JPH07303359A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JPH07303359A JPH07303359A JP7017241A JP1724195A JPH07303359A JP H07303359 A JPH07303359 A JP H07303359A JP 7017241 A JP7017241 A JP 7017241A JP 1724195 A JP1724195 A JP 1724195A JP H07303359 A JPH07303359 A JP H07303359A
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- H01L25/03—Assemblies consisting of a plurality of individual semiconductor or other solid state devices ; Multistep manufacturing processes thereof all the devices being of a type provided for in the same subgroup of groups H01L27/00 - H01L33/00, or in a single subclass of H10K, H10N, e.g. assemblies of rectifier diodes
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- H01L25/11—Assemblies consisting of a plurality of individual semiconductor or other solid state devices ; Multistep manufacturing processes thereof all the devices being of a type provided for in the same subgroup of groups H01L27/00 - H01L33/00, or in a single subclass of H10K, H10N, e.g. assemblies of rectifier diodes the devices having separate containers the devices being of a type provided for in group H01L29/00
- H01L25/112—Mixed assemblies
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- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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- H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
- H02K5/141—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with slip-rings
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
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- H01L2924/0001—Technical content checked by a classifier
- H01L2924/0002—Not covered by any one of groups H01L24/00, H01L24/00 and H01L2224/00
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- H02K13/003—Structural associations of slip-rings
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブラシ保持装置に対する冷却性能を損なうこ
となく、発電機の軸長を短縮できる車両用交流発電機を
提供することを目的とする。 【構成】 ブラシ保持装置１５は、回転軸９に直交して
スリップリング１８に当接する２つのブラシ１６を保持
ケ−ス２３に格納し、該ブラシ保持装置１５を冷却ファ
ン８の内径端内側に入れ込み、ブラシ保持装置１５と冷
却ファン８とが軸方向に所定量重なるようにした。該ブ
ラシ保持装置１５はリアハウジング２に固定され、吸入
窓ＨＩａに対向させて配設されている。これにより、ブ
ラシ保持装置に対する冷却性能を損なうことなく、発電
機の軸長を短縮できる。
となく、発電機の軸長を短縮できる車両用交流発電機を
提供することを目的とする。 【構成】 ブラシ保持装置１５は、回転軸９に直交して
スリップリング１８に当接する２つのブラシ１６を保持
ケ−ス２３に格納し、該ブラシ保持装置１５を冷却ファ
ン８の内径端内側に入れ込み、ブラシ保持装置１５と冷
却ファン８とが軸方向に所定量重なるようにした。該ブ
ラシ保持装置１５はリアハウジング２に固定され、吸入
窓ＨＩａに対向させて配設されている。これにより、ブ
ラシ保持装置に対する冷却性能を損なうことなく、発電
機の軸長を短縮できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用交流発電機に固
定されるブラシ保持装置の取り付け構造に関するもので
ある。
定されるブラシ保持装置の取り付け構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用交流発電機として、図４に
示すように、例えば特開昭５６−８６０５２号公報に記
載のもがある。この交流発電機は、ドライブフレ−ム３
１及びリアフレ−ム３２にステ−タコイル３４を巻装し
たステ−タコア３５を固定し、このステ−タコア３５の
内側に界磁コイル３７を巻装したランデル型ポールコア
３６を配置している。両フレ−ム３１、３２はスタッド
ボルト４４及びナット４５により締結されている。ポー
ルコア３６はプーリ３３にて回転駆動される回転軸３８
に固定され、回転軸３８はドライブベアリング４１及び
リアベアリング４２により回転自在に支持されている。
プーリ３３は回転軸３８にプーリロックナット４３によ
り固定されている。ポールコア３６の両端面には冷却フ
ァン３９、４０が固定され、冷却風Ｗを矢印のように吸
入、吐出している。また、リアフレ−ム３２の外側に
は、発電出力を整流する整流装置が設けられ、この整流
装置は負極放熱板４７、正極放熱板４８、整流素子４
９、５０を備える。上記ブラシホルダ及び整流装置はリ
アカバ−５２により覆われている。５１は発電出力を調
整する電圧調整器である。そして、この交流発電機にお
いては、回転軸３８のリア側に界磁コイル３７に給電す
るスリップリング５４が設けられ、このスリップリング
にブラシホルダ４６に格納されるブラシ５３を当接させ
ている。
示すように、例えば特開昭５６−８６０５２号公報に記
載のもがある。この交流発電機は、ドライブフレ−ム３
１及びリアフレ−ム３２にステ−タコイル３４を巻装し
たステ−タコア３５を固定し、このステ−タコア３５の
内側に界磁コイル３７を巻装したランデル型ポールコア
３６を配置している。両フレ−ム３１、３２はスタッド
ボルト４４及びナット４５により締結されている。ポー
ルコア３６はプーリ３３にて回転駆動される回転軸３８
に固定され、回転軸３８はドライブベアリング４１及び
リアベアリング４２により回転自在に支持されている。
プーリ３３は回転軸３８にプーリロックナット４３によ
り固定されている。ポールコア３６の両端面には冷却フ
ァン３９、４０が固定され、冷却風Ｗを矢印のように吸
入、吐出している。また、リアフレ−ム３２の外側に
は、発電出力を整流する整流装置が設けられ、この整流
装置は負極放熱板４７、正極放熱板４８、整流素子４
９、５０を備える。上記ブラシホルダ及び整流装置はリ
アカバ−５２により覆われている。５１は発電出力を調
整する電圧調整器である。そして、この交流発電機にお
いては、回転軸３８のリア側に界磁コイル３７に給電す
るスリップリング５４が設けられ、このスリップリング
にブラシホルダ４６に格納されるブラシ５３を当接させ
ている。
【０００３】また、他の例として、ＵＳＰ３１８４６２
５号明細書においては、回転軸に平行に組み付けられる
ブラシと垂直に組み付けられるブラシとを組み合わせ
て、リア側に配設した交流発電機が示されている。さら
に、ＵＳＰ３１９８９７２号明細書においては、リア側
の比較的長いブラシホルダに格納されるブラシを回転軸
に垂直に組み付けた交流発電機が示されている。
５号明細書においては、回転軸に平行に組み付けられる
ブラシと垂直に組み付けられるブラシとを組み合わせ
て、リア側に配設した交流発電機が示されている。さら
に、ＵＳＰ３１９８９７２号明細書においては、リア側
の比較的長いブラシホルダに格納されるブラシを回転軸
に垂直に組み付けた交流発電機が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、車両のエンジン
ル−ムの小型化に伴う補機類の取り付けスペースが狭小
化し、また、燃費規制により車両用交流発電機の小型、
軽量化が望まれている。この車両用交流発電機の小型、
軽量化のためには、一般に径の縮小及び軸長短縮が要求
される。
ル−ムの小型化に伴う補機類の取り付けスペースが狭小
化し、また、燃費規制により車両用交流発電機の小型、
軽量化が望まれている。この車両用交流発電機の小型、
軽量化のためには、一般に径の縮小及び軸長短縮が要求
される。
【０００５】しかしながら、上記特開昭５６−８６０５
２号公報に示されるものでは、界磁コイル、ブラシホル
ダ及びスリップリングの寸法が、発電機全長の大きな割
合を占めており、小型、軽量化の妨げになっている。ま
た、ブラシホルダが反プ−リ側のリアベアリングの外側
に設けられているため、反プ−リ側の冷却ファンで発生
する冷却風がブラシホルダ付近を通過しにくい。
２号公報に示されるものでは、界磁コイル、ブラシホル
ダ及びスリップリングの寸法が、発電機全長の大きな割
合を占めており、小型、軽量化の妨げになっている。ま
た、ブラシホルダが反プ−リ側のリアベアリングの外側
に設けられているため、反プ−リ側の冷却ファンで発生
する冷却風がブラシホルダ付近を通過しにくい。
【０００６】また、上記ＵＳＰ３１８４６２５号明細書
に記載の交流発電機においては、回転軸に平行なブラシ
が当接するスリップリングの径が、垂直なブラシが当接
するスリップリングの径よりも大径になるため、ブラシ
が磨耗し易くなり、ブラシ寿命を延ばすためには、ブラ
シ及びそれを格納するブラシホルダを軸方向に長くする
必要が生じる。
に記載の交流発電機においては、回転軸に平行なブラシ
が当接するスリップリングの径が、垂直なブラシが当接
するスリップリングの径よりも大径になるため、ブラシ
が磨耗し易くなり、ブラシ寿命を延ばすためには、ブラ
シ及びそれを格納するブラシホルダを軸方向に長くする
必要が生じる。
【０００７】さらに、上記ＵＳＰ３１９８９７２号明細
書においては、冷却ファンのブレ−ドの更にリア側に、
比較的長いブラシホルダを配設しているので、リア側の
軸方向の厚みが増し、発電機の軸長が長くなるという問
題がある。そこで、本発明は、ブラシ保持装置の冷却性
を損なうことなく、車両用交流発電機の軸長を短縮し、
小型化を図ることを目的としている。
書においては、冷却ファンのブレ−ドの更にリア側に、
比較的長いブラシホルダを配設しているので、リア側の
軸方向の厚みが増し、発電機の軸長が長くなるという問
題がある。そこで、本発明は、ブラシ保持装置の冷却性
を損なうことなく、車両用交流発電機の軸長を短縮し、
小型化を図ることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための具体的手段として、請求項１記載の車両用
交流発電機においては、発電出力発生用のステータコイ
ルを有するステータを保持するハウジングと、界磁発生
用のロ−タコイル及び該ロ−タコイルに接続される給電
部材を有し、ハウジングに回転可能に支持され、プーリ
を介して駆動されるロ−タと、該ロ−タの反プーリ側端
面近傍に固定されると共に複数のファンブレ−ドを有す
る冷却ファンと、前記ロ−タコイルに給電する２つのブ
ラシを保持すると共にハウジングに固定されるブラシ保
持装置とを備え、該ブラシ保持装置は、２つのブラシを
ロ−タの回転軸に直交させて前記給電部材に当接させ、
冷却ファンのファンブレ−ド内径端よりも半径方向の長
さが短く、且つ前記ファンブレ−ドと回転軸の方向に所
定の重なりを有するように配設されていることを特徴と
する。
決するための具体的手段として、請求項１記載の車両用
交流発電機においては、発電出力発生用のステータコイ
ルを有するステータを保持するハウジングと、界磁発生
用のロ−タコイル及び該ロ−タコイルに接続される給電
部材を有し、ハウジングに回転可能に支持され、プーリ
を介して駆動されるロ−タと、該ロ−タの反プーリ側端
面近傍に固定されると共に複数のファンブレ−ドを有す
る冷却ファンと、前記ロ−タコイルに給電する２つのブ
ラシを保持すると共にハウジングに固定されるブラシ保
持装置とを備え、該ブラシ保持装置は、２つのブラシを
ロ−タの回転軸に直交させて前記給電部材に当接させ、
冷却ファンのファンブレ−ド内径端よりも半径方向の長
さが短く、且つ前記ファンブレ−ドと回転軸の方向に所
定の重なりを有するように配設されていることを特徴と
する。
【０００９】請求項２記載の車両用交流発電機において
は、前記ブラシ保持装置と前記ファンブレ−ドとの回転
軸方向の重なりは、少なくともブラシ１つの保持部を含
むことを特徴とする。請求項３記載の車両用交流発電機
においては、前記ブラシ保持装置の半径方向外側端と前
記冷却ファンのファンブレ−ド内径端とが近接して配設
されていることを特徴とする。
は、前記ブラシ保持装置と前記ファンブレ−ドとの回転
軸方向の重なりは、少なくともブラシ１つの保持部を含
むことを特徴とする。請求項３記載の車両用交流発電機
においては、前記ブラシ保持装置の半径方向外側端と前
記冷却ファンのファンブレ−ド内径端とが近接して配設
されていることを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の車両用交流発電機において
は、前記給電部材は回転軸に設けられたスリップリング
であり、前記ブラシが該スリップリングに当接され、該
スリップリングは前記冷却ファンと樹脂等で一体にモ−
ルドされていることを特徴とする。請求項５記載の車両
用交流発電機においては、前記ハウジングにはリア側に
冷却風吸入用の窓穴が形成され、該窓穴に対向させて前
記ブラシ保持装置が固定されていることを特徴とする。
は、前記給電部材は回転軸に設けられたスリップリング
であり、前記ブラシが該スリップリングに当接され、該
スリップリングは前記冷却ファンと樹脂等で一体にモ−
ルドされていることを特徴とする。請求項５記載の車両
用交流発電機においては、前記ハウジングにはリア側に
冷却風吸入用の窓穴が形成され、該窓穴に対向させて前
記ブラシ保持装置が固定されていることを特徴とする。
【００１１】請求項６記載の車両用交流発電機において
は、発電出力発生用のステータコイルを有するステータ
を保持するハウジングと、界磁発生用のロ−タコイルを
有し、ハウジングに回転可能に支持され、プーリを介し
て駆動されるロ−タと、前記ロ−タの反プーリ側端面近
傍に固定されると共に複数のファンブレ−ドを有する冷
却ファンと、ロ−タコイルに接続されるスリップリング
に当接するブラシを保持すると共にハウジングに固定さ
れるブラシ保持装置とを備え、該ブラシ保持装置は、２
つのブラシを平行に格納する格納部及び該格納部を前記
ハウジングに固定する固定部とを有し、前記格納部は冷
却ファンのファンブレ−ド内径端よりも半径方向の長さ
が短く、且つ前記ファンブレ−ドと回転軸の方向に所定
の重なりを有するように配設されていることを特徴とす
る。
は、発電出力発生用のステータコイルを有するステータ
を保持するハウジングと、界磁発生用のロ−タコイルを
有し、ハウジングに回転可能に支持され、プーリを介し
て駆動されるロ−タと、前記ロ−タの反プーリ側端面近
傍に固定されると共に複数のファンブレ−ドを有する冷
却ファンと、ロ−タコイルに接続されるスリップリング
に当接するブラシを保持すると共にハウジングに固定さ
れるブラシ保持装置とを備え、該ブラシ保持装置は、２
つのブラシを平行に格納する格納部及び該格納部を前記
ハウジングに固定する固定部とを有し、前記格納部は冷
却ファンのファンブレ−ド内径端よりも半径方向の長さ
が短く、且つ前記ファンブレ−ドと回転軸の方向に所定
の重なりを有するように配設されていることを特徴とす
る。
【００１２】請求項７記載の車両用交流発電機において
は、前記ハウジングのリア側に冷却風吸入用の窓穴及び
該窓穴を区画するサポート部を備え、該サポ−ト部に前
記ブラシ保持装置の固定部を取り付けられることを特徴
とする。請求項８記載の車両用交流発電機においては、
前記ブラシ保持装置と前記ファンブレ−ドとの回転軸方
向の重なりは、少なくとも前記ブラシ１つの格納部を含
むことを特徴とする。
は、前記ハウジングのリア側に冷却風吸入用の窓穴及び
該窓穴を区画するサポート部を備え、該サポ−ト部に前
記ブラシ保持装置の固定部を取り付けられることを特徴
とする。請求項８記載の車両用交流発電機においては、
前記ブラシ保持装置と前記ファンブレ−ドとの回転軸方
向の重なりは、少なくとも前記ブラシ１つの格納部を含
むことを特徴とする。
【００１３】請求項９記載の車両用交流発電機において
は、前記ブラシ保持装置の半径方向外側端と前記冷却フ
ァンのファンブレ−ド内径端とが近接して配設されてい
ることを特徴とする。請求項１０記載の車両用交流発電
機においては、前記スリップリングは前記冷却ファンと
樹脂等で一体にモ−ルドされていることを特徴とする。
は、前記ブラシ保持装置の半径方向外側端と前記冷却フ
ァンのファンブレ−ド内径端とが近接して配設されてい
ることを特徴とする。請求項１０記載の車両用交流発電
機においては、前記スリップリングは前記冷却ファンと
樹脂等で一体にモ−ルドされていることを特徴とする。
【００１４】
【作用及び発明の効果】上記請求項１乃至１０記載の車
両用交流発電機によれば、２つのブラシが回転軸に直交
して当接し、かつ、反プーリ側冷却ファンのファンブレ
−ドの内側にブラシ保持装置が所定量重なって入り込む
ので、ブラシ保持装置に冷却風が当たり易く、ブラシ保
持装置の冷却性を損なうことなく、発電機の軸長を短縮
でき小型化を図ることができる。
両用交流発電機によれば、２つのブラシが回転軸に直交
して当接し、かつ、反プーリ側冷却ファンのファンブレ
−ドの内側にブラシ保持装置が所定量重なって入り込む
ので、ブラシ保持装置に冷却風が当たり易く、ブラシ保
持装置の冷却性を損なうことなく、発電機の軸長を短縮
でき小型化を図ることができる。
【００１５】特に、請求項２及び８記載の車両用交流発
電機によれば、前記ブラシ保持装置とファンブレ−ドと
の重なりは、少なくともブラシ１つの保持部又は格納部
を含む程度に入り込んでいるので、温度の高くなり易い
ファン側のブラシを格納する部分に冷却風が当たり易く
なり、より冷却性を向上でき、軸長を短縮できる。ま
た、請求項３及び９記載の車両用交流発電機によれば、
前記ブラシ保持装置の外側端部とファンブレ−ドの内径
端とが近接しているので、ブラシの長さを長くでき、冷
却風も十分に確保できる。
電機によれば、前記ブラシ保持装置とファンブレ−ドと
の重なりは、少なくともブラシ１つの保持部又は格納部
を含む程度に入り込んでいるので、温度の高くなり易い
ファン側のブラシを格納する部分に冷却風が当たり易く
なり、より冷却性を向上でき、軸長を短縮できる。ま
た、請求項３及び９記載の車両用交流発電機によれば、
前記ブラシ保持装置の外側端部とファンブレ−ドの内径
端とが近接しているので、ブラシの長さを長くでき、冷
却風も十分に確保できる。
【００１６】また、請求項４及び１０記載の車両用交流
発電機によれば、スリップリングが冷却ファンと樹脂等
で一体にモ−ルドされているので、容易に製造でき、部
品点数を低減できる。また、請求項５及び７記載の車両
用交流発電機によれば、リア側のハウジングの窓穴に対
向して前記ブラシ保持装置が固定されているので、冷却
風が十分に当たり、ブラシ保持装置の冷却性を向上でき
る。
発電機によれば、スリップリングが冷却ファンと樹脂等
で一体にモ−ルドされているので、容易に製造でき、部
品点数を低減できる。また、請求項５及び７記載の車両
用交流発電機によれば、リア側のハウジングの窓穴に対
向して前記ブラシ保持装置が固定されているので、冷却
風が十分に当たり、ブラシ保持装置の冷却性を向上でき
る。
【００１７】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図３に基づいて説
明する。図１は本発明による車両用交流発電機を示す部
分断面図である。発電機外殻は、一対のアルミダイカス
ト製のフロントハウジング１とリアハウジング２から成
り複数のスタッドボルト１３及びナット１４によって締
結されている。前記フロントハウジング１には、吸入窓
ＨＩｂ，吐出窓ＨＯｄなどが設けられる。前記リアハウ
ジング２には、吸入窓ＨＩａ及び吐出窓ＨＯａ，ＨＯｂ
が設けられる。また、回転軸９を回転自在に支承するべ
く、前記フロントハウジング１にはフロントベアリング
１０が、前記リアハウジング２にはリアベアリング１１
が、それぞれボス１ａ，ボス２ａに圧入及びかしめによ
って固定される。回転軸９には、界磁コイル７が巻装さ
れたランデル型ポールコア（界磁鉄心）６が圧入固定さ
れて回転子を構成する。フロントハウジング１の内周面
には、ポールコア６を囲むように２／３πピッチ短節多
相巻線方式のステータコイル４が巻回されたステータコ
ア（電機子鉄心）５が固定されて固定子を構成する。そ
して、リアハウジング２内部には、ブラシ保持装置１
５、整流装置１９、及び電圧調整器（図示せず）などの
電気部品が収納される。前記ブラシ保持装置１５は、冷
却ファン８の内径側に配置される。整流装置１９は正
極、負極放熱フィン上に整流素子２５を保持する。
明する。図１は本発明による車両用交流発電機を示す部
分断面図である。発電機外殻は、一対のアルミダイカス
ト製のフロントハウジング１とリアハウジング２から成
り複数のスタッドボルト１３及びナット１４によって締
結されている。前記フロントハウジング１には、吸入窓
ＨＩｂ，吐出窓ＨＯｄなどが設けられる。前記リアハウ
ジング２には、吸入窓ＨＩａ及び吐出窓ＨＯａ，ＨＯｂ
が設けられる。また、回転軸９を回転自在に支承するべ
く、前記フロントハウジング１にはフロントベアリング
１０が、前記リアハウジング２にはリアベアリング１１
が、それぞれボス１ａ，ボス２ａに圧入及びかしめによ
って固定される。回転軸９には、界磁コイル７が巻装さ
れたランデル型ポールコア（界磁鉄心）６が圧入固定さ
れて回転子を構成する。フロントハウジング１の内周面
には、ポールコア６を囲むように２／３πピッチ短節多
相巻線方式のステータコイル４が巻回されたステータコ
ア（電機子鉄心）５が固定されて固定子を構成する。そ
して、リアハウジング２内部には、ブラシ保持装置１
５、整流装置１９、及び電圧調整器（図示せず）などの
電気部品が収納される。前記ブラシ保持装置１５は、冷
却ファン８の内径側に配置される。整流装置１９は正
極、負極放熱フィン上に整流素子２５を保持する。
【００１８】フロントベアリング１０の内輪嵌合孔及び
リアベアリング１１の内輪嵌合孔に回転軸９が圧入固定
され、該回転軸９のフロントベアリング１０はフロント
ハウジング１の前端に突設するボス１ａ内側に圧入固定
されると共に、ボス１ａ外側にプーリ３を回転自在に挿
入する。そして、プーリ３の内側座面をフロントベアリ
ング１０の内輪側面に圧接するようにプーリロックナッ
ト１２にて回転軸９に強固に固定する。また、前記ポー
ルコア６のリア側（反プーリ側）端面のみに、複数枚の
ファンブレ−ドを有する冷却ファン８が溶接等によって
固着される。
リアベアリング１１の内輪嵌合孔に回転軸９が圧入固定
され、該回転軸９のフロントベアリング１０はフロント
ハウジング１の前端に突設するボス１ａ内側に圧入固定
されると共に、ボス１ａ外側にプーリ３を回転自在に挿
入する。そして、プーリ３の内側座面をフロントベアリ
ング１０の内輪側面に圧接するようにプーリロックナッ
ト１２にて回転軸９に強固に固定する。また、前記ポー
ルコア６のリア側（反プーリ側）端面のみに、複数枚の
ファンブレ−ドを有する冷却ファン８が溶接等によって
固着される。
【００１９】図２は図１におけるブラシ保持装置１５回
りの拡大図である。図３はリアハウジング２にブラシ装
置を組み込んだ状態を示す平面図である。ブラシ保持装
置１５は、樹脂性のブラシ保持ケ−ス２３、２つのブラ
シ１６、スプリング１７を有する。ブラシ１６はブラシ
保持ケ−ス２３内に格納され、回転軸９に直交するよう
に配設され、スプリング１７によりスリップリング１８
へ当接されている。ブラシ保持装置１５の軸方向のフロ
ント側端面は、ポールコア６のリア側端面からＢの位置
にあり、冷却ファン８の軸方向リア側端面位置Ａに対し
て，Ｂ＜Ａとなっている。また、ブラシ保持ケ−ス２３
の冷却ファン８との重なりはブラシ１つの格納部を含ん
でいる。そして、ブラシ保持装置１５の径方向側端面位
置Ｃは、冷却ファン８のファンブレ−ドの内径Ｄよりも
若干小さく、Ｃ＜Ｄとなっている。なお、スリップリン
グ１８は回転軸の回りに配設され、冷却ファン８と樹脂
にて一体でモ−ルドされている。
りの拡大図である。図３はリアハウジング２にブラシ装
置を組み込んだ状態を示す平面図である。ブラシ保持装
置１５は、樹脂性のブラシ保持ケ−ス２３、２つのブラ
シ１６、スプリング１７を有する。ブラシ１６はブラシ
保持ケ−ス２３内に格納され、回転軸９に直交するよう
に配設され、スプリング１７によりスリップリング１８
へ当接されている。ブラシ保持装置１５の軸方向のフロ
ント側端面は、ポールコア６のリア側端面からＢの位置
にあり、冷却ファン８の軸方向リア側端面位置Ａに対し
て，Ｂ＜Ａとなっている。また、ブラシ保持ケ−ス２３
の冷却ファン８との重なりはブラシ１つの格納部を含ん
でいる。そして、ブラシ保持装置１５の径方向側端面位
置Ｃは、冷却ファン８のファンブレ−ドの内径Ｄよりも
若干小さく、Ｃ＜Ｄとなっている。なお、スリップリン
グ１８は回転軸の回りに配設され、冷却ファン８と樹脂
にて一体でモ−ルドされている。
【００２０】また、図３に示すように、ブラシ保持装置
１５は固定用金具２２及びネジ２１により、リアハウジ
ング２の内側のサポ−ト部２４に固定されている。ブラ
シ保持ケ−ス２３は、リアハウジング２の吸入窓ＨＩａ
に対向し、冷却風が当たり易くなっている。なお、整流
装置１９はステータコイル４にて発生された交流出力を
整流し出力端子２０より外部に出力する。
１５は固定用金具２２及びネジ２１により、リアハウジ
ング２の内側のサポ−ト部２４に固定されている。ブラ
シ保持ケ−ス２３は、リアハウジング２の吸入窓ＨＩａ
に対向し、冷却風が当たり易くなっている。なお、整流
装置１９はステータコイル４にて発生された交流出力を
整流し出力端子２０より外部に出力する。
【００２１】上記した構成からなる本実施例の車両用交
流発電機では、冷却ファン８のファンブレ−ドの内側に
ブラシ保持装置１５がブラシ１つの格納部を含む程度に
重なって入り込み、その２つのブラシが回転軸に直交し
て当接するので、吸入窓ＨＩａより吸入した冷却風Ｗは
ブラシ保持装置を囲みながら軸方向へ流れた後、遠心方
向へ流れて吐出される。その結果、ブラシ保持装置に冷
却風が当たり易くなり、ブラシ保持装置の冷却性を損な
うことなく、発電機の軸長を短縮でき小型化を図ること
ができる。特に、温度の高くなり易いファン側のブラシ
を格納する部分に風速の速い冷却風が当たり易くなり、
より冷却性を向上できる。また、ブラシ保持装置１５の
外側端部とファンブレ−ドの内径端とが近接して隙間が
小さいので、ブラシの長さをその分長くでき、かつ、本
来その隙間を通る冷却風がブラシ先端側ヘ回り易くな
り、冷却風も十分に確保できる。さらに、リア側のハウ
ジングの吸入窓に対向してブラシ装置が固定されている
ので、ブラシ装置に冷却風を十分に当てることができ
る。
流発電機では、冷却ファン８のファンブレ−ドの内側に
ブラシ保持装置１５がブラシ１つの格納部を含む程度に
重なって入り込み、その２つのブラシが回転軸に直交し
て当接するので、吸入窓ＨＩａより吸入した冷却風Ｗは
ブラシ保持装置を囲みながら軸方向へ流れた後、遠心方
向へ流れて吐出される。その結果、ブラシ保持装置に冷
却風が当たり易くなり、ブラシ保持装置の冷却性を損な
うことなく、発電機の軸長を短縮でき小型化を図ること
ができる。特に、温度の高くなり易いファン側のブラシ
を格納する部分に風速の速い冷却風が当たり易くなり、
より冷却性を向上できる。また、ブラシ保持装置１５の
外側端部とファンブレ−ドの内径端とが近接して隙間が
小さいので、ブラシの長さをその分長くでき、かつ、本
来その隙間を通る冷却風がブラシ先端側ヘ回り易くな
り、冷却風も十分に確保できる。さらに、リア側のハウ
ジングの吸入窓に対向してブラシ装置が固定されている
ので、ブラシ装置に冷却風を十分に当てることができ
る。
【００２２】本発明は当然ながら上記実施例に限定され
るものではなく、例えば、フロントハウジング１及びリ
アハウジング２をアルミダイカストに代えて、鉄板等の
プレス加工や鉄ブロックのレーザ加工などによるハウジ
ングにおいても同様な効果を得ることは明らかである。
るものではなく、例えば、フロントハウジング１及びリ
アハウジング２をアルミダイカストに代えて、鉄板等の
プレス加工や鉄ブロックのレーザ加工などによるハウジ
ングにおいても同様な効果を得ることは明らかである。
【図１】本発明の一実施例の全体構成を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図１におけるブラシ保持装置回りの部分拡大図
である。
である。
【図３】図１におけるリアハウジングにブラシ装置を組
み込んだ状態を示す平面図である。
み込んだ状態を示す平面図である。
【図４】従来例の全体構成を示す断面図である。
１ フロントハウジング ２ リアハウジング ３ プ−リ ４ ステータコイル ５ ステータコア ６ ポールコア ７ 界磁コイル ８ 冷却ファン ９ 回転軸 １０ フロントベアリング １１ リアベアリング １５ ブラシ保持装置 １６ ブラシ １７ スプリング １８ スリップリング ２２ 固定用金具 ２３ ブラシ保持ケ−ス ２４ サポ−ト部 ＨＩａ、ＨＩｂ 吸入窓 ＨＯａ〜ＨＯｃ 吐出窓
Claims (10)
- 【請求項１】 発電出力発生用のステータコイルを有す
るステータを保持するハウジングと、 界磁発生用のロ
−タコイル及び該ロ−タコイルに接続される給電部材を
有し、前記ハウジングに回転可能に支持され、プーリを
介して駆動されるロ−タと、 前記ロ−タの反プーリ側端面近傍に固定されると共に複
数のファンブレ−ドを有する冷却ファンと、 前記ロ−タコイルに給電する２つのブラシを保持すると
共に前記ハウジングに固定されるブラシ保持装置とを備
え、 前記ブラシ保持装置は、２つのブラシを前記ロ−タの回
転軸に直交させて前記給電部材に当接させ、前記冷却フ
ァンのファンブレ−ド内径端よりも半径方向の長さが短
く、且つ前記ファンブレ−ドと前記回転軸の方向に所定
の重なりを有するように配設されていることを特徴とす
る車両用交流発電機。 - 【請求項２】 前記ブラシ保持装置と前記ファンブレ−
ドとの前記回転軸方向の重なりは、少なくとも前記ブラ
シ１つの保持部を含むことを特徴とする請求項１記載の
車両用交流発電機。 - 【請求項３】 前記ブラシ保持装置の半径方向外側端と
前記冷却ファンのファンブレ−ド内径端とが近接して配
設されていることを特徴とする請求項１または２記載の
車両用交流発電機。 - 【請求項４】 前記給電部材は回転軸に設けられたスリ
ップリングであり、前記ブラシが該スリップリングに当
接され、該スリップリングは前記冷却ファンと樹脂等で
一体にモ−ルドされていることを特徴とする請求項１乃
至３のいずれかに記載の車両用交流発電機。 - 【請求項５】 前記ハウジングにはリア側に冷却風吸入
用の窓穴が形成され、該窓穴に対向させて前記ブラシ保
持装置が固定されていることを特徴とする請求項１乃至
４のいずれかに記載の車両用交流発電機。 - 【請求項６】 発電出力発生用のステータコイルを有す
るステータを保持するハウジングと、 界磁発生用のロ
−タコイルを有し、前記ハウジングに回転可能に支持さ
れ、プーリを介して駆動されるロ−タと、 前記ロ−タの反プーリ側端面近傍に固定されると共に複
数のファンブレ−ドを有する冷却ファンと、 前記ロ−タコイルに接続されるスリップリングに当接す
るブラシを保持すると共に前記ハウジングに固定される
ブラシ保持装置とを備え、 前記ブラシ保持装置は、２つのブラシを平行に格納する
格納部及び該格納部を前記ハウジングに固定する固定部
とを有し、前記格納部は前記冷却ファンのファンブレ−
ド内径端よりも半径方向の長さが短く、且つ前記ファン
ブレ−ドと前記回転軸の方向に所定の重なりを有するよ
うに配設されていることを特徴とする車両用交流発電
機。 - 【請求項７】 前記ハウジングのリア側に冷却風吸入用
の窓穴及び該窓穴を区画するサポート部を備え、該サポ
−ト部に前記ブラシ保持装置の固定部を取り付けられる
ことを特徴とする請求項６記載の車両用交流発電機。 - 【請求項８】 前記ブラシ保持装置と前記ファンブレ−
ドとの前記回転軸方向の重なりは、少なくとも前記ブラ
シ１つの格納部を含むことを特徴とする請求項６または
７記載の車両用交流発電機。 - 【請求項９】 前記ブラシ保持装置の半径方向外側端と
前記冷却ファンのファンブレ−ド内径端とが近接して配
設されていることを特徴とする請求項６乃至８のいずれ
かに記載の車両用交流発電機。 - 【請求項１０】 前記スリップリングは前記冷却ファン
と樹脂等で一体にモ−ルドされていることを特徴とする
請求項６乃至９のいずれかに記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01724195A JP3458506B2 (ja) | 1994-03-11 | 1995-02-03 | 車両用交流発電機 |
| CN95103083A CN1034621C (zh) | 1994-03-11 | 1995-03-09 | 车用交流发电机 |
| EP95103490A EP0671802B1 (en) | 1994-03-11 | 1995-03-10 | Alternator for vehicle |
| DE69502753T DE69502753T2 (de) | 1994-03-11 | 1995-03-10 | Drehstromgenerator für Kraftfahrzeuge |
| US08/883,166 US5751088A (en) | 1994-03-11 | 1997-06-26 | Alternator for vehicle |
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|---|---|---|---|
| JP6-67894 | 1994-03-11 | ||
| JP6789494 | 1994-03-11 | ||
| JP01724195A JP3458506B2 (ja) | 1994-03-11 | 1995-02-03 | 車両用交流発電機 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07303359A true JPH07303359A (ja) | 1995-11-14 |
| JP3458506B2 JP3458506B2 (ja) | 2003-10-20 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01724195A Expired - Fee Related JP3458506B2 (ja) | 1994-03-11 | 1995-02-03 | 車両用交流発電機 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5751088A (ja) |
| EP (1) | EP0671802B1 (ja) |
| JP (1) | JP3458506B2 (ja) |
| CN (1) | CN1034621C (ja) |
| DE (1) | DE69502753T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009050061A (ja) * | 2007-08-16 | 2009-03-05 | Hitachi Ltd | 車両用交流発電機 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0762614A3 (en) * | 1995-09-06 | 1998-05-13 | Denso Corporation | AC generator |
| US6124660A (en) * | 1997-05-26 | 2000-09-26 | Denso Corporation | AC generator for vehicles |
| EP0881750B8 (en) * | 1997-05-26 | 2012-05-09 | Denso Corporation | Alternator for vehicle |
| US5986375A (en) * | 1997-09-26 | 1999-11-16 | Denso Corporation | Alternator for vehicle |
| DE19802303C1 (de) * | 1998-01-22 | 1999-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Maschine |
| JP2002051490A (ja) * | 2000-07-31 | 2002-02-15 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用交流発電機 |
| EP1335478B1 (en) * | 2000-11-06 | 2007-07-25 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Small-sized motor |
| JP3711877B2 (ja) * | 2001-03-02 | 2005-11-02 | 日立工機株式会社 | 電動工具 |
| CN1309154C (zh) * | 2002-08-02 | 2007-04-04 | 三菱电机株式会社 | 交流发电机 |
| US20040256925A1 (en) * | 2003-06-18 | 2004-12-23 | Transpo Electronics, Inc. | Rectifier for a vehicle alternator |
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| FR2891416B1 (fr) * | 2005-09-29 | 2007-11-02 | Valeo Equip Electr Moteur | Systeme de ventilation pour machines electriques tournantes equipe d'un dispositif de refroidissement par ecoulement force d'un fluide et machine electrique tournante comportant un tel dispositif |
| DE102006016239A1 (de) * | 2006-03-31 | 2007-10-04 | Robert Bosch Gmbh | Kühlanordnung für eine Elektromaschine und Elektromaschine mit einer Kühlanordnung |
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| FR2993420B1 (fr) * | 2012-07-11 | 2016-01-01 | Valeo Equip Electr Moteur | Machine electrique tournante pour vehicule automobile |
| FR2993419B1 (fr) * | 2012-07-11 | 2016-01-01 | Valeo Equip Electr Moteur | Machine electrique tournante pour vehicule automobile |
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| CN105743265B (zh) * | 2016-04-14 | 2017-12-29 | 锦州汉拿电机有限公司 | 皮带传动式起动发电一体机 |
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| US3198972A (en) * | 1961-08-03 | 1965-08-03 | Gen Motors Corp | Dynamoelectric machine |
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| US3797242A (en) * | 1972-06-02 | 1974-03-19 | M Bowdish | Unified smog pump and alternator |
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- 1995-03-09 CN CN95103083A patent/CN1034621C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-10 DE DE69502753T patent/DE69502753T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-10 EP EP95103490A patent/EP0671802B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-26 US US08/883,166 patent/US5751088A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| CN1034621C (zh) | 1997-04-16 |
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