JP2000328952A - 船外機のマグネト構造 - Google Patents

船外機のマグネト構造

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JP2000328952A JP11137556A JP13755699A JP2000328952A JP 2000328952 A JP2000328952 A JP 2000328952A JP 11137556 A JP11137556 A JP 11137556A JP 13755699 A JP13755699 A JP 13755699A JP 2000328952 A JP2000328952 A JP 2000328952A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造でクランクシャフトのエンジン外へ
の突出長を短縮可能な船外機のマグネト構造を提供する
にある。 【解決手段】エンジン内にクランクシャフト４を上下方
向に配置し、このクランクシャフト４の上端をエンジン
の上方に突出させ、この突出部４ｂにマグネト装置３１
を設けた船外機において、クランクシャフト４上端を支
持するベアリング２８ａ上方の軸受ボス２９にオイルシ
ール３０を設けると共に、マグネト装置３１を構成する
ステータ３３のエンジン３への取付部の径Ａを、オイル
シール３０の外径Ｂより大きく設定したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のマグネト
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機はエンジン内にクランクシャフト
を上下方向に配置する構成が一般的である。クランクシ
ャフトはベアリングによってエンジン内に支持されてお
り、このベアリングには潤滑オイルが圧送されている場
合がある。そして、クランクシャフトの上端を支持する
ベアリングから潤滑オイルがエンジン外に漏れないよ
う、このベアリングの上方にオイルシールを設けてい
る。そして、このオイルシールは別体に設けられたシー
ルハウジングを用いてエンジンに取り付けているものが
多い。
【０００３】ところで、エンジンの回転変動の吸収およ
びシフト時などの急激な負荷の変動に対応するため、エ
ンジンの回転軸、通常はクランクシャフトに慣性モーメ
ントが大きい回転体を設けている。
【０００４】船外機のエンジンの場合は、通常クランク
シャフトの上端をエンジンの上方に突出させ、この突出
部に慣性モーメントが大きい回転体、すなわちフライホ
イールを設けている。フライホイールは、発電用のマグ
ネト装置の一部を構成することがあり、この場合、マグ
ネト装置の一部を構成するロータをフライホイールと一
体化すると共に、発電用コイルが取り付けられたステー
タを、このステータの取付部材を兼ねた上記シールハウ
ジングに固定する方法が一般的である。そして、このマ
グネト装置の上方にエンジン手動始動用のリコイルスタ
ータ装置を設けたものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機の外
形のうちその高さを決定する要因はエンジンの上部に設
けられる構造物であり、一般には上述したマグネト装置
およびリコイルスタータ装置である。
【０００６】そして、これらの構造物の高さが高くなる
ほど船外機全体が大型化して好ましくない。また、これ
らの構造物に合わせてエンジンカバーの形状を考慮しな
ければならず、スタイリングの自由度が制限されてしま
う。
【０００７】また、大きな質量を有するフライホイール
はクランクシャフトの上端を支持するベアリングによっ
て片持ち支持状態となるため、クランクシャフトのエン
ジン外への突出長が長くなればなるほどフライホイール
が発生させるわずかな回転バランスのずれが振動を増大
させ、クランクシャフトやベアリングに大きな負担を与
える。さらに、エンジンやクランクシャフトが発生させ
るわずかな回転バランスのずれもクランクシャフト端部
へ大きなモーメントとして作用し、このモーメントもク
ランクシャフトやベアリングに大きな負担を与えると共
に、振動増大の要因にもなる。
【０００８】そして、振動の防止および各部材の耐久性
を向上させるためにクランクシャフトやベアリングを大
型化したり、材質や製造方法を変更すると重量やコスト
の増加を招き、好ましくない。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造でクランクシャフトのエンジン外へ
の突出長を短縮可能な船外機のマグネト構造を提供する
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のマ
グネト構造は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、エンジン内にクランクシャフトを
上下方向に配置し、このクランクシャフトの上端を上記
エンジンの上方に突出させ、この突出部にマグネト装置
を設けた船外機において、上記クランクシャフト上端を
支持するベアリング上方の軸受ボスにオイルシールを設
けると共に、上記マグネト装置を構成するステータの上
記エンジンへの取付部の径を、上記オイルシールの外径
より大きく設定したものである。
【００１１】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ステータを上記エンジン
に直接取り付けたものである。
【００１２】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンに上記ステー
タ取付用の穴を穿設し、この穴の深さを上記オイルシー
ルの取付部の位置より深く設定したものである。
【００１３】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジンの上面に
クランク角検出センサを設けると共に、このセンサ取付
用ボスは上記エンジンのシリンダの中心線から側方にオ
フセットして配置され、このボスに上記センサを、天地
方向を逆に取り付けたものである。
【００１４】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記エンジンはスタータモ
ータを有し、このスタータモータ取付用のボスを上記エ
ンジンに形成すると共に、このモータ取付用ボスにセン
サ取付用のボスを設けたものである。
【００１５】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、上記エンジンはカムシ
ャフト駆動機構を備え、このカムシャフト駆動機構を、
上記クランクシャフト上端を支持するベアリングより下
方に配置したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１７】図１は、この発明を適用した船外機の第一
実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、こ
の船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホ
ルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエ
ンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配
置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、
エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置される
と共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取
付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示し
ない船体のトランサムに装着される。
【００１８】また、この船外機１のエンジン３、エンジ
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下に二分割されて構成される。
【００１９】オイルパン５の下部にはシャフトハウジン
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。
【００２０】図２は、図１に示す船外機１のエンジン３
部分の拡大側面図であり、図３はこのエンジン３の平面
図である。図１、図２および図３に示すように、この船
外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッ
ド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１
６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エ
ンジンである。
【００２１】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。
【００２２】エンジン３の左側面にはスタータモータ１
７ａや、制御系電装品（図示せず）を内装した電装品ボ
ックス１７ｂ、イグニッションコイル１７ｃや、レクテ
ィファイヤおよびレギュレータ１７ｄ、点火プラグ１７
ｅ等の電装系部品１７、さらに、排気系部品１８が配置
される。また、エンジン３の右側面にはキャブレタ１９
ａや吸気パイプ１９ｂ、サイレンサ１９ｃ等の吸気系部
品１９が配置される。
【００２３】図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
である。図４に示すように、エンジン３のシリンダブロ
ック１５内にはシリンダ１５ａが略水平に形成され、シ
リンダ１５ａ内にはピストン２０がシリンダ１５ａの軸
方向に摺動自在に挿入される。また、このピストン２０
と前記クランクシャフト４とがコンロッド２１によって
連結され、ピストン２０の往復ストロークがクランクシ
ャフト４の回転運動に変換されるようになっている。な
お、図４においては一つのシリンダ１５ａ内にのみピス
トン２０およびコンロッド２１が図示されているが、他
のシリンダ１５ａ内も図示しないがピストンおよびコン
ロッドが同様に配置される。
【００２４】シリンダヘッド１４内には図示しない給・
排気ポートを開閉する吸・排気バルブ（図示せず）が配
置され、シリンダヘッド１４の後部にはこれらのバルブ
を開閉させるカムシャフト２２が配置される。
【００２５】また、エンジン３下部のエンジンホルダ２
上面との間の空間にはカムチェーン室２３が形成され、
このカムチェーン室２３内にクランクシャフト４の回転
をカムシャフト２２に伝達してカムシャフト２２を回転
駆動させるカムシャフト駆動機構２４が設けられる。こ
のカムシャフト駆動機構２４は、例えばチェーン駆動方
式であり、クランクシャフト４のエンジン３の下方に突
出した部分に設けられたカムドライブスプロケット２５
と、同じくエンジン３の下方に突出しているカムシャフ
ト２２の下端に設けられたカムドリブンスプロケット２
６と、これらのスプロケット２５，２６の周囲に巻装さ
れたタイミングチェーン２７とから構成される。
【００２６】一方、クランクシャフト４はその各ジャー
ナル４ａ部分がベアリング２８、本実施形態においては
メタルベアリングを介してシリンダブロック１５とクラ
ンクケース１６との合せ面に形成される軸受ボス２９に
軸支される。また、クランクシャフト４の上端はエンジ
ン３の上方に突出し、この突出部４ｂとクランクシャフ
ト４上端のジャーナル４ａを支持するベアリング２８ａ
との間の軸受ボス２９にはオイルシール３０が設けられ
る。
【００２７】図５は、クランクシャフト上端突出部４ｂ
の拡大縦断面図である。図５に示すように、オイルシー
ル３０はその外周面に抜け止め用のフランジ３０ａが形
成され、シリンダブロック１５とクランクケース１６と
の合せ面の軸受ボス２９に形成された、オイルシール３
０の取付部であるシール溝２９ａにシリンダブロック１
５とクランクケース１６との接合時に勘合固定される。
【００２８】また、クランクシャフト４の突出部４ｂに
は発電用のマグネト装置３１が設けられる。マグネト装
置３１は発電用コイル３２が取り付けられたステータ３
３と、ロータ３４が一体に形成されたフライホイール３
５とから構成される。フライホイール３５の外周には前
記スタータモータ１７ａに作動連結するリングギヤ３６
が形成されると共に、マグネト装置３１の上方にはリコ
イルスタータ装置３７が設けられ（図１および図２参
照）、両装置３１，３７はリコイルカバー３８によって
覆われる。
【００２９】ロータ３４が一体に形成されたフライホイ
ール３５はクランクシャフト４の突出部４ｂに嵌合さ
れ、ボルト３９によってクランクシャフト４と回転一体
に固定される。なお、両者４ｂ，３５の嵌合部はテーパ
ー状に成形される。また、図６に示すように、ステータ
３３はシリンダブロック１５およびクランクケース１６
にボルト４０等で直接固定される。なお、ステータ３３
の位置決めにノックピン４１を用いてもよい。また、ス
テータ３３の発電用コイル３２に対向した位置のロータ
３４内面には磁石４２が設けられる。
【００３０】図４〜図６に示すように、ステータ３３の
シリンダブロック１５およびクランクケース１６への取
付部の径Ａはオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定
され（図５および図６参照）、ステータ３３はオイルシ
ール３０の外側に配置される。また、シリンダブロック
１５およびクランクケース１６上に穿設されるステータ
３３固定ボルト４０用の穴４３の深さは前記オイルシー
ル３０取付用のシール溝２９ａの位置より深く設定され
る。
【００３１】図３および図４に示すように、エンジン３
の上面にはクランク角検出センサ４４，４５，４６（以
下、単にセンサと称する）が複数個、本実施形態におい
ては三個設けられる。これらのセンサ４４，４５，４６
はフライホイール３５外周部の基準クランク角位置に配
置された突起４７（図５参照）の通過時期を検出して点
火プラグ１７ｅの点火タイミング等を判断するものであ
って、これらのセンサ４４，４５，４６はフライホイー
ル３５の外周部に沿ってほぼ等間隔に設置される。
【００３２】図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断
面図である。図３、図６および図７に示すように、エン
ジン３上面に設けられる三個のセンサ４４，４５，４６
のうち、シリンダブロック１５の上面に設けられるセン
サ４４は、シリンダ１５ａの中心線４８から側方にオフ
セットして配置され、シリンダブロック１５と一体に形
成されて上方に突出するセンサ取付用ボス４９に例えば
二本のボルト５０で固定される。このセンサ取付用のボ
ス４９はその一対の雌ネジ部間が下方に向かって凹設さ
れて凹部５１を形成し、この凹部５１に上記センサ４４
が天地方向を逆にして取り付けられる。
【００３３】一方、エンジン３上面に設けられる三個の
センサ４４，４５，４６のうち、シリンダブロック１５
の幅Ｗ（図３参照）より外方に配置されるセンサ４５，
４６は、例えばクランクケース１６に一体に形成された
センサ取付用のボス５２や、前記スタータモータ１７ａ
を支持するために、クランクケース１６に一体に形成さ
れたモータ取付用ボス５３上に一体に形成されるセンサ
取付用のボス５４に取り付けられる。
【００３４】図８は、この発明を適用した船外機の第二
実施形態を示すエンジンの上部部分の拡大側面図であ
り、第一実施形態に示すエンジン３と同一の構成部材に
は同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】図８に示すように、このエンジン６１は第
一実施形態に示すエンジン３とはカムシャフト駆動機構
２４の配置位置を除いて基本的に同一の構造を有する。
このエンジン６１はその上部にチェーンカバー６２を備
え、このチェーンカバー６２内にカムチェーン室６３が
形成される。そして、このカムチェーン室６３内にクラ
ンクシャフト４の回転をカムシャフト２２に伝達してカ
ムシャフト２２を回転駆動させるカムシャフト駆動機構
６４が設けられる。
【００３６】クランクシャフト４のエンジン６１上方に
突出した部分にはカムドライブスプロケット６５が設け
られると共に、同じくエンジン６１の上方に突出したカ
ムシャフト２２の上端にはカムドリブンスプロケット６
６が設けられ、これらのスプロケット６５，６６の周囲
にタイミングチェーン６７が巻装される。
【００３７】また、上記チェーンカバー６２はオイルシ
ール３０の支持部材を兼ねると共に、マグネト装置３１
を構成するステータ３３の取付部材も兼ね、さらにクラ
ンク角検出センサ６８の取付用のボス６９も備える。ス
テータ３３のチェーンカバー６２への取付部の径Ｊは第
一実施形態のもの同様オイルシール３０の外径Ｋより大
きく設定され、ステータ３３はオイルシール３０の外側
に配置される。さらに、センサ取付用のボス６９も第一
実施形態のもの同様センサ６８が天地方向逆に取り付け
可能に構成される。
【００３８】次に、本発明の第一実施形態の作用につい
て説明する。
【００３９】カムシャフト駆動機構２４をクランクシャ
フト４の下端側に配置すると共に、クランクシャフト４
上端の突出部４ｂとクランクシャフト４上端のジャーナ
ル４ａを支持するベアリング２８ａとの間の軸受ボス２
９にオイルシール３０を設け、マグネト装置３１を構成
するステータ３３のエンジン３（シリンダブロック１５
およびクランクケース１６）への取付部の径Ａを、この
オイルシール３０の外径Ｂより大きく設定し、ステータ
３３をオイルシール３０の外側に配置すれば、ステータ
３３固定ボルト４０がオイルシール３０に干渉しないの
で従来必要であったステータ３３の取付部材を兼ねたシ
ールハウジングが不要になる。その結果、ステータ３３
をエンジン３に直接固定できてシールハウジングの高さ
分エンジン３の全高が低くなり、船外機１をコンパクト
化できて船外機１全体の重量軽減が可能になると共に、
エンジンカバー７のスタイリングもその自由度が増す。
【００４０】また、シールハウジングの高さ分クランク
シャフト４を短縮することが可能になるので、フライホ
イール３５が発生させる回転バランスのずれから来る振
動や、エンジン３やクランクシャフト４が発生させる回
転バランスのずれから来るモーメントがクランクシャフ
ト４やベアリング２８ａに与える負荷も低減され、エン
ジン３の信頼性が向上し、寿命も伸びる。
【００４１】さらに、ステータ３３のエンジン３への取
付部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定
したことに伴い、ステータ３３に取り付けられた発電用
コイル３２、およびロータ３４が一体化されたフライホ
イール３５の大径化が可能になる。例えばフライホイー
ル３５の外径が従来のものより大径化することにより、
同一の回転数においてフライホイール３５外周部の基準
クランク角位置に配置された突起４７の周速が従来のも
のより早くなるため、より低いエンジン回転数から安定
した基準信号の検出が可能となってエンジン３の始動性
および低回転域での安定性を向上させる。
【００４２】また、フライホイール３５の外径が従来の
ものより大径化することによりフライホイール３５の径
方向外側にマス３５ａを付け易く、同一の重量追加にお
いて従来のものに比べて慣性モーメントを増加でき、エ
ンジン３の回転変動の吸収力が向上する。
【００４３】さらに、フライホイール３５の外径が従来
のものより大径化することによりロータ３４に取り付け
られた磁石４２の周速も増大し、発電量が増加するが、
必要発電量が従来のものと同じであるならば、磁石４２
の長さを短縮でき、フライホイール３５を薄く、すなわ
ちその高さを低くすることが可能になる。
【００４４】一方、例えばステータ３３の外径が従来の
ものより大径化することにより、発電用コイル３２のポ
ール３２ａ数が同じであるならば各ポール３２ａ間の間
隔が広がってコイル線（図示せず）の巻線数を増加させ
ることができる。その結果、発電量を増加させることが
できるが、必要発電量が従来のものと同じであるなら
ば、発電用コイル３２のコアの厚さＴを薄くでき、ステ
ータ３３も薄く、すなわちその高さを低くすることが可
能になる。
【００４５】また、ステータ３３のエンジン３への取付
部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定
し、ステータ３３をエンジン３に直接固定したことによ
り、ステータ３３のエンジン３との接触面積が増え、発
電時に発生する熱をエンジン３側に伝導し易くなる。そ
の結果、コイル線の耐熱性に余裕ができてマグネト装置
３１の信頼性が向上する。
【００４６】さらに、コイル線の耐熱性を下げることも
可能であり、その場合コストを低下させる効果がある。
【００４７】そして、ステータ３３のエンジン３への取
付部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定
したことにより、フライホイール３５のクランクシャフ
ト４への取付ボス３５ｂ径Ｃを従来のものより大径化で
きる。その結果、フライホイール３５をクランクシャフ
ト４に固定するボルト３９の締付けトルクを大きくで
き、両者４，３５の嵌合部のテーパー長を短くすること
ができ、フライホイール３５の高さを低くすることが可
能になる。
【００４８】また、ステータ３３のエンジン３への取付
部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定し
たことにより、クランクシャフト４の径を従来のものよ
り大径化できる。その結果、上記テーパー部の表面積が
増加するのでテーパー長を短くすることができ、フライ
ホイール３５の高さを低くすることが可能になる。
【００４９】一方、ステータ３３のエンジン３への取付
部の径Ａをオイルシール３０の外径Ｂより大きく設定し
たことに伴ってフライホイール３５の外径が大径化し、
その高さも低くなる。そこで、センサ４４を天地方向逆
に取付ればセンサ４４の高さが低くなってフライホイー
ル３５に干渉しなくなる。
【００５０】また、仮にセンサ４４をシリンダ１５ａの
中心線４８上に配置すると、シリンダ１５ａの周囲に形
成される冷却水通路１５ｂ（図７参照）に干渉しないよ
うにセンサ４４の取付深さが制限されてしまうが、セン
サ４４をシリンダ１５ａの中心線４８から側方にオフセ
ット配置し、天地方向逆に取付れば、冷却水通路１５ｂ
をこのセンサ４４部分直下のみ浅く形成するだけでセン
サ４４の高さを低くすることができ、センサ４４の高さ
がさらに低くなってフライホイール３５に干渉しなくな
る。
【００５１】さらに、シリンダブロック１５の幅Ｗより
外方に配置されるセンサ４５，４６はエンジン３からオ
ーバーハングした位置になるが、クランクケース１６に
形成されるモータ取付用ボス５３上にセンサ取付用のボ
ス５４を設ければ、単独で形成されるボス５２に比べて
重量の低減が可能になり、また、充分な支持剛性も確保
できる。
【００５２】そして、カムシャフト駆動機構２４を、ク
ランクシャフト４上端を支持するベアリング２８ａより
下方に配置したことによりフライホイール３５とベアリ
ング２８ａとの間隔が短縮化でき、クランクシャフト４
やベアリング２８に与えられる負荷が低減される。
【００５３】次に、本発明の第二実施形態の作用につい
て説明する。
【００５４】エンジン６１の上部にカムシャフト駆動機
構６４を設け、このカムシャフト駆動機構６４を覆うチ
ェーンカバー６２をオイルシール３０の支持部材、ステ
ータ３３の取付部材およびクランク角検出センサ６８取
付用ボス６９の機能を持たせることにより部品点数の大
幅な削減が可能となる。
【００５５】また、ステータ３３のチェーンカバー６２
への取付部の径Ａを第一実施形態のもの同様オイルシー
ル３０の外径Ｂより大きく設定すれば、第一実施形態と
同様の作用・効果を奏する。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のマグネト構造によれば、エンジン内にクランクシャ
フトを上下方向に配置し、このクランクシャフトの上端
を上記エンジンの上方に突出させ、この突出部にマグネ
ト装置を設けた船外機において、上記クランクシャフト
上端を支持するベアリング上方の軸受ボスにオイルシー
ルを設けると共に、上記マグネト装置を構成するステー
タの上記エンジンへの取付部の径を、上記オイルシール
の外径より大きく設定したため、ステータをオイルシー
ルの外側に配置可能になってクランクシャフトのエンジ
ン外への突出長が短縮され、エンジンの全高が低くな
る。
【００５７】また、上記ステータを上記エンジンに直接
取り付けたため、従来必要であったシールハウジングが
不要になり、部品点数が削減すると共に、クランクシャ
フトのエンジン外への突出長が短縮されてエンジンの全
高を低くすることができる。
【００５８】そして、上記エンジンに上記ステータ取付
用の穴を穿設し、この穴の深さを上記オイルシールの取
付部の位置より深く設定したため、クランクシャフトの
エンジン外への突出長が短縮されてエンジンの全高が低
くなる。
【００５９】そしてまた、上記エンジンの上面にクラン
ク角検出センサを設けると共に、このセンサ取付用ボス
は上記エンジンのシリンダの中心線から側方にオフセッ
トして配置され、このボスに上記センサを、天地方向を
逆に取り付けたため、センサがシリンダの周囲に形成さ
れる冷却水通路に干渉しない。
【００６０】さらに、上記エンジンはスタータモータを
有し、このスタータモータ取付用のボスを上記エンジン
に形成すると共に、このモータ取付用ボスにセンサ取付
用のボスを設けたため、重量が低減され、また、支持剛
性も充分確保できる。
【００６１】さらにまた、上記エンジンはカムシャフト
駆動機構を備え、このカムシャフト駆動機構を、上記ク
ランクシャフト上端を支持するベアリングより下方に配
置したため、フライホイールとベアリングとの間隔が短
縮化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のマグネト構造の第一実施
形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面
図。
【図３】図２に示すエンジンの平面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】クランクシャフト上端突出部の拡大縦断面図。
【図６】エンジンの一部の平面図。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【図８】本発明に係る船外機のマグネト構造の第二実施
形態を示す船外機のエンジン上部部分の拡大側面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ３，６１ エンジン ４ クランクシャフト ４ｂ クランクシャフトの突出部 １５ シリンダブロック １６ クランクケース １７ａ スタータモータ ２２ カムシャフト ２４，６４ カムシャフト駆動機構 ２８ ベアリング ２９ 軸受ボス ２９ａ シール溝（オイルシールの取付部） ３０ オイルシール ３１ マグネト装置 ３２ 発電用コイル ３３ ステータ ３４ ロータ ３５ フライホイール ４３ ステータ取付用の穴 ４４，４５，４６，６８ クランク角検出センサ ４８ シリンダの中心線 ４９，５２，５４，６９ センサ取付用ボス ５３ スタータモータ取付用ボス Ａ，Ｊ ステータのエンジンへの取付部の径 Ｂ，Ｋ オイルシールの外径
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｐ 77/00 Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｚ Ｆ０２Ｎ 11/00 Ｆ０２Ｐ 1/02 Ｆ０２Ｐ 1/02 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ (72)発明者 峯野 和夫 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 遠山 武 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G019 KC15 KC17 KC18

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン内にクランクシャフトを上下方
    向に配置し、このクランクシャフトの上端を上記エンジ
    ンの上方に突出させ、この突出部にマグネト装置を設け
    た船外機において、上記クランクシャフト４上端を支持
    するベアリング２８ａ上方の軸受ボス２９にオイルシー
    ル３０を設けると共に、上記マグネト装置３１を構成す
    るステータ３３の上記エンジン３への取付部の径Ａを、
    上記オイルシール３０の外径Ｂより大きく設定したこと
    を特徴とする船外機のマグネト構造。
  2. 【請求項２】 上記ステータ３３を上記エンジン３に直
    接取り付けた請求項１記載の船外機のマグネト構造。
  3. 【請求項３】 上記エンジン３に上記ステータ３３取付
    用の穴４３を穿設し、この穴４３の深さを上記オイルシ
    ール３０の取付部２９ａの位置より深く設定した請求項
    ２記載の船外機のマグネト構造。
  4. 【請求項４】 上記エンジン３の上面にクランク角検出
    センサ４４を設けると共に、このセンサ取付用ボス４９
    は上記エンジン３のシリンダ１５ａの中心線４８から側
    方にオフセットして配置され、このボス４９に上記セン
    サ４４を、天地方向を逆に取り付けた請求項１、２、ま
    たは３記載の船外機のマグネト構造。
  5. 【請求項５】 上記エンジン３はスタータモータ１７ａ
    を有し、このスタータモータ１７ａ取付用のボス５３を
    上記エンジン３に形成すると共に、このモータ取付用ボ
    スにセンサ取付用のボス５４を設けた請求項１、２、３
    または４記載の船外機のマグネト構造。
  6. 【請求項６】 上記エンジン３はカムシャフト駆動機構
    ２４を備え、このカムシャフト駆動機構２４を、上記ク
    ランクシャフト４上端を支持するベアリング２８ａより
    下方に配置した請求項１、２、３、４または５記載の船
    外機のマグネト構造。
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