JP3900677B2

JP3900677B2 - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JP3900677B2
Application number: JP13213498A
Authority: JP
Inventors: 晃博田中
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-05-14
Filing date: 1998-05-14
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2018-05-14
Also published as: JPH11332178A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷却ファンを内蔵する車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
回転電機の一種である車両用交流発電機は、車両走行中にバッテリの補充電を行うとともに、エンジンの点火、照明、その他の各種電装品の電力を賄うものである。近年、車両の高級化等に伴って、車両用交流発電機の低騒音化が要求されている。
【０００３】
ところで、車両用交流発電機の騒音の一つに冷却ファンを回転させたときに発生するファン騒音がある。回転子の軸方向端面に冷却ファンが固定された内扇式の車両用交流発電機においては、この回転子が収納されるフレームの吸入窓近傍においてファン騒音が発生することが知られており、この部分で生じるファン騒音を低減する従来技術としては、実開平３−２１９６４号公報に開示された車両用充電発電機や特開平７−１０７７０４号公報に開示された車両用交流発電機がある。
【０００４】
実開平３−２１９６４号公報に開示された車両用充電発電機は、フロント側ハウジング（ブラケット）に形成された吸入窓の形状がハウジングの中心に対し非対称に設定されている。このため、回転子の軸方向端面に取り付けられたファンが回転した場合であっても吸気の周期的な圧力変動が生じにくく、この結果、回転次数比成分の発生を減少させ、吸気に起因するファン騒音を構成する周波数を広く分散させて風騒音の耳障り感を低減させることができ、しかもファン騒音のオーバーオール値も低減させることができる。
【０００５】
また、特開平７−１０７７０４号公報に開示された車両用交流発電機は、フロント側ハウジングの吸入窓の外郭形状が四角形形状あるいは多角形形状に形成されている。このため、ファン騒音の次数成分が分散され、ファン騒音低減および不快音低減を図ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した実開平３−２１９６４号公報に開示された車両用充電発電機は、フロント側ハウジングの吸入窓の形状がフレームの中心に対して非対称に設定されているため、吸入窓の形状が複雑になって、製品設計およびこれを製造するための型設計が煩雑になって、コスト高になるという問題がある。
【０００７】
また、上述した特開平７−１０７７０４号公報に開示された車両用交流発電機は、フロント側ハウジングの吸入窓の外郭形状を多角形に形成しているため、円形に形成する場合に比べると、吸入窓全体の面積が小さくなり、風量が少なくなって冷却性能が低下するという問題があった。
このように、上述した従来の車両用交流発電機は、ファン騒音を低減するために吸入窓の形状が複雑になったり、風量が少なくなって冷却性能が低下しており、根本的な解決策とはいえなかった。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、冷却風の吸入窓の形状が単純でしかも冷却性能を低下させることなく低騒音化が可能な車両用交流発電機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の車両用交流発電機は、ハウジングの冷却風の吸入窓に、径方向に対して傾斜した向きを有する斜行スポークが形成されている。このハウジングを界磁鉄心端面に冷却ファンが取り付けられた回転子と組み合わせて用いることにより、冷却ファンが回転してこの斜行スポークと重なる場合に一時的に重複面積が急激に増大することを防止して、冷却ファンが回転したときに生じる圧力変動を低減して低騒音化を図ることができる。また、ハウジングの吸入窓に形成されたスポークの方向を径方向に対して傾斜させただけであるため、吸入窓全体の形状が単純であり、設計や製造が容易となる。また、吸入窓の面積が減少することもないため、冷却性が低下することもない。
【００１０】
特に、上述した斜行スポークの傾斜方向は、径方向に対して冷却ファンの傾斜方向と反対になるように設定することが好ましい。互いに反対向きに冷却ファンと斜行スポークの向きを設定することにより、冷却ファンと斜行スポークのそれぞれの対向部分が垂直に近い角度で交差することになるため重複面積を少なくすることができ、冷却ファンが回転したときに生じる圧力変動をさらに低減することができる。
【００１１】
また、上述したハウジングには斜行スポークの他に径方向に沿った径方向スポークが形成されており、円周方向（回転方向）に隣接する径方向スポークの間に斜行スポークを配置することが好ましい。径方向スポークを組み合わせて用いることにより、ハウジングの強度（剛性）を高めることができ、しかも径方向スポークと斜行スポークとが交互に配置されることになるため、冷却ファンとこれらのスポークとの間で生じる圧力変動が不均一化され、ファン騒音の次数成分を分散させてさらなる低騒音化が可能になる。
【００１２】
また、上述した径方向スポークの少なくとも一部には、固定子締結用のボルトが通る支持部に対応していることが好ましい。ボルトの締め付け時に発生するハウジングの歪みを少なくすることにより、発電時に固定子の微少振動で発生する磁気的な騒音を低減することができ、車両用交流発電機全体での騒音の発生をさらに抑えることができる。
【００１３】
また、径方向スポークと斜行スポークとを組み合わせて用いる場合に、斜行スポークは、径方向スポークで区画された吸入窓の対角線に沿って形成することが好ましい。対角線に沿って形成することにより、傾斜の度合いを大きく設定することができ、冷却ファンと斜行スポークとが交差する角度をさらに大きくして、冷却ファン回転時に生じる圧力変動をさらに低減することができる。また、吸入窓の内周側と外周側を連結するように斜行スポークを形成することになるため、斜行スポークによってある程度の強度を確保することができる。このため、ハウジングの剛性が上がって、固定子の微少振動によって生じる磁気的な騒音を低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機（以後、「オルタネータ」と称する）は、ハウジングに設けられた冷却風の吸入窓に、回転子に取り付けられた冷却ファンとは反対向きに傾斜した斜行スポークを形成したことに特徴がある。以下、本発明を適用した一実施形態のオルタネータについて、図面を参照しながら具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本実施形態のオルタネータの全体構造を示す断面図である。また、図２はフロント側から見た本実施形態のオルタネータの正面図である。これらの図に示すように、オルタネータ１は、回転子２、固定子３、フロント側ハウジング４、リヤ側ハウジング５、ブラシ装置６、整流装置７、電圧調整装置８、プーリ９を含んで構成されている。
【００１６】
回転子２は、絶縁処理された銅線を円筒状かつ同心状に巻き回した界磁巻線２１を、それぞれが６個の爪部を有する界磁鉄心２２、２３によって、回転軸２４を通して両側から挟み込んだ構造を有している。また、フロント側（プーリ９側）の界磁鉄心２２の端面には、フロント側から吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すために軸流式の冷却ファン２５が溶接等によって取り付け固定されている。同様に、リヤ側の磁極鉄心２３の端面には、リヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すために遠心式の冷却ファン２６が溶接等によって取り付けられている。
【００１７】
また、回転軸２４のリヤ側には界磁巻線２１の両端に電気的に接続されたスリップリング２７、２８が形成されており、ブラシ装置６内のブラシ６１、６２をスリップリング２７、２８のそれぞれに押し当てた状態で組み付けることにより、整流装置７から界磁巻線２１に対して励磁電流が流れるようになっている。
固定子３は、固定子コア３１に形成された複数個のスロットに、３相の固定子巻線３２が所定の間隔で巻き回されている。
【００１８】
整流装置７は、３相の固定子巻線３２の出力電圧である３相交流を整流して直流出力を得るためのものであり、所定の間隔で固定される正極側放熱板および負極側放熱板と、それぞれの放熱板に半田付け等によって取り付けられた複数個の整流素子とを含んで構成されている。
フロント側ハウジング４およびリヤ側ハウジング５は、上述した回転子２および固定子３を収納しており、回転子２が回転軸２４を中心に回転可能な状態で支持されているとともに、回転子２の界磁鉄心２２、２３の外側に所定の隙間を介して配置された固定子３が固定されている。この固定子３の固定は、円周方向に等間隔に設けられた４箇所の支持部４２０にボルト３４を通して締め付けることにより行われる。フロント側ハウジング４詳細形状については後述する。
【００１９】
電圧調整装置８は、界磁巻線２１に流す励磁電流を制御することによりオルタネータ１の出力電圧を調整するためのものであり、負荷が軽くて出力電圧が高くなる場合には、界磁巻線２１に対する電圧の印加を断続することにより、オルタネータ１の出力電圧を所定値に維持する。プーリ９は、エンジン（図示せず）の回転をオルタネータ１内の回転子２に伝えるためのものであり、回転軸２４の一方端（スリップリング２７等と反対側）にナット９１によって締め付け固定されている。また、ブラシ装置６、整流装置７および電圧調整装置８を覆うようにリヤカバー９２が取り付けられている。
【００２０】
上述した構造を有するオルタネータ１は、ベルト等を介してプーリ９にエンジンからの回転が伝えられると回転子２が所定方向に回転する。界磁巻線２１に外部から励磁電圧を印加することにより界磁鉄心２２、２３のそれぞれの爪部が励磁され、固定子巻線３２に３相交流電圧を発生させることができ、整流装置７の出力端子からは所定の直流電流が取り出される。以後、オルタネータ１自身の出力電圧が電圧調整装置８を介して界磁巻線２１に印加されるため、外部から印加する励磁電圧が不要となる。
【００２１】
また、上述した回転子２の回転に伴って、一方の界磁鉄心２２の端面に取り付けられた冷却ファン２５が回転するため、プーリ９側に設けられたフロント側ハウジング４の吸入窓４４０を介して冷却風がオルタネータ１内部に吸入され、この冷却風の軸方向成分によって界磁巻線２１が冷却されるとともに、径方向成分によって固定子巻線３２の前方端部が冷却される。同様に、他方の界磁鉄心２３の端面に取り付けられた冷却ファン２６も回転するため、リヤカバー９２の吸入窓を介して吸入された冷却風が、整流装置７あるいは電圧調整装置８を冷却した後に、リヤ側ハウジング５の吸入窓を介して冷却ファン２６まで導かれ、この冷却風が径方向に排出されるため、固定子巻線３２の後方端部が冷却される。
【００２２】
図３は、フロント側ハウジング４のみを抜き出してその正面図を示したものである。フロント側ハウジング４は、プーリ９に対向する位置にベアリング３６を収納するベアリングボックス４００と、オルタネータ１をエンジンブロック（図示せず）に取り付けるために使用される２本のステー４１０、４１２と、これらのステー４１０、４１２のそれぞれの根元部分近傍であって側面に等間隔に配置された４つの支持部４２０とを有している。各支持部４２０は、内周面に雌ネジ溝が形成されたボルト収納部を有しており、フロント側ハウジング４内に固定子３を収納した状態で、各支持部４２０のボルト収納部にボルト３４を通して締め付けることにより、固定子３がフロント側ハウジング４に固定される。
【００２３】
また、フロント側ハウジング４は、４つの支持部４２０のそれぞれとベアリングボックス４００の外周面とを連結するように径方向に延びた４本の主スポーク４３０と、円周方向に隣接する２本の主スポーク４３０のほぼ中央であって径方向に延びた４本の補助スポーク４３２と、円周方向に隣接する主スポーク４３０と補助スポーク４３２との間であって径方向に対して所定の傾斜角度αを有する向きに形成された合計８本の斜行スポーク４３４とを有している。これらの主スポーク４３０、補助スポーク４３２、斜行スポーク４３４によって区画される空間が冷却風の吸入窓４４０として使用される。
【００２４】
図４は、吸入窓４４０近傍の拡大図である。同図に示すように、斜行スポーク４３４は、主スポーク４３０とこれに隣接する補助スポーク４３２とを対向する２辺として区画されたほぼ四角形形状の吸入窓に、径方向に対して傾斜角度αとなるように形成されている。
但し、この傾斜方向はこの斜行スポーク４３４に近接する側の冷却ファン２５先端部の傾斜方向と反対になるようにする必要がある。冷却ファン２５と斜行スポーク４３４とが対向する部分に着目した場合に、冷却ファン２５先端部の傾斜方向は、外周側にいくにしたがって回転方向に対して後退するようにその傾斜角度βが設定される。これに対し、斜行スポーク４３４の傾斜方向は、外周側にいくにしたがって回転方向に対して前進するように、すなわち径方向を挟んで冷却ファン２５先端部の傾斜方向と反対になるように傾斜角度αが設定される。
【００２５】
また、斜行スポーク４３４の傾斜角度αは、２５°〜６５°の範囲に含まれるように設定することが好ましい。斜行スポーク４３４は、冷却ファン２５先端部分とほぼ直角に交わる方が好ましいが、斜行スポーク４３４の傾斜角度αを極端に小さくあるいは大きく設定すると、斜行スポーク４３４と主スポーク４３０とで挟まれた吸入窓４４０Ａおよび斜行スポーク４３４と補助スポーク４３２とで挟まれた吸入窓４４０Ｂの各面積に大きな偏りが生じ、吸入抵抗の増大や異物混入の点から好ましくない。
【００２６】
また、強度に着目すると、斜行スポーク４３４は、ベアリングボックス４００の外周面４５０と、この外周面４５０に対向する周方向壁面４５２を連結するように形成することが好ましい。しかも、上述したように吸入窓４４０Ａ、４４０Ｂの面積の偏りをできるだけ少なくするためには、主スポーク４３０とこれに隣接する補助スポーク４３２とを対向する２辺として区画されたほぼ四角形形状の吸入窓の対角線に沿うように斜行スポーク４３４を形成することが好ましい。このような位置に斜行スポーク４３４を形成することにより、フロント側ハウジング４全体の剛性を高めることができる。なお、主スポーク４３０と補助スポーク４３２によってフロント側ハウジング４に充分な剛性を持たせることができる場合には、斜行スポーク４３４の一方端が主スポーク４３０あるいは補助スポーク４３２の途中位置と交差するように斜行スポーク４３４を形成するようにしてもよい。
【００２７】
また、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。図５に示すように、主スポーク４３０、補助スポーク４３２、斜行スポーク４３４は、フロント側ハウジング４の内周面がほぼ同一面となるように設定されている。各スポークの内周面を冷却ファン２５の先端部分に近づけることにより、冷却風の吸入抵抗を少なくすることができる。また、主スポーク４３０、補助スポーク４３２、斜行スポーク４３４のそれぞれの軸方向高さは、主スポーク４３０、補助スポーク４３２、斜行スポーク４３４の順で低くなるように設定されている。フロント側ハウジング４の剛性を高めるためには、主スポーク４３０の断面積を増すことが最も有効であるが、吸入窓４４０Ａ、４４０Ｂの面積を確保することも考慮して、主スポーク４３０の軸方向高さが最も高く設定されている。また、フロント側ハウジング４の剛性を高めるために次に有効なのは、補助スポーク４３２の断面積を増すことであるため、主スポーク４３０の次に補助スポーク４３２の軸方向高さが高くなるように設定されている。したがって、斜行スポーク４３４の軸方向高さは、最も低くなるように設定される。このように、剛性アップへの寄与の度合いが少ないスポークの高さを低く設定することにより、できるだけ冷却風の通風抵抗を低減することができる。
【００２８】
上述したように本実施形態のオルタネータ１は、界磁鉄心２２の端面に冷却ファン２５が取り付けられた回転子２を備えており、この回転子２を回転可能に支持するフロント側ハウジング４の吸入窓４４０に斜行スポーク４３４が形成されている。径方向に対して所定の傾斜角度を有する斜行スポーク４３０が形成されているため、回転子２とともに冷却ファン２５が回転した際に、冷却ファン２５の先端部分と斜行スポーク４３４とが同時に重なる面積を少なくすることができ、冷却ファン２５の回転によって生じる圧力変動を低減することができる。
【００２９】
図６は、斜行スポークを用いた場合の圧力変動を示す図である。同図において、横軸は冷却ファン２５を回転させた場合の回転方向に沿った位置を示しており、「Ａ」および「Ｃ」が斜行スポーク４３４が形成された位置に対応し、「Ｂ」がその間の補助スポーク４３２が形成された位置に対応している。また、縦軸は、冷却ファン２５の先端部分近傍の圧力を示している。なお、斜行スポーク４３４が形成された本実施形態のフロント側ハウジング４を用いた場合の圧力変動を実線で示すとともに、比較のために、本実施形態の斜行スポーク４３４を補助スポーク４３２に置き換えた従来型のフロント側ハウジングを用いた場合の圧力変動を点線で示した。
【００３０】
斜行スポーク４３４と冷却ファン２５の先端部分とが重なる場合には、これらが所定の角度をもって交差するため重複部分の面積が小さくなって、瞬間的な圧力の上昇を抑えることができる。但し、斜行スポーク４３４の代わりに補助スポーク４３２を用いた場合に比べて、広範囲にわたって冷却ファン２５の先端部分と斜行スポーク４３４とが交差することになるため、圧力が高くなる範囲は広くなる。
【００３１】
このように、斜行スポーク４３４が形成されたフロント側ハウジング４を用いることにより、冷却ファン２５を回転させた際の圧力変動を抑えることができるとともに、斜行スポーク４３４の位置における圧力と主スポーク４３０や補助スポーク４３２の位置における圧力とを異ならせて圧力変動の不均一化を図り、冷却ファン２５によって生じるファン騒音の次数成分を下げることができ、ファン騒音の低騒音化を図ることができる。
【００３２】
図７は、斜行スポークを用いた本実施形態のオルタネータ１のファン騒音を測定した結果を示す図である。同図において、横軸はオルタネータ回転数を、縦軸はｄＢ単位で表したファン騒音をそれぞれ示している。測定は、全ての次数成分を含む「オーバーオール」と各次数成分の包絡線を示す「次数包絡」のそれぞれについて行った。なお、斜行スポーク４３４が形成された本実施形態のフロント側ハウジング４を用いた場合の測定結果を実線で示すとともに、比較のために、斜行スポーク４３４を補助スポーク４３２に置き換えた従来型のフロント側ハウジングを用いた場合の測定結果を点線で示した。
【００３３】
図７に示すように、比較的高い回転数においてファン騒音低減の効果が確認された。特に、「次数包絡」については高回転域の所定範囲において大幅なファン騒音の低減が実現された。これは、主スポーク４３０や補助スポーク４３２の間に斜行スポーク４３４を配置したために圧力変動が不均一化し、次数成分が分散されたためであると考えられる。
【００３４】
ところで、上述した斜行スポーク４３４は、径方向に対して一定の傾斜角度αを有するように直線状に形成されているが、途中で傾斜方向を変えて「くの字」型に形成するようにしてもよい。
図８は、斜行スポークをくの字型に形成した変形例を示す図である。同図に示すフロント側ハウジング４Ａは、図３に示したフロント側ハウジング４に対して斜行スポークの形状を変更した点が異なっている。斜行スポーク４３４Ａは、径方向に対する２段階の傾斜角度が設定されており、固定子の回転方向に対して後退する側に隣接する吸気窓４４０Ｃに突出させることにより、この斜行スポーク４３４Ａに隣接する２つの吸気窓４４０Ｃ、４４０Ｄの面積がほぼ同じになるように設定されている。
【００３５】
このように、斜行スポーク４３４Ａの傾斜方向を２段階に設定してその形状をくの字型とすることにより、吸入窓４４０Ｃ、４４０Ｄの面積の偏りをなくすことができ、一方の面積が極端に小さくなる場合に比べて吸入抵抗の低減を図ることができる。また、吸入窓４４０Ｃ、４４０Ｄの面積が均一化されることにより、侵入可能な異物の大きさが小さくなるため、異物の排除能力を高めることができる。
【００３６】
また、上述した斜行スポーク４３４、４３４Ａは、径方向に対して所定の角度を有し、軸方向については回転軸２４と平行になるように形成されていたが、軸方向についても傾斜を付けるようにしてもよい。
図９は、斜行スポークを軸方向に対して傾斜させた変形例を示す図であり、斜行スポーク近傍の部分的な拡大図が示されている。また、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【００３７】
図９および図１０に示すように、斜行スポーク４３４Ｂは、軸方向に対して所定角度傾斜しており、冷却ファン２５との対向面から遠ざかるにしたがって、回転方向に対して後退する向きに傾斜している。一般に、回転子２を回転させたときに吸入される冷却風は、この斜行スポーク４３４Ｂの傾斜方向と同じ向きに流れることが知られている。すなわち、冷却風の吸入方向に合わせて斜行スポーク４３４Ｂの軸方向に対する傾斜方向を決めることにより、斜行スポーク４３４Ｂが存在することによる吸入抵抗の増大を極力低減することができ、冷却性能の低下を防止することができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、図８に示したフロント側ハウジング４Ａに含まれる斜行スポーク４３４Ａは、途中で１回折り曲げてくの字型に形成したが、２回以上折り曲げたり、全体を滑らかな曲線形状に形成するようにしてもよい。また、図９に部分的に示したフロント側ハウジングでは、斜行スポーク４３４Ｂのみを軸方向に対して傾斜させたが、主スポーク４３０や補助スポーク４３２についても同様に軸方向に対して傾斜させてもよい。
【００３９】
また、上述した各実施形態のフロント側ハウジングに含まれる斜行スポーク４３４、４３４Ａ、４３４Ｂは、冷却ファン２５と対向する部分と、これと反対にプーリ９側に近接する部分とがほぼ同じ形状に形成されているが、ファン騒音を低減するために特に必要なのは冷却ファン２５に対向する部分の形状等であるため、それ以外の部分の形状等については適宜変更が可能である。例えば、プーリ９側に接近するにしたがって径方向に近づくように、斜行スポーク４３４等を軸方向に沿ってねじるようにしてもよい。
【００４０】
また、上述した各実施形態では、フロント側ハウジング４の吸気窓に斜行スポークを形成する場合を説明したが、リヤ側ハウジング５の吸気窓にスポークを形成する場合にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のオルタネータの全体構造を示す断面図である。
【図２】図１に示したオルタネータの正面図である。
【図３】フロント側ハウジングの正面図である。
【図４】フロント側ハウジングの吸入窓近傍の拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】斜行スポークを用いた場合の圧力変動を示す図である。
【図７】斜行スポークを有するフロント側ハウジングが含まれるオルタネータのファン騒音の測定結果を示す図である。
【図８】斜行スポークをくの字型に形成した変形例を示す図である。
【図９】斜行スポークを軸方向に対して傾斜させた変形例を示す図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
１オルタネータ
２回転子
３固定子
４フロント側ハウジング
５リヤ側ハウジング
２２、２３界磁鉄心
２４回転軸
２５、２６冷却ファン
４３０主スポーク
４３２補助スポーク
４３４斜行スポーク
４４０吸入窓

Claims

回転軸に固定される界磁鉄心と前記界磁鉄心の軸方向端面に取り付けられる冷却ファンとを有する回転子と、前記回転子を回転可能に支持するベアリングボックス（４００）を有するハウジングとを備えた車両用交流発電機であって、
この車両用交流発電機をエンジンブロックに取り付けるために使用されるステー（４１０、４１２）とこのステーのそれぞれの根元部分近傍であって側面に配置された支持部（４２０）とを有し、
この支持部のそれぞれとベアリングボックスの外周面とを連結するように径方向に延びた主スポーク（４３０）と、円周方向に隣接する２本の主スポーク４３０のほぼ中央であって径方向に延びた補助スポーク（４３２）と、円周方向に隣接する主スポーク（４３０）と補助スポーク（４３２）との間であって径方向に対して所定の傾斜角度αを有する向きに形成された斜行スポーク（４３４）とを有しており、
この斜行スポークを前記ハウジングの冷却風の吸入窓に設けることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１において、
前記斜行スポークの前記対向面での傾斜方向は、前記対向面に近接する前記冷却ファンの傾斜方向に対して、前記径方向を挟んで反対となるように設定されることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１もしくは２において、
前記主スポークは、固定子締結用のボルトが通る前記ハウジングの支持部に対応していることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１乃至３のいずれかにおいて、
前記主スポークと補助スポークとで区画された前記吸入窓の対角線に沿って前記斜行スポークを形成することを特徴とする車両用交流発電機。