JP2770135B2

JP2770135B2 - 小型滑走艇

Info

Publication number: JP2770135B2
Application number: JP6211923A
Authority: JP
Inventors: 重光新田; 雅斗木下
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1994-08-13
Filing date: 1994-08-13
Publication date: 1998-06-25
Anticipated expiration: 2013-06-25
Also published as: JPH0853098A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は小型滑走艇に関するもの
で、とくに４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇に
関する。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇は、水上をあたかもモーター
サイクルのように滑走する小型の乗り物である。推進手
段としてはウォータジェットポンプやスクリューが使用
されるが、その駆動用のエンジンは、吸気系・排気系の
機器とともに船底ハルやフードまたはシート等、いわゆ
る船体外板にて囲まれた空間のうちに搭載されている。
もし船底ハルの下へエンジン等が出ているようなら円滑
な滑走ができないし、フードやシートの上または側方へ
出ている場合にも、エンジン等に水が直接かかって燃焼
が妨げられたり錆びが生じやすくなったりするほか、人
が乗りにくくなる不都合があるからである。

【０００３】しかしながら、小型滑走艇においてエンジ
ンが設けられる上記の空間（すなわちエンジンルーム）
は一般にその容積がかなり制限されている。容積を広く
とりすぎると小型滑走艇自体が大きくなってスピードや
旋回性といった特有の運動特性が低下しがちであり、シ
ートの幅を大きくするなら、それを跨いで乗ることが難
しくなるからである。

【０００４】そのため、従来は、小型滑走艇の推進用エ
ンジンとして２サイクルエンジンが使用されている。２
サイクルエンジンはオイルパンやバルブ・動弁機構等を
備えないためにコンパクトで、しかも爆発頻度からして
出力も高いことから、小型滑走艇には極めて適している
のである。

【０００５】なお、小型滑走艇に２サイクルエンジンが
搭載されている例は、たとえば実開平３−６１１５２号
公報に記載がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】近年では、騒音や大気
汚染の防止の観点から、小型滑走艇などに関しても４サ
イクルエンジンの使用可能性が検討され始めている。

【０００７】しかし、４サイクルエンジンは同等の出力
をもつ２サイクルエンジンよりも大型であることから、
推進用機関としてそれを小型滑走艇に搭載するために
は、船体内の空間にどのように配置するかが課題とな
る。そしてその課題は、つぎのような事情により、容易
には解決され難いものである。すなわち、イ ) 小型滑走艇におけるエンジンルームは、２サイクル
エンジンを搭載していた場合と変わることなくその容積
が制限される。

【０００８】ロ) ４サイクルエンジンが２サイクルエン
ジンよりも大型であることに加え、吸気サイレンサやキ
ャブレターといった吸気系の機器を、エンジンに対して
一定の条件を満たし、かつあまり離れることのない位置
関係（２サイクルエンジンの場合と同様の関係）に配置
しなければならないという制約がある。つまり、大型の
４サイクルエンジンを、吸気系の機器とほぼ一体的に結
合した一層大きなブロックとしてエンジンルーム内に収
容しなければならない。なお、４サイクルエンジンが大
型になる理由は、吸・排気バルブ（きのこ弁）を備える
ためシリンダ上に大きなスペースが不可欠であること、
一般的な４サイクルエンジンの例に倣ってクランクケー
ス内にオイルを溜めるウェットサンプの潤滑方式をとる
限りは下部にオイルパンとしてのスペースが必要である
こと、２サイクルのものと比べて爆発頻度が少ないので
出力を同等にするには気筒数や排気量を増さねばならな
いこと−などである。また、吸気系の機器をエンジン
に対してほぼ一体的に結合する必要があるのは、効率
上、燃料の粒子が重力に逆らわずに燃焼室へ入るようそ
れらの機器（とくにキャブレター）がシリンダよりも上
にあるべきで、また吸気抵抗を減らす意味でそれらがシ
リンダに近く設けられるべきだからである。

【０００９】ハ) ４サイクルエンジンは重量的にも２サ
イクルエンジンを上回るため、小型滑走艇における重量
配分についても十分な配慮が必要である。つまり、小型
滑走艇のバランスや安定性のために、船体の前後・左右
いずれの方向についても適切な位置にエンジンを置かな
ければならない。エンジンを搭載できる空間は一般に幅
方向（左右）に狭く、とくにその方向にはエンジンの設
置位置が制約されるため、船体の左右いずれかにエンジ
ンの重量が偏らないようにするのが容易ではない。

【００１０】ニ) ウォータジェットポンプやスクリュー
など小型滑走艇の推進手段については、その駆動軸（ド
ライブシャフト）が船体の底部付近に設けられるのに対
し、４サイクルエンジンは、オイルパンを有するために
そのクランク軸が２サイクルエンジンの場合よりも一般
的に上の方（エンジンの最下部から上方へ離れた位置）
にある。したがって、オイルパン内に溜めるオイルの量
やオイルパン・クランクケースの形状などによっては、
クランク軸の位置が高くなりすぎて推進手段の駆動軸と
うまく直結できなかったり、当該駆動軸に無用な角度を
つけざるを得なくなったりする場合も想定される。

【００１１】本発明の目的は、以上のような課題を解決
し４サイクルエンジンを好ましい配置で搭載した小型滑
走艇を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の小型滑走艇は、
船体外板で囲まれた空間のうちに４サイクルエンジンを
搭載したもので、まず、a)クランク軸が船体の左右を向
くように４サイクルエンジンを搭載し、そのクランク軸
を、傘歯車対（対になった傘歯車。他の歯車と連結した
ものをも含む）を介して後方の推進手段に接続してい
る。

【００１３】この小型滑走艇はさらに、b)４サイクルエ
ンジンの全シリンダを船体後方へ傾斜させてそれらの上
部（すなわち前方斜め上）に吸気系の機器を配置すると
ともに、その４サイクルエンジンよりも船体後方の位置
に排気系の機器を配置している。

【００１４】また請求項２のように、c)クランク軸を、
上記の傘歯車対と他の歯車対、および後方へ向けてクラ
ンク軸よりも下方に配置した伝動軸とを介して推進手段
（の駆動軸）に接続するとよい。

【００１５】

【作用】本発明の小型滑走艇では、船底ハルやフード・
シートなどで囲まれた小容積の空間（エンジンルーム）
のうちに、４サイクルエンジンなどがつぎのとおり適切
に配置される。

【００１６】1) ４サイクルエンジンとそれに付属する
吸気系・排気系の機器が、船体における上記の空間内に
コンパクトに収容される。これは、つぎのように説明す
ることができる。吸気系の機器は、エンジンに対して前
述した一体的な関係に置かれるべきであるためシリンダ
に隣接して設けられ、多気筒の場合にはシリンダの配列
に沿った隣接位置に配置されるのが通常である。したが
って、上記の空間内でクランク軸が船体の前後に向くよ
うに（いわゆる縦置きにして）エンジンを置く場合に
は、クランク軸に沿って前後方向に並ぶシリンダの右ま
たは左の空間に吸気系の機器を置くことになる。しか
し、４サイクルエンジンは２サイクルエンジンに比べて
背が高いため、上記の向きにしたエンジンを船体幅のほ
ぼ中央に置くとすれば、幅（左右）方向にはとくに寸法
が限られている船体内部の空間が左右に二分され、吸気
系の機器を配置できるまとまった空間がなくなってしま
う。また、もし船体の左右いずれかへ寄せてエンジンを
置くとすれば、４サイクルエンジンが重いことから、船
体の左右の重量バランスが極めてとりにくくなるのが普
通である。それに対し、この小型滑走艇では、上記a)の
ようにクランク軸を船体の左右に向けて（したがってシ
リンダもその向きに並べて）いわゆる横置きの状態に４
サイクルエンジンを搭載するため、吸気系の機器等はエ
ンジンの右または左隣の狭い空間に設ける必要がなく、
左右に並ぶシリンダの配列と向かい合う位置に設ければ
よい。したがって、エンジンルームの幅としては４サイ
クルエンジンを横置きにできる寸法があれば足り、その
右または左に吸気系の機器を配置できるまでの寸法は不
要である。なお、エンジンルームとなる上記の空間は船
体の前後方向には長いのが通常であるため、吸気系およ
び排気系の各機器等は、横置きとしたエンジンのシリン
ダの配列面に対して前方または後方などに比較的らくに
配置することができる。

【００１７】2) この小型滑走艇において４サイクルエ
ンジンは、船体の左右および前後の重量バランスの点で
も好ましい位置に搭載することができる。なぜなら、吸
気系の機器などとの関係で上記のとおり船体の左右いず
れかへエンジンを寄せる必要はなく、また、エンジンを
搭載する空間は上記のとおり前後方向には長いのが通常
で、その方向には比較的自由に位置を選んでエンジンを
置くことができるからである。

【００１８】3) 上記のようにエンジンを横置きにして
クランク軸を船体の左右に向けたにもかかわらず、その
クランク軸の回転は、船体後方にある推進手段にまで円
滑に伝達される。それは、先のa)に記載した傘歯車対
が、クランク軸から、それと直角（またはほぼ直角）に
配置された推進手段の駆動軸への動力伝達を行うからで
ある。こうして船体後方への動力伝達が行える以上、推
進手段としてウォータジェットポンプやスクリューな
ど、従来と同様のものを好ましい態様で使用できること
にもなる。

【００１９】4) 前記b)のようにエンジンの全シリンダ
を傾斜させ、本来ならかなり背が高いはずの４サイクル
エンジンの高さを抑えるため、小型滑走艇全体の重心を
低い位置におき、その安定性を向上させることができ
る。

【００２０】5) シリンダを傾斜させて背を低くしたエ
ンジンの上部に前記b)のように吸気系の機器を配置する
ので、エンジンルームとして船体の前後方向に必要な空
間もほとんど拡大することがない。つまり、もしシリン
ダを真上に立ててその前方または後方に吸気系・排気系
の各機器を振り分ける（４サイクルエンジンは背が高い
ため、シリンダを立てればその上にはいずれの機器を配
置するスペースもなくなるのが普通である）とすれば、
それらを収容すべき空間は前後に長いものとなるが、b)
のようにしてエンジンの上部に吸気系の機器を配置すれ
ば、その空間の所要長さは相当に短くなる。

【００２１】請求項１のこの小型滑走艇ではさらに、 6) 前記b)のようにシリンダを後方へ傾斜させてエンジ
ンの上に吸気系の機器を配置し、エンジンよりも後方に
排気系の機器を設けることから、とくに以下の利点もあ
る。つまり、エンジンの上部にある吸気系の機器はシリ
ンダの前方斜め上に位置するので、キャブレター等をシ
リンダの上部に接近配置するという前述の条件が容易に
満たされる。また、吸気系からシリンダへ至り、さらに
排気系へとつながる配管の経路が、船体前方から後方へ
向かう一方向の経路となって単純になり、ガスの流れも
円滑になる。また、排気系の機器を後方に設けること
は、排気系の機器には吸気系の場合のような上記の位置
的な制約がないことや、エンジンの排気は小型滑走艇の
後方へ向けて出すのが好ましいことからも合理的であ
る。

【００２２】そして請求項２の小型滑走艇によれば、 7) 搭載した４サイクルエンジンのクランク軸を、推進
手段の駆動軸に対して常に好ましい状態で接続すること
ができる。これらクランク軸と駆動軸との間に高さの差
（軸心のずれ）がある場合にも、前記c)のとおり設ける
傘歯車対やその他の歯車対および伝動軸がその高さの差
を解消するように両者間をつなぐからである。前述した
ように、推進手段の駆動軸が一般的には船体の底部付近
に設けられるのに対し、オイルパンを有する４サイクル
エンジンのクランク軸は２サイクルエンジンのそれより
もやや上にある。しかしながらこの小型滑走艇では、ク
ランク軸の回転は、それよりも下にあって前後に向いた
（つまり推進手段の駆動軸と接続しやすいように配置さ
れた）伝動軸まで傘歯車対や他の歯車対の作用で伝達さ
れ、その伝動軸が推進手段の駆動軸に接続されるのであ
る。

【００２３】8) また、この請求項２の小型滑走艇の場
合、傘歯車対や他の歯車対の歯数比を適切に設定すれ
ば、エンジンの最高出力時のクランク軸の回転数を、推
進手段の駆動軸に対し効率上このましい回転数に変換し
て伝達するという、いわゆる回転数のマッチングが可能
になる。

【００２４】

【実施例】図１〜図３に本発明の一実施例を示す。この
例は４サイクルエンジン２０を搭載した小型滑走艇１に
関するもので、図１はそのエンジン２０等が見えるよう
一部を透視して示す小型滑走艇１の側面図、図２はエン
ジン２０等のみを断面図にして詳細に示す図面、そして
図３は、エンジン２０等の平面図（図２におけるIII−I
II断面図）である。

【００２５】小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図１に示すように、船底ハル２の上にフ
ード３やシート４・ハンドル５などを取り付けて一人〜
二人が搭乗できるようになっている。推進手段としては
船体の下部後方にウォータジェットポンプ５０を備えて
おり、それにて加圧し噴出するウォータジェットにより
推進力を得て水面上を滑走する。ウォータジェットポン
プ５０はエンジン２０により駆動されるが、そのエンジ
ン２０は、吸気系機器１０などとともに船体の前後ほぼ
中央で船底ハル２やフード３・シート４などに囲まれた
船体内の空間（エンジンルーム）に搭載されている。エ
ンジン２０の出力は弾性継手５１を介して駆動軸５２へ
伝えられ、その駆動軸５２がポンプ５０（のインペラ）
を回転させるのである。なお、エンジン２０は、ばねや
ゴム等の弾性体を利用したダンパー（図示せず）を介し
て船底ハル２上に搭載されている。

【００２６】エンジン２０としては、図２(ａ)のように
構成した４サイクル・直列４気筒のものを搭載してい
る。エンジン２０の上部にはシリンダヘッド２１があ
り、それより下にシリンダ２５やクランクケース２９・
オイルパン３４が備わっている。シリンダヘッド２１の
うちには吸気ポート２２と排気ポート２３があり、各ポ
ート２２・２３を開閉するバルブ２４ａとともに、カム
２４ｂやタイミングチェーン２４ｃ（図２(ｂ)・図３）
などの動弁機構２４が組み込まれ、点火プラグ２１ａ
（図３）も取り付けられている。吸気ポート２２の上流
側には吸気サイレンサ１１やキャブレター１２を含む吸
気系機器１０が接続され、排気ポート２３の下流側には
排気マニホールド６１やマフラ６２などの排気系機器６
０が接続されている。排気マニホールド６１の出口部分
はマフラー６２の第１室のほぼ中心部に挿入され、排気
マニホールド６１とマフラー６２とは蛇腹状のゴムチュ
ーブ６３で接続されてウォータジャケット６４を形成す
る。排気マニホールド６１とマフラー６２との間にはウ
ォータジャケット６４を形成する隙間があるから、ダン
パーで支持されたエンジン２０が動いても、その変位は
この隙間で吸収され、排気マニホールド６１がマフラー
６２と接触することはない。排気マニホールド６１の出
口はマフラー６２のほぼ中心部に位置するから、小型滑
走艇１が転倒してもマフラー６２内の水は常にマフラー
６２の内壁部付近にとどまり、排気マニホールド６１内
に水が入るおそれはない。マフラー６２内の水は、出口
パイプを通じて排気とともに船外に排出される。また、
シリンダ２５の内側には、クランク軸２８に連結された
ピストン２６が上下に摺動可能なように配置されてお
り、クランク軸２８は、クランクケース２９にて回転自
在に支えられている。そしてクランクケース２９の下部
には、オイルを溜めるオイルパン３４が密に取り付けて
あり、その窪みになった下部に円筒状のストレーナ３５
が配置され、それが給油ポンプ（図示せず）に接続され
ている。以上に述べた点は、ごく一般的な４サイクルエ
ンジンの構成ととくに異なるものではないが、上部に動
弁機構２４などを備えていて下部にもオイルパン３４を
有し、また４気筒であることなどから、この４サイクル
エンジン２０は通常の２サイクルエンジンに比べてかな
り大型のものである。

【００２７】この小型滑走艇１の特徴は、以上のように
大型で重量もある４サイクルエンジン２０を、図１のと
おり推進用の機関として船体内に搭載した点にある。容
積の限られた小型滑走艇１の船体のうちに４サイクルエ
ンジン２０を搭載する場合、つぎのような課題を解決す
る必要がある。すなわち、イ)従来一般に搭載されていた
２サイクルエンジンに比べて、４サイクルエンジン２０
はかなり大型であるため、上方の接近した位置に配置さ
れるべき吸気系機器１０などとともに船体内に適切に配
置することが難しい、ロ)４サイクルエンジン２０は重い
ため、小型滑走艇１における重量配分に配慮する必要が
ある、ハ)潤滑系は、通常の４サイクルエンジンと同様に
ウェットサンプ方式とするのが、ドライサンプとするよ
りも構造上簡単で好ましいが、そうすると船体の転倒時
にオイルがシリンダ２５（図２・図３）の内部に流入し
て運転の継続・再開が難しくなる、ニ)一般的にクランク
軸２８（図２）が２サイクルエンジンの場合よりも高い
位置にあるため、船体底部付近に設ける必要があるウォ
ータジェットポンプ５０の駆動軸５２にそのクランク軸
２８を接続するのが難しい−といった課題である。そ
の点、この小型滑走艇１は以下のような構成をとること
により、かかる課題を解決している。

【００２８】まず上記イ)・ロ)の課題に対しては、４サイ
クルエンジン２０と吸気系機器１０および排気系機器６
０を船体内につぎのように配置している。すなわち、図
１および図２のとおりエンジン２０を横置き（クランク
軸２８を船体の左右へ向け、シリンダ２５をそれに沿っ
て並べる）にして船体幅のほぼ中央に配置したうえ、す
べてのシリンダ２５を船体後方へ大きく（約５５°）傾
け、そのエンジン２０の上部（シリンダ２５の前方斜め
上）の空間に、吸気サイレンサ１１やキャブレター１２
などの吸気系機器１０を配置する。そしてマフラ６２等
の排気系機器６０は、エンジン２０よりも船体後方の位
置に置く。横置きにしたエンジン２０におけるクランク
軸２８の回転は、図２のように平歯車対４１を介して前
方の平行な軸４２まで伝達し、その回転を傘歯車対４３
により船体の前後を向いた軸４４に伝えたうえ、平歯車
対４５を介して伝動軸４６へ伝達する。伝動軸４６は、
クランク軸２８の下でオイルパン３４の上となる部分を
通って後方へ延びるように配置したもので、後端に継手
５１を設け、それを介して図１のように、回転力をポン
プ５０の駆動軸５２へ伝える。なお、歯車対４１のうち
一方（入力側）の歯車は、図２(ｂ)および図３に示すよ
うにクランク軸２８のアームおよびバランスウェイトの
部分の外周に形成し、部品数の増加を抑えている。

【００２９】上記のようなレイアウトとすることによ
り、前記イ)・ロ)の課題を解決しつつ船体内の狭い空間に
４サイクルエンジン２０等を適切に配置することができ
る。その理由は、図１に基づいてつぎのように説明され
る。エンジン２０と、そのシリンダ２５に接近させて
配置しなければならない吸気系機器１０とを、寸法がと
くに限られた幅方向に隣接させるものではないため、船
体の幅方向寸法を増大する必要がない。エンジン２０
を船体の左右いずれかへ寄せて置く必要がないため、全
体の重心を船体の幅の中央に置くことができる。船体
内の空間は前後方向に長いため、その方向には比較的容
易に、設置スペースおよび重量配分等を考慮した適切な
位置にエンジン２０等を配置できる。シリンダ２５を
大きく後方に傾け、その斜め上となる反傾斜側の空間内
に吸気系機器１０を配置するので、キャブレター１２等
をシリンダ２５に対して上方の接近位置に設けることが
容易である。同じくシリンダ２５を傾斜させたことか
らエンジン２０の重心位置が低く、したがって船体に対
するエンジン２０の据付けの容易性および船体の航走安
定性に関して好ましい。エンジン２０の上部に広い空
間が確保されるため、吸気系機器１０をそこに置くこと
によりエンジン２０の前後に必要なスペースを節約で
き、しかも、船体幅の方向に長くて大容量の吸気サイレ
ンサ１１と、各気筒ごとに接続した合計４台のキャブレ
ター１２とを使用することが可能である。エンジン２
０に対する相対位置の上下を問わない排気系機器６０
は、エンジン２０と吸気系機器１０とが上下に配置され
た部分を外れた船体後方の位置に設けるので、幅の狭い
船体であっても問題なく配置できる。シリンダ２５の
前方斜め上に設けた吸気系機器１０から、そのシリンダ
２５を経て後方の排気系機器６０に至る吸・排気のため
の通路（排気マニホールド６１など）を、曲がりが少な
くて抵抗の小さい単純な経路として定めることができ
る。

【００３０】前記ハ)の課題を解決するためとしては、図
２(ａ)・(ｂ)に示すように４サイクルエンジン２０にお
いて、クランクケース２９の底部のさらに下方にオイル
パン３４を設けている。通常ならクランクケース２９の
底部がオイルパン３４にほかならないが、この例では、
クランクケース２９の底部とオイルパン３４とがそれぞ
れ別の空間を形成するように配置したのである。つま
り、ボルト等（図示せず）で接合されて一体となるクラ
ンクケース２９の空間の下に、前述の各歯車対４１・４
３・４５のギヤボックスを兼ねる部材４７等とともに閉
空間を形成するよう、オイルパン３４を配置した。そし
て、形成した上下二つの空間は、クランク軸２８などに
強制給油されたオイルがオイルパン３４上に滴下し回収
されるように、二箇所の連通孔３１でつないでいる。ま
た、各連通孔３１の回りには、クランクケース２９より
オイルパン３４の側へ向かって突出する円筒状の周壁３
０を形成し、図２(ｂ)のとおり、オイルパン３４上の閉
空間において連通孔３１の周壁３０の周囲および上部に
大きなスペースＳができるようにした。

【００３１】オイルパン３４等をこのように構成すれ
ば、４サイクルエンジン２０は、ウェットサンプ方式の
ものでありながら、小型滑走艇１が転倒してエンジン２
０が横転ないし反転（１８０°の反転）状態になったと
きにもオイルパン３４内のオイルをシリンダ２５内へ流
入させる恐れがない。転倒時にもかかる流入を起こさな
いのは、オイルパン３４の空間において周壁３０（連通
孔３１）の周囲および上部に大きなスペースＳがあるか
らである。つまり、エンジン２０が横転ないし反転とな
るとき、オイルはそのスペースＳのうちに溜まり、連通
孔３１からクランクケース２９の内部へ至るものはほと
んどなく、したがってオイルがシリンダ２５の内部に至
ることはないのである。スペースＳの図示左半分は同右
半分よりも容積が小さいが、仮にオイルパン３４内のオ
イル量が多くて転倒時に連通孔３１よりオイルがあふれ
るとしても、そのオイルは、転倒時に下方のタイミング
チェーントンネル２４ｄ内に入り、シリンダ２５内には
流入しない。またとくに、転倒したときエンジン２０を
自動停止させる転倒スイッチ（図示せず）を小型滑走艇
１に装備しておけば、横転ないし反転になったとき、ク
ランク軸２８などへの強制給油もストップするので一層
このましい。なお、オイルパン３４は、シリンダ２５や
シリンダヘッド２１と同様に、冷却水を通すウォータジ
ャケット３４ａを内部に形成し、図１に示すウォータジ
ェットの噴出口６から取り出される水をその内部に通す
ことにより冷却するようにしている。冷却水は、図２に
示すオイルパン３４を冷却したのちシリンダ２５・シリ
ンダヘッド２１および排気マニホールド６１のウォータ
ジャケット６４を経てマフラー６２内に流入し、高温の
排気と混合されてこれを冷却したうえ出口パイプを通
り、小型滑走艇１の船尾から船外に排出される。このよ
うにしたために、エンジン２０は、小型滑走艇１のほと
んど密閉された空間のうちに配置されているにもかかわ
らず適切な冷却を受けることができる。

【００３２】クランクケース２９のさらに下方にオイル
パン３４を配置したため、エンジン２０の底部（設置
面）からクランク軸２８までの高さ寸法はとくに大きく
なっているが、この小型滑走艇１では前述（図２参照）
のように、歯車対４１・４３・４５を介してクランク軸
２８とつながる伝動軸４６をエンジン２０のうちに設け
ることにより、前記ニ)の課題を解決している。つまり、
伝動軸４６は、横置きにしたエンジン２０におけるクラ
ンク軸２８の回転をそれと直角な後方へ伝達させるだけ
ではなく、クランク軸２８からの出力を、それよりも下
方において取り出すように設けたのである。この伝動軸
４６に、図１のように弾性継手５１を介してウォータジ
ェットポンプ５０の駆動軸５２を接続したことは前述の
とおりである。伝動軸４６がエンジン２０の底部に近い
位置にあるので、船体の底部付近に配置する必要がある
ウォータジェットポンプ４５の駆動軸４４とうまく（つ
まり駆動軸４４をほとんど傾けることもなく）つなぐこ
とが可能となった。

【００３３】歯車対４１・４３・４５はそのほか、クラ
ンク軸２８の回転数をウォータジェットポンプ５０にと
って効率のよい回転数に変換する適切な歯数比に設定し
たため、小型滑走艇１にとって推進効率の面でも好結果
をもたらすこととなった。つまり、エンジン２０の出力
特性とウォータジェットポンプ５０の推進効率とを、歯
車対４１・４３・４５の総括歯数比によって好適にマッ
チングさせることができた。このことは、適当な歯車対
を使用することによって、推進性能の異なる他のウォー
タジェットポンプを装備する他の形式の小型滑走艇にも
同一形式の４サイクルエンジン２０を搭載できることを
意味し、エンジンの共用化を進めて小型滑走艇のコスト
ダウンをも実現可能にするものである。なお、同様の歯
車対をエンジン２０の外部に設ける場合にも以上と同様
の作用効果が得られることは言うまでもない。

【００３４】

【発明の効果】本発明の小型滑走艇では、排気の清浄度
等においてメリットがあるとはいえ２サイクルエンジン
よりもかなり大型である４サイクルエンジンを、船体外
板で囲まれた狭い空間のうちにつぎのとおり適切に配置
することができる。

【００３５】1) クランク軸を船体の左右に向けて４サ
イクルエンジンを搭載するため、それと一体的な位置関
係に置かれるべき吸気系の機器をシリンダの配列面の前
方に容易に配置できる。つまり、当該機器等をエンジン
の右または左隣に設ける必要がないためエンジンルーム
の幅として４サイクルエンジンを横置きにできる寸法が
あれば足り、船体幅の増大を招かない。

【００３６】2) 吸気系の機器などとの関係でエンジン
を船体の左右いずれかへ寄せる必要はないので、船体の
重量バランスの点でも好ましい位置に４サイクルエンジ
ンを搭載することができる。

【００３７】3) クランク軸を船体の左右に向けるにも
かかわらず、そのクランク軸の回転は傘歯車対の作用に
よって、船体後方にある推進手段にまで円滑に伝達され
る。そのため、従来と同様の推進手段を好ましい態様で
使用することが可能である。

【００３８】4) エンジンの全シリンダを傾斜させ、本
来ならかなり背が高いはずの４サイクルエンジンの高さ
を抑えるため、小型滑走艇全体の重心を低い位置にお
き、その安定性を向上させることができる。

【００３９】5) シリンダを傾斜させて背を低くしたエ
ンジンの上部に吸気系の機器を配置するので、エンジン
ルームとして必要な空間の、船体前後方向への所要長さ
が短くなる。

【００４０】請求項１のこの小型滑走艇には、さらにつ
ぎのような利点もある。すなわち、 6) 後方へ傾斜させたシリンダ等の上部に吸気系の機器
を配置するので、キャブレター等をシリンダの上部に接
近配置することが容易である。また、吸気系からシリン
ダに至り、さらにその後方の排気系へとつながる配管の
経路が、船体前方から後方へ至る一方向の経路となって
単純になるうえ、その内部を通るガスの流れもスムーズ
になる。

【００４１】請求項２の小型滑走艇によれば、以上のほ
か、 7) 傘歯車対を含む歯車対や伝動軸が、４サイクルエン
ジンのクランク軸と推進手段の駆動軸との間に生じがち
な高低差に基づく不都合を解消し、同時にエンジンと推
進手段との間の回転数のマッチングをも図るため、上記
のクランク軸・駆動軸間を常に好ましい状態で接続する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である小型滑走艇１につい
て、４サイクルエンジン２０等が見えるように一部を透
視して示す側面図である。

【図２】図２(ａ)は、図１に示した小型滑走艇１のうち
４サイクルエンジン２０等のみを断面図にして詳細に示
す側面図、同(ｂ)は、そのエンジン２０の一部を示す図
で同(ａ)におけるｂ−ｂ断面図、さらに同(ｃ)は、同
(ａ)におけるｃ−ｃ断面図である。

【図３】４サイクルエンジン２０等の平面図で、図２に
おけるIII−III断面図である。なお、実際には軸４４の
真下にある伝動軸４６等を、図では便宜上、側方に描い
ている。

【符号の説明】

１小型滑走艇１０吸気系機器２０４サイクルエンジン２５シリンダ２８クランク軸４１・４５歯車対４３傘歯車対４６伝動軸５０ウォータジェットポンプ（推進手段）６０排気系機器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B63B 35/73 B63H 21/24 B63H 21/30

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】推進手段の駆動用エンジンが、船体外板
にて囲まれた空間のうちに搭載された小型滑走艇であっ
て、上記のエンジンとして４サイクルエンジンが、クランク
軸を船体の左右に向けて搭載され、そのクランク軸が傘
歯車対を介して後方の推進手段に接続されるとともに、当該４サイクルエンジンの全シリンダが船体後方へ傾斜
してそれらの上部に吸気系の機器が配置され、その４サ
イクルエンジンよりも船体後方の位置に排気系の機器が
配置されたことを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】クランク軸が、上記の傘歯車対と他の歯
車対、および後方へ向けてクランク軸よりも下方に配置
された伝動軸とを介して推進手段に接続された請求項１
に記載の小型滑走艇。