JP3509302B2 - 車両用発電機 - Google Patents
車両用発電機Info
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- JP3509302B2 JP3509302B2 JP16031695A JP16031695A JP3509302B2 JP 3509302 B2 JP3509302 B2 JP 3509302B2 JP 16031695 A JP16031695 A JP 16031695A JP 16031695 A JP16031695 A JP 16031695A JP 3509302 B2 JP3509302 B2 JP 3509302B2
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- JP
- Japan
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- housing
- stator
- discharge
- vehicle generator
- cooling
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用発電機に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用発電機は、例えば特開平５
−３０７０７号公報に開示されているように、冷却ファ
ンと固定子巻線とが軸方向に殆ど重なっていないため、
冷却風による固定子巻線の十分な冷却効果が得られな
い。そこで、実開平５−１１７６８号公報では、冷却フ
ァンと固定子巻線とを軸方向に重なるように配置して、
冷却風が固定子巻線に十分当たるようにした車両用発電
機が提案されている。
−３０７０７号公報に開示されているように、冷却ファ
ンと固定子巻線とが軸方向に殆ど重なっていないため、
冷却風による固定子巻線の十分な冷却効果が得られな
い。そこで、実開平５−１１７６８号公報では、冷却フ
ァンと固定子巻線とを軸方向に重なるように配置して、
冷却風が固定子巻線に十分当たるようにした車両用発電
機が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
開始された車両用発電機は、冷却ファンの外周に固定子
巻線が配置されることから、冷却風の流れが固定子巻線
によって堰き止められてしまう。即ち、固定子巻線によ
り通風抵抗が大幅に増大するため、冷却ファンの回転に
よって生じた冷却風がスムーズにハウジングの外部へ吐
出されず、むしろ冷却性が悪化するという問題を有して
いた。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、
その目的は、固定子巻線の冷却効果を高めた車両用発電
機を提供することにある。
開始された車両用発電機は、冷却ファンの外周に固定子
巻線が配置されることから、冷却風の流れが固定子巻線
によって堰き止められてしまう。即ち、固定子巻線によ
り通風抵抗が大幅に増大するため、冷却ファンの回転に
よって生じた冷却風がスムーズにハウジングの外部へ吐
出されず、むしろ冷却性が悪化するという問題を有して
いた。本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、
その目的は、固定子巻線の冷却効果を高めた車両用発電
機を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の構成を採用した。請求項１では、
回転軸に磁極鉄心が固着されて、この磁極鉄心の軸方向
両端に冷却ファンを備える回転子と、前記磁極鉄心の外
周に配された固定子鉄心に固定子巻線が巻装されて成る
固定子と、この固定子の外周を覆うハウジングとを備
え、このハウジングに冷却風の吐出窓が形成された車両
用発電機において、軸方向の前記冷却ファンの羽根高さ
をｈF 、この羽根高さｈF の基準位置から軸方向の前記
固定子巻線の外端までの距離をｈC 、前記羽根高さｈF
の基準位置から軸方向の前記吐出窓の開口端までの距離
をｈW とした時に、 １／２・ｈF ≦ｈC ≦ｈF 、およびｈF ≦ｈW の関係が成立することを特徴とする。
成するために、以下の構成を採用した。請求項１では、
回転軸に磁極鉄心が固着されて、この磁極鉄心の軸方向
両端に冷却ファンを備える回転子と、前記磁極鉄心の外
周に配された固定子鉄心に固定子巻線が巻装されて成る
固定子と、この固定子の外周を覆うハウジングとを備
え、このハウジングに冷却風の吐出窓が形成された車両
用発電機において、軸方向の前記冷却ファンの羽根高さ
をｈF 、この羽根高さｈF の基準位置から軸方向の前記
固定子巻線の外端までの距離をｈC 、前記羽根高さｈF
の基準位置から軸方向の前記吐出窓の開口端までの距離
をｈW とした時に、 １／２・ｈF ≦ｈC ≦ｈF 、およびｈF ≦ｈW の関係が成立することを特徴とする。
【０００５】請求項２では、請求項１に記載した車両用
発電機において、前記吐出窓は、前記ハウジングの周方
向に複数設けられており、前記ハウジングは、周方向に
隣合う前記吐出窓同士の間に残る支持部が、前記ハウジ
ングの外側へ板状に延設されていることを特徴とする。
発電機において、前記吐出窓は、前記ハウジングの周方
向に複数設けられており、前記ハウジングは、周方向に
隣合う前記吐出窓同士の間に残る支持部が、前記ハウジ
ングの外側へ板状に延設されていることを特徴とする。
【０００６】請求項３では、請求項１に記載した車両用
発電機において、前記吐出窓は、前記ハウジングの周方
向に複数設けられており、前記ハウジングは、周方向に
隣合う前記吐出窓同士の間に残る支持部が、前記吐出窓
より吐出する冷却風の流れ方向に沿って板状に延設され
ていることを特徴とする。
発電機において、前記吐出窓は、前記ハウジングの周方
向に複数設けられており、前記ハウジングは、周方向に
隣合う前記吐出窓同士の間に残る支持部が、前記吐出窓
より吐出する冷却風の流れ方向に沿って板状に延設され
ていることを特徴とする。
【０００７】
（請求項１）本発明では、固定子巻線と冷却ファンとの
オーバラップ（軸方向に重なる部分）が多過ぎることな
く、且つ少な過ぎることのない程度に固定子巻線と冷却
ファンとの軸方向の位置関係を定めるとともに、軸方向
において冷却ファンの羽根高さ以上に吐出窓の開口端を
設定したことにより、冷却風が固定子巻線に直接当たる
面積を十分確保でき、且つ冷却風がスムーズに吐出窓か
ら吐出されて必要な吐出風量が得られる。これにより、
通風抵抗の増大を招くことなく、冷却性の向上を果たす
ことができる。
オーバラップ（軸方向に重なる部分）が多過ぎることな
く、且つ少な過ぎることのない程度に固定子巻線と冷却
ファンとの軸方向の位置関係を定めるとともに、軸方向
において冷却ファンの羽根高さ以上に吐出窓の開口端を
設定したことにより、冷却風が固定子巻線に直接当たる
面積を十分確保でき、且つ冷却風がスムーズに吐出窓か
ら吐出されて必要な吐出風量が得られる。これにより、
通風抵抗の増大を招くことなく、冷却性の向上を果たす
ことができる。
【０００８】（請求項２）隣合う吐出窓同士の間に残る
支持部をハウジングの外側へ板状に延設したことによ
り、ハウジング側の放熱面積が増大して熱伝達率が向上
する。即ち、吐出窓を通過する冷却風から延設された支
持部に有効に熱伝達されるため、冷却性の向上が期待で
きる。
支持部をハウジングの外側へ板状に延設したことによ
り、ハウジング側の放熱面積が増大して熱伝達率が向上
する。即ち、吐出窓を通過する冷却風から延設された支
持部に有効に熱伝達されるため、冷却性の向上が期待で
きる。
【０００９】（請求項３）支持部をハウジングの外側へ
延設する場合、吐出窓から吐出する冷却風の流れ方向に
沿って延設することにより、ハウジング側の放熱面積を
効果的に増大して冷却性の向上を図ることができる。
延設する場合、吐出窓から吐出する冷却風の流れ方向に
沿って延設することにより、ハウジング側の放熱面積を
効果的に増大して冷却性の向上を図ることができる。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の車両用発電機の実施例を図面
に基づいて説明する。 （第１実施例）図１は車両用発電機の半断面図である。
本実施例の車両用発電機１は、回転自在に支持されたロ
ータ２、このロータ２の外周に配置されるステータ３、
ロータ２およびステータ３を収容するフロントフレーム
４とリヤフレーム５等より構成されている。
に基づいて説明する。 （第１実施例）図１は車両用発電機の半断面図である。
本実施例の車両用発電機１は、回転自在に支持されたロ
ータ２、このロータ２の外周に配置されるステータ３、
ロータ２およびステータ３を収容するフロントフレーム
４とリヤフレーム５等より構成されている。
【００１１】ロータ２は、回転軸６と、この回転軸６の
外周に固着されたポールコア７と、ポールコア７の円筒
部７ａに巻装されたフィールドコイル８等により構成さ
れている。回転軸６は、軸受９、１０を介してフロント
フレーム４とリヤフレーム５とに回転自在に支持され
て、回転軸６の端部に固定されたプーリ１１を介してエ
ンジンの回転動力が伝達される。また、軸受１０より外
側の回転軸６外周には、フィールドコイル８へ励磁電流
を流すためのスリップリング１２（１２ａ、１２ｂ）が
２個組付けられている。
外周に固着されたポールコア７と、ポールコア７の円筒
部７ａに巻装されたフィールドコイル８等により構成さ
れている。回転軸６は、軸受９、１０を介してフロント
フレーム４とリヤフレーム５とに回転自在に支持され
て、回転軸６の端部に固定されたプーリ１１を介してエ
ンジンの回転動力が伝達される。また、軸受１０より外
側の回転軸６外周には、フィールドコイル８へ励磁電流
を流すためのスリップリング１２（１２ａ、１２ｂ）が
２個組付けられている。
【００１２】ポールコア７は、フィールドコイル８の左
右両側から組み合わされて、フィールドコイル８の外周
で周方向に交互に噛み合う複数の磁極爪７ｂを有する。
このポールコア７の軸方向の両端には、それぞれ遠心式
の冷却ファン１３が固着されて、ロータ２と一体に回転
することにより冷却風を発生する。フィールドコイル８
は、一端がリード線１４を介して一方のスリップリング
１２ａに接続され、他端がリード線（図示しない）を介
して他方のスリップリング１２ｂに接続されて、各スリ
ップリング１２の外周面に摺接する２個のブラシ１５を
通じてバッテリから励磁電流が供給される。ブラシ１５
は、スプリング１６とともにブラシホルダ１７に保持さ
れて、スプリング１６の付勢力を受けてスリップリング
１２の外周面に押圧されている。
右両側から組み合わされて、フィールドコイル８の外周
で周方向に交互に噛み合う複数の磁極爪７ｂを有する。
このポールコア７の軸方向の両端には、それぞれ遠心式
の冷却ファン１３が固着されて、ロータ２と一体に回転
することにより冷却風を発生する。フィールドコイル８
は、一端がリード線１４を介して一方のスリップリング
１２ａに接続され、他端がリード線（図示しない）を介
して他方のスリップリング１２ｂに接続されて、各スリ
ップリング１２の外周面に摺接する２個のブラシ１５を
通じてバッテリから励磁電流が供給される。ブラシ１５
は、スプリング１６とともにブラシホルダ１７に保持さ
れて、スプリング１６の付勢力を受けてスリップリング
１２の外周面に押圧されている。
【００１３】ステータ３は、ステータコア１８と、この
ステータコア１８に巻装されるステータコイル１９より
成る。ステータコア１８は、例えば薄い鉄板を複数枚重
ね合わせて円環状に形成したもので、ポールコア７の磁
極爪７ｂとの間に一定のギャップを保ってフロントフレ
ーム４の内周に圧入されている。
ステータコア１８に巻装されるステータコイル１９より
成る。ステータコア１８は、例えば薄い鉄板を複数枚重
ね合わせて円環状に形成したもので、ポールコア７の磁
極爪７ｂとの間に一定のギャップを保ってフロントフレ
ーム４の内周に圧入されている。
【００１４】ステータコイル１９は、ステータコア１８
の内周側に設けられた多数のスロット（図示しない）に
挿入されている。このステータコイル１９は、スロット
外部のコイルエンド高さと冷却ファン１３の羽根高さと
の間に以下の関係（数１）が成立するように設けられて
いる（なお、コイルエンドとは、ステータコイル１９の
スロットからはみ出た部分を言う）。
の内周側に設けられた多数のスロット（図示しない）に
挿入されている。このステータコイル１９は、スロット
外部のコイルエンド高さと冷却ファン１３の羽根高さと
の間に以下の関係（数１）が成立するように設けられて
いる（なお、コイルエンドとは、ステータコイル１９の
スロットからはみ出た部分を言う）。
【数１】１／２・ｈF ≦ｈC ≦ｈF
但し、
ｈF ：軸方向の冷却ファン１３の羽根高さ、
ｈC ：羽根高さｈF の基準位置から軸方向のコイルエン
ド高さ
ド高さ
【００１５】フロントフレーム４とリヤフレーム５は、
互いの外周端面を向かい合わせて軸方向に組合わされ、
スルーボルト（図示しない）とナット（図示しない）の
締結により固定されている。このフロントフレーム４と
リヤフレーム５には、冷却ファン１３の回転によって各
フレーム４、５の内部に冷却風の流れが生じるように、
多数の通気窓が設けられている。
互いの外周端面を向かい合わせて軸方向に組合わされ、
スルーボルト（図示しない）とナット（図示しない）の
締結により固定されている。このフロントフレーム４と
リヤフレーム５には、冷却ファン１３の回転によって各
フレーム４、５の内部に冷却風の流れが生じるように、
多数の通気窓が設けられている。
【００１６】特に、冷却風を各フレーム４、５の外部へ
吐出するための通気窓２０（以下、吐出窓２０と言う）
は、各フレーム４、５の冷却ファン１３の径方向に対応
する位置で、軸方向に長孔状に開口して各フレーム４、
５の周方向に多数連続して設けられている。また、この
吐出窓２０は、冷却ファン１３との間に以下の関係（数
２）が成立するように設けられている。
吐出するための通気窓２０（以下、吐出窓２０と言う）
は、各フレーム４、５の冷却ファン１３の径方向に対応
する位置で、軸方向に長孔状に開口して各フレーム４、
５の周方向に多数連続して設けられている。また、この
吐出窓２０は、冷却ファン１３との間に以下の関係（数
２）が成立するように設けられている。
【数２】ｈF ≦ｈW
但し、
ｈW ：羽根高さｈF の基準位置から軸方向の吐出窓２０
の開口端までの距離
の開口端までの距離
【００１７】次に、本実施例の作動を説明する。エンジ
ンの回転動力がＶベルト（図示しない）を介してプーリ
１１に伝達されることにより回転軸６が回転する。ま
た、スリップリング１２に摺接するブラシ１５を介して
バッテリから電流が供給されることによりフィールドコ
イル８に励磁電流が流れる。これにり、ポールコア７の
各磁極爪７ｂは周方向に交互にＳ極とＮ極となり、ロー
タ２の回転に伴ってステータコア１８に回転磁界が発生
し、その結果、ステータコイル１９に交流電圧が誘起さ
れる。
ンの回転動力がＶベルト（図示しない）を介してプーリ
１１に伝達されることにより回転軸６が回転する。ま
た、スリップリング１２に摺接するブラシ１５を介して
バッテリから電流が供給されることによりフィールドコ
イル８に励磁電流が流れる。これにり、ポールコア７の
各磁極爪７ｂは周方向に交互にＳ極とＮ極となり、ロー
タ２の回転に伴ってステータコア１８に回転磁界が発生
し、その結果、ステータコイル１９に交流電圧が誘起さ
れる。
【００１８】一方、ロータ２とともに冷却ファン１３が
一体に回転することにより、各フレーム４、５内に冷却
風の流れが発生する。この冷却風は、冷却ファン１３に
より径方向の外側へ流れて、ステータコイル１９を冷却
して吐出窓２０から各フレーム４、５の外部へ吐出され
る。ここで、冷却ファン１３の羽根高さに対するステー
タコイル１９のコイルエンド高さとコイル温度との関
係、および冷却ファン１３の羽根高さに対するステータ
コイル１９のコイルエンド高さと吐出風量（吐出窓２０
から吐出する冷却風の量）との関係を図２および図３の
各グラフに基づいて説明する。但し、図３に示すグラフ
は、冷却ファン１３と吐出窓２０との間に上記の関係
（数２）が成り立つことを前提とする。
一体に回転することにより、各フレーム４、５内に冷却
風の流れが発生する。この冷却風は、冷却ファン１３に
より径方向の外側へ流れて、ステータコイル１９を冷却
して吐出窓２０から各フレーム４、５の外部へ吐出され
る。ここで、冷却ファン１３の羽根高さに対するステー
タコイル１９のコイルエンド高さとコイル温度との関
係、および冷却ファン１３の羽根高さに対するステータ
コイル１９のコイルエンド高さと吐出風量（吐出窓２０
から吐出する冷却風の量）との関係を図２および図３の
各グラフに基づいて説明する。但し、図３に示すグラフ
は、冷却ファン１３と吐出窓２０との間に上記の関係
（数２）が成り立つことを前提とする。
【００１９】ａ）Ｉの領域
コイルエンドが冷却ファン１３の根元高さ（羽根高さｈ
F の基準位置）まで達していないので、冷却ファン１３
の外周に邪魔物がない分だけ通風抵抗は小さくなるが、
冷却風がコイルエンドに直接当たらないため、コイル温
度は高い。 ｂ）IIの領域 コイルエンドが冷却ファン１３の根元高さより高い分は
コイルエンドに直接冷却風が当たるが、冷却ファン１３
とコイルエンドとのオーバラップ分（軸方向に重なる部
分）が比較的少ないため、吐出風量が比較的多くなる反
面、冷却性は不十分となる。
F の基準位置）まで達していないので、冷却ファン１３
の外周に邪魔物がない分だけ通風抵抗は小さくなるが、
冷却風がコイルエンドに直接当たらないため、コイル温
度は高い。 ｂ）IIの領域 コイルエンドが冷却ファン１３の根元高さより高い分は
コイルエンドに直接冷却風が当たるが、冷却ファン１３
とコイルエンドとのオーバラップ分（軸方向に重なる部
分）が比較的少ないため、吐出風量が比較的多くなる反
面、冷却性は不十分となる。
【００２０】ｃ）IIIの領域
冷却ファン１３とコイルエンドとのオーバラップ分が比
較的多いので吐出風量は比較的少なくなるものの、冷却
風がコイルエンドに直接当たる面積がおおきくなること
で冷却性は向上する。但し、コイルエンド高さが冷却フ
ァン１３の羽根高さにまで達すると、コイルエンドに直
接当たる面積は頭打ちとなり、反対に通風抵抗が大きく
なって吐出風量が減少するため、コイル温度が上昇に転
ずる。 ｄ）IVの領域 コイルエンド高さが冷却ファン１３の羽根高さより高く
なると、コイルエンドによって冷却風の流れが遮られる
（即ち、通風抵抗が大）ため、吐出風量が急低下してコ
イル温度は急上昇する。
較的多いので吐出風量は比較的少なくなるものの、冷却
風がコイルエンドに直接当たる面積がおおきくなること
で冷却性は向上する。但し、コイルエンド高さが冷却フ
ァン１３の羽根高さにまで達すると、コイルエンドに直
接当たる面積は頭打ちとなり、反対に通風抵抗が大きく
なって吐出風量が減少するため、コイル温度が上昇に転
ずる。 ｄ）IVの領域 コイルエンド高さが冷却ファン１３の羽根高さより高く
なると、コイルエンドによって冷却風の流れが遮られる
（即ち、通風抵抗が大）ため、吐出風量が急低下してコ
イル温度は急上昇する。
【００２１】（本実施例の効果）本実施例では、軸方向
における吐出窓２０の開口端位置を冷却ファン１３の羽
根高さ以上に設定する（数２の関係）とともに、ステー
タコイル１９と冷却ファン１３とのオーバラップ分が多
過ぎることなく、且つ少な過ぎることのない程度にステ
ータコイル１９と冷却ファン１３との軸方向の位置関係
を定めた（数１の関係）ことにより、冷却風がステータ
コイル１９に直接当たる面積を十分確保でき、且つ冷却
風がスムーズに吐出窓２０から吐出されて必要な吐出風
量が得られる。この結果、通風抵抗の増大を招くことな
く、冷却性の向上を果たすことができる。また、ステー
タコイル１９（コイルエンド）と冷却ファン１３とのオ
ーバラップ分を比較的多く取ったことにより、両者のオ
ーバラップが殆どない場合と比べてファン音の低減を図
ることができる。
における吐出窓２０の開口端位置を冷却ファン１３の羽
根高さ以上に設定する（数２の関係）とともに、ステー
タコイル１９と冷却ファン１３とのオーバラップ分が多
過ぎることなく、且つ少な過ぎることのない程度にステ
ータコイル１９と冷却ファン１３との軸方向の位置関係
を定めた（数１の関係）ことにより、冷却風がステータ
コイル１９に直接当たる面積を十分確保でき、且つ冷却
風がスムーズに吐出窓２０から吐出されて必要な吐出風
量が得られる。この結果、通風抵抗の増大を招くことな
く、冷却性の向上を果たすことができる。また、ステー
タコイル１９（コイルエンド）と冷却ファン１３とのオ
ーバラップ分を比較的多く取ったことにより、両者のオ
ーバラップが殆どない場合と比べてファン音の低減を図
ることができる。
【００２２】（第２実施例）図４〜６はスポーク部の形
状を示す要部断面図である。本実施例では、各フレーム
４、５の周方向に隣合う吐出窓２０同士の間に形成され
るスポーク部２１（本発明の支持部）を各フレーム４、
５の外側へ板状に延設したものである。スポーク部２１
の延設する部位としては、例えば、図４に示す軸方向の
端部、図５に示すスポーク部２１の全体、あるいは図６
に示す冷却ファン１３の径方向に対応する部位等が考え
られる。即ち、吐出窓２０から吐出する冷却風の流れ方
向に沿って延設することが望ましい。
状を示す要部断面図である。本実施例では、各フレーム
４、５の周方向に隣合う吐出窓２０同士の間に形成され
るスポーク部２１（本発明の支持部）を各フレーム４、
５の外側へ板状に延設したものである。スポーク部２１
の延設する部位としては、例えば、図４に示す軸方向の
端部、図５に示すスポーク部２１の全体、あるいは図６
に示す冷却ファン１３の径方向に対応する部位等が考え
られる。即ち、吐出窓２０から吐出する冷却風の流れ方
向に沿って延設することが望ましい。
【００２３】このように、スポーク部２１を各フレーム
４、５の外側へ板状に延設したことにより、延設された
板状部分が放熱フィンの働きを果たすため、各フレーム
４、５側の放熱面積が増大して熱伝達率が向上する。即
ち、延設された板状部分から吐出窓２０を通過する冷却
風に有効に熱伝達されるため、第１実施例より更に冷却
性の向上が期待できるため、その分、ステータコイル１
９の温度を低減できる。
４、５の外側へ板状に延設したことにより、延設された
板状部分が放熱フィンの働きを果たすため、各フレーム
４、５側の放熱面積が増大して熱伝達率が向上する。即
ち、延設された板状部分から吐出窓２０を通過する冷却
風に有効に熱伝達されるため、第１実施例より更に冷却
性の向上が期待できるため、その分、ステータコイル１
９の温度を低減できる。
【図１】車両用発電機の断面図である。
【図２】コイルエンド高さとコイル温度との関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図３】コイルエンド高さと吐出風量との関係を示すグ
ラフである。
ラフである。
【図４】スポーク部の形状を示す要部断面図である（第
２実施例）。
２実施例）。
【図５】スポーク部の形状を示す要部断面図である（第
２実施例）。
２実施例）。
【図６】スポーク部の形状を示す要部断面図である（第
２実施例）。
２実施例）。
１ 車両用発電機
２ ロータ（回転子）
３ ステータ（固定子）
４ フロントフレーム（ハウジング）
５ リヤフレーム（ハウジング）
６ 回転軸
７ ポールコア（磁極鉄心）
１３ 冷却ファン
１８ ステータコア（固定子鉄心）
１９ ステータコイル（固定子巻線）
２０ 吐出窓
２１ スポーク部（支持部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−14500（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−78504（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−98511（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−289752（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−7039（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−222415（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−69448（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−46795（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−90960（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−90258（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−129456（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02K 9/00 - 9/28
H02K 19/00 - 19/38
Claims (3)
- 【請求項１】回転軸に磁極鉄心が固着されて、この磁極
鉄心の軸方向両端に冷却ファンを備える回転子と、 前記磁極鉄心の外周に配された固定子鉄心に固定子巻線
が巻装されて成る固定子と、 この固定子の外周を覆うハウジングとを備え、このハウ
ジングに冷却風の吐出窓が形成された車両用発電機にお
いて、 軸方向の前記冷却ファンの羽根高さをｈF 、この羽根高
さｈF の基準位置から軸方向の前記固定子巻線の外端ま
での距離をｈC 、前記羽根高さｈF の基準位置から軸方
向の前記吐出窓の開口端までの距離をｈW とした時に、 １／２・ｈF ≦ｈC ≦ｈF 、およびｈF ≦ｈW の関係が成立することを特徴とする車両用発電機。 - 【請求項２】請求項１に記載した車両用発電機におい
て、 前記吐出窓は、前記ハウジングの周方向に複数設けられ
ており、 前記ハウジングは、周方向に隣合う前記吐出窓同士の間
に残る支持部が、前記ハウジングの外側へ板状に延設さ
れていることを特徴とする車両用発電機。 - 【請求項３】請求項１に記載した車両用発電機におい
て、 前記吐出窓は、前記ハウジングの周方向に複数設けられ
ており、 前記ハウジングは、周方向に隣合う前記吐出窓同士の間
に残る支持部が、前記吐出窓より吐出する冷却風の流れ
方向に沿って板状に延設されていることを特徴とする車
両用発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Family
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