぼ同一面となる位置まで後方へ延出する延長フィン３４ａを形成したので、冷却ファン３０は、延長フィン３４ａの分だけ風量が増加し、冷却効率を向上させることができる。又、延長フィン３４ａを冷却フィン３４に一体形成したので、部品点数が増加せず、構造の簡素化が図れ、製造、組立てが容易となる。
【００３４】
従って、ＡＶＲ式発電体４を発電動作させるエンジン３の回転数が５０Ｈｚの電流を得るために３０００回転、或いは６０Ｈｚの電流を得るために３６００回転と、低い回転数での周波数固定型であっても、冷却ファン３０の外径を大きくすることなく、風量を増加させることができるので、相対的に防音ケース２の小型化を実現することができる。その結果、本実施の形態による防音ケース２を、インバータ式エンジン発電機と共用化することができ、生産効率が向上する。
【００３５】
尚、上述した実施の形態では、ＡＶＲ式エンジン発電機に、本発明を適用した場合を例示したが、本発明は、インバータ式エンジン発電機に適用できることは云うまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、装置全体を大型化することなく冷却ファンによって発生させる冷却風の風量を増加させることができる等、優れた効果が奏される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の側面断面図
【図２】フライホイールと冷却ファンとの分解斜視図
【図３】フライホイールの背面図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【符号の説明】
３ エンジン
１４ クランク軸（出力軸）
２７ フライホイール
２７ｂ 逃げ部
３０ 冷却ファン
３３，３４ 冷却フィン
３４ａ 延長フィン
Claims (2)
- エンジンの出力軸に軸着されるフライホイールと該フライホイールの一側面に設けた冷却ファンとを備え、該冷却ファンの円周上に配設した複数の冷却フィンにより冷却風を中心側から径方向へ送風する強制空冷式冷却装置において、
上記フライホイールの外周に逃げ部を形成し、
上記逃げ部に対向する部位に配設された上記冷却フィンに、該逃げ部を貫通して上記フライホイールの他側面方向へ延出する延長フィンを設けたことを特徴とする強制空冷式冷却装置。 - 上記延長フィンが上記冷却フィンに一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の強制空冷式冷却装置。
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