JP2003143801A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
- Publication number
- JP2003143801A JP2003143801A JP2001340632A JP2001340632A JP2003143801A JP 2003143801 A JP2003143801 A JP 2003143801A JP 2001340632 A JP2001340632 A JP 2001340632A JP 2001340632 A JP2001340632 A JP 2001340632A JP 2003143801 A JP2003143801 A JP 2003143801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- shaft
- spokes
- blade
- cooling fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
- H02K5/207—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium with openings in the casing specially adapted for ambient air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シュラウド面とファンブレードとの圧力変化
によって生じるファン騒音が低減する車両用交流発電機
を提供することを目的とする。 【解決手段】 シャフトに固着された界磁鉄心の少なく
とも一方の軸方向端面に固定されていて複数のファンブ
レードを有する冷却ファンを備えると共に、シャフトが
ベアリングによって回転自在に支承される回転子と、ベ
アリングを支持する支持部から径方向に延びる複数のス
ポークと、周方向に隣接するスポーク間に形成され冷却
ファンによって発生する冷却風の吸気孔とを有するハウ
ジングとを備えた車両用交流発電機において、ファンブ
レードと吸気孔の外郭とはシャフトの軸方向に対向して
おり、吸気孔の外径側のファンシュラウド面の周方向の
単位長さあたりの面積がシャフトの回転方向に漸増して
いる。これにより、ファンブレードがファンシュラウド
面を通過する時の圧力変化が滑らかになり、ファン騒音
の低減が図れる。
によって生じるファン騒音が低減する車両用交流発電機
を提供することを目的とする。 【解決手段】 シャフトに固着された界磁鉄心の少なく
とも一方の軸方向端面に固定されていて複数のファンブ
レードを有する冷却ファンを備えると共に、シャフトが
ベアリングによって回転自在に支承される回転子と、ベ
アリングを支持する支持部から径方向に延びる複数のス
ポークと、周方向に隣接するスポーク間に形成され冷却
ファンによって発生する冷却風の吸気孔とを有するハウ
ジングとを備えた車両用交流発電機において、ファンブ
レードと吸気孔の外郭とはシャフトの軸方向に対向して
おり、吸気孔の外径側のファンシュラウド面の周方向の
単位長さあたりの面積がシャフトの回転方向に漸増して
いる。これにより、ファンブレードがファンシュラウド
面を通過する時の圧力変化が滑らかになり、ファン騒音
の低減が図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗車用、トラック等
に搭載される車両用交流発電機に関する。
に搭載される車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来技術】車両用交流発電機のファン騒音は、ファン
形状、ハウジングの吸気孔形状、及びハウジングのファ
ンシュラウド形状が発生要因として挙げられる。
形状、ハウジングの吸気孔形状、及びハウジングのファ
ンシュラウド形状が発生要因として挙げられる。
【０００３】ファン形状改良に関しては、ファンブレー
ド枚数やブレード形状の最適化等、多数提案されてい
る。しかし、近年のエンジンルーム静粛化に伴う高い要
求レベルを満足するのには限界がある。
ド枚数やブレード形状の最適化等、多数提案されてい
る。しかし、近年のエンジンルーム静粛化に伴う高い要
求レベルを満足するのには限界がある。
【０００４】ハウジングの吸気孔形状改良に関しては、
特開平７−１０７７０４号公報に記載されているものが
ある。この技術は、吸気孔の形状を全て同一とするので
はなく、異なる複数の形状とすることで、発生するファ
ン騒音の特定次数成分を分散させ、ファン騒音の低減を
図るものである。
特開平７−１０７７０４号公報に記載されているものが
ある。この技術は、吸気孔の形状を全て同一とするので
はなく、異なる複数の形状とすることで、発生するファ
ン騒音の特定次数成分を分散させ、ファン騒音の低減を
図るものである。
【０００５】また、ハウジングのファンシュラウド形状
改良に関しては、フランス公開特許２７４５４３９号公
報に記載されているものがある。この技術は、ハウジン
グのベアリングボックス支持スポークを傾斜させること
で、ファンブレードがスポークを通過する時の対向面積
変化を滑らかにしている。このことにより、スポーク裏
面のシュラウド面とファンブレードとの間の圧力変化も
滑らかになり、干渉音の低減を図っている。
改良に関しては、フランス公開特許２７４５４３９号公
報に記載されているものがある。この技術は、ハウジン
グのベアリングボックス支持スポークを傾斜させること
で、ファンブレードがスポークを通過する時の対向面積
変化を滑らかにしている。このことにより、スポーク裏
面のシュラウド面とファンブレードとの間の圧力変化も
滑らかになり、干渉音の低減を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、特開平７−
１０７７０４号公報に記載されているものでは、ハウジ
ングの吸気孔の形状を不均一に改良しただけであり、シ
ュラウド面とファンブレードとの圧力変化によって生じ
るファン騒音については、全く考慮されていない。
１０７７０４号公報に記載されているものでは、ハウジ
ングの吸気孔の形状を不均一に改良しただけであり、シ
ュラウド面とファンブレードとの圧力変化によって生じ
るファン騒音については、全く考慮されていない。
【０００７】また、フランス公開特許２７４５４３９号
公報に記載されているものでは、通常の遠心方向に真っ
直ぐ延びる遠心スポークと比較して、スポークが遠心方
向に斜めに延びている。そのため、スポークの長さが通
常の遠心スポークよりも長くなり、強度が低下するとい
う問題がある。また、量産に適したダイカスト製法にお
いて、遠心方向に真っ直ぐ延びるスポークと比較して、
湯回りが悪くなり、不良が発生し易くなるという問題も
ある。
公報に記載されているものでは、通常の遠心方向に真っ
直ぐ延びる遠心スポークと比較して、スポークが遠心方
向に斜めに延びている。そのため、スポークの長さが通
常の遠心スポークよりも長くなり、強度が低下するとい
う問題がある。また、量産に適したダイカスト製法にお
いて、遠心方向に真っ直ぐ延びるスポークと比較して、
湯回りが悪くなり、不良が発生し易くなるという問題も
ある。
【０００８】本発明は、上記問題に鑑みなされたもので
あり、ファン騒音の低減を目的とする。
あり、ファン騒音の低減を目的とする。
【０００９】具体的には、シュラウド面とファンブレー
ドとの圧力変化によって生じるファン騒音の低減を図
り、製造が容易な車両用交流発電機を提供することを目
的とする。
ドとの圧力変化によって生じるファン騒音の低減を図
り、製造が容易な車両用交流発電機を提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、請求項１では、シャフト（３１）に固着された界磁
鉄心（３２）、及び前記界磁鉄心の少なくとも一方の軸
方向端面に固定されていて複数のファンブレード（３６
１、３７１）を有する冷却ファン（３６、３７）を備え
るとともに、前記シャフトがベアリング（８、９）によ
って回転自在に支承される回転子（３）と、前記ベアリ
ングを支持する支持部、前記支持部から径方向に延びる
複数のスポーク（４１６）、及び周方向に隣接する前記
スポーク間に形成され前記冷却ファンによって発生する
冷却風の吸気孔（４１１、４２１）を有するハウジング
（４）とを備えた車両用交流発電機において、前記ファ
ンブレードと前記吸気孔の外郭（４１８）とは前記シャ
フトの軸方向に対向しており、前記吸気孔の外径側のフ
ァンシュラウド面（４１７、４２７）の周方向の単位長
さあたりの面積が前記シャフトの回転方向に漸増してい
ることを特徴としている。
に、請求項１では、シャフト（３１）に固着された界磁
鉄心（３２）、及び前記界磁鉄心の少なくとも一方の軸
方向端面に固定されていて複数のファンブレード（３６
１、３７１）を有する冷却ファン（３６、３７）を備え
るとともに、前記シャフトがベアリング（８、９）によ
って回転自在に支承される回転子（３）と、前記ベアリ
ングを支持する支持部、前記支持部から径方向に延びる
複数のスポーク（４１６）、及び周方向に隣接する前記
スポーク間に形成され前記冷却ファンによって発生する
冷却風の吸気孔（４１１、４２１）を有するハウジング
（４）とを備えた車両用交流発電機において、前記ファ
ンブレードと前記吸気孔の外郭（４１８）とは前記シャ
フトの軸方向に対向しており、前記吸気孔の外径側のフ
ァンシュラウド面（４１７、４２７）の周方向の単位長
さあたりの面積が前記シャフトの回転方向に漸増してい
ることを特徴としている。
【００１１】このことにより、ファンブレードがスポー
クを通過する時にファンブレードと外郭の外径部分のフ
ァンシュラウド面（４１７）との対向面積が漸増するの
で、急激な圧力変化が起こることなく、圧力変化を滑ら
かにすることができる。よって、冷却ファン回転時にス
ポーク裏面であるファンシュラウド面（４１７）とファ
ンブレードとの干渉で発生するファン騒音を低減するこ
とができる。
クを通過する時にファンブレードと外郭の外径部分のフ
ァンシュラウド面（４１７）との対向面積が漸増するの
で、急激な圧力変化が起こることなく、圧力変化を滑ら
かにすることができる。よって、冷却ファン回転時にス
ポーク裏面であるファンシュラウド面（４１７）とファ
ンブレードとの干渉で発生するファン騒音を低減するこ
とができる。
【００１２】また、請求項２では、ファンブレードと吸
気孔の外郭とはシャフトの軸方向に対向しており、シャ
フトの軸心から外郭までの距離は、シャフトの回転方向
に漸減していることを特徴としている。
気孔の外郭とはシャフトの軸方向に対向しており、シャ
フトの軸心から外郭までの距離は、シャフトの回転方向
に漸減していることを特徴としている。
【００１３】このことにより、ファンブレードは同一円
周上に回転するため、ファンブレードがスポークを通過
する時にファンブレードと外郭の外径部分のファンシュ
ラウド面（４１７）との対向面積が漸増する。よって、
請求項１と同様の効果を得ることができる。
周上に回転するため、ファンブレードがスポークを通過
する時にファンブレードと外郭の外径部分のファンシュ
ラウド面（４１７）との対向面積が漸増する。よって、
請求項１と同様の効果を得ることができる。
【００１４】また、請求項３では、ファンブレードの軸
方向端部と吸気孔の外郭とのなす角度が冷却ファン回転
とともに漸減していることを特徴としている。
方向端部と吸気孔の外郭とのなす角度が冷却ファン回転
とともに漸減していることを特徴としている。
【００１５】このことにより、吸気孔の外径側のファン
シュラウド面の周方向の単位長さあたりの面積がシャフ
トの回転方向に漸増しているといえる。このことによ
り、ファンブレードは同一円周上に回転するため、ファ
ンブレードがスポークを通過する時にファンブレードと
外郭の外径部分のファンシュラウド面（４１７）との対
向面積が漸増する。よって、請求項１又は２と同様の効
果を得ることができる。
シュラウド面の周方向の単位長さあたりの面積がシャフ
トの回転方向に漸増しているといえる。このことによ
り、ファンブレードは同一円周上に回転するため、ファ
ンブレードがスポークを通過する時にファンブレードと
外郭の外径部分のファンシュラウド面（４１７）との対
向面積が漸増する。よって、請求項１又は２と同様の効
果を得ることができる。
【００１６】また、請求項４では、ファンブレード（３
６１、３７１）の軸方向端部と吸気孔（４１１、４２
１）の外郭とのなす角度は、冷却ファン（３６）回転時
に約３０°の範囲で変化することを特徴としている。
６１、３７１）の軸方向端部と吸気孔（４１１、４２
１）の外郭とのなす角度は、冷却ファン（３６）回転時
に約３０°の範囲で変化することを特徴としている。
【００１７】本構造では、ファンブレードの軸方向端部
と吸気孔の外郭とのなす角度が約３０°の範囲で漸減す
る時にファン騒音に大きな効果を得ることができる。ま
た、角度が約３０°の範囲で漸減するということから、
ハウジングに形成されているファンシュラウド面が隣接
する前記スポークの間で周方向の単位長さあたりの面
積、及びシャフトの軸心と吸気孔の外郭との距離がシャ
フトの回転方向に漸増する程度も決められる。
と吸気孔の外郭とのなす角度が約３０°の範囲で漸減す
る時にファン騒音に大きな効果を得ることができる。ま
た、角度が約３０°の範囲で漸減するということから、
ハウジングに形成されているファンシュラウド面が隣接
する前記スポークの間で周方向の単位長さあたりの面
積、及びシャフトの軸心と吸気孔の外郭との距離がシャ
フトの回転方向に漸増する程度も決められる。
【００１８】また、請求項５では、冷却ファン（３６）
は、傾斜ブレードを有していることを特徴としている。
は、傾斜ブレードを有していることを特徴としている。
【００１９】遠心ブレードを採用した場合は、軸方向に
はほとんど風が流れず、吸入した風の大部分がシャフト
の垂直方向に流れる。このため、ブレードがファンシュ
ラウド面を通過する時のファンシュラウド面を横切る風
量が多く、騒音が大きくなる。しかし、傾斜ブレードを
採用した場合は、軸方向にも吸入した風が流れるため、
吸入した風が遠心方向と軸方向とに分散される。このこ
とにより、傾斜ブレードを用いた場合には、ブレードが
ファンシュラウド面を通過する時のファンシュラウド面
を横切る風量が少ないため、遠心ブレードを用いた場合
と比較すると騒音は小さくなる。よって、傾斜ブレード
を用いることにより、遠心ブレードを採用したものより
もファン騒音に大きな効果を得ることができる。
はほとんど風が流れず、吸入した風の大部分がシャフト
の垂直方向に流れる。このため、ブレードがファンシュ
ラウド面を通過する時のファンシュラウド面を横切る風
量が多く、騒音が大きくなる。しかし、傾斜ブレードを
採用した場合は、軸方向にも吸入した風が流れるため、
吸入した風が遠心方向と軸方向とに分散される。このこ
とにより、傾斜ブレードを用いた場合には、ブレードが
ファンシュラウド面を通過する時のファンシュラウド面
を横切る風量が少ないため、遠心ブレードを用いた場合
と比較すると騒音は小さくなる。よって、傾斜ブレード
を用いることにより、遠心ブレードを採用したものより
もファン騒音に大きな効果を得ることができる。
【００２０】また、請求項６では、スポーク（４１６）
は、ベアリング（８、９）の支持部より遠心方向に真っ
直ぐ延びていることを特徴としている。
は、ベアリング（８、９）の支持部より遠心方向に真っ
直ぐ延びていることを特徴としている。
【００２１】このことにより、従来の遠心方向に斜めに
延びているスポークと比べて、スポークの長さが短くな
り、強度の低下を防止することができる。また、量産に
適したダイカスト製法においても、湯回りが悪くなるこ
とがなく、不良が発生しにくくなる。
延びているスポークと比べて、スポークの長さが短くな
り、強度の低下を防止することができる。また、量産に
適したダイカスト製法においても、湯回りが悪くなるこ
とがなく、不良が発生しにくくなる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図に示す実施形態について
説明する。
説明する。
【００２３】図１は本発明の車両用交流発電機における
軸方向断面図を示し、図２はフレーム端面から見た図を
示している。また、図３、図４、図５は図２の具体的構
成を説明するために要部を拡大した図である。これらの
図に基づき、本発明の車両用交流発電機の構成を説明す
る。
軸方向断面図を示し、図２はフレーム端面から見た図を
示している。また、図３、図４、図５は図２の具体的構
成を説明するために要部を拡大した図である。これらの
図に基づき、本発明の車両用交流発電機の構成を説明す
る。
【００２４】図１に示すように本発明の車両用交流発電
機１は、固定子２、回転子３、ハウジング４、整流装置
５、カバー６、プーリ７等から構成されている。
機１は、固定子２、回転子３、ハウジング４、整流装置
５、カバー６、プーリ７等から構成されている。
【００２５】固定子２は、円筒状の固定子コア２２に設
けられた複数のスロットに電機子コイル２１と巻回して
構成されている。
けられた複数のスロットに電機子コイル２１と巻回して
構成されている。
【００２６】回転子３は、固定子２の径方向内側に配置
されており、シャフト３１、界磁鉄心３２、界磁コイル
３３、スリップリング３４、３５、冷却ファン３６、３
７等を有している。回転子３は絶縁処理された導線を円
筒状かつ同心状に巻回された界磁コイル３３を、それぞ
れ同数の爪部を有する界磁鉄心３２によってシャフト３
１を通して両側から挟み込んだ構造を有している。ま
た、フロント側の界磁鉄心３２の端面には、フロント側
から吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出す
ために回転前方に傾斜する複数の傾斜ブレードを有する
冷却ファン３６がスポット溶接等によって取り付けられ
ている。同様に、リヤ側の界磁鉄心３２の端面には、リ
ヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すために複
数の遠心式ブレードを有する冷却ファン３７がスポット
溶接等によって取り付けられている。また、シャフト３
１のリヤ側端部近傍には、界磁コイル３３の両端に電気
的に接続された２つのスリップリング３４、３５が形成
されており、これらのスリップリング３４、３５を介し
てブラシ装置３８から界磁コイル３３に対して給電が行
われる。
されており、シャフト３１、界磁鉄心３２、界磁コイル
３３、スリップリング３４、３５、冷却ファン３６、３
７等を有している。回転子３は絶縁処理された導線を円
筒状かつ同心状に巻回された界磁コイル３３を、それぞ
れ同数の爪部を有する界磁鉄心３２によってシャフト３
１を通して両側から挟み込んだ構造を有している。ま
た、フロント側の界磁鉄心３２の端面には、フロント側
から吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出す
ために回転前方に傾斜する複数の傾斜ブレードを有する
冷却ファン３６がスポット溶接等によって取り付けられ
ている。同様に、リヤ側の界磁鉄心３２の端面には、リ
ヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すために複
数の遠心式ブレードを有する冷却ファン３７がスポット
溶接等によって取り付けられている。また、シャフト３
１のリヤ側端部近傍には、界磁コイル３３の両端に電気
的に接続された２つのスリップリング３４、３５が形成
されており、これらのスリップリング３４、３５を介し
てブラシ装置３８から界磁コイル３３に対して給電が行
われる。
【００２７】ハウジング４は、椀状のフロント側フレー
ム４１と同じく椀状のリア側フレーム４２から構成され
ている。これらは、固定子２、及び回転子３を含む構成
部品を支持し、固定するものである。フロント側フレー
ム４１とリア側フレーム４２は、ボルト４３で固定され
ている。また、固定子２は、固定子コア２２の軸方向の
一端部がフロント側フレーム４１の内側に当接し、他端
部がボルト４３のフランジ部分４３１に当接して、フロ
ント側フレーム４１とフランジ部分４３１との間で挟み
込むような形で固定されている。
ム４１と同じく椀状のリア側フレーム４２から構成され
ている。これらは、固定子２、及び回転子３を含む構成
部品を支持し、固定するものである。フロント側フレー
ム４１とリア側フレーム４２は、ボルト４３で固定され
ている。また、固定子２は、固定子コア２２の軸方向の
一端部がフロント側フレーム４１の内側に当接し、他端
部がボルト４３のフランジ部分４３１に当接して、フロ
ント側フレーム４１とフランジ部分４３１との間で挟み
込むような形で固定されている。
【００２８】また、軸方向の端部において、椀状の底部
を形成する端壁部４１２、４２２には、回転子３を回転
自在に支持するためのベアリング８、９の外周を囲む構
成になっていて、それらを固定するためのベアリングボ
ックス４１５、４２５が配置されている。また、フロン
ト側のベアリングボックス４１５は、遠心方向に複数延
びているフロント側のスポーク４１６で保持されてい
る。また、リア側のスポークもフロント側のスポークと
同様の構造になっている。また、端壁部４１２、４２２
には、冷却ファン３６、３７で発生する冷却風の吸入口
である吸気孔４１１、４２１が周方向に隣接するスポー
ク４１６間に形成されている。また、径方向の端部の壁
部をなす周壁部４１４には、冷却風の排出口である排気
孔４１３が形成されている。
を形成する端壁部４１２、４２２には、回転子３を回転
自在に支持するためのベアリング８、９の外周を囲む構
成になっていて、それらを固定するためのベアリングボ
ックス４１５、４２５が配置されている。また、フロン
ト側のベアリングボックス４１５は、遠心方向に複数延
びているフロント側のスポーク４１６で保持されてい
る。また、リア側のスポークもフロント側のスポークと
同様の構造になっている。また、端壁部４１２、４２２
には、冷却ファン３６、３７で発生する冷却風の吸入口
である吸気孔４１１、４２１が周方向に隣接するスポー
ク４１６間に形成されている。また、径方向の端部の壁
部をなす周壁部４１４には、冷却風の排出口である排気
孔４１３が形成されている。
【００２９】整流装置５は、リア側フレーム４２の外側
に配置されており、図には記載されていない負極整流素
子と正極整流素子、負極放熱フィン５３、正極放熱フィ
ン５４、端子台５５等を有している。負極整流素子は、
負極放熱フィン５３に配置されており、正極整流素子は
正極放熱フィン５４に配置されている。また、端子台５
５には、整流素子と電機子コイル２１とを接続する接続
端子（図示せず）が配置されている。
に配置されており、図には記載されていない負極整流素
子と正極整流素子、負極放熱フィン５３、正極放熱フィ
ン５４、端子台５５等を有している。負極整流素子は、
負極放熱フィン５３に配置されており、正極整流素子は
正極放熱フィン５４に配置されている。また、端子台５
５には、整流素子と電機子コイル２１とを接続する接続
端子（図示せず）が配置されている。
【００３０】カバー６は、アルミ製鋼板をプレス成形し
たものであり、整流装置５等の電気部品を覆い被せ、保
護するようにリア側フレーム４２の外側に連結されてい
る。また、カバー６には、複数の冷却風の吸入口が形成
されている。
たものであり、整流装置５等の電気部品を覆い被せ、保
護するようにリア側フレーム４２の外側に連結されてい
る。また、カバー６には、複数の冷却風の吸入口が形成
されている。
【００３１】プーリ７は、回転子３のフロント側の端部
に固定されており、図示しないエンジンからの動力をベ
ルトと通じ、伝達するものである。このプーリ７が回転
することで、回転子３を所定方向に回転させる。
に固定されており、図示しないエンジンからの動力をベ
ルトと通じ、伝達するものである。このプーリ７が回転
することで、回転子３を所定方向に回転させる。
【００３２】次に、図２、図３、図４、図５に基づき本
発明の重要部分である吸気孔４１１の外郭とファンブレ
ード３６１の先端部３６２とのなす角度が冷却ファン３
６の回転とともに漸減する構造について説明する。
発明の重要部分である吸気孔４１１の外郭とファンブレ
ード３６１の先端部３６２とのなす角度が冷却ファン３
６の回転とともに漸減する構造について説明する。
【００３３】図２に示すように吸気孔４１１は、隣接す
るスポーク４１６の間に配置されており、その吸気孔４
１１の外周側には外周壁部４２８が、そして内周側には
内周壁部４２９が形成されている。また、吸気孔４１１
の外郭が外周壁部４２８の内径側端部４１８であり、外
周壁部４２８の外郭が外径側端部４１９である。これら
外径側端部４１９と内周壁部４２９の外周は、共に円弧
状の形状になっている。また、軸方向の端部である端壁
部４１２、４２２には、ファンブレード３６１、３７１
の先端部４１２、４２２と微小の間隔で対向するファン
シュラウド面４１７、４２７が形成されている。なお、
ファンシュラウド面とは、ファンブレード３６１が対向
する外周壁部４２８の裏面とスポーク４１６の裏面とを
合わせた面のことを示す。
るスポーク４１６の間に配置されており、その吸気孔４
１１の外周側には外周壁部４２８が、そして内周側には
内周壁部４２９が形成されている。また、吸気孔４１１
の外郭が外周壁部４２８の内径側端部４１８であり、外
周壁部４２８の外郭が外径側端部４１９である。これら
外径側端部４１９と内周壁部４２９の外周は、共に円弧
状の形状になっている。また、軸方向の端部である端壁
部４１２、４２２には、ファンブレード３６１、３７１
の先端部４１２、４２２と微小の間隔で対向するファン
シュラウド面４１７、４２７が形成されている。なお、
ファンシュラウド面とは、ファンブレード３６１が対向
する外周壁部４２８の裏面とスポーク４１６の裏面とを
合わせた面のことを示す。
【００３４】フロント側フレーム４１では、シャフトの
回転方向に進むに従って、外径側端部４１９と内周側端
部４１８との距離が徐々に増加している。言い換えれ
ば、シャフト３１の回転方向に進むに従って、内周側端
部４１８と軸心からの距離が徐々に減少しているともい
える。また、シャフト３１の回転方向に進むに従って、
外周壁部４２８の周方向の単位長さあたりの面積が徐々
に増加しているといえる。さらに言い換えれば、シャフ
ト３１の回転方向に進むに従って、吸気孔４１１の周方
向の単位面積が徐々に減少するともいえる。更に、シャ
フトの回転方向に進むに従って、内径側端部４１８とフ
ァンブレード３６１の先端部３６２とのなす角度も徐々
に減少するともいえる。
回転方向に進むに従って、外径側端部４１９と内周側端
部４１８との距離が徐々に増加している。言い換えれ
ば、シャフト３１の回転方向に進むに従って、内周側端
部４１８と軸心からの距離が徐々に減少しているともい
える。また、シャフト３１の回転方向に進むに従って、
外周壁部４２８の周方向の単位長さあたりの面積が徐々
に増加しているといえる。さらに言い換えれば、シャフ
ト３１の回転方向に進むに従って、吸気孔４１１の周方
向の単位面積が徐々に減少するともいえる。更に、シャ
フトの回転方向に進むに従って、内径側端部４１８とフ
ァンブレード３６１の先端部３６２とのなす角度も徐々
に減少するともいえる。
【００３５】図３、図４、図５は図２のＡ部分の拡大図
である。本実施形態の冷却ファン３６は形状が異なる２
種類の傾斜ブレードを有する。
である。本実施形態の冷却ファン３６は形状が異なる２
種類の傾斜ブレードを有する。
【００３６】図２は、本構造を説明するために形状が異
なるＡブレード３６５とＢブレード３６６を示してい
る。また、冷却ファン３６回転時におけるブレードの軸
方向端部と吸気孔の内径側端部４１８との角度の値の変
化を示している。なお、図３のＡブレード３６５の軸方
向端部と内径側端部４１８との角度をθａ、Ｂブレード
３６６の軸方向端部と内径側端部４１８との角度をθ
ｂ、図４の前記Ａブレード３６５の軸方向端部と内径側
端部４１８との角度をθａ'、Ｂブレード３６６の軸方
向端部と内径側端部４１８との角度をθｂ'、図５のＡ
ブレード３６５の軸方向端部と内径側端部４１８との角
度をθａ''、Ｂブレード３６６の軸方向端部と内径側端
部４１８との角度をθｂ''とする。
なるＡブレード３６５とＢブレード３６６を示してい
る。また、冷却ファン３６回転時におけるブレードの軸
方向端部と吸気孔の内径側端部４１８との角度の値の変
化を示している。なお、図３のＡブレード３６５の軸方
向端部と内径側端部４１８との角度をθａ、Ｂブレード
３６６の軸方向端部と内径側端部４１８との角度をθ
ｂ、図４の前記Ａブレード３６５の軸方向端部と内径側
端部４１８との角度をθａ'、Ｂブレード３６６の軸方
向端部と内径側端部４１８との角度をθｂ'、図５のＡ
ブレード３６５の軸方向端部と内径側端部４１８との角
度をθａ''、Ｂブレード３６６の軸方向端部と内径側端
部４１８との角度をθｂ''とする。
【００３７】図３は、冷却ファン３６回転時にファンブ
レード３６１がある一つの吸気孔の内径側端部４１８に
交差し始める状態を示す図であり、この時の角度θａは
約５７°、角度θｂは約４１°である。また、図４は、
冷却ファン３６回転時にファンブレード３６１が内径側
端部４１８に交差している中間の状態を示す図であり、
この時の角度θａ'は約４５°、角度θｂ'は約２９°で
ある。更に、図５は、冷却ファン３６回転時にファンブ
レード３６１が内径側端部４１８に交差し終わる状態を
示す図であり、この時の角度θａ''は約２５°、角度θ
ｂ''は約９°である。
レード３６１がある一つの吸気孔の内径側端部４１８に
交差し始める状態を示す図であり、この時の角度θａは
約５７°、角度θｂは約４１°である。また、図４は、
冷却ファン３６回転時にファンブレード３６１が内径側
端部４１８に交差している中間の状態を示す図であり、
この時の角度θａ'は約４５°、角度θｂ'は約２９°で
ある。更に、図５は、冷却ファン３６回転時にファンブ
レード３６１が内径側端部４１８に交差し終わる状態を
示す図であり、この時の角度θａ''は約２５°、角度θ
ｂ''は約９°である。
【００３８】このように、Ａブレード３６５、Ｂブレー
ド３６６共に角度は、約３０°の範囲で変化しているこ
とがわかる。つまり、ファンブレード３６１が異なる形
状であっても、変化する角度は同様であるといえる。本
構造では、角度が約３０°の範囲で変化することがファ
ン騒音低減に効果がある。また、変化する角度の範囲が
約３０°であることにより、フロント側フレーム４１の
ファンシュラウド面４１７が、隣接するスポーク４１６
の間で外周壁部４２８の面積が漸増する程度、及び軸心
と内径側端部４１８との距離がシャフト３１の回転方向
に漸減する程度も決められる。
ド３６６共に角度は、約３０°の範囲で変化しているこ
とがわかる。つまり、ファンブレード３６１が異なる形
状であっても、変化する角度は同様であるといえる。本
構造では、角度が約３０°の範囲で変化することがファ
ン騒音低減に効果がある。また、変化する角度の範囲が
約３０°であることにより、フロント側フレーム４１の
ファンシュラウド面４１７が、隣接するスポーク４１６
の間で外周壁部４２８の面積が漸増する程度、及び軸心
と内径側端部４１８との距離がシャフト３１の回転方向
に漸減する程度も決められる。
【００３９】以上のように構成された車両用交流発電機
１は、今回図示していない車両のエンジンにより、プー
リ７を介して回転子３が駆動し、電機子コイル２１に三
相交流電流が発生する。そして、電機子コイル２１に発
生した交流電流は整流装置５により、全波整流して直流
電流に変換され、今回図示していない車両のバッテリ及
び車両電気負荷に供給される。また、回転子３が回転駆
動するとき、冷却ファン３６、３７も一体になって回転
する。そして、冷却風を発生させ、電機子コイル２１や
整流装置５等の発熱する部分を冷却する。
１は、今回図示していない車両のエンジンにより、プー
リ７を介して回転子３が駆動し、電機子コイル２１に三
相交流電流が発生する。そして、電機子コイル２１に発
生した交流電流は整流装置５により、全波整流して直流
電流に変換され、今回図示していない車両のバッテリ及
び車両電気負荷に供給される。また、回転子３が回転駆
動するとき、冷却ファン３６、３７も一体になって回転
する。そして、冷却風を発生させ、電機子コイル２１や
整流装置５等の発熱する部分を冷却する。
【００４０】本実施形態では、シャフト３１の軸心と内
周壁部４１８との距離がシャフト３１の回転方向に漸減
する構造としている。これにより、ファンブレード３６
１が外周壁部４２８を通過する時にファンブレード３６
１と外周壁部４２８の裏面との対向面が漸増するので、
ファンシュラウド面とファンブレードとの間で急激な圧
力変化が起こることなく、圧力変化を滑らかにすること
ができる。よって、冷却ファン３６の回転時にファンシ
ュラウド面４１７とファンブレード３６１の干渉で発生
するファン騒音を低減することができる。
周壁部４１８との距離がシャフト３１の回転方向に漸減
する構造としている。これにより、ファンブレード３６
１が外周壁部４２８を通過する時にファンブレード３６
１と外周壁部４２８の裏面との対向面が漸増するので、
ファンシュラウド面とファンブレードとの間で急激な圧
力変化が起こることなく、圧力変化を滑らかにすること
ができる。よって、冷却ファン３６の回転時にファンシ
ュラウド面４１７とファンブレード３６１の干渉で発生
するファン騒音を低減することができる。
【００４１】また、外周壁部４２８の周方向の単位長さ
あたりの面積がシャフト３１の回転方向に漸増する構造
にすることは、シャフト３１の軸心から吸気孔４１１の
外郭までの距離は、シャフト３１の回転方向に漸減して
いるといえる。このことにより、ファンブレード３６１
は同一円周上に回転するため、ファンブレード３６１が
外周壁部４２８を通過する時にファンブレード３６１と
外周壁部４２８の裏面との対向面が漸増する。よって、
上記と同様の効果を得ることができる。
あたりの面積がシャフト３１の回転方向に漸増する構造
にすることは、シャフト３１の軸心から吸気孔４１１の
外郭までの距離は、シャフト３１の回転方向に漸減して
いるといえる。このことにより、ファンブレード３６１
は同一円周上に回転するため、ファンブレード３６１が
外周壁部４２８を通過する時にファンブレード３６１と
外周壁部４２８の裏面との対向面が漸増する。よって、
上記と同様の効果を得ることができる。
【００４２】同様に、ファンブレード３６１の軸方向端
部と内径側端部４１８とのなす角度が冷却ファン３６回
転時に漸減する構造にすることは、シャフト３１の軸心
から吸気孔４１１の外郭までの距離は、シャフト３１の
回転方向に漸減しているといえる。このことにより、フ
ァンブレード３６１は同一円周上に回転するため、ファ
ンブレード３６１が外周壁部４２８を通過する時にファ
ンブレード３６１と外周壁部４２８の裏面との対向面が
漸増する。よって、上記と同様の効果を得ることができ
る。
部と内径側端部４１８とのなす角度が冷却ファン３６回
転時に漸減する構造にすることは、シャフト３１の軸心
から吸気孔４１１の外郭までの距離は、シャフト３１の
回転方向に漸減しているといえる。このことにより、フ
ァンブレード３６１は同一円周上に回転するため、ファ
ンブレード３６１が外周壁部４２８を通過する時にファ
ンブレード３６１と外周壁部４２８の裏面との対向面が
漸増する。よって、上記と同様の効果を得ることができ
る。
【図１】本発明の車両用交流発電機における軸方向断面
図である。
図である。
【図２】本発明の車両用交流発電機におけるフレーム端
面から見た図である。
面から見た図である。
【図３】本発明の車両用交流発電機の具体的構成を説明
するための図である。
するための図である。
【図４】本発明の車両用交流発電機の具体的構成を説明
するための図である。
するための図である。
【図５】本発明の車両用交流発電機の具体的構成を説明
するための図である。
するための図である。
１…車両用交流発電機、
２…固定子、
３…回転子、
４…ハウジング、
５…整流装置、
６…カバー、
７…プーリ、
８、９…ベアリング、
２１…電機子コイル、
２２…固定子コア、
３１…シャフト、
３２…界磁鉄心、
３３…界磁コイル、
３６、３７…冷却ファン、
４１…椀状のフロント側フレーム、
４２…椀状のリア側フレーム、
３６１、３７１…ファンブレード、
３６５…Ａブレード、
３６６…Ｂブレード、
４１１、４２１…吸気孔、
４１３、４２３…排気孔、
４１６…スポーク、
４１７、４２７…ファンシュラウド面。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 5H605 AA01 AA05 AA08 BB03 BB10
CC01 CC02 CC04 CC05 DD03
DD07 DD11 DD21 EB10 GG05
GG21
5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP05
PP06 PP07 PP09 PP10 PP11
PP14 QQ02 QQ12 QQ13 RR02
RR22 RR27 RR42 RR69 RR70
RR71 SS12
5H619 AA00 AA11 BB02 BB06 BB17
PP01 PP02 PP10 PP12 PP19
PP20 PP21 PP22 PP25
Claims (6)
- 【請求項１】 シャフト（３１）に固着された界磁鉄心
（３２）、及び前記界磁鉄心の少なくとも一方の軸方向
端面に固定されていて複数のファンブレード（３６１、
３７１）を有する冷却ファン（３６、３７）を備えると
ともに、前記シャフトがベアリング（８、９）によって
回転自在に支承される回転子（３）と、 前記ベアリングを支持する支持部、前記支持部から径方
向に延びる複数のスポーク（４１６）、及び周方向に隣
接する前記スポーク間に形成され前記冷却ファンによっ
て発生する冷却風の吸気孔（４１１、４２１）を有する
ハウジング（４）とを備えた車両用交流発電機におい
て、 前記ファンブレードと前記吸気孔の外郭（４１８）とは
前記シャフトの軸方向に対向しており、前記吸気孔の外
径側のファンシュラウド面（４１７、４２７）の周方向
の単位長さあたりの面積が前記シャフトの回転方向に漸
増していることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項２】 シャフト（３１）に固着された界磁鉄心
（３２）、及び前記界磁鉄心の少なくとも一方の軸方向
端面に固定されていて複数のファンブレード（３６１、
３７１）を有する冷却ファン（３６、３７）を備えると
ともに、前記シャフトがベアリング（８、９）によって
回転自在に支承される回転子（３）と、 前記ベアリングを支持する支持部、前記支持部から径方
向に延びる複数のスポーク（４１６）、及び周方向に隣
接する前記スポーク間に形成され前記冷却ファンによっ
て発生する冷却風の吸気孔（４１１、４２１）を有する
ハウジング（４）とを備えた車両用交流発電機におい
て、 前記ファンブレードと前記吸気孔の外郭（４１８）とは
前記シャフトの軸方向に対向しており、前記シャフトの
軸心から前記外郭までの距離は、シャフトの回転方向に
漸減していることを特徴とする車両用交流発電機。 - 【請求項３】 シャフト（３１）に固着された界磁鉄心
（３２）、及び前記界磁鉄心の少なくとも一方の軸方向
端面に固定されていて複数のファンブレード（３６１、
３７１）を有する冷却ファン（３６、３７）を備えると
ともに、前記シャフトがベアリング（８、９）によって
回転自在に支承される回転子（３）と、 前記ベアリングを支持する支持部、前記支持部から径方
向に延びる複数のスポーク（４１６）、及び周方向に隣
接する前記スポーク間に形成され前記冷却ファンによっ
て発生する冷却風の吸気孔（４１１、４２１）を有する
ハウジング（４）とを備えた車両用交流発電機におい
て、 前記ファンブレードと前記吸気孔の外郭（４１８）とは
前記シャフトの軸方向に対向しており、前記ファンブレ
ードの軸方向端部と前記吸気孔の外郭とのなす角度が前
記冷却ファン回転とともに漸減していることを特徴とす
る車両用交流発電機。 - 【請求項４】 前記ファンブレード（３６１、３７１）
の軸方向端部と前記吸気孔（４１１、４２１）の外郭と
のなす角度は、前記冷却ファン（３６）回転時に約３０
°の範囲で変化することを特徴とする請求項３に記載の
車両用交流発電機。 - 【請求項５】 前記冷却ファン（３６）は、傾斜ブレー
ドを有していることを特徴とする請求項１から４のいず
れかに記載の車両用交流発電機。 - 【請求項６】 前記スポーク（４１６）は、前記ベアリ
ング（８、９）の支持部より遠心方向に真っ直ぐ延びて
いることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載
の車両用交流発電機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001340632A JP4118548B2 (ja) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | 車両用交流発電機 |
| US10/242,407 US7122927B2 (en) | 2001-11-06 | 2002-09-13 | Automotive alternator having cooling-air-intake-window having uneven opening area along rotational direction |
| FR0212731A FR2832001B1 (fr) | 2001-11-06 | 2002-10-14 | Alternateur pour automobile ayant une fenetre d'admission d'air de refroidissement comportant une surface d'ouverture irreguliere le long de la direction de rotation |
| DE10250171.8A DE10250171B4 (de) | 2001-11-06 | 2002-10-28 | Kraftfahrzeugwechselstrommaschine mit einem Kühllufteinlaßfenster, welches einen ungleichmäßigen Öffnungsbereich entlang der Drehrichtung besitzt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001340632A JP4118548B2 (ja) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003143801A true JP2003143801A (ja) | 2003-05-16 |
| JP4118548B2 JP4118548B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=19154799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001340632A Expired - Fee Related JP4118548B2 (ja) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | 車両用交流発電機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7122927B2 (ja) |
| JP (1) | JP4118548B2 (ja) |
| DE (1) | DE10250171B4 (ja) |
| FR (1) | FR2832001B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7122927B2 (en) * | 2001-11-06 | 2006-10-17 | Denso Corporation | Automotive alternator having cooling-air-intake-window having uneven opening area along rotational direction |
| JP2009254018A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-29 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機 |
| JP2018512831A (ja) * | 2015-02-16 | 2018-05-17 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ベルトの受容のためのプーリ、及びベルトの張力の調整のための装置を備えた回転電気機械 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10361864A1 (de) * | 2003-12-30 | 2005-07-28 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine |
| JP4548264B2 (ja) * | 2005-08-01 | 2010-09-22 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
| JP2007318972A (ja) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Jtekt Corp | モータ及び電動パワーステアリング装置 |
| JP2011004501A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 回転電機 |
| US8269384B2 (en) * | 2010-04-20 | 2012-09-18 | Remy Technologies, Llc | Alternator with dual axial air flow |
| CA2961893C (en) * | 2016-03-29 | 2022-08-30 | Dixie Electric Ltd. | External fan and drive end housing for an air cooled alternator |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6341817Y2 (ja) * | 1981-03-30 | 1988-11-02 | ||
| DE3514207A1 (de) | 1985-04-19 | 1986-10-30 | Promotec GmbH Ingenieurbüro, Industrievertretungen, 7000 Stuttgart | Lichtmaschine mit einem luefterrad zum ansaugen von kuehlluft fuer kraftfahrzeuge |
| US4684835A (en) * | 1985-10-07 | 1987-08-04 | Ametek, Inc. | Motor cooling fan housing |
| DE3923267A1 (de) * | 1989-07-14 | 1991-01-24 | Wap Reinigungssysteme | Elektronisch kommutierter motor fuer staubsauger und dergleichen |
| DE4129411C2 (de) * | 1990-09-28 | 1995-10-12 | Mitsubishi Electric Corp | Fahrzeug-Wechselstromgenerator |
| JP2661545B2 (ja) * | 1993-07-15 | 1997-10-08 | 株式会社デンソー | 回転電機 |
| JP2814890B2 (ja) | 1993-10-06 | 1998-10-27 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機 |
| GB2286293A (en) * | 1993-12-23 | 1995-08-09 | London Innovation Limited | Adjustable stator: winding construction: cooling and commutator construction inan electric machine |
| FR2745439B1 (fr) | 1996-02-28 | 1998-04-10 | Valeo Equip Electr Moteur | Alternateur de vehicule automobile a ventilation interne muni d'un palier perfectionne |
| JP3279258B2 (ja) | 1997-11-27 | 2002-04-30 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
| JP3900677B2 (ja) | 1998-05-14 | 2007-04-04 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
| EP1032112B1 (en) * | 1998-09-11 | 2006-07-05 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Alternating current generator for vehicles |
| JP4118548B2 (ja) * | 2001-11-06 | 2008-07-16 | 株式会社デンソー | 車両用交流発電機 |
-
2001
- 2001-11-06 JP JP2001340632A patent/JP4118548B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-09-13 US US10/242,407 patent/US7122927B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-10-14 FR FR0212731A patent/FR2832001B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-28 DE DE10250171.8A patent/DE10250171B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7122927B2 (en) * | 2001-11-06 | 2006-10-17 | Denso Corporation | Automotive alternator having cooling-air-intake-window having uneven opening area along rotational direction |
| JP2009254018A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-29 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機 |
| JP2018512831A (ja) * | 2015-02-16 | 2018-05-17 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ベルトの受容のためのプーリ、及びベルトの張力の調整のための装置を備えた回転電気機械 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2832001B1 (fr) | 2006-06-02 |
| US20030094865A1 (en) | 2003-05-22 |
| DE10250171B4 (de) | 2014-05-08 |
| US7122927B2 (en) | 2006-10-17 |
| DE10250171A1 (de) | 2003-05-15 |
| JP4118548B2 (ja) | 2008-07-16 |
| FR2832001A1 (fr) | 2003-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2018816C (en) | Cooling fan with reduced noise for variable speed machinery | |
| JP3279258B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2661545B2 (ja) | 回転電機 | |
| JPS62221839A (ja) | 自動車用交流発電機 | |
| JP3458506B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| US20100320878A1 (en) | Electrical Rotating Machine | |
| JPH09135556A (ja) | 交流発電機及びそのファン | |
| JP6366851B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2001333558A (ja) | 車両用交流発電機と冷却ファンの製造方法 | |
| JP4118548B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP3294497B2 (ja) | 交流発電機 | |
| JP2002101613A (ja) | 交流発電機 | |
| JPS6053536B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP3982369B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP3900677B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP4497090B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| US7619336B2 (en) | Vehicle-use generator with reduced fan noise | |
| JP3674211B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP3966212B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JPH0426346A (ja) | 車両用交流発電機における整流装置 | |
| JPH09201009A (ja) | 交流発電機 | |
| JP3658863B2 (ja) | 回転電機 | |
| EP0881753B1 (en) | Cooling arrangement of alternator | |
| JPS6026523Y2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JPH05268749A (ja) | 車両用交流発電機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060221 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060417 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060919 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061108 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20061127 |
|
| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20061222 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080303 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080423 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4118548 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110502 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120502 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120502 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130502 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140502 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |