JP3155730B2 - ４サイクルエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇や自動
車用の４サイクル（ストローク）エンジンに関し、詳し
くは、該エンジンのクランク軸、オイルポンプ軸、スタ
ータモータ駆動軸などの軸配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記した水上を滑走する小型滑走艇に
は、一般的に推進用のエンジンとして小型、軽量の利点
をもつ２サイクル式のものが搭載されている。近年、騒
音レベルが比較的低く、また排気ガス状態が良好な４サ
イクルエンジンが小型滑走艇に搭載され始めている。

【０００３】この例は、例えば特開平７−２３７５８７
号公報に開示されている。同公報に記載の４サイクルエ
ンジンでは、船尾のウォータジェットポンプのインペラ
軸とのカップリングに連結されたリングギヤとこれに内
接するギヤとからなる減速装置が備えられており、クラ
ンク軸と同軸の出力軸にその内接ギヤが取り付けられて
いる。また、同エンジンはその頂部にカムシャフトを備
えたＯＨＣエンジンからなり、カムシャフトはカムチェ
ーンで回転され、内接ギヤのすぐ前方のクランク軸端部
にスプロケットを介してカムチェーンが接続されてい
る。さらに、減速装置を含むエンジン全体の潤滑方式に
はドライサンプ方式が採用されており、エンジン潤滑用
のオイルタンクがカップリングの上方に配置され、エン
ジン下部に設けられたオイルパンにオイルポンプを介し
て連通させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載のエンジンでは、スカベンジングポンプとフィ
ードポンプとがエンジンの軸方向に対し直交する方向に
離れて配置されているため、各ポンプ駆動軸が２本にな
って設置スペースを広く要するとともに、両者をエンジ
ンで駆動するための動力伝達手段が必要になる。また上
記公報には、始動用のスタータモータの配置や同モータ
とクランク軸との動力伝達手段などについて一切記載さ
れていないが、実際にはスタータモータを配置する位置
はエンジン本体の一端で、各種機器が取り付けられるた
めその取付位置や取付スペースは種々の制限を受ける。
特に小型滑走艇に搭載するエンジンの場合には、スター
タモータなどの電気系機器は、船体内の上部位置は水が
かかりやすく、また船底には水が溜まりやすいから船底
付近も避ける必要がある。

【０００５】また、カムシャフトの減速率を２倍にする
ためにカムシャフト側のスプロケットに比べてクランク
軸側のスプロケットの歯数を半分にする必要があるが、
このためには歯数の少ない、いいかえれば外径の小さい
スプロケットの取付を容易にするため、クランク軸の外
径を小さくしなければならず、クランク軸の耐久性が劣
るおそれがある。

【０００６】さらに、上記公報に記載のエンジン潤滑シ
ステムでは、クランクケースと別体のオイルタンクを設
けており、それ自体が重量増大を招くことがある他、２
種類のオイルポンプ（クランクケースからタンクへ潤滑
油を送るスカベンジングポンプや、タンクからエンジン
各部へオイルを送るフィードポンプ）とオイルタンクと
を接続する外部配管が必要となって配管が繁雑になり、
管路抵抗が大きくなってメカニカルロスを増大し、油圧
上昇レスポンスを低下させ、さらにタンク取付スペース
や取付部品を必要とし、製造コストの上昇および重量増
加の要因となる等の不都合がある。

【０００７】本発明は上述の点に鑑みなされたもので、
オイルポンプ駆動軸およびスタータモータ駆動軸をエン
ジン本体のクランク軸とともに効率よく配置できる４サ
イクルエンジンを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明にかかるオイルポンプおよびスタータモータ
を備えた４サイクルエンジンは、a)前記オイルポンプ
を、前記エンジン本体の底部一端側にクランク軸から所
定距離あけて一側方へ偏って配置し、クランク軸の端部
に一体回転可能に取り付けたスプロケットと前記オイル
ポンプの駆動軸に一体回転可能に取り付けたスプロケッ
トとをチェーンで接続するとともに、b)前記スタータモ
ータを、前記オイルポンプの上方でかつエンジン本体寄
りに配置し、クランク軸の端部に一体回転可能に取り付
けたリングギヤと前記スタータモータの駆動軸に一体回
転可能に取り付けた駆動ギヤとを中間減速ギヤを介在さ
せて接続している。

【０００９】上記の構成を有する４サイクルエンジンに
よれば、エンジン本体底部のクランク軸と、この軸と所
定間隔をあけてエンジン本体底部付近に位置するオイル
ポンプ駆動軸と、これらの軸のほぼ中間位置でその上方
に位置するスタータモータ駆動軸との３軸が三角形状に
配置され、コンパクトにまとまる。スタータモータ駆動
軸とクランク軸との接続にあたっては非常に大きな減速
率（例えば１／数十）と大きな伝達トルクが要求される
が、歯車機構を用いたので大きな減速率および大きな伝
達トルクを容易に達成でき、またスタータモータの位置
は、エンジン底部より上方で、かつエンジン本体の上下
方向の中間位置よりやや下方で、水がかかりにくい位置
にあるため、特に防水を必要とする電気系機器の取付位
置として好適な位置である。一方、オイルポンプは等倍
〜２倍程度の減速率が得られれば十分であり、スタータ
モータほどの大きな伝達トルクも要求されないため、歯
車機構に比べて軽量で駆動音の静かなチェーン機構を用
いており、オイルポンプはエンジン本体底部付近に位置
するため、最終的にエンジン本体の底部付近に落下し溜
まる潤滑油をエンジン内の各部に送り出したり、タンク
へ送り込んだりする吸引用あるいは送給用のいずれのタ
イプのオイルポンプの設置位置としても好適である。

【００１０】請求項２記載のように、前記エンジン本体
の頂部に吸気用および排気用のカムシャフトを横並びに
相平行して設け、前記クランク軸上で前記スプロケット
に隣接して一体回転可能に取り付けたスプロケットと前
記各カムシャフトに一体回転可能に取り付けたスプロケ
ットとをカムチェーンで接続することができる。

【００１１】この発明の構成によると、クランク軸の一
端部上においてカムシャフト駆動用のスプロケット、オ
イルポンプ駆動用スプロケットおよびスタータモータの
回転トルク伝達用減速ギヤが相隣接してそれぞれクラン
ク軸と一体回転可能に取り付けられる。このため、クラ
ンク軸端部の長さ方向の非常に狭い範囲内に、カムシャ
フト、オイルポンプおよびスタータモータの全ての駆動
力伝達手段が収められる。

【００１２】請求項３記載のように、前記オイルポンプ
の後方に潤滑油タンクをエンジン本体と一体に取り付け
るとともに、前記潤滑油タンクに潤滑油を送り込むため
のオイルポンプの駆動部と前記潤滑油タンク内の潤滑油
を送り出すためのオイルポンプの駆動部とを同軸上に設
け、エンジン本体を挟んで該潤滑油タンクと反対側に排
気系機器を、エンジン本体の頂部上方に吸気系機器を配
置し、排気ポートと排気系機器を排気管を介してまた吸
気ポートと吸気系機器を吸気管を介してそれぞれ接続
し、竪型（直立）のエンジン本体を中心に前記各構成部
材を正面より見て略正方形枠内に配置することが望まし
い。

【００１３】この発明の構成によれば、図３に示すよう
にエンジン全体が前方又は後方の一方から見て略正方形
枠内に収まるコンパクトな形態となり、デッドスペース
（無駄な空間）がほとんどなく、またクランクケースお
よび潤滑油タンクがエンジンの底部付近に位置し、エン
ジン全体の重心が非常に低い位置にあり、低重心化が図
られる。また、２種類のオイルポンプが同軸上に配置さ
れ、それぞれのポンプが共通の駆動軸にて駆動されるか
ら、構造が簡単で、設置スペースも最小限に抑えられ
る。

【００１４】請求項４記載のように、直筒状の水冷式オ
イルクーラを、前記エンジン本体の長手方向に沿って前
記排気系機器との空間に配設すると、一層好ましい。

【００１５】この発明の構成によれば、エンジン本体と
排気系機器との僅かな空間にオイルクーラを配置でき、
しかもエンジン本体の長さに対応してオイルクーラの長
さを十分に長く確保でき、また水冷式にしたから、潤滑
油を効率よく冷却できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の４サイクルエン
ジンについてその実施の形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１７】図１は小型滑走艇とこれに搭載した４サイ
クルエンジンなどを示す側面図、図２は船体とエンジン
などを前方から見た正面図、図３は図２の一部を切り欠
いて要部を断面で表した縦断面図、図４は４サイクルエ
ンジンを示す図２のＡ−Ａ線断面図、図５は図４のＢ−
Ｂ線断面図、図６は図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【００１８】小型滑走艇１は水上の乗り物で、図１に示
すように、船底ハル２の上にデッキ３やシート４、ハン
ドル５などを取り付けて一人〜三人が搭乗できるように
なっている。推進手段としては船体の下部後方にウォー
タジェットポンプ７を備えており、それにて加圧し噴出
するウォータジェットにより推進力を得て水面上を滑走
する。ウォータジェットを形成するためのポンプ７はエ
ンジン６により駆動されるが、そのエンジン６は、船体
の前後方向のほぼ中央で船底ハル２やデッキ３・シート
４などに囲まれた船体内の空間（エンジンルーム）８内
に搭載されている。エンジン６の出力は弾性継手を介し
てインペラ軸９へ伝えられ、そのインペラ軸９がポンプ
７（のインペラ７Ａ）を回転させる。なお、エンジン６
は、運転時の振動が船体に直接伝わらないように、図３
に一部を切り欠いて示すように船底ハル２の上に、ダン
パー（図示せず）を介して支持パイプ（図示せず）を架
設し、この支持パイプ（長手方向に複数本配置する）に
エンジン６を直立に、かつエンジン６の中心軸線Ｌをエ
ンジンルーム８（図２）の中心軸線Ｌに一致させて取り
付けている。

【００１９】エンジン６はＤＯＨＣ４サイクル四気筒
で、図４に示すように、エンジン６は、シリンダヘッド
２１を上部に有し、図５のようにシリンダヘッド２１の
すぐ上方のカムシャフト室２９内には２本のカムシャフ
ト３０が平行に組み込まれている。それより下にシリン
ダブロック２２やクランクケース２３、潤滑油タンク２
４を備えている。シリンダヘッド２１の内部には、吸気
通路１１と排気通路１２が形成されており、各通路１
１、１２を開閉するバルブ６ｇ・６ｈとともにそれらの
ための動弁機構等が組み込まれている。各気筒の吸気ポ
ート６ｅには吸気通路１１を介してＪ字状に屈曲させた
吸気管（吸気マニホールド）１３が接続され、この吸気
管１３の上流側には吸気ボックス１４や電子燃料噴射器
（図示せず）などからなる吸気系機器が接続されてい
る。また各気筒の排気ポート６ｆには排気通路１２を介
して排気管（排気マニホールド）１５が接続され、それ
ら４本の排気管１５はエンジン６の底部近傍まで下向き
に延設されたのち、上下に２本ずつ並べて一体的に集合
され、また排気管１５の集合部１５ａの周囲には水ジャ
ケット１５ｂが全体を覆うように装着されている。

【００２０】図１のように排気管１５の下流側には、サ
イレンサー（消音器）１６、水マフラ１７などが接続さ
れている。すなわち、排気管１５の集合部１５ａの後端
部が弾性継手１８を介してサイレンサー１６内の中心部
に挿入されている。サイレンサー１６は、その後端が隣
接して固設された水マフラ１７の後部に接続されてい
る。サイレンサー１６内には、エンジン６からの冷却水
が弾性継手１８を介して流入するとともに、排気ガスが
排気管１５から流入する。サイレンサー１６内に流入し
た冷却水と排気ガスは、水マフラ１７へ送られる。図示
は省略するが、水マフラ１７内は複数の部屋に仕切ら
れ、その後端部内に挿入された排気出口管１９により、
排気ガスとともに冷却水が外部へ排出される。

【００２１】図４のように、シリンダブロック２２の内
部のシリンダライナ２２Ａ内には上下に摺動可能なよう
にピストン２０が配置され、それらとシリンダヘッド２
１にて囲まれた空間が燃焼室となっている。ピストン２
０はコンロッド２６を介してクランク軸２８に連接され
ており、そのクランク軸２８は軸受（図示は省略）を介
してクランクケース２３により支えられている。

【００２２】そして、図５に示すようにクランクケース
２３の底部の右端側には、長手方向に沿って潤滑油を溜
めるオイル溜め部３１が設けられている。このオイル溜
め部３１は各気筒ごとに滑らかに傾斜したリブ３２で仕
切られ、各リブ３２にはエンジン６の長手方向に一連に
貫通する連通孔３３が穿設され、オイル溜め部３１を覆
うように長手方向に連続する傾斜板３４が各リブ３２に
掛け渡されるように取り付けられている。傾斜板３４に
は、バランスウエイト２８ｂの回転（図５では反時計方
向）によってクランクケース２３の底部に落下した潤滑
油をオイル溜め部３１内に掻き込むための開口（プレス
穴）３４ａが長手方向に間隔をあけて形成されている。
また、オイル溜め部３１に隣接する潤滑油タンク２４の
端面（船首側）には、図３に示すようにスカベンジング
ポンプＰ１とフィードポンプＰ２とが共通の駆動軸４１
上に設けられている。

【００２３】図１あるいは図４に示すように、クランク
軸２８の船尾側端には、インペラ軸９と連結するための
カップリング３３を一体回転可能に取り付けている。ま
た、クランク軸２８の船首側端にはジェネレータ３４を
装着している。このジェネレータ３４のすぐ後方のクラ
ンク軸２８の端部に、カムチェーン３５のスプロケット
３６を一体回転可能に取り付けている。スプロケット３
６の上方には、カムシャフト室９に連通するカムチェー
ントンネル３７が形成され、２本のカムシャフト３０
（図３）にそれぞれ大径（歯数の多い）スプロケット３
８を一体回転可能に取り付け、上方の２つのスプロケッ
ト３８および下方の小径（歯数の少ない）スプロケット
３６に一連に、無端のカムチェーン３５を掛け渡してい
る。クランク軸２８の端部において、スプロケット３６
に隣接して後方にポンプＰ１・Ｐ２（図３）駆動用のス
プロケット４２を一体回転可能に取り付け、スプロケッ
ト３６を挟んで反対側に大径（歯数の多い）リングギヤ
４３を一体回転可能に取り付けている。

【００２４】ここで、本発明の特徴部分の一つであるク
ランク軸２８・ポンプ駆動軸４１・スタータモータ軸４
５などの配置について説明する。図３に示すように、ク
ランクケース２３の中心部でエンジン６本体の中心軸線
上にクランク軸２８が位置し、このクランク軸２８より
やや低い位置で潤滑油タンク２４寄りに所定間隔（本例
では約１００ｍｍ）をあけてポンプ駆動軸４１が配置さ
れている。また、ポンプ駆動軸４１の上方でエンジン６
本体寄りに、スタータモータ軸４５が配置され、クラン
ク軸２８・ポンプ駆動軸４１・スタータモータ軸４５は
それぞれほぼ等間隔に配置され、これらの３軸を結ぶと
略正三角形が形成される。さらに、シリンダヘッド２１
上方のカムシャフト室２９内には、中心軸線を挟んで２
本のカムシャフト３０が配置されている。ポンプ駆動軸
４１にはスプロケット４２の歯数の約２倍の歯数を有す
るスプロケット４６が一体回転可能に取り付けられ、無
端のチェーン４７が掛け渡されている。そして、チェー
ン４７の下（弛み）側にテンションガイド４８が、上
（張り）側にガイド４９がそれぞれ配設されている。ま
たカムチェーン３５の左（弛み）側にテンションガイド
５１が、右（張り）側にガイド５１Ａがそれぞれ配設さ
れている。

【００２５】図６に詳しく示すように、スタータモータ
４４はクランクケース２３の端部壁にねじ込まれて取り
付けられ、スタータモータ軸４５の周囲に形成された小
径ギヤ４５ａが、大径の中間ギヤ５２に噛合し、この中
間ギヤ５２と共通の支軸５３上で一体的に回転する小径
の中間ギヤ５４にクランク軸２８のリングギヤ４３が噛
合している。スタータモータ４４の回転は回転力が数十
倍に増大されてクランク軸２８に伝達され、クランク軸
２８を回転させてエンジン６を始動する。エンジン６の
始動後は、リングギヤ４３がワンウエイクラッチ２８Ａ
を介して空転し中間ギヤ５４には回転力が伝達されな
い。

【００２６】図３においてオイル溜め部３１（図５）に
集まった潤滑油は、そこに配置されたストレーナ（図示
せず）を通して比較的大きな異物が除去されてからスカ
ベンジングポンプＰ１によってクランクケース２３内に
形成された油路等を通って潤滑油タンク２４に送られ
る。潤滑油タンク２４内の潤滑油は、ファインストレー
ナ（図示は省略）を通してフィードポンプＰ２（図上、
ポンプＰ１と同じ位置にある）によって逆止弁（図示せ
ず）およびゼネレータ３４のカバー３４ａ（図６）の油
路およびストレーナ５５（図２）を通してオイルクーラ
５６に送られる。オイルクーラ５６は直筒状の二重管構
造で、外管部に冷却水が通され、その中間管路を潤滑油
が通過することにより冷却される。このオイルクーラ５
６は、シリンダブロック２２の最下部の長手方向に沿っ
て配設されている。オイルクーラ５６の取付位置は、排
気管１５の集合部１５ａとエンジン６との空間部で、後
方にほぼ水平に延びた集合部１５ａと平行している。

【００２７】オイルクーラ５６を通過した潤滑油はシリ
ンダブロック２２の底部の長手方向に沿って設けられた
メインギャラリ５７（図５）へ送られ、ここからエンジ
ン６内の潤滑の必要な各部（上記クランク軸軸受、クラ
ンクピン軸受、歯車、カムシャフト軸受、シリンダライ
ナ摺動面など）に供給される。つまり、潤滑油の流れ
は、エンジン６底部の潤滑油溜め部（メインギャラ
リ）３１→第１フィルター（図示せず）→スカベジン
グポンプＰ１→潤滑油タンク２４→第２フィルター
（図示せず）→フィードポンプＰ２→逆止弁（図示せ
ず）→ジェネレータカバー３４通路→ジェネレータカ
バー３４の第３フィルター５５→オイルクーラ５６→
エンジン６側メインギャラリ５７→エンジン６内の
各部→クランクケース２３底部→の順になる。なお、
ポンプＰ１、Ｐ２は、共通の駆動軸４１の回転で作動す
る二連式トロコイドポンプとして構成されているが、勿
論、トロコイドポンプ以外に、内接ギアポンプ、外接ギ
アポンプなど他の形式のポンプも使用される。

【００２８】上記のようにして本実施例にかかる小型滑
走艇の４サイクルエンジンが構成される。この４サイク
ルエンジンは、図３・図５のように直立状態でエンジン
ルーム８内に設置されるが、クランク軸２８の位置がク
ランクケース２３の底部付近と非常に低い、これは、ド
ライサンプ式の潤滑油システムを採用し、オイルパンを
無くしたことと、オイル溜め部３１をクランクケース２
３の底部の片側に寄せたことによって、クランク軸２８
を最大限に低い位置に下げられたからである。また、潤
滑油タンク２４をエンジン６片側の、シリンダブロック
２２からクランクケース２３にかけて一体に形成し、エ
ンジン６の低い位置に設け、エンジン６を挟んで潤滑油
タンク２４の反対側のかなり低い位置に下げて排気マニ
ホールド１５の集合部１５ａを設けたことで、エンジン
６全体の重心が最大限に低くなるとともに、デッドスペ
ースがなくなる。また、エンジン６本体の全体高さを低
く抑えられたので、吸気ボックス１４などの吸気系機器
をエンジン６本体の上方に配置でき、また吸気マニホー
ルド１３を排気マニホールド１５と反対側の空間を利用
しＪ字状に屈曲させて配置したことで、ここでもデッド
スペースをなくすることができる。そして、略正方形の
枠内に収まり、小型滑走艇１の狭いエンジンルーム８内
に収容できる。

【００２９】オイルポンプ駆動軸４１をクランクケース
２３内のクランク軸２８よりさらに低い位置に配置した
ことで、クランクケース２３の底部に落下して溜まった
潤滑油を、エンジン６内の潤滑の必要な各部に効率よく
供給できるようになる。また、共通の駆動軸４１上にス
カベンジングポンプＰ１とフィードポンプＰ２の２種の
オイルポンプを設けたことで、個々の駆動軸上に設ける
場合に比べて設置スペースを縮小できるとともに、両駆
動軸間の回転伝達機構が不要になる。しかも、チェーン
機構を用いてクランク軸２８の回転力を伝達するように
したので、駆動音を低減でき、また軽量化できた。一
方、電気系機器のスタータモータ４４は水に浸かりにく
く、かつ水がかかりにくい位置、すなわちエンジンルー
ム８の底部より上方の、エンジン全体高さの下からほぼ
１／３の位置に配置し、極めて大きな減速率を得るた
め、クランク軸２８とスタータモータ軸４５とを２段の
中間ギヤ５２・５４を介在させて接続した。またクラン
ク軸２８・ポンプ駆動軸４１・スタータモータ軸４５を
それぞれほぼ等間隔に配置し、これらの３軸を結ぶと略
正三角形になるように配置したから、コンパクトにまと
まり、取付スペースを最小限に抑えることができた。

【００３０】以上に本発明の４サイクルエンジンの一例
を説明したが、下記のように実施することもできる。

【００３１】 小型滑走艇用エンジンに限らず、自動
車のエンジンにも適用できる。

【００３２】 エンジンのカムシャフト形式はＳＯＨ
Ｃでもよい。

【００３３】 潤滑システムはウエットサンプ方式で
も可能である。

【００３４】 エンジンの気筒数は４気筒に限らず、
２気筒、６気筒などいずれの気筒でもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の４サイクルエンジンには、次のような効果があ
る。

【００３６】（１） 請求項１の発明では、エンジン本
体底部付近においてクランク軸とオイルポンプ駆動軸と
スタータモータ駆動軸との３軸が三角形状に配置される
ので、コンパクトにまとまり、取付スペースを最小限に
抑えて小型化が図れる。スタータモータ駆動軸とクラン
ク軸との接続には歯車機構を用いたので、大きな減速率
が得られ、大きな駆動力をクランク軸に伝達できる。一
方、スタータモータ軸とクランク軸間はチェーン機構を
用いて接続したので、歯車機構に比べて軽量で駆動音を
小さくできる。またスタータモータの位置は、エンジン
底部より上方で、かつエンジン本体の上下方向の中間位
置よりやや下方で、水がかかりにくい位置にあるため、
特に防水を必要とする電気系機器の取付位置として好適
である。さらにオイルポンプはエンジン本体底部付近に
配置したから、エンジン本体の底部付近に落下し溜まる
潤滑油を効率よくエンジン内の各部に送り出したり、タ
ンクへ送り込んだりできる。

【００３７】(2) 請求項２の発明では、クランク軸の端
部上にカムシャフト駆動用のスプロケット、オイルポン
プ駆動用スプロケットおよびスタータモータの回転トル
ク伝達用減速ギヤが相隣接してそれぞれ一体回転可能に
取り付けているので、クランク軸端部の長さ方向の非常
に狭い範囲内に、カムシャフト、オイルポンプおよびス
タータモータの全ての駆動力伝達手段が収められる。

【００３８】(3) 請求項３の発明では、エンジン全体が
略正方形枠内に収まるコンパクトな形態となり、デッド
スペース（無駄な空間）がほとんどなく、またエンジン
全体の重心が非常に低い位置にあり、また２種類のオイ
ルポンプを同軸上に配置し、共通の駆動軸にて駆動する
から、構造が簡単で、設置スペースも最小限にできる。

【００３９】(4) 請求項４の発明では、エンジン本体と
排気系機器との僅かな空間にオイルクーラを配置できる
とともに、エンジン本体の長さに対応してオイルクーラ
の長さを十分に長く確保でき、潤滑油を効率よく冷却で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる、小型滑走艇とこれに
搭載した４サイクルエンジンなどを示す側面図である。

【図２】船体とエンジンなどを前方から見た正面図であ
る。

【図３】図２の一部を切り欠いて要部を断面で表した縦
断面図である。

【図４】４サイクルエンジンを示す図２のＡ−Ａ線断面
図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 ６ ４サイクルエンジン ８ エンジンルーム １３ 吸気管（吸気マニホールド） １５ 排気管（排気マニホールド） ２１ シリンダヘッド ２２ シリンダブロック ２３ クランクケース ２４ 潤滑油タンク ２８ クランク軸 ２９ カムシャフト室 ３０ カムシャフト ３１ オイル溜め部 ３２ リブ ３３ 連通孔 ３４ 傾斜板 ３４ａ開口（プレス穴） ４１ ポンプ駆動軸 ４２・４６ スプロケット ４３ リングギヤ ４４ スタータモータ ４５ スタータモータ軸 ４７ チェーン ５２・５４ 中間ギヤ ５６ オイルクーラ Ｐ１・Ｐ２ オイルポンプ

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプおよびスタータモータを備
   えた４サイクルエンジンであって、 前記オイルポンプを、前記エンジン本体の底部一端側に
   クランク軸から所定距離あけて一側方へ偏って配置し、
   クランク軸の端部に一体回転可能に取り付けたスプロケ
   ットと前記オイルポンプの駆動軸に一体回転可能に取り
   付けたスプロケットとをチェーンで接続するとともに、 前記スタータモータを、前記オイルポンプの上方でかつ
   エンジン本体寄りに配置し、クランク軸の端部に一体回
   転可能に取り付けたリングギヤと前記スタータモータの
   駆動軸に一体回転可能に取り付けた駆動ギヤとを中間減
   速ギヤを介在させて接続したことを特徴とする４サイク
   ルエンジン。
2. 【請求項２】 前記エンジン本体の頂部に吸気用および
   排気用のカムシャフトを横並びに相平行して設け、前記
   クランク軸上で前記スプロケットに隣接して一体回転可
   能に取り付けたスプロケットと前記各カムシャフトに一
   体回転可能に取り付けたスプロケットとをカムチェーン
   で接続した請求項１記載の４サイクルエンジン。
3. 【請求項３】 前記オイルポンプの後方に潤滑油タンク
   をエンジン本体と一体に取り付けるとともに、前記潤滑
   油タンクに潤滑油を送り込むためのオイルポンプの駆動
   部と前記潤滑油タンク内の潤滑油を送り出すためのオイ
   ルポンプの駆動部とを同軸上に設け、 エンジン本体を挟んで該潤滑油タンクと反対側に排気系
   機器を、エンジン本体の頂部上方に吸気系機器を配置
   し、排気ポートと排気系機器を排気管を介してまた吸気
   ポートと吸気系機器を吸気管を介してそれぞれ接続し、
   竪型のエンジン本体を中心に前記各構成部材を正面より
   見て略正方形枠内に配置した請求項１又は２記載の４サ
   イクルエンジン。
4. 【請求項４】 直筒状の水冷式オイルクーラを、前記エ
   ンジン本体の長手方向に沿って前記排気系機器との空間
   に配設した請求項請求項１〜３のいずれかに記載の４サ
   イクルエンジン。