JP2014173461A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 装置の大型化を招くことなく、エンジン停止後に効率よくエンジンを冷却させて再始動性を向上させる。
【解決手段】 燃料を燃焼させて動力を出力するエンジン（１１）と、エンジンの動力を回転力に変換するクランク軸（１１ｃ）と、発電機とモータの機能を有しクランク軸に連結された発電体（１２）と、発電体の回転軸に連結された冷却用のファン（１６）と、発電体により発電された電気エネルギーを蓄積するバッテリ（１８）と、バッテリから発電体への給電を制御可能な制御手段（２０）とを備えたエンジンの冷却装置において、制御手段は、エンジンが停止された後にバッテリから発電体へ給電を行なって発電体をモータとして動作させて冷却用のファンを回転させるようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、発電機とモータの機能を有する回転電機を備えたエンジンの冷却装置に関し、特に防音型エンジン発電機のクールダウン装置に適用して有効な技術に関する。

従来より、エンジン発電機においては、外部へ漏れる運転音を低減することを目的として、エンジンや発電体を防音ケース内に収容した防音型エンジン発電機が実用化されている。
かかる防音型エンジン発電機は、外部に漏れる運転音を低減することはできるものの、カバーで覆われているため、エンジン停止後に防音ケース（ケース）の温度が上昇して再始動性を低下させる要因となる。すなわち、運転中はクランクシャフトに連結された冷却ファンによりエンジンの冷却を行えるが、エンジンが停止すると冷却ファンも停止するため、ケース内の換気が行えず温度が上昇してしまい、エンジンの再始動性が低下してしまう。
そこで、エンジン停止後に防音ケース（ケース）の温度が上昇するのを防止できるようにした種々の発明が提案されている（例えば特許文献１〜４）。

上記先行特許文献のうち特許文献１の発明は、防音箱内にエンジン及び発電機を収納するとともに、ケーシングに収容されたファンを設置し、防音箱の底部に冷却風吸入口、上部に冷却風排出口を設ける。そして、エンジン及び発電機をエンクローズする上部防音壁をファンケーシング側が高くなるように設けてエンジンルームを形成し、このエンジンルームの最上部にファンケーシング内と連通する窓を設けている。これにより、エンジンが停止されると、エンジンルーム内の高温度の空気は窓よりファンケーシングを経由して大気に流出するようにしている。

特許文献２には、防音ケースの一端面の中央にコントロールパネルを、床面の一部に外気吸入口を、上部側面に排風口を設けてなる防音型エンジンにおいて、コントロールパネルの上側に通気口を設けて、通気を行うようにしたものが開示されている。
特許文献３には、防音ケースに吸気口と排気口を設けるとともに防音ケースのベース部に発電機用冷却風通路を形成し、ベース側板に補助開口を設け、エンジン停止後は補助開口から外気を導入して発電機の冷却を行うようにしたものが開示されている。
特許文献４には、クランク軸に連動して回転される冷却ファンとは別個に電動ファンを設け、エンジン停止後の所定時間はバッテリの電源によって電動ファンを駆動させて冷却を行うようにしたものが開示されている。

特開平０５−２９６０６３号公報 特開平０７−２４３３３３号公報 特開平１１−１５３０３９号公報 特開平０７−１２７４５０号公報

特許文献１〜３に記載されているものは、防音ケースに設けた開口より空気を導入して対流を利用して冷却を行うものであり、効率よく冷却を行うことができない。
一方、特許文献４に記載されているものは、冷却ファンとは別個に設けた電動ファンにより冷却を行うので、特許文献１〜３に記載されているものよりは効率よく冷却を行うことができる。しかし、冷却ファンとは別個に電動ファンを設けているため、ケースすなわち装置が大型化するとともにコストアップを招いてしまうという課題がある。また、タイマによって電動ファンを所定時間だけ駆動させるため、タイマの時間設定が難しく、時間が短いと充分な温度まで下げられない一方、時間が長いとバッテリから無駄に電流を流してしまうという課題がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、装置の大型化を招くことなく、エンジン停止後に効率よくエンジンを冷却させて再始動性を向上させることができる技術を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、エンジン停止後にバッテリから無駄に電流を流すことなくエンジンを冷却させることができる技術を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、
燃料を燃焼させて動力を出力するエンジンと、前記エンジンの動力を回転力に変換するクランク軸と、発電機とモータの機能を有し前記クランク軸に連結された回転電機と、前記回転電機の回転軸に連結された冷却用のファンと、前記回転電機により発電された電気エネルギーを蓄積するバッテリと、前記バッテリから前記回転電機への給電を制御可能な制御手段とを備えたエンジンの冷却装置であって、
前記制御手段は、前記エンジンが停止された後に前記バッテリから前記回転電機へ給電を行なって前記回転電機をモータとして動作させて前記冷却用のファンを回転させるように構成した。

上記構成によれば、エンジンが停止された後も冷却用のファンを回転させるため、エンジンを速やかに冷却させて再始動性を向上させることができる。また、発電機とモータの機能を有する回転電機を冷却用のファンの駆動源として使用するとともに、クランク軸と回転電機の回転軸が連結されさらにファンの回転軸が連結されている。そのため、回転電機とモータを別個に設ける必要性ないとともに、運転中に作動させるファンと別個に停止中に作動させるファンを設ける必要性がないので、装置の小型化を図ることができる。

ここで、前記エンジンは、当該エンジンと、前記回転電機と、前記冷却用のファンと、前記バッテリと、前記制御手段とを覆う防音ケースを備える防音型エンジンとする。
防音ケースを備えたエンジンはケース内部に熱がこもってエンジン停止後に温度が上昇し易いが、エンジン停止後も冷却用ファンを回転させることで、エンジンを速やかに冷却させて再始動性を向上させることができ、防音型エンジンに特に有効である。

また、望ましくは、計時用のタイマを備え、前記制御手段は、前記タイマの計時情報に基づき、前記エンジンが停止された後、所定時間が経過するまで前記バッテリから前記回転電機へ給電を行なって前記回転電機をモータとして動作させて前記冷却用のファンを回転させるように構成する。
タイマを設けてエンジン停止後、所定時間だけ冷却用のファンを回転させることにより、温度センサを設ける必要がなくコストアップを回避しつつ再始動性を向上させることができる。

さらに、望ましくは、前記防音ケースの内側であって、前記エンジンの近傍に配置された温度センサを備え、前記制御手段は、温度センサからの検出信号に基づいて前記エンジンが停止された後、所定温度以下になるまで前記冷却用のファンを回転させるように構成する。
エンジンの上昇温度は、運転状態や時間によって異なる。また、同じ運転状態や時間であっても季節や使用する地域によっても上昇温度が異なることがあるが、温度センサを設けて所定温度以下になるまで冷却用のファンを回転させることにより、どのような状況下でも確実に再始動性を向上させることができる。

また、望ましくは、前記温度センサは、前記エンジンのシリンダヘッドの外面もしくはその近傍に設ける。
防音型エンジンにあっては、シリンダヘッドの近傍の温度が最も高くなる傾向があるので、このような場所に温度センサを設けることによって、より確実に再始動性を向上させることが可能となる。

さらに、望ましくは、計時用のタイマを備え、前記制御手段は、前記温度センサが正常か否か判定し、前記温度センサが正常である場合には、前記エンジンが停止された後、所定温度以下になるまで前記冷却用のファンを回転させ、前記温度センサが正常でない場合には、前記タイマの計時情報に基づき前記エンジンが停止された後、所定時間が経過するまで前記冷却用のファンを回転させるように構成する。
これにより、温度センサが正常でない場合にはエンジン停止後、所定時間だけ冷却用のファンを回転させるため、エンジン停止後にバッテリから無駄に電流を流すことなくエンジンを冷却させることができる。

本発明によれば、装置の大型化を招くことなく、エンジン停止後に効率よくエンジンを冷却させて再始動性を向上させることができる。また、エンジン停止後にバッテリから無駄に電流を流すことなくエンジンを冷却させることができるという効果がある。

図１は、本発明の実施形態に係る防音型エンジン発電機の構成を示す縦断面図である。 図２は実施形態の防音型エンジン発電機の制御システムの一実施例を示すブロック図である。 図３は図２のシステムにおける制御処理の手順の一例を示すフローチャートである。 図４は実施形態の防音型エンジン発電機の制御システムの他の実施例を示すブロック図である。 図５は図４のシステムにおける制御処理の手順の一例を示すフローチャートである。

以下、図面を参照しながら、この発明の一実施形態について詳しく説明する。
図１は、本発明を適用して好適なエンジンの一例としての防音型エンジン発電機の縦断面図である。
図１に示すように、本実施形態の防音型エンジン発電機１０は、空冷式ガソリンエンジンのような内燃機関（以下、単にエンジンと称する）１１と、該エンジン１１により駆動され発電を行うとともにモータとしても動作可能な発電体１２（回転電機）を有する。また、エンジン発電機１０は、エンジン１１に供給されるガソリンなどの燃料を貯留する燃料タンク１３やエンジン１１から排気される排気ガスを外部へ排気するマフラー１４を有し、これらを収容し覆う筐状の防音ケース１５が設けられている。なお、発電体１２は、発電機として機能するとともに、エンジンのスタータ用のモータとしても機能するジェネレータモータである。

特に限定されるものではないが、この実施形態のエンジン発電機１０においては、シリンダヘッド１１ａが上部に位置する姿勢でエンジン１１が配置され、シリンダ１１ｂの下方にクランク軸１１ｃがほぼ水平な姿勢で図の左右方向に配置されている。なお、以下便宜上、図１の右側方向を前方、図１の左側方向を後方と定義して説明する。
図１に示すように、クランク軸１１ｃの前方側の軸部に発電体１２が装着され、さらにその前方側に冷却用のファン１６が装着されている。また、シリンダヘッド１１ａの前方側に燃料タンク１３が配置され、シリンダヘッド１１ａおよびシリンダ１１ｂの後方側にマフラー１４が配置されている。なお、図１では、シリンダ１１ｂ内のピストンおよびピストンロッド並びにエンジン周辺の従来と同じ機能の部品については、図示を省略してある。

さらに、マフラー１４の下方の防音ケース１５の底壁上にはリチウムイオン電池のようなバッテリ１８が配置されている。また、防音ケース１５内の、上記燃料タンク１３の下方であって、冷却用のファン１６の前方側には、発電体１２により発電された交流を直流に変換し、さらにその直流を再び交流に変換するインバータユニット１９が設けられている。インバータユニット１９には、バッテリ１８を充放電するための充放電回路が実装され、該充放電回路によってバッテリ１８を充放電制御される。

また、インバータユニット１９の近傍には、ＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭなどの電子部品からなる制御回路が実装された制御基板２０が配置されている。そして、この制御基板２０の前方の防音ケース前壁に、冷却風取入口１５Ａが設けられ、該冷却風取入口１５Ａには多数の通風口を備え異物の侵入を防止する機能を有する取入口カバー２１が設けられている。
一方、上記マフラー１４およびバッテリ１８の後方側の防音ケース後壁には、冷却風排出口１５Ｂが設けられ、該冷却風排出口１５Ｂには多数の通風口を有する排出口カバー２２が設けられている。

従って、上記冷却用のファン１６が回転されると、図１の右側の冷却風取入口１５Ａより空気が取り入れられ、先ず制御基板２０、続いてインバータユニット１９を冷却し、その後左方へ流れてエンジン１１を冷却し冷却風排出口１５Ｂより排出される。なお、図示しないが、この排出口カバー２２には、上記マフラー１４を介して排出されるエンジンの排気ガスを外部へ放出するガス出口が臨む開口部が設けられている。
上記のように、熱に対して比較的弱いＩＣなどの電子部品が実装されている制御基板２０が冷却風取入口１５Ａに最も近い位置に配置されていることにより、充分な冷却が可能となり、熱による電子部品の異常でシステムが誤動作するのを回避できる。

さらに、本実施形態においては、防音ケース１５内の温度を適切に管理するため、シリンダヘッド１１ａの外面もしくはその近傍に温度センサ２３が配設されている。そして、制御基板２０は、温度センサ２３からの検出信号に基づいて、エンジン停止後も所定温度以下になるまでバッテリ１８からの電力を発電体１２に供給してモータとして作動させ、冷却用のファン１６を回転させる制御を行うように構成されている。
なお、制御基板２０によるこのクールダウン制御については、後に詳しく説明する。

本実施形態の防音型エンジン発電機１０においては、発電体１２がスタータモータとしての機能を有しており、スタートスイッチがオンされると、燃料タンク１３からエンジンまでのパイプの途中に設けられている燃料供給弁を開く。そして、発電体１２に給電してモータとして動作させることにより、クランク軸１１ｃが回転してシリンダ内で燃料が燃焼してエンジンが運転を開始する。一方、スタートスイッチがオフされると、燃料タンク１３からエンジンまでのパイプの途中に設けられている燃料供給弁を閉じる。そのため、冷却用のファン１６を回転させるために発電体１２に給電してモータとして動作させたとしても、エンジンがかかることはない。

ここで、エンジン１１により駆動され発電を行うとともにモータとしても動作可能な上記発電体１２（回転電機）について簡単に説明する。
本実施形態に使用される発電体１２は、アキシャルギャップ型モータジェネレータ（以下、アキシャルモータと称する）である。アキシャルモータは、複数の磁石が周方向に整列して固定され回転軸に取り付けられている円盤状のロータ１２ａと、周方向に整列された複数のコイルを有し前記ロータ１２ａと回転軸方向に所定の間隔をおいて対向配置されたステータ１２ｂとを備えて構成される。図１に示すアキシャルモータは、一対のロータ１２ａを備え、該ロータ１２ａ間にステータ１２ｂが配置されている。なお、アキシャルモータは、図１の構成に限定されることはなく、例えば、ロータ１２ａを一対のステータ１２ｂで挟む構成や、ロータ１２ａとステータ１２ｂがそれぞれ１つずつとする構成であってもよい。

このような構成のアキシャルモータは、回転軸を回転させると、ロータとステータとが相対回転することにより、ロータに固定された磁石とステータに設けられたコイルとによって電磁誘導が生じ、コイルに誘導電流が流れて発電を行う。
アキシャルモータは薄型に構成できるとともに、発電機とエンジンのスタータ用のモータとを兼用することができるため、発電機とモータとを別個に設ける必要がなく、エンジン発電機を小型に構成できるという利点がある。また、アキシャルモータは、コギングトルクが小さいので、モータとして動作させる際の電力ロスを少なくすることができる。

次に、制御基板２０によるエンジンのクールダウン制御について具体的に説明する。
図２には、本実施形態の防音型エンジン発電機１０における電気的な制御システムの構成の概略が示されている。
図２に示すように、制御基板２０上の制御装置には、防音ケース１５の前壁上部前面等に設けられているスタートスイッチ３１からの信号と、温度センサ２３からの検出信号が入力されている。制御装置（２０）は、これらのスイッチやセンサからの信号に基づいて燃料供給弁３２の開閉や、点火プラグ３３への給電、電源用のスイッチＳＷ１，ＳＷ２のオン、オフを制御するように構成されている。

具体的には、エンジン運転中は、燃料供給弁３２を開くとともにスイッチＳＷ１をオン、スイッチＳＷ２をオフの状態にさせ、発電体１２により発電されインバータユニット１９において変換された電力をバッテリ１８に供給して充電を行なわせる。一方、スタートスイッチ３１がオフされると、制御装置（２０）は、燃料供給弁３２を閉じるとともに、スイッチＳＷ１をオフ、スイッチＳＷ２をオンの状態にさせ、バッテリ１８の電圧を発電体１２に供給してモータとして動作させる。また、温度センサ２３からの検出信号により所定温度以下になると、制御装置（２０）はスイッチＳＷ２をオフして発電体１２によるモータとしての動作を停止させる。

次に、制御装置（２０）によるエンジン発電機の制御処理の具体的な手順を図３のフローチャートを用いて説明する。
制御装置（２０）は、先ずスタートスイッチ３１がオンであるか否か判定する（ステップＳ１）。ここで、スタートスイッチ３１がオンである（ステップＳ１：Ｙｅｓ）と判定すると、ステップＳ２へ進み、燃料供給弁３２を開くとともに、点火プラグ３３への給電を許可してプラグによる点火を開始させてからステップＳ３へ進む。

ステップＳ３では、スイッチＳＷ１をオンの状態にさせる。すると、発電体１２により発電されインバータユニット１９において変換された電圧がバッテリ１８に供給されて、バッテリ１８の充電が行われる。その後、ステップＳ１へ戻り、上記処理を繰り返す。
一方、ステップＳ１でスタートスイッチ３１がオンでない（Ｎｏ）と判定すると、ステップＳ４へ移行し、燃料供給弁３２を閉じるとともに、点火プラグ３３への給電を遮断して点火を停止させるようにする。また、インバータユニット１９の動作を停止させるとともに、スイッチＳＷ１をオフの状態にさせる。これにより、エンジンが停止されるとともに、バッテリ１８の充電が停止される。続いて、ステップＳ５へ進み、温度センサ２３からの検出信号を見て防音ケース内の温度が予め設定した所定温度以下になっているか判定する。

ステップＳ５で、所定温度以下になっている（Ｙｅｓ）と判定すると、ステップＳ６でスイッチＳＷ２をオフの状態にして、ステップＳ１へ戻り、上記処理を繰り返す。一方、ステップＳ５で所定温度以下になっていない（Ｎｏ）と判定するとステップＳ７へ進み、スイッチＳＷ２をオンの状態にさせる。すると、バッテリ１８からの電力が発電体１２に供給されて、発電体１２がモータとして動作し、冷却用のファン１６が回転されて、冷却風取入口１５Ａより空気が取り込まれて防音ケース内が冷却される。その後、ステップＳ１へ戻り、上記処理を繰り返す。そのため、温度センサ２３からの検出温度が所定温度以下になったと判定すると、ステップＳ６でスイッチＳＷ２をオフするので、冷却用のファン１６の回転が停止される。

なお、上記実施例では、温度センサ２３による検出温度に基づいて冷却用のファン１６の回転を停止させるようにしているが、温度センサ２３の代わりにタイマを設けて、所定時間経過したら冷却用のファン１６の回転が停止させるようにしても良い。
上記のように、本実施形態のエンジン発電機においては、エンジン停止後は、発電体１２をモータとして作動させて所定温度以下になるまで、または所定時間の間、冷却用のファンを回転させるようにしている。そのため、エンジン停止後に防音ケース内の温度上昇を抑制し、エンジンの再始動性を向上させることができる。また、エンジン停止後に冷却用のファン１６を回転させて防音ケース内の冷却を行うとともに、燃料供給弁を閉じるようにしている。そのため、エンジン停止後の防音ケース内の温度上昇による燃料の蒸発ガス量を抑制し、環境へ与える悪影響も軽減することができる。

図４には本実施形態の防音型エンジン発電機１０における制御システムの他の実施例が、また図５には図４のシステムにおける制御装置（２０）によるエンジン発電機の制御処理の具体的な手順が示されている。
図４と図２の制御システムの差異は、図４の制御システムはタイマ２４を備えており、制御装置（２０）は温度センサ２３からの検出信号のみならず、タイマの計時情報に基づいてスイッチＳＷ１、ＳＷ２を制御するように構成されている点にある。
具体的には、温度センサ２３が故障している場合には、タイマ２４を起動して、エンジン停止後所定時間が経過すると冷却用のファン１６の回転を停止させる制御を行うように構成されている。なお、図４では、タイマ２４は、制御装置（２０）を示すブロックの外側に示されているが、ソフトタイマとして制御装置（２０）の内部に設けるようにしても良い。

図５と図３のフローチャートとの差異は、図５のフローチャートでは、ステップＳ４とＳ５との間に、ステップＳ１１，Ｓ１２が追加されている点と、ステップＳ４で燃料供給弁３２の閉、スイッチＳＷ１のオフの他に、タイマを起動する点にある。
以下、図５のフローチャートの相違部分について説明する。
図５の制御では、制御装置（２０）は、ステップＳ１でスタートスイッチ３１がオンでない（Ｎｏ）と判定すると、ステップＳ４へ移行し、燃料供給弁３２を閉じ、スイッチＳＷ１をオフの状態にさせるとともに、タイマ２４を起動する。これにより、エンジンが停止されるとともにバッテリ１８の充電が停止され、タイマ２４が計時動作を開始する。

続いて、ステップＳ１１へ進み、温度センサ２３からの信号を見て温度センサ２３が正常であるか否か判定する。そして、温度センサ２３が正常（Ｙｅｓ）であれば、ステップＳ５へ進み、温度センサ２３からの信号を見て防音ケース内の温度が予め設定した所定温度以下になっているか判定する。なお、温度センサが正常であるか否かは、例えば温度センサ２３からの信号が、予想される温度範囲内の温度を示しているか否かによって判断することができる。

一方、ステップＳ１１で温度センサ２３が正常でない（Ｎｏ）と判定すると、ステップＳ１２へ移行し、タイマ２４がタイムアップしたか否かつまり所定時間を計時したか否か判定する。そして、タイマ２４がタイムアップしていない（ステップＳ１２；Ｎｏ）と判定すると、ステップＳ７へ進み、スイッチＳＷ２をオンの状態にさせ、バッテリ１８の電力を発電体１２に供給して冷却用のファン１６を回転させて、防音ケース内が冷却される。

また、ステップＳ１２でタイマ２４がタイムアップした（Ｙｅｓ）と判定すると、ステップＳ６へ進み、スイッチＳＷ２をオフ（冷却用ファン停止）の状態にして、ステップＳ１へ戻り、上記処理を繰り返す。他の処理は、図３のフローチャートと同様であるので、重複した説明は省略する。
上記のようにタイマを用いた制御を、温度による制御と並行して行うことにより、温度センサ２３が故障してもエンジン停止後に冷却用のファン１６が回わりっぱなしになって、無駄にバッテリの電流を消費する状態が発生するのを回避することができる。

なお、上記実施形態では、一例として、発電機兼モータとして動作する発電体１２として、アキシャルモータを使用したものを説明したが、発電体１２はアキシャルモータに限定されるものでなく、他の形式のものでもよい。
また、上記実施形態では、発電体１２および冷却用のファン１６の回転軸がクランク軸に直結されている構造について説明したが、発電体１２や冷却用のファン１６の回転軸がクランク軸にギヤ等を介して間接的に連結されている構造であっても良い。

また、上記実施形態では、スタートスイッチ３１がオフされると燃料供給弁３２を閉じることでエンジンへの燃料の供給を中止しているが、燃料ポンプを備えるエンジンにあっては、燃料ポンプの作動を止めて燃料の供給を中止してもよい。
さらに、上記実施形態では、本発明を防音型エンジン発電機に適用した場合について説明したが、本発明は、防音型エンジン発電機に限定されず、エンジンルームの狭い車載用のエンジンにも利用することができる。

１０ 防音型エンジン発電機
１１ 内燃機関（エンジン）
１１ａ シリンダヘッド
１１ｂ シリンダ
１１ｃ クランク軸
１２ 発電体（発電機兼モータ：アキシャルモータ）
１３ 燃料タンク
１４ マフラー
１５ 防音ケース
１５Ａ 冷却風取入口
１５Ｂ 冷却風排出口
１６ 冷却用のファン
１８ バッテリ
１９ インバータユニット
２０ 制御基板
２１ 取入口カバー
２２ 排出口カバー
２３ 温度センサ
２４ タイマ
３１ スタートスイッチ
３２ 燃料供給弁

Claims (6)

1. 燃料を燃焼させて動力を出力するエンジンと、前記エンジンの動力を回転力に変換するクランク軸と、発電機とモータの機能を有し前記クランク軸に連結された回転電機と、前記回転電機の回転軸に連結された冷却用のファンと、前記回転電機により発電された電気エネルギーを蓄積するバッテリと、前記バッテリから前記回転電機への給電を制御可能な制御手段とを備えたエンジンの冷却装置であって、
   前記制御手段は、前記エンジンが停止された後に前記バッテリから前記回転電機へ給電を行なって前記回転電機をモータとして動作させて前記冷却用のファンを回転させることを特徴とするエンジンの冷却装置。
2. 前記エンジンは、当該エンジンと、前記回転電機と、前記冷却用のファンと、前記バッテリと、前記制御手段とを覆う防音ケースを備える防音型エンジンであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
3. 計時用のタイマを備え、前記制御手段は、前記タイマの計時情報に基づき、前記エンジンが停止された後、所定時間が経過するまで前記バッテリから前記回転電機へ給電を行なって前記回転電機をモータとして動作させて前記冷却用のファンを回転させることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
4. 前記防音ケースの内側であって、前記エンジンの近傍に配置された温度センサを備え、前記制御手段は、温度センサからの検出信号に基づいて前記エンジンが停止された後、所定温度以下になるまで前記冷却用のファンを回転させることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
5. 前記温度センサは、前記エンジンのシリンダヘッドの外面もしくはその近傍に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの冷却装置。
6. 計時用のタイマを備え、前記制御手段は、前記温度センサが正常か否か判定し、前記温度センサが正常である場合には、前記エンジンが停止された後、所定温度以下になるまで前記冷却用のファンを回転させ、前記温度センサが正常でない場合には、前記タイマの計時情報に基づき前記エンジンが停止された後、所定時間が経過するまで前記冷却用のファンを回転させることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの冷却装置。

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