RU204981U1 - Подвесной лодочный мотор с вертикально ориентированным двс - Google Patents
Подвесной лодочный мотор с вертикально ориентированным двс Download PDFInfo
- Publication number
- RU204981U1 RU204981U1 RU2021107247U RU2021107247U RU204981U1 RU 204981 U1 RU204981 U1 RU 204981U1 RU 2021107247 U RU2021107247 U RU 2021107247U RU 2021107247 U RU2021107247 U RU 2021107247U RU 204981 U1 RU204981 U1 RU 204981U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil pan
- flywheel
- crankshaft
- starter
- internal combustion
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 32
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 25
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции подвесного лодочного мотора, а именно к компоновочным решениям двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с вертикальным расположением коленчатого вала.Подвесной лодочный мотор содержит корпус 1 с установленным в нем вертикально ориентированным двигателем 2 внутреннего сгорания (ДВС 2), содержащим вертикально расположенный коленчатый вал 3, с нижним концом которого связан маховик 4, и с масляным поддоном 5, установленным в нижней части двигателя 2. Маховик 4 снабжен зубчатым венцом 6, установленным с возможностью зацепления с ведущей шестерней стартера 7. Масляный поддон 5, расположенный между маховиком 4 и коленчатым валом 3, снабжен внешней площадкой 17, на которой установлен стартер 7. Внешняя площадка 17 масляного поддона 5 выполнена предпочтительно в продолжение его днища 13 и снабжена сквозными отверстиями 18 под крепежные элементы стартера 7. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Полезная модель относится к конструкции подвесного лодочного мотора, а именно к компоновочным решениям двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с вертикальным расположением коленчатого вала.
Из заявки США на изобретение № US 2007/0251479 А1 (публ.01.11.2007 г.) известен вертикально ориентированный двигатель внутреннего сгорания, который может быть встроен, например, в подвесной мотор. ДВС содержит блок цилиндров, расположенный вертикально коленчатый вал, верхний конец которого снабжен маховиком с зубчатым венцом для запуска ДВС, а также масляный поддон, установленный снизу блока цилиндров рядом с приводным валом, соединяющим нижний конец коленчатого вала с редуктором, связанным с гребным винтом подвесного мотора. Стартер, взаимодействующий с зубчатым венцом маховика, расположен на крышке блока цилиндров, установленной со стороны коленчатого вала.
Центр тяжести ДВС смещен вверх за счет расположения маховика, стартера и связанных с ними агрегатов, а расположение масляного поддона рядом с приводным валом с одной стороны от него увеличивает вертикальные габариты две.
Известен подвесной лодочный мотор, описанный в заявке США на изобретение № US 2002/0111091 А1 (публ. 15.08.2002 г.). Подвесной мотор содержит ДВС, включающий блок цилиндров с вертикально ориентированным коленчатым валом, нижний конец которого снабжен маховиком с зубчатым венцом для запуска ДВС, а также масляный поддон, установленный снизу блока цилиндров рядом с приводным валом, соединяющим нижний конец коленчатого вала с редуктором, связанным с гребным винтом подвесного мотора. Стартер, взаимодействующий с зубчатым венцом маховика, расположен на приливе блока цилиндров.
Подобная установка маховика и стартера приводит к более низкому расположению центра тяжести ДВС, делая лодочный мотор более устойчивым в рабочем положении. В то же время, конструкция блока цилиндров усложнена наличием специального посадочного места для стартера, что приводит к усложнению литьевой формы для блока цилиндров.
В патенте США на изобретение №5873330 (публ.23.02.1999 г.) рассмотрен вертикальный двигатель внутреннего сгорания для подвесного лодочного мотора, взятого за прототип.
Вертикальный двигатель внутреннего сгорания представляет собой рядный четырехцилиндровый ДВС водяного охлаждения с четырехтактным циклом, который имеет коленчатый вал, направленный вертикально, и цилиндры, расположенные горизонтально. ДВС установлен на подвесном моторе, имеющем основной корпус, содержащий крышку мотора, закрывающую вертикальный ДВС, удлинительный корпус и картер коробки передач. Монтажный корпус и масляный поддон установлены последовательно снизу картера вертикального ДВС.
С нижним концом коленчатого вала, направленным вертикально, соединен приводной вал, который проходит в удлинительном корпусе вниз и достигает внутренней части картера коробки передач. Нижний конец приводного вала соединен с выходным валом через коробку передач. Таким образом, мощность вертикального ДВС передается через коленчатый вал, приводной вал, коробку передач и выходной вал на гребной винт для его вращения.
Вертикальный ДВС состоит из картера, блока цилиндров, головки блока цилиндров, крышки головки, монтажного корпуса и масляного поддона. Картер, блок цилиндров, головка блока цилиндров и крышка головки расположены последовательно по отношению к корпусу судна и соединены друг с другом в одно целое болтами. На нижней поверхности блока цилиндров установлен монтажный корпус, снизу которого расположен масляный поддон.
Коленчатый вал, направленный вертикально, поддерживается с возможностью вращения на опорных частях картера и блока цилиндров с помощью опорных подшипников. Цилиндры расположены горизонтально друг над другом через равные промежутки. Поршни установлены в каждом из цилиндров с возможностью перемещения и соединены с коленчатым валом с помощью шатунов, так что возвратно-поступательное движение поршней заставляет коленчатый вал вращаться.
Маховик прикреплен болтами непосредственно к нижнему концу коленчатого вала, а по окружности маховика образован зубчатый венец. С нижней поверхностью маховика связан соединительный элемент для установки верхнего конца приводного вала. Зубчатый венец расположен с возможностью зацепления с ведущей шестерней стартера, при вращении которой зубчатый венец, маховик и коленчатый вал приводятся во вращение при запуске ДВС.
Монтажный корпус образован тремя соединенными друг с другом узлами, расположенными последовательно по вертикали. В соединенном состоянии узлы монтажного корпуса формируют канал для слива масла из узлов и агрегатов ДВС в масляный поддон. Верхний узел монтажного корпуса формирует полость, в которой расположен маховик, и площадку для установки стартера. Средний узел монтажного корпуса закрывает полость верхнего узла и формирует гнездо масляного насоса, приводимого во вращение через соединительный элемент маховика. Нижний узел монтажного корпуса закрывает масляный насос и закрепляет элементы системы выхлопа отработавших газов. Под нижним узлом монтажного корпуса закреплен масляный поддон.
Технической проблемой рассмотренного решения является недостаточная надежность конструкции монтажного корпуса и подвесного лодочного мотора в целом, поскольку компоновка такого достаточно тяжелого агрегата, как стартер, на верхнем узле монтажного корпуса при эксплуатации мотора может привести к деформации узлов, находящихся ниже, вместе со связанными с ними механизмами и узлами, а также к разгерметизации канала для слива масла.
Указанная техническая проблема для подвесного лодочного мотора с вертикально ориентированным двигателем внутреннего сгорания, содержащим вертикально расположенный коленчатый вал, с нижним концом которого связан маховик с зубчатым венцом, установленным с возможностью зацепления с ведущей шестерней стартера, и с масляным поддоном, установленным в нижней части двигателя, решается тем, что масляный поддон, расположенный между маховиком и коленчатым валом, снабжен внешней площадкой, на которой установлен стартер.
Двигатель внутреннего сгорания может быть выполнен четырехцилиндровым четырехтактным с водяным охлаждением.
Маховик закреплен на коленчатом валу предпочтительно через промежуточный элемент, связывающий его с приводным валом редуктора гребного винта.
Масляный поддон выполнен преимущественно в виде емкости с внутренним полым выступом, формирующим проходной канал, при этом промежуточный элемент по меньшей мере частично расположен в сквозной полости внутреннего выступа масляного поддона.
Стенки масляного поддона, как правило, снабжены приливами, в которых образованы сквозные отверстия.
Внешняя площадка масляного поддона может быть выполнена в продолжение его днища и снабжена сквозными отверстиями под крепежные элементы стартера.
Техническим результатом полезной модели является повышение надежности подвесного лодочного мотора за счет более рациональной и надежной компоновки стартера.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию "новизна". В то же время, заявляемое техническое решение применимо в машиностроении в конструкции подвесных лодочных моторов, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".
Заявляемая полезная модель представлена на следующих рисунках.
На фиг. 1 показан подвесной лодочный мотор в аксонометрии.
На фиг. 2 изображен фрагмент А подвесного лодочного мотора по месту установки стартера на масляном поддоне.
На фиг. 3 представлен масляный поддон вертикального ДВС подвесного лодочного мотора в сборе со стартером в аксонометрии.
На фиг. 4 приведен разрез масляного поддона вертикального ДВС подвесного лодочного мотора по месту расположения стартера в аксонометрии.
Подвесной лодочный мотор содержит основание 1 с установленным на нем вертикально ориентированным двигателем 2 внутреннего сгорания (ДВС 2), содержащим вертикально расположенный коленчатый вал 3, с нижним концом которого связан маховик 4, и с масляным поддоном 5, установленным в нижней части двигателя 2. Маховик 4 снабжен зубчатым венцом 6, установленным с возможностью зацепления с ведущей шестерней 7 стартера 8. Двигатель 2 внутреннего сгорания выполнен преимущественно четырехцилиндровым четырехтактным с водяным охлаждением, однако может быть использован ДВС другого типа. Коленчатый вал 3 ДВС 2 связан с приводным валом 9 редуктора выходного вала 10 гребного винта (не показан) через промежуточный элемент 11, при этом маховик 4, как правило, закреплен на коленчатом валу 3 также через промежуточный элемент 11 крепежными болтами 12. Крепежные болты 12 с головками, прилегающими к поверхности маховика 4, выполнены предпочтительно взаимодействующими с резьбовыми отверстиями нижнего конца коленчатого вала 3 и расположены в отверстиях маховика 4 и промежуточного элемента 11.
Масляный поддон 5 расположен между маховиком 4 и коленчатым валом 3 и выполнен преимущественно в виде емкости, образованной днищем 13 и стенками 14 с внутренним полым выступом 15 от днища 13, формирующим проходной канал. Промежуточный элемент 11, как правило, по меньшей мере частично расположен в сквозной полости внутреннего выступа 15 масляного поддона 5. Промежуточный элемент 11 может быть выполнен в виде втулки, внутренняя поверхность которой по меньшей мере у торца, связанного с маховиком 4, снабжена шлицами, взаимодействующими с наружными шлицами 16 первого конца приводного вала 9, второй конец которого взаимодействует с редуктором выходного вала 10 гребного винта.
Масляный поддон 5 снабжен внешней площадкой 17, на которой установлен стартер 8. Внешняя площадка 17 масляного поддона 5 выполнена предпочтительно в продолжение его днища 13 и снабжена сквозными отверстиями 18 под крепежные элементы 19 стартера 8, которые соединяют его с основанием 1 через внешнюю площадку 17 масляного поддона 5. Стенки 14 масляного поддона 5 могут быть снабжены приливами 20, в которых образованы сквозные отверстия для размещения крепежных болтов, соединяющих масляный поддон 5 с его крышкой 21 и с ДВС 2.
К основанию 1 крепится защитный кожух 22, с которым соединена крышка (не показана) ДВС 2.
Для запуска ДВС 2 лодочного мотора ведущая шестерня 7 стартера 8 взаимодействует с зубчатым венцом 6 маховика 4, приводя через него во вращение маховик 4, промежуточный элемент 11 и коленчатый вал 3. В рабочем режиме вращение коленчатого вала 3 через промежуточный элемент 11, приводной вал 9 и редуктор выходного вала 10 передается на гребной винт.
Следует отметить, что вышеупомянутые варианты осуществления иллюстрируют, а не ограничивают полезную модель, и что специалисты в данной области техники будут способны разработать множество альтернативных вариантов осуществления без отступления от объема приложенной формулы полезной модели. Сам по себе тот факт, что определенные критерии перечислены во взаимно различных зависимых пунктах формулы полезной модели, не указывает, что комбинация этих критериев не может быть использована для получения положительного эффекта.
Claims (6)
1. Подвесной лодочный мотор с вертикально ориентированным двигателем внутреннего сгорания, содержащий вертикально расположенный коленчатый вал, с нижним концом которого связан маховик с зубчатым венцом, установленным с возможностью зацепления с ведущей шестерней стартера, и с масляным поддоном, установленным в нижней части двигателя, отличающийся тем, что масляный поддон, расположенный между маховиком и коленчатым валом, снабжен внешней площадкой, на которой установлен стартер.
2. Подвесной лодочный мотор по п. 1, отличающийся тем, что двигатель внутреннего сгорания выполнен четырехцилиндровым четырехтактным с водяным охлаждением.
3. Подвесной лодочный мотор по п. 1, отличающийся тем, что маховик закреплен на коленчатом валу через промежуточный элемент, связывающий его с приводным валом редуктора гребного винта.
4. Подвесной лодочный мотор по п. 3, отличающийся тем, что масляный поддон выполнен в виде емкости с внутренним полым выступом, формирующим проходной канал, при этом промежуточный элемент по меньшей мере частично расположен в сквозной полости внутреннего выступа масляного поддона.
5. Подвесной лодочный мотор по п. 1, отличающийся тем, что стенки масляного поддона снабжены приливами, в которых образованы сквозные отверстия.
6. Подвесной лодочный мотор по п. 1, отличающийся тем, что внешняя площадка масляного поддона выполнена в продолжение его днища и снабжена сквозными отверстиями под крепежные элементы стартера.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021107247U RU204981U1 (ru) | 2021-03-18 | 2021-03-18 | Подвесной лодочный мотор с вертикально ориентированным двс |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021107247U RU204981U1 (ru) | 2021-03-18 | 2021-03-18 | Подвесной лодочный мотор с вертикально ориентированным двс |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU204981U1 true RU204981U1 (ru) | 2021-06-22 |
Family
ID=76505051
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021107247U RU204981U1 (ru) | 2021-03-18 | 2021-03-18 | Подвесной лодочный мотор с вертикально ориентированным двс |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU204981U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2098317C1 (ru) * | 1996-06-19 | 1997-12-10 | Василий Яковлевич Ракович | Подвесной лодочный мотор |
US5713771A (en) * | 1995-12-30 | 1998-02-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor cowling arrangement |
EP0839711A1 (en) * | 1993-11-19 | 1998-05-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
US20140076268A1 (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
-
2021
- 2021-03-18 RU RU2021107247U patent/RU204981U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0839711A1 (en) * | 1993-11-19 | 1998-05-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
US5713771A (en) * | 1995-12-30 | 1998-02-03 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor cowling arrangement |
RU2098317C1 (ru) * | 1996-06-19 | 1997-12-10 | Василий Яковлевич Ракович | Подвесной лодочный мотор |
US20140076268A1 (en) * | 2012-09-20 | 2014-03-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1195917A3 (ru) | Многоцилиндровый мотоциклетный двигатель внутреннего сгорани | |
JP4217091B2 (ja) | エンジン冷却用ウォータポンプ | |
JP2004245131A (ja) | エンジン | |
US8485155B2 (en) | Internal combustion engine | |
JP4386111B2 (ja) | 多気筒内燃エンジン | |
RU204981U1 (ru) | Подвесной лодочный мотор с вертикально ориентированным двс | |
JP3743233B2 (ja) | 船外機のフライホイール構造 | |
RU205014U1 (ru) | Подвесной лодочный мотор | |
US7263958B2 (en) | Valve drive mechanism in an internal combustion engine | |
US7219646B2 (en) | In-line multicylinder combustion engine | |
JP3470543B2 (ja) | 船外機の組立構造 | |
US5503577A (en) | Combined flywheel and timing gear cover | |
JP3203068B2 (ja) | エンジンのオイルパン構造 | |
RU204360U1 (ru) | Лодочный мотор для подвесной установки | |
JP3010780B2 (ja) | 船外機の組立構造 | |
US6053155A (en) | Ignition mounting arrangement for outboard motor | |
RU2643909C2 (ru) | Соединение между коленчатым валом и блоком цилиндров | |
JPH0886223A (ja) | 車両用エンジン | |
CA2586366C (en) | Lubricating apparatus for internal combustion engine | |
JP2001041018A (ja) | エンジンのクランク軸受け構造 | |
JP6168095B2 (ja) | エンジンの燃料ポンプ締結構造 | |
JP3730363B2 (ja) | 単気筒水冷エンジン | |
JP3155730B2 (ja) | 4サイクルエンジン | |
CA2587822C (en) | Mounting structure for internal combustion engine on small planing boat | |
JPS58178819A (ja) | 4サイクル内燃機関 |