JP2002153034A - 船外機における発電装置 - Google Patents

船外機における発電装置

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JP2002153034A JP2000339505A JP2000339505A JP2002153034A JP 2002153034 A JP2002153034 A JP 2002153034A JP 2000339505 A JP2000339505 A JP 2000339505A JP 2000339505 A JP2000339505 A JP 2000339505A JP 2002153034 A JP2002153034 A JP 2002153034A
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metal plates
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Isao Sugano
功 菅野
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機における発電装置がマグネトを備えた
場合において、このマグネトのコイルが高温になること
を防止して、その寿命を向上させるようにし、また、こ
のようにした場合でも、マグネトの成形作業が容易にで
きるようにする。 【解決手段】 船外機が、プロペラ駆動用の内燃機関９
と、この内燃機関９に連動連結されて発電可能とされる
マグネト２９とを備える。このマグネト２９のステータ
３０が互いに面接触するよう重ね合わされた複数枚の金
属板３４と、これら金属板３４群に巻かれるコイル３５
とを備える。上記各金属板３４の重ね合わせ方向におけ
る一端部の金属板３４ａの外面を上記内燃機関９の静止
側部材２０に面接触させて上記金属板３４群を上記静止
側部材２０に固着する。上記一端部の金属板３４ａをア
ルミ金属製とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、船外機において、
プロペラ駆動用の内燃機関に連動連結されて発電可能と
されるマグネトを備えた発電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記船外機における発電装置には、従
来、特開平１１‐３２４６９６号公報で示されるものが
ある。
【０００３】上記公報のものによれば、船外機は、船体
側に支持されるプロペラ駆動用の内燃機関と、この内燃
機関に連動連結されてこの内燃機関の駆動に伴い発電可
能とされる発電装置と、上記内燃機関と発電装置とをそ
の外方から覆うカウリングとを備え、また、上記内燃機
関は、船体側に支持されるクランクケースなどの静止側
部材と、この静止側部材に回転自在に支承されるクラン
ク軸とを備えている。
【０００４】上記発電装置はマグネトを主体とし、この
マグネトは、上記静止側部材に取り付けられるステータ
と、このステータに対応するよう設けられ上記クランク
軸に取り付けられてこのクランク軸と共に回転するロー
タとを備えている。
【０００５】そして、上記内燃機関の駆動にプロペラが
連動して船体が推進可能とされ、また、上記内燃機関の
駆動にマグネトが連動して発電し、このマグネトからの
発電電力が点火装置やバッテリに供給される。
【０００６】上記構成において、従来より、ステータ
が、互いに面接触するよう重ね合わされた複数枚の金属
板と、これら金属板群に巻かれるコイルとを備え、上記
各金属板の重ね合わせ方向における一端部の金属板の外
面を上記内燃機関の静止側部材に面接触させて上記金属
板群が上記静止側部材に固着されたものが提案されてい
る。そして、上記したロータの回転に伴い上記コイルに
電流が誘起され、これが発電電力として上記したように
点火装置等に供給される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、コイルに電流が誘起されるときには、このコイル
は発熱し、この熱は上記各金属板を加熱すると共に、上
記コイルの内部にこもりがちとなる。このため、上記各
金属板が高温にさせられると共に上記コイルも高温とさ
れ、よって、その寿命が無用に低下させられるおそれを
生じる。
【０００８】特に、船外機では、これを小型化させる要
求が強いため、マグネトなどの各構成部品が互いにコン
パクトに配設されており、しかも、水漏れ防止のため
に、上記内燃機関やマグネトはその外方からカウリング
で覆われている。このため、上記マグネトの金属板やコ
イルの周りでの走行風の流動が阻害されて、走行風によ
る空冷が不十分となり、上記コイルが高温になり易いと
いう問題がある。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、船外機における発電装置がマグネトを備
えた場合において、このマグネトのコイルが高温になる
ことを防止して、その寿命を向上させるようにし、ま
た、このようにした場合でも、マグネトの成形作業が容
易にできるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機における発電装置は、次の如くであ
る。
【００１１】請求項１の発明は、プロペラ８駆動用の内
燃機関９と、この内燃機関９に連動連結されて発電可能
とされるマグネト２９とを備え、このマグネト２９のス
テータ３０が互いに面接触するよう重ね合わされた複数
枚の金属板３４と、これら金属板３４群に巻かれるコイ
ル３５とを備え、上記各金属板３４の重ね合わせ方向に
おける一端部の金属板３４ａの外面を上記内燃機関９の
静止側部材２０に面接触させて上記金属板３４群を上記
静止側部材２０に固着した船外機における発電装置にお
いて、
【００１２】上記一端部の金属板３４ａをアルミ金属製
としたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記各金属板３４を互いに同形同大にしたものであ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００１５】図２において、符号１は船で、この船１は
水２面上に浮く船体３と、この船体３の後方近傍に配置
されてこの船体３の後端部に支持される船外機４とを備
えている。また、図中矢印Ｆｒは、船１の前方を示して
いる。
【００１６】上記船外機４は、この船外機４の下部を構
成して上記船体３の後端部に枢支具６により支持される
ケース７と、水２面下で上記ケース７の下端部に支承さ
れるプロペラ８と、上記ケース７の上端部に支持され、
つまり、船体３側に支持される内燃機関９と、この内燃
機関９の上方近傍に配設され、この内燃機関９に連動連
結されて発電可能とされる発電装置１０と、上記内燃機
関９の上端部と発電装置１０とをその上方から一体的に
覆って上記内燃機関９に支持される樹脂製のカバー体１
１と、上記内燃機関９、発電装置１０およびカバー体１
１をその上方から一体的に開閉自在に覆って上記ケース
７の上端部に支持される樹脂製のカウリング１２とを備
えている。
【００１７】全図において、上記内燃機関９は４サイク
ルＶ型多シリンダ内燃機関であり、この内燃機関９は、
上記ケース７の上面に支持されるアルミ金属（合金含
む、以下同じ）製のクランクケース１５と、軸心１６が
ほぼ鉛直方向に延びてこの軸心１６回りに回転自在とな
るよう上記クランクケース１５に軸受１７を介し支承さ
れるクランク軸１８と、上記クランクケース１５から後
方に向って突出する複数（３つ）のシリンダ１９とを備
え、上記クランクケース１５とシリンダ１９は上記内燃
機関９の静止側部材２０とされている。
【００１８】上記クランクケース１５は、上記ケース７
に支持されるアルミ金属製のクランクケース本体２２を
備え、このクランクケース本体２２の上端部壁には、上
記軸心１６上でクランクケース本体２２の内外を連通さ
せる貫通孔２３が形成されている。また、上記クランク
ケース１５は、上記貫通孔２３の開口縁部にその上方か
ら締結具２４によって着脱自在に締結されるアルミ金属
製のブラケット２５を備え、このブラケット２５には上
記軸心１６上に貫通孔２６が形成されている。前記クラ
ンク軸１８の上端部は上記クランクケース１５の内部側
から上記貫通孔２３，２６を貫通して上記クランクケー
ス１５の上方に突出させられている。
【００１９】前記発電装置１０はその主体としてフライ
ホイールマグネト２９を備え、このマグネト２９は内燃
機関９の静止側部材２０であるクランクケース１５の上
端部に固定されるステータ３０と、このステータ３０に
対応するよう上記クランク軸１８の上端部に固着されて
このクランク軸１８と共に回転するロータ３１とを備え
ている。
【００２０】上記ステータ３０は、上記軸心１６周りで
放射状に複数配設されてそれぞれがクランク軸１８の径
方向外方に向って突出させられる発電コイル３３を備
え、これら各発電コイル３３は、互いに面接触するよう
上記軸心１６に沿った方向（上下方向）で重ね合わされ
た複数枚の金属板３４と、これら金属板３４に導線を巻
くことにより成形された筒形状のコイル３５とを備えて
いる。
【００２１】上記各金属板３４の重ね合わせ方向（上記
軸心１６に沿った方向）における一端部（下端部）の金
属板３４ａの外面（下面）の少なくとも一部が上記静止
側部材２０であるブラケット２５の上面に面接触させら
れており、この状態で、上記金属板３４群が上記ブラケ
ット２５に締結具３６により一体的に着脱自在に固着さ
れている。上記クランク軸１８の周方向で隣り合う金属
板３４は、上記クランク軸１８の径方向の各内端部が互
いに一体成形されており、つまり、上記クランク軸１８
の周方向に配設された各金属板３４は一枚の平坦な板材
をパンチング加工することにより一体成形されて組立板
とされている。上記互いに重ね合わされた各金属板３４
は互いに同形同大とされ、また、上記各組立板も互いに
同形同大とされている。
【００２２】上記ロータ３１は、上記クランク軸１８の
上端部に締結具３９により着脱自在に固着され上記各発
電コイル３３をその外方から覆う椀形状のフライホイー
ル４０と、上記クランク軸１８の周方向に配設されてそ
れぞれ上記フライホイール４０の内周面に固着される複
数の永久磁石４１とを備えている。
【００２３】上記内燃機関９が駆動すれば、クランク軸
１８にプロペラ８が連動して船体３が推進可能とされ、
また、上記クランク軸１８にロータ３１のフライホイー
ル４０が連動して各永久磁石４１と共に軸心１６回りに
回転する。すると、上記各コイル３５に電流が誘起さ
れ、これが電力として出力され、不図示の点火装置やバ
ッテリに供給される。
【００２４】上記構成において、各金属板３４のうち、
上記内燃機関９の静止側部材２０であるクランクケース
１５のブラケット２５に直接に面接触している一端部の
金属板３４ａがアルミ金属製とされ、他の各金属板３４
は鉄製とされている。
【００２５】ここで、上記内燃機関９が駆動して、その
クランク軸１８にマグネト２９のロータ３１が連動する
ことにより、上記コイル３５に電流が誘起されるときに
は、このコイル３５は発熱し、この熱は上記各金属板３
４を加熱すると共に、上記コイル３５の内部にこもりが
ちとなり、もって、上記各金属板３４やコイル３５が高
温になろうとする。
【００２６】しかし、上記したように、内燃機関９の静
止側部材２０に面接触している一端部の金属板３４ａが
アルミ金属製とされており、アルミは熱伝導率が大きい
ものであることから、上記各金属板３４が有する熱は、
この金属板３４と面接触している上記一端部の金属板３
４ａを介して上記静止側部材２０側に効果的に伝達さ
れ、放熱される（図１中一点鎖線矢印）。
【００２７】よって、特に、船外機４では、これを小型
化させる要求が強くて、マグネト２９などの構成部品が
互いにコンパクトに配設されており、しかも、水漏れ防
止を意図して、上記内燃機関９やマグネト２９はその外
方から熱伝導率の低い樹脂製のカバー体１１やカウリン
グ１２で覆われており、このため、上記マグネト２９の
各金属板３４やコイル３５は走行風による空冷が不十分
になりがちではあるが、上記一端部の金属板３４ａを介
しての放熱により、上記各金属板３４やコイル３５の高
温化が防止され、このコイル３５の寿命の向上が達成さ
れる。
【００２８】また、前記したように各金属板３４を互い
に同形同大にしてある。
【００２９】このため、上記一端部の金属板３４ａの成
形作業は、他の各金属板３４の通常の成形作業と同様に
できる。また、上記一端部の金属板３４ａは他の金属板
３４からみて、特殊な形状ではないため、上記各金属板
３４を重ね合わせて導線を巻くときの作業も、通常の作
業と同様にできる。
【００３０】よって、前記したように、各金属板３４や
コイル３５の高温化を防止して、このコイル３５の寿命
を向上させるようにした場合でも、マグネト２９の成形
作業は容易にできる。
【００３１】なお、以上は図示の例によるが、上記一端
部の金属板３４ａに隣接する金属板３４もアルミ金属製
としてもよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００３３】請求項１の発明は、プロペラ駆動用の内燃
機関と、この内燃機関に連動連結されて発電可能とされ
るマグネトとを備え、このマグネトのステータが互いに
面接触するよう重ね合わされた複数枚の金属板と、これ
ら金属板群に巻かれるコイルとを備え、上記各金属板の
重ね合わせ方向における一端部の金属板の外面を上記内
燃機関の静止側部材に面接触させて上記金属板群を上記
静止側部材に固着した船外機における発電装置におい
て、
【００３４】上記一端部の金属板をアルミ金属製として
ある。
【００３５】ここで、上記内燃機関が駆動して、そのク
ランク軸にマグネトのロータが連動することにより、上
記コイルに電流が誘起されるときには、このコイルは発
熱し、この熱は上記各金属板を加熱すると共に、上記コ
イルの内部にこもりがちとなり、もって、上記各金属板
やコイルが高温になろうとする。
【００３６】しかし、上記したように、内燃機関の静止
側部材に面接触している一端部の金属板がアルミ金属製
とされており、アルミは熱伝導率が大きいものであるこ
とから、上記各金属板が有する熱は、この金属板と面接
触している上記一端部の金属板を介して上記静止側部材
側に効果的に伝達され、放熱される。
【００３７】よって、特に、船外機では、これを小型化
させる要求が強くて、マグネトなどの構成部品が互いに
コンパクトに配設されており、しかも、水漏れ防止を意
図して、一般に、上記内燃機関やマグネトはその外方か
ら熱伝導率の低い樹脂製のカウリングで覆われており、
このため、上記マグネトの各金属板やコイルは走行風に
よる空冷が不十分になりがちではあるが、上記一端部の
金属板を介しての放熱により、上記各金属板やコイルの
高温化が防止され、このコイルの寿命の向上が達成され
る。
【００３８】請求項２の発明は、上記各金属板を互いに
同形同大にしてある。
【００３９】このため、上記一端部の金属板の成形作業
は、他の各金属板の通常の成形作業と同様にできる。ま
た、上記一端部の金属板は他の金属板からみて、特殊な
形状ではないため、上記各金属板を重ね合わせて導線を
巻くときの作業も、通常の作業と同様にできる。
【００４０】よって、前記したように、各金属板やコイ
ルの高温化を防止して、このコイルの寿命を向上させる
ようにした場合でも、マグネトの成形作業は容易にでき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の部分拡大断面図である。
【図２】船外機の全体側面図である。
【図３】図２における発電装置の部分拡大断面図であ
る。
【図４】発電装置の平面部分断面図である。
【符号の説明】
１ 船 ２ 水 ３ 船体 ４ 船外機 ８ プロペラ ９ 内燃機関 １０ 発電装置 １１ カバー体 １２ カウリング １５ クランクケース １６ 軸心 １８ クランク軸 ２０ 静止側部材 ２９ マグネト ３０ ステータ ３１ ロータ ３３ 発電コイル ３４ 金属板 ３４ａ 金属板 ３５ コイル

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プロペラ駆動用の内燃機関と、この内燃
    機関に連動連結されて発電可能とされるマグネトとを備
    え、このマグネトのステータが互いに面接触するよう重
    ね合わされた複数枚の金属板と、これら金属板群に巻か
    れるコイルとを備え、上記各金属板の重ね合わせ方向に
    おける一端部の金属板の外面を上記内燃機関の静止側部
    材に面接触させて上記金属板群を上記静止側部材に固着
    した船外機における発電装置において、 上記一端部の金属板をアルミ金属製とした船外機におけ
    る発電装置。
  2. 【請求項２】 上記各金属板を互いに同形同大にした請
    求項１に記載の船外機における発電装置。
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