JP2799982B2 - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は小型滑走艇用エンジ
ンの排気装置に関するもので、とくに小型滑走艇に搭載
する４サイクルエンジンの排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇は、水上を滑走する小型の乗
り物で、推進手段としてはウォータジェットポンプやス
クリューが使用されるが、その駆動用のエンジンは、吸
気系・排気系の装置とともに船底ハルやフードまたはシ
ート等、いわゆる船体外板にて囲まれた空間（すなわち
エンジンルーム）内に搭載されている。

【０００３】しかしながら、一人乗り〜三人乗りの小型
滑走艇においてエンジンが設けられる上記の空間である
エンジンルームは、一般的にその容積がかなり制限され
ている。容積を広くとりすぎると小型滑走艇自体が大き
くなってスピードや旋回性といった特有の運動特性が低
下しがちであり、シートの幅を大きくするなら、それを
跨いで乗ることが難しくなる。そのため、従来は、小型
滑走艇の推進用エンジンとして２サイクルエンジンが使
用されている。２サイクルエンジンはオイルパンやバル
ブ・動弁機構等を備えないためにコンパクトで、しかも
燃焼頻度からして出力も高いことから、小型滑走艇には
適しているのである。２サイクルエンジンが小型滑走艇
に搭載されている例は、たとえば実開平３−６１１５２
号公報に記載がある。

【０００４】また、上記２サイクルエンジンに関する排
気装置として、実開平２−５２９１８号公報に記載した
ものがある。この排気装置は、エンジンの排気ポートに
接続して固定した排気管の出口と、水マフラ（排気消音
器ともいう）に後半部分を挿入して船体側に固定したエ
クスパンションチャンバーの入口とを弾性継手を介して
接続した構造からなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年では、騒音や環境
改善の観点から、小型滑走艇などに関しても４サイクル
エンジンの使用可能性が検討され始めている。

【０００６】しかし、４サイクルエンジンは同等の出力
をもつ２サイクルエンジンよりも大型であることから、
推進用機関としてそれをその排気装置とともに小型滑走
艇に搭載するためには、船体内の空間（エンジンルー
ム）にどのように配置するが課題となる。

【０００７】また、上記公報に記載の２サイクルエンジ
ン用の水マフラは、外径の大きいエクスパンションチャ
ンバーを挿入するため、容積が大きくなってエンジンル
ーム内のスペースをかなり広く占有するので、水マフラ
自体も小型化を図る必要がある。しかも、水マフラ内に
エキスパンションチャンバーの出口を上向きにして挿入
しているので、小型滑走艇が反転したときに、水マフラ
内に溜まっている水が、エキスパンションチャンバーの
出口から浸入し、エンジンの内部に逆流するおそれがあ
る。さらに、上記公報に記載の弾性継手は内外二重の接
続スリーブからなり、それらのスリーブ間に冷却水を通
して冷却するほか、軸方向および半径方向の相対運動を
許容して排気ガスをシールするために複雑な構造をして
おり、製作費もかなり高い。

【０００８】本発明は上述の点に鑑みなされたもので、
複数気筒を備えた４サイクルエンジンを排気装置ととも
に、幅を狭くしたエンジンルーム内に収納でき、またエ
ンジンの排気ポートに接続され固定される排気管と船体
側に固定される水マフラなどの排気系機器との接続構造
を簡素化できてコストダウンを図れ、さらに排気系機器
を冷却水によって冷却可能で、しかも冷却水のエンジン
内部への逆流を防止できる、小型滑走艇の排気装置を提
供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の小型滑走艇の排気装置は、a)小型滑走艇の
エンジンルーム内の船体上にエンジンをダンパを介して
取り付けるとともに、前記エンジンの各排気ポートに排
気管の一端をそれぞれ固定し、水マフラは前記エンジン
ルーム内の船体上に直接に固定した小型滑走艇の排気装
置において、b)前記エンジンとして、複数気筒を備えた
水冷４サイクルエンジンを使用し、前記各排気管の終端
部を徐々に共通の排気口に形成して排気直管を接続し、
該排気直管の外径より口径を大きくした開口を一端面の
中央部に設けた筒状の水ボックスを船体上に直接に固定
し、前記開口から前記排気直管を水ボックス内の中心軸
部に沿って挿入するとともに、前記排気直管の出口と前
記水ボックスの前記開口の反対面との間に一定の距離を
設け、c)前記排気管終端部の前記排気口の周囲に外向き
のフランジを形成し、該フランジの外周面と前記水ボッ
クスの前記開口の外周部とを蛇腹状又はスリーブ状の弾
性継手により接続し、d)前記排気管の周囲にウォータジ
ャケットを形設し、該ウォータジャケットの冷却水出口
を共通にして前記排気口の周囲に形成し、前記フランジ
を貫通させて複数の通水路を設け、該通水路および前記
弾性継手内を通して前記水ボックス内に前記冷却水を流
入可能に構成し、e)前記水ボックスの下部と前記水マフ
ラとを配管により接続したものである。

【００１０】本発明の小型滑走艇の排気装置は、４サイ
クルエンジン用であり、２サイクルエンジンのそれのよ
うに排気圧脈動を利用した吸気の充填効率向上の観点で
排気ポートの近傍部分を大きく膨らませた、いわゆるエ
キスパンションチャンバー（膨張室）にする必要がない
ので、出力アップのために排気管をエキスパンションチ
ャンバーに接続しなくて済み、共通の比較的小口径の排
気直管に接続することができ、小型化が図られる。ま
た、上記e)の構成により、水マフラをその本体部分と逆
流防止機構としての水ボックスとに分割し個別的および
全体的に小型化を図っている。この結果、２サイクルエ
ンジンに比べ高さおよび外形寸法の大きな４サイクルエ
ンジンとそれに接続する排気装置とを、船体のとくに幅
方向に寸法が限られているエンジンルーム内でも収容で
きる。さらに、上記e)の構成に関連して上記b)の構成に
て、排気直管を水ボックスの中心軸部に挿入しかつ開口
とは反対側の面から離間させて位置決めしたことによ
り、水ボックスの内面のいずれの位置においても排気直
管の出口との距離が十分に確保されることから、小型滑
走艇が反転するなどのいかなる姿勢になっても、水ボッ
クス内に残留する冷却水が排気直管からエンジン内に侵
入することがない。

【００１１】また、上記c)の構成により、エンジンと一
体的に振動する排気管に接続された排気直管の、船体上
に固定された水ボックス（の開口）に対する相対移動が
弾性継手の伸縮変形によって吸収され、排気直管は水ボ
ックスの開口の範囲内で変位する程度であるので、排気
直管が水ボックスの開口周縁に接触することはない。さ
らに、上記d)の構成により、排気管周囲に設けたウォー
タジャケット内の冷却水で排気管全体が冷却されるか
ら、高温の排気ガスで晒される排気管の温度上昇が抑え
られる。またそのウォータジャケット内の冷却水が、弾
性継手内を通って水ボックス内に流入する際に、継手が
冷却されて温度上昇が抑えられるほか、水ボックス内に
流入した冷却水が水ボックスの温度上昇を抑える。とく
に排気管周囲のウォータジャケットはエンジン本体に隣
接して位置しているから、エンジンを冷却するための冷
却水をウォータジャケットに簡単に導入できる。

【００１２】請求項２記載のように、f)前記水ボックス
の、前記開口と反対側の端面を二重壁構造にしてウォー
タジャケットを形成し、該ウォータジャケットと前記排
気管周囲のウォータジャケットとを配管を介して連通さ
せ、前記二重壁の内壁に複数の冷却水出口を設けるとよ
い。

【００１３】請求項２記載の排気装置によれば、前記排
気直管から排出される排気ガスが開口と反対の端面に当
たるから、その端面の温度が通常は極めて高くなるはず
であるが、上記f)の構成によりウオータジャッケット内
の冷却水により冷却され、温度上昇が抑えられる。しか
も、ウオータジャッケット内に流入した冷却水は、複数
の出口から水ボックス内に流出し、ウオータジャッケッ
ト内の冷却水は常時入れ替わっているから効果的に冷却
される。

【００１４】請求項３記載のように、g)前記各気筒の排
気ポートに接続された排気管の長さをほぼ等しくするの
が望ましい。

【００１５】そして、請求項３記載の排気装置によれ
ば、４サイクルエンジンの性能が十分に発揮される。な
ぜなら、上記g)の構成により、全ての排気管の長さをほ
ぼ等しくしたから、各気筒の排気ポートからの排気の圧
力が一定になり、各気筒間で出力差がなくなり、エンジ
ンの出力が向上するからである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の小型滑走艇の排気
装置についてその実施の形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１７】図１〜図６に本発明の一実施例を示す。こ
の例は小型滑走艇とこれに搭載される４サイクルエンジ
ンの排気装置に関するもので、図１は船体内部を透視し
て示す小型滑走艇の全体側面図、図２は船体内の要部を
透視して示す小型滑走艇の全体概要平面図、図３は小型
滑走艇を船体後方から見た横断面図（図１におけるIII
−III断面図）、図４は排気管および逆流防止用水ボッ
クスを側方から見た縦断面図（図２におけるIV−IV断面
図）、図５は図４の排気管を上方から見た横断面図、図
６は図４のVI−VI断面図、図７(ａ)〜(ｈ)は図５のａ〜
ｈの各位置における断面図である。図８(ａ)は図２のVI
II−VIII断面図、図８(ｂ)は図８(ａ)のｂ方向矢視図で
ある。

【００１８】小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図１に示すように、船底ハル２の上にフ
ード３やシート４、ハンドル５などを取り付けて一人〜
三人が搭乗できるようになっている。推進手段としては
船体の下部後方にウォータジェットポンプ４５を備えて
おり、そのポンプ４５にて加圧し噴出するウォータジェ
ットにより推進力を得て水面上を滑走する。ウォータジ
ェットを形成するためのポンプ４５はエンジン６により
駆動されるが、そのエンジン６は、排気系機器（排気装
置ともいう：図２）７、吸気系機器１０（図３）などと
ともに船体の前後ほぼ中央で船底ハル２やフード３・シ
ート４などに囲まれたエンジンルーム８に搭載されてい
る。エンジン６の出力は、弾性継手を介して駆動軸４４
へ伝えられ、その駆動軸４４がポンプ４５（のインペ
ラ）を回転させるのである。

【００１９】エンジン６としては、図１〜図３に示すよ
うに４サイクル・直列４気筒のものを搭載している。こ
のエンジン６は、運転時の振動が船体に直接伝わらない
ように、図３に示すように船底ハル２の上にダンパー２
０を介して支持パイプ２０ａを架設し、この支持パイプ
２０ａ（長手方向に複数本配置する）にエンジン６を取
り付けている。エンジン６の上部にはシリンダヘッド２
１があり、それより下にシリンダ２５やクランクケース
２９・オイルパン３４が備わっている。シリンダヘッド
２１のうちには吸気ポート２２と排気ポート２３があ
り、各ポート２２・２３を開閉するバルブとともに、カ
ムやタイミングチェーンなどの動弁機構２４が組み込ま
れ、点火プラグ２１ａも取り付けられている。吸気ポー
ト２２の上流側には吸気サイレンサ１１やキャブレター
１２を含む吸気系機器１０が接続され、排気ポート２３
の下流側には排気管（排気マニホールド）７１〜７４や
水マフラ８１などの排気装置７が接続されている。ま
た、シリンダ２５の内側には、クランク軸２８に連結さ
れたピストン２６が上下に摺動可能なように配置されて
おり、クランク軸２８は、軸受を介してクランクケース
２９により支えられている。そしてクランクケース２９
の最低部分には、オイルを溜めるオイルパン３４が密に
取り付けてあり、その窪みになった下部に円筒状のスト
レーナ３５が配置され、それが給油ポンプ（図示せず）
に接続されている。なお、クランク軸２８には発電機や
スタータなどが接続されている。以上に述べた点は、ご
く一般的な４サイクルエンジンの構成ととくに異なるも
のではないが、上部に動弁機構２４などを備えていて下
部にもオイルパン３４を有することから、この４サイク
ルエンジン６は２サイクルエンジンに比べて高さ寸法が
かなり大きく、また４気筒であるうえオイルパン３４に
幅があることから水平方向にも相当に大きい。

【００２０】４サイクルエンジン６と吸気系機器１０な
どを、エンジンルーム８内に図３のように配置するもの
としている。すなわち、４気筒のエンジン６をいわゆる
縦置き（クランク軸２８を船体の前後方向に向け、シリ
ンダ２５をそれに沿って並べる）としてそのクランク軸
２８を船体幅の中央に位置させるとともに、当該エンジ
ン６の全シリンダ２５を船体の右側（進行方向右側）へ
傾斜させ、その反傾斜側である船体左側に吸気系機器１
０を配置する。また排気装置７は、図２のようにエンジ
ンルーム８内のうちエンジン６の位置よりも後方に配置
している。

【００２１】上記のようにエンジン６を船体右側に傾斜
させたレイアウトとしたことにより、エンジンルーム８
内においてエンジン６の右側に、図３のように船体の幅
方向には狭いが長さ方向には長いスペースが残る。そこ
で、このスペースに、エンジン６の各排気ポート２３に
接続される排気管７１〜７４を配置している。また４サ
イクルエンジン６の排気系機器７については、エンジン
性能上から次のような課題を解決する必要がある。すな
わち、 ４サイクルエンジン６の複数の各気筒の出力は、排気
管７１〜７４の長さの長短に左右され、また排気管７１
〜７４の長さが短か過ぎると、他の気筒の排気ガスが干
渉して悪影響を及ぼすおそれがあるから、排気管７１〜
７４の長さは等しくし、かつ長さを十分にとる必要があ
る。小型滑走艇１のエンジンルーム８はシート４下方
の密閉された空間で、しかも狭いのが普通であるから、
排気管７１〜７４とともに、水マフラ８１などの温度上
昇を抑える必要がある。水上を走行する小型滑走艇１
は常に水と接しているから、外部水を利用した冷却が好
適でかつ冷却能力も高いので、４本の排気管７１〜７４
や水マフラ８１などを外部水を利用して冷却するのが望
ましいが、この場合に、小型滑走艇１が横転や反転した
ときなどに、水マフラ８１内の冷却水が排気管７１〜７
４からエンジン６内に逆流するのを防止しなければなら
ない。

【００２２】上記のような課題を解決するために、本例
では以下の構成をとっている。

【００２３】図４〜図６に示すように、４気筒の各排気
ポート２３に接続される排気管７１〜７４の長さを十分
に確保したうえで、各排気管７１〜７４の長さをほぼ等
しくするとともに、各排気管７１〜７４の終端部分を徐
々に集合して共通の排気口部７５にし、全ての排気管７
１〜７４を鋳造により一体的に成形している。すなわ
ち、４本の排気管７１〜７４をそれぞれ対応する排気ポ
ート２３から終端部分の共通の排気口部７５と反対方向
（前方）にいったん延ばした後、ゆるやかに屈曲させて
徐々に共通の排気口部７５の方向（後方）に変更した後
にエンジン６本体と平行に直線状に延ばし、各排気管７
１〜７４の終端部を共通の排気口部７５の中心点Ｏ（図
６参照）に対し上下左右に対称的に配置されるように各
排気管７１〜７４を一体に集合し、全排気管７１〜７４
の終端部分の共通の排気口部７５を含めて鋳造により一
体成形している。

【００２４】上記の構成からなる全ての排気管７１〜７
４は、排気ポート２３との接続位置から共通の排気口部
７５である終端部分までの長さをほぼ同一にしている。
そして、排気管７１〜７４および排気口部７５をアルミ
ニウム合金を用い、鋳造により一体成形している。ま
た、共通の排気口部７５は、図７(ａ)のように完全に独
立した４つの円形の排気口７５’から、図７(ｂ)〜(ｇ)
のように徐々に左右の上下に分離した排気口をそれぞれ
共通の排気口にしていき、最後端において図７(ｈ)のよ
うに半円形の２つの排気口７５”にしている。そして、
排気口部７５の後端部内に、図４のように開口断面円形
の排気直管７６を接続している。

【００２５】さらに排気管７１〜７４全体の周囲を水密
構造のハウジング９で取り囲み、このハウジング９内の
ウォータジャケット９３に冷却水を流通させて各排気管
７１〜７４を冷却するようにしている。すなわち、上記
の一体形成された排気管７１〜７４および排気口部７５
の周囲には、図４に示すようにそれらの部材を覆う筺体
状のウォータジャケットハウジング９を装着している。
このハウジング９は、本例では図６のように対向する面
がほぼ平行な断面略六角形のアルミニウム合金板製で、
上記排気管７１と７２の直線部分に板状の突起７１ａお
よび７２ａを突設し、これらの突起７１ａ・７２ａにて
ハウジング９の上下部分を溶接により支承している。ま
た排気管７１〜７４を一体成形する際に、内側の排気管
壁から多数のボス７０を突設し、これらのボス７０に対
しスタッドボルト７０ａ（図３）にてハウジング９をシ
リンダヘッド２１に固定している。さらにハウジング９
の後端部は、円筒形にして一端を開口し、この開口端部
９１を排気口部７５の後端肉厚部７５ａの外周面に嵌着
している。後端肉厚部７５ａには、図３に示すように通
水路としての円弧状の長穴７５ｂを円周方向に等間隔に
貫通させて穿設し、長穴７５ｂと長穴７５ｂの間にネジ
穴７５ｃを適宜設けている。上記の排気直管７６は、図
４のように前端部に一体に装着したフランジ７６ａを利
用し、貫通する複数のネジ７６ｂをネジ穴７５ｃに螺合
して締め付けることにより、排気口部７５の後端に取り
付けている。

【００２６】図４に示すように排気口部７５の後端部に
は、逆流防止機構としての、前端を開口した円筒形の水
ボックス７７の開口部７７ａを相対向して配置してい
る。本例では排気管７１〜７４およびこれらに共通の排
気口部７５は、アルミニウム合金にて一体成形され、ハ
ウジング９は排気管７１〜７４に一体に固定される。こ
のため、排気管７１〜７４およびハウジング９は、エン
ジン６の振動に伴って一体的に振動することになる。一
方、水ボックス７７は水マフラ８１とともに船底ハル２
上に直接に固定される。このため、エンジン６の運転時
に、水ボックス７７に対して排気口部７５や排気直管７
６がハウジング９とともに振動することになる。そこ
で、それらの振動が水ボックス７７に伝わらないよう
に、本例では蛇腹状の弾性継手７８を介して接続してい
る。また排気直管７６の振動時に、排気直管７６が水ボ
ックス７７と干渉しないように図４の如く、開口部７７
ａの内径を排気直管７６の外径よりもかなり大きく、つ
まり排気直管７６の最大振動範囲よりも大きくしてい
る。

【００２７】水ボックス７７の後端面は後方へ向け凸状
で二重壁構造の半球面７７ｂに形成し、この半球面７７
ｂの内部をウォータジャッケット７７ｃに形成し、排気
直管７６を水ボックス７７内の中心軸部に挿入してい
る。なお、排気直管７６の先端（出口）の位置は、半球
面７７ｂの内壁面から十分に距離を設ける。ウォータジ
ャケット７７ｃと排気管７１〜７４周囲のウォータジャ
ケット９３とをゴムチューブ９２により接続して連通さ
せる。そして、半球面７７ｂの内壁面に複数の冷却水出
口７７ｅを穿設している。また、水ボックス７７は、図
１・図４のようにその前端部の下部に一端が接続された
接続パイプ７９により、その左側のやや後側に隣接して
固設された水マフラ８１の前端面に接続している。

【００２８】図８(ａ)に示すように、水マフラ８１内は
３室８１ａ〜８１ｃに仕切られ、図８(ｂ)のように第１
室８１ａと第２室８１ｂがパイプ８１ｄにより、第２室
８１ｂと第３室８１ｃがパイプ８１ｅにより、それぞれ
接続されている。またその後端の第３室８１ｃ内に挿入
された排気出口管８２により、排気ガスとともに冷却水
が排出される。

【００２９】ウォータジャケット９３内には、本例で
は、エンジン６のシリンダ２５やシリンダヘッド２１の
ウォータジャケット（図示せず）を流通する冷却水が流
入し、排気管７１〜７４が冷却される。また水ボックス
７７内には、ウォータジャケット９３内の冷却水が長穴
７５ｂを通って流入するとともに、排気ガスが排気直管
７６から流入する。なお、水ボックス７７内に冷却水が
流入した状態で、仮に小型滑走艇１が横転したり反転し
たりする場合にも、冷却水が水ボックス７７の内周壁に
沿って移動し、冷却水は常に排気直管７６の出口から離
れて位置することになるので、冷却水が排気直管７６か
ら排気管７１〜７４等を通ってエンジン６に侵入するこ
とはない。

【００３０】さて、上記した構成からなる本例の排気装
置を備えた小型滑走艇１では、図２・図４に示すよう
に、４サイクルエンジン６の各気筒の排気ポート２３
（図３）からの排気ガスが、それぞれ対応する排気管７
１〜７４を通って排気口部７５より排気直管７６を通っ
て水ボックス７７内に排出される。同時に各排気管７１
〜７４は内部を通る高温の排気ガスにより加熱される
が、エンジン６のウォータジャケット（図示せず）から
の冷却水がウォータジャケット９３内を流通して排気管
７１〜７４を冷却したのち、排気口部７５の周囲を通っ
て水ボックス７７内に流入する。この結果、排気管７１
〜７４および排気口部７５、排気直管７６および弾性継
手７８の温度上昇が抑えられる。また、冷却水は、開口
部７７ａからだけでなく、半球面７７ｂ内のウォータジ
ャッケット７７ｃを流通して冷却水出口７７ｅから水ボ
ックス７７内に流入し、水ボックス７７内全体を冷却す
るとともに、とくに排気直管７６から排出される排気ガ
スが当たる半球面７７ｂを冷却する。さらに水ボックス
７７内に流入した冷却水と排気ガスは、それぞれ接続パ
イプ７９から水マフラ８１へ送られ、排気出口管８２に
より外部へ排出される。このとき、水マフラ８１が冷却
水で冷却される。

【００３１】４サイクルエンジン６の各気筒２５の排気
ポート２３に接続される排気管７１〜７４は、長さが十
分に得られ排気干渉が起こらないだけでなく全ての長さ
がほぼ同一であるから、各気筒２５の出力に差異がな
く、安定した出力が得られる。

【００３２】上記に本発明の排気装置の一実施例を示し
たが、本発明の排気装置は、例えば小型滑走艇１に搭載
される４サイクルエンジンが複数の気筒を備えたエンジ
ンであれば、４気筒以外でも同様に実施できる。

【００３３】水ボックス７７の開口部７５とウォータジ
ャケット９３との接続に使用した蛇腹状の弾性継手７８
を、単純なスリーブ状の弾性継手に代えることもでき
る。

【００３４】水ボックス７７の周壁全体を二重壁構造の
ウォータジャケットにすることもでき、また開口部７５
と反対側の半球面７７ｂのウォータジャッケット７７ｃ
を省くこともできる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の小型滑走艇の排気装置には、次のような効果が
ある。

【００３６】(1) ４サイクルエンジン用であり、２サイ
クルエンジンのそれのように排気ポートの近傍部分を大
きく膨らませたエキスパンションチャンバーにする必要
がないので、出力アップのために排気管をエキスパンシ
ョンチャンバーに接続しなくて済み、共通の比較的小口
径の排気直管に接続でき、また水マフラをその本体部分
と逆流防止機構としての水ボックスとに分割し個別的お
よび全体的に小型化を図ったから、２サイクルエンジン
に比べ高さおよび外形寸法の大きな４サイクルエンジン
とそれに接続する排気装置とを、船体のとくに幅方向に
寸法が限られているエンジンルーム内でも収容すること
ができる。

【００３７】(2) エンジンと一体的に振動する排気管に
接続された排気直管の、船体上に固定された水ボックス
に対する相対移動が弾性継手の伸縮変形によって吸収さ
れ、排気直管は水ボックスの開口の範囲内で変位する程
度であるので、排気直管が水ボックスの開口周縁に接触
することはない。

【００３８】(3) 排気管周囲に設けたウォータジャケッ
ト内の冷却水で排気管全体が冷却されるから、高温の排
気ガスで晒される排気管の温度上昇が抑えられ、またそ
のウォータジャケット内の冷却水が、弾性継手内を通っ
て水ボックス内に流入する際に、弾性継手が冷却されて
温度上昇が抑えられるほか、水ボックス内に流入した冷
却水により水ボックスの温度上昇が抑えられる。

【００３９】(4) 請求項２記載の排気装置では、前記排
気直管から排出される排気ガスが当たる端面がウォータ
ジャッケット内の冷却水により冷却され、温度上昇が抑
えられる。また、ウォータジャッケット内に流入した冷
却水は、複数の出口から水ボックス内に流出し、ウォー
タジャッケット内の冷却水は常時入れ替わっているから
有効に冷却される。

【００４０】(5) 請求項３記載の排気装置は、全ての排
気管の長さをほぼ等しくしたから、各気筒の排気ポート
からの排気の圧力が一定になり、各気筒間で出力差がな
くなり、エンジンの出力が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる排気装置を備えた、船
体内部を透視して示す小型滑走艇の全体概要側面図であ
る。

【図２】船体内の要部を透視して示す小型滑走艇の全体
概要平面図である。

【図３】小型滑走艇を船体後方から見た横断面図（図１
におけるIII−III断面図）である。

【図４】排気管および逆流防止用水ボックスを側方から
見た縦断面図（図２におけるIV−IV断面図）である。

【図５】図４の排気管を上方から見た横断面図である。

【図６】図４のVI−VI断面図である。

【図７】図７(ａ)〜(ｈ)は図５のａ〜ｈの各位置におけ
る断面図である。

【図８】図８(ａ)は図２のVIII−VIII断面図、図８(ｂ)
は図８(ａ)のｂ方向矢視図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 ６ ４サイクルエンジン ８ エンジンルーム ７１〜７４・７６ 排気管 ７５ 排気口部 ７６ 排気直管 ７７ 水ボックス ７８ 弾性継手 ８１ 水マフラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−175494（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−253717（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−214920（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−148897（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−75433（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 7/12 B63H 21/32

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型滑走艇のエンジンルーム内の船体上
   にエンジンをダンパを介して取り付けるとともに、前記
   エンジンの各排気ポートに排気管の一端をそれぞれ固定
   し、水マフラは前記エンジンルーム内の船体上に直接に
   固定した小型滑走艇の排気装置において、 前記エンジンとして、複数気筒を備えた水冷４サイクル
   エンジンを使用し、前記各排気管の終端部を徐々に共通
   の排気口に形成して排気直管を接続し、該排気直管の外
   径より口径を大きくした開口を一端面の中央部に設けた
   筒状の水ボックスを船体上に直接に固定し、前記開口か
   ら前記排気直管を水ボックス内の中心軸部に沿って挿入
   するとともに、前記排気直管の出口と前記水ボックスの
   前記開口の反対面との間に一定の距離を設け、 前記排気管終端部の前記排気口の周囲に外向きのフラン
   ジを形成し、該フランジの外周面と前記水ボックスの前
   記開口の外周部とを蛇腹状又はスリーブ状の弾性継手に
   より接続し、 前記排気管の周囲にウォータジャケットを形設し、該ウ
   ォータジャケットの冷却水出口を共通にして前記排気口
   の周囲に形成し、前記フランジを貫通させて複数の通水
   路を設け、該通水路および前記弾性継手内を通して前記
   水ボックス内に前記冷却水を流入可能に構成し、 前記水ボックスの下部と前記水マフラとを配管により接
   続したことを特徴とする小型滑走艇の排気装置。
2. 【請求項２】 前記水ボックスの、前記開口と反対側の
   端面を二重壁構造にしてウォータジャケットを形成し、
   該ウォータジャケットと前記排気管周囲のウォータジャ
   ケットとを配管を介して連通させ、前記二重壁の内壁に
   複数の冷却水出口を設けた請求項１記載の小型滑走艇の
   排気装置。
3. 【請求項３】 前記各気筒の排気ポートに接続された排
   気管の長さをほぼ等しくした請求項１又は２記載の小型
   滑走艇の排気装置。