JP2006347418A - 小型滑走艇 - Google Patents

Abstract

【課題】 排気システムを構成を工夫することにより、該排気システムをコンパクト化し、更にはエンジン配置の自由度の向上を図ることができる小型滑走艇を提供する。
【解決手段】 小型滑走艇は、ハル２と該ハル２を上方から覆うデッキ３とから成る船体１内に、エンジンＥと、エンジンＥからの排気を船体１外へ導く排気システム４０とを備え、排気システム４０は、エンジンＥからの排気が通流する上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６と、上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６間を連通する第１排気管５１と、下流チャンバ４６から船体１外へ向けて延設された下流チャンバ４６とを有し、上流チャンバ４５と下流チャンバ４６とを並設し、第２排気管５２は、第１排気管５１よりもエンジンＥに近接する位置を通って下流チャンバ４６から延設して構成されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、船体内にエンジン及び排気システムを備える小型滑走艇に関し、特に、左右に配されたチャンバを有する排気システムを備える小型滑走艇に関する。

レジャー用やスポーツ用等に用いられるジェット推進型の小型滑走艇は、ハルと、該ハルを上方から覆うデッキとで構成される船体内にエンジンを備えている。該エンジンの排気は、同じく船体内においてエンジンの後方に備えられた排気システムを通じて、排気エネルギーを低減させるなどしてから船体の外部へ排出されるようになっている。小型滑走艇は船体が比較的小さく、狭小なその内部空間に排気システムを収めるために、２つのチャンバ（排気マフラ）を左右に配したものがある（特許文献１，２参照）。

例えば、特許文献１に開示された排気システムの場合、両端が閉塞された円筒状の上流チャンバ及び下流チャンバが左右に配されている。エンジンからの排気はまず上流チャンバへ流入し、該上流チャンバの後部から延びる第１排気管を通じて下流チャンバの前部へ流入する。更に、下流チャンバの後部から第１排気管の後方を通って延びる第２排気管を通じて船体の外部へ排出される。このように、排気システムを上流チャンバ及び下流チャンバから構成することにより、狭小な船体内スペースを有効に活用して排気システムを構築することができ、且つ、排気は、上流チャンバ、第１排気管、下流チャンバ、第２排気管の順に通流することにより、膨張及び収縮を繰り返し、そのエネルギーが効率的に低減される。
特開２００４−９８９６６号公報（図３） 特開平９−２３６０１５号公報

ところで、小型滑走艇の重心位置は、小型滑走艇の走行特性を決定するための一因となるため、一般に重心位置の設定自由度は高い方が好ましい。そして、小型滑走艇の重心位置は、搭載物のうち最も重量の大きいエンジンの配置に影響されるため、エンジンの配置自由度の向上が望まれている。また、小型滑走艇は船体の前部に収容部を備えているが、排気システムの構成に起因してエンジンが前方に配置されてしまうのを避け、収容部の容積を確保することが望まれ、あるいは、エンジンをより後方に配置することにより収容部の容積を拡大することが望まれている。

そこで本発明は、排気システムの構成を工夫することにより、該排気システムをコンパクト化し、更にはエンジン配置の自由度の向上を図ることができる小型滑走艇を提供することを目的とする。

本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る小型滑走艇は、ハルと該ハルを上方から覆うデッキとから成る船体内に、エンジンと、該エンジンからの排気を前記船体外へ導く排気システムとを備える小型滑走艇であって、該排気システムは、前記エンジンからの排気が通流する上流チャンバ及び下流チャンバと、該上流チャンバ及び下流チャンバ間を連通する第１排気管と、前記下流チャンバから前記船体外へ向けて延設された第２排気管とを有し、前記上流チャンバと前記下流チャンバとを並設し、前記第２排気管は、前記第１排気管よりも前記エンジンに近接する位置を通って前記下流チャンバから延設して構成されている。

このような構成とすることにより、従来は第１排気管よりもエンジンから離隔した位置を通って第２排気管を延設していたが、上流チャンバ及び下流チャンバを並設し、第１排気管よりもエンジンに近接した位置を通って延設しているため、排気システムの構成がコンパクト化される。その結果、船体内に更なる余剰スペースを確保することができ、エンジン配置の自由度が向上する。

また、前記排気システムは前記エンジンの後方に配置され、前記排気システムが有する前記第１排気管は、前記上流チャンバの後部及び前記下流チャンバの後部間に接続され、前記第２排気管は、前記第１排気管と前記下流チャンバとの接続箇所よりも前方から延設されていてもよい。このような構成とすることにより、上流チャンバ及び下流チャンバを、互いに船体の前後方向に沿った位置を略同一にして配置しやすくなる。従って、排気システムのコンパクト化、特に、船体の前後方向に沿った寸法のコンパクト化を実現することができる。

また、前記エンジンの後方に設けられた該エンジンにより駆動する推進用のウォータジェットポンプを備え、前記排気システムが有する前記上流チャンバ及び下流チャンバは、前記ウォータージェットポンプを間に挟むように並設されており、前記第１排気管及び前記第２排気管は、前記ウォータージェットポンプを跨ぐように架設されていてもよい。このような構成とすることにより、船体内の空間を有効に利用して、より大容量の上流チャンバ及び下流チャンバを搭載することができ、また、第１排気管及び第２排気管の構成により、横転時のエンジン側への浸水を防止することもできる。

また、前記ウォータージェットポンプは、前記エンジンの出力によって回転するポンプシャフトと、該ポンプシャフトに設けられたインペラと、該インペラの外周囲を囲むポンプケーシングとを備え、前記第１排気管及び前記第２排気管は、前記ポンプケーシングの前方を通って延設されていてもよい。このような構成とすることにより、ポンプケーシング前方の比較的広いスペースに第１排気管及び第２排気管を延設することができるため、これら排気管の組み付け及び分解の作業性が向上すると共に、排気管の構成をシンプル化することができる。

また、前記デッキは、後部に設けられた平坦なリアデッキと、該リアデッキよりも上方へ突出して上部に騎乗用のシートが設けられる突出部とを有し、前記第１排気管及び前記第２排気管は、前記突出部における船体内スペースを通って延設されていてもよい。このような構成とすることにより、第１排気管及び第２排気管の組み付け及び分解の作業性が向上する。更に、上述したように排気システムのコンパクト化によって、第１排気管及び第２排気管をより前方へ配置することが可能であり、そうした場合には、平坦なリアデッキの面積を大きく確保することも可能となる。

本発明は、排気システムの構成を工夫することにより、該排気システムをコンパクト化し、更にはエンジン配置の自由度の向上を図ることができる小型滑走艇を提供することが可能である。

以下、本発明の実施の形態に係る小型滑走艇について、図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施の形態に係る騎乗用の小型滑走艇の全体構成を示す側面図であり、図２は、図１に示す小型滑走艇の平面図である。図１及び図２において、小型滑走艇の船体１は、ハル２とその上方を覆うデッキ３とから構成されている。これらハル２とデッキ３とを全周で接続するラインはガンネルライン４と呼ばれ、該ガンネルライン４は、本実施の形態では、停船状態での小型滑走艇の喫水線Ｌ（図１において二点鎖線で示す）より上方に位置し、この喫水線Ｌと略平行になっている。

デッキ３の後部には、上面が平坦なリアデッキ３Ａが形成され、デッキ３の左右には、リアデッキ３Ａから前方へ延びて上面が平坦なフットデッキ３Ｂが形成されている。リアデッキ３Ａの前方であって左右のフットデッキ３Ｂに囲まれたデッキ３の部分は、これらリアデッキ３Ａ及びフットデッキ３Ｂより上方へ突出した突出部３Ｃを成し、該突出部３Ｃの上部には、船体１の内外を連通するデッキ開口部３Ｄが形成されている。

デッキ開口部３Ｄは、デッキ３の中央よりやや後部であって、且つ左右方向の中央に位置し、船体１の前後方向へ延びる略長方形状に構成されている。このデッキ開口部３Ｄは、着脱可能な騎乗用のシート７によって上方から覆われている。また、該シート７下方のハル２とデッキ３とに囲まれた空間はエンジンルーム６を成し、４サイクルエンジン（以下、単に「エンジン」という）Ｅが搭載されている。なお、本実施の形態において用いる方向（前後、左右、及び上下）は、シート７に跨って滑走方向を向いて滑走艇を操縦する操縦者（図示せず）から見た方向と一致するものとして用いる。但し、これと異なる場合は、その都度説明を付す。

図１に示すように、上記エンジンＥのクランクシャフト１０は後方に延設され、その後端部は、プロペラシャフト１１を介してウォータージェットポンプＰのポンプシャフト１２に連結されている。従って、クランクシャフト１０とポンプシャフト１２とは一体的に回転可能である。また、ポンプシャフト１２には、インペラ１３が取着され、該インペラ１３は、その外周囲を円筒状のポンプケーシング１５により覆われている。

ハル２の底面には、吸水口１６が設けられ、該吸水口１６から取り入れられた水は吸水通路１７を介してウォータージェットポンプＰへ送り込まれる。該ウォータージェットポンプＰは、送り込まれた水をインペラ１３により加圧及び加速した後に静翼１４により整流し、通水断面積が後方へいくに従って小さくなるように構成されたポンプノズル１８を通じて、その後端の噴射口１９から吐出する。その結果、吐出した水の反動により、小型滑走艇は推進力を得る。

図１及び図２において、バー式の操舵ハンドル２０は、上記ポンプノズル１８の後方に設けられたステアリングノズル２１との間で、図示しないケーブルを介して接続されている。このステアリングノズル２１は、図示しない揺動軸により左右へ揺動自在に設けられており、操舵ハンドル２０とステアリングノズル２１とは連動して動作する。従って、操縦者が、ハンドル２０を時計方向又は反時計方向に回動操作することによって、ステアリングノズル２１を逆方向に揺動させ、小型滑走艇を所望する方向に転舵することができるようになっている。

図１に示すように、ステアリングノズル２１の後側上方には、ボウル形状の後進用ディフレクタ２３が、水平配置された揺動軸２４を中心として下方へ揺動可能に設けられている。また、図１及び図２に示すように、ハンドル２０の近傍、本実施の形態では、ハンドル２０の右前方の船体１の位置には、前進・後進を切り換えるための後進切換レバー２７が設けられている。ハンドル２０の前方であってデッキ３の前部には、開閉可能なハッチカバー２８が設けられ、該ハッチカバー２８の下方には所定容量を有する物品用の収容部２９が設けられている。

図３は、図２に示す小型滑走艇においてデッキ３を取り除き、船体１内の構成を示した平面図である。なお、デッキ３に設けられた突出部３Ｃとデッキ開口部３Ｄとを二点鎖線により図示している。図３に示すように、船体１内には主として、収容部２９、燃料タンク３０、エンジンＥ、排気システム４０、及びウォータージェットポンプＰが配置されている。収容部２９は平面視で略矩形状を成し、船体１内の最前部に収容され、その後方近傍であってハンドル２０（図１）の下方位置には、平面視で略矩形状の燃料タンク３０が配置されている。

ハル２の左右部分であって、船体１の前後方向における中央位置には、デッキ３のフットデッキ３Ｂを下方から支持する支持部２Ａが設けられている。左右の該支持部２Ａは、平面視で船体１の前後方向に長寸の長方形状を成し、本実施の形態において支持部２Ａの長手方向の寸法は、船体１の長手方向の寸法の約３分の１弱になっている。また、支持部２Ａの上面は平坦になっており、ハル２及びデッキ３を接合した場合に、フットデッキ３Ｂの下面に当接するか、又は下方近傍に位置する。

燃料タンク３０の後方にはエンジンＥが配置され、該エンジンＥは、ハル２に設けられた左右の支持部２Ａに挟まれて位置している。該エンジンＥは、本体３１の右側に吸気マニホールド３２、左側に排気マニホールド３３を備え、排気マニホールド３３は各気筒からの排気を１つに集めて後方へ導くように構成されている。エンジンＥの後方には、前後方向へ延びるウォータージェットポンプＰが配置され、図３には、吸水通路１７の後部に接続されたポンプケーシング１５が示されている。

また、エンジンＥの後方には排気システム４０が配置されている。該排気システム４０は、エンジンＥの排気マニホールド３３と接続され、上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６等を備えている。排気システム４０は、エンジンＥからの排気を、そのエネルギーを低減させつつ、船体１後部から外部へ排出する。

図４は、図３に示す滑走艇の後部を拡大して排気システム４０の構成を示す部分拡大平面図、図５は、図４のＶ矢視図であって船体１内に収容された状態の排気システム４０の構成を示す部分拡大側面図、図６は、排気システム４０の斜視図である。なお、図４では、デッキ３に設けられた突出部３Ｃ及びデッキ開口部３Ｄを二点鎖線で示しており、図５では、船体１の外形を簡略化して示している。

図４に示すように、ポンプケーシング１５の前方であって吸水通路１７の上方には、該吸水通路１７を覆うようにしてチャンバ支持台４１が設けられている。該チャンバ支持台４１は平面視で横長の矩形状を成し、吸水通路１７の左右の側方へ延びている。チャンバ支持台４１の左右の部分には下方へ窪んだ凹部４２が形成されており、左側の凹部４２には上流チャンバ４５が、右側の凹部４２には下流チャンバ４６がそれぞれ安定的に載置されている。上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６は、共に端部が閉塞された円筒形状を成し、若干だけ下流チャンバ４６が後方に位置するようにして並設されている。また、上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６の間であってチャンバ支持台４１の上にはバッテリ４７が載置されている。

本実施の形態では、上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６をこのように並設しているため、排気システム４０の船体１前後方向に沿った寸法がコンパクト化されている。また、上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６のこのような配列は、後述するような第１排気管５１及び第２排気管５２の構成によって、より具体的に実現されている。

上流チャンバ４５の前部からは管路５０が前方へ延設されており、該管路５０の前端部は、エンジンＥの排気マニホールド３３（図３参照）の下流側端部に接続されている。また、ポンプケーシング１５の前方には、上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６を連通する第１排気管５１が架設されており、第１排気管５１の上流側端部５１ａは上流チャンバ４５の後部に、下流側端部５１ｂは下流チャンバ４６の後部に、それぞれ接続されている。

より詳しくは、上流チャンバ４５の後部の周壁部であって、最上部よりも若干右寄り（船体１の左右方向の中心寄り）の位置に第１排気管５１の上流側端部５１ａが接続されている。第１排気管５１は、上流側端部５１ａから右斜め上方へ向かい、途中で湾曲することによりウォータージェットポンプＰを跨ぐように逆Ｕ字状に延設されている（図６参照）。そして、下流側端部５１ｂは右斜め下方へ向けられ、下流チャンバ４６の後部の周壁部であって最上部よりも若干左寄り（船体１の左右方向の中心寄り）の位置に接続されている。

下流チャンバ４６において、第１排気管５１の下流側端部５１ｂとの接続箇所よりもエンジンＥに近接する位置（即ち、前方の位置）からは、第２排気管５２が延設されている。この第２排気管５２は、第１排気管５１よりも前方であってチャンバ支持台４１に載置されたバッテリ４７より後方の位置を通って延設されている。

より詳しくは、下流チャンバ４６の前後方向の中央部の周壁部であって、最上部よりも若干左寄りの位置には、第２排気管５２の上流側端部５２ａが接続されている。第２排気管５２は、上流側端部５２ａから左斜め上方へ向かい、途中で湾曲することによりウォータージェットポンプＰを跨ぐように逆Ｕ字状に延設されている（図６参照）。そして、下流側端部５２ｂは、左斜め下方を向いて開口した状態で、第１排気管５１の上流側端部５１ａの前方近傍に位置している。第２排気管５２の下流側端部５２ｂには別の管路５３が接続されており、該管路５３は、上流チャンバ４５の後部上方にて湾曲して第１排気管５１の上流側端部５１ａの外方を通って後方へ向けて延設され、ハル２の後壁（トランサムボード）にて船体１の外部に連通している。

このような排気システム４０の場合、エンジンＥ（図３参照）からの排気は、管路５０を通じて上流チャンバ４５へ流入した後、第１排気管５１を通じて下流チャンバ４６へ流入する。更に、下流チャンバ４６内の排気は、第２排気管５２及び管路５３を通じて船体１の後部から外部へ排出される。

また、図５に示すように本実施の形態に係る小型滑走艇では、ポンプケーシング１５の上面に近接してリアデッキ３Ａが配置され、このリアデッキ３Ａの前方に突出部３Ｃが形成されている。この突出部３Ｃは、リアデッキ３Ａの前部から前方斜め上方へ向かって延びる傾斜部６０を有し、該傾斜部６０は、前方へ向かうに従って左右方向の寸法が拡大している（図４参照）。従って、傾斜部６０の内部スペース６１は、前方へ向かうに従って高さ寸法及び幅寸法が拡大している。

図５に示すように、上述した第１排気管５１及び第２排気管５２は、それぞれの上部が突出部３Ｃの傾斜部６０の内部スペース６１を通って延設されている。また、内部スペース６１の上述したような構成により、第１排気管５１に比べて第２排気管は、逆Ｕ字状を成すその湾曲部分の曲率が大きくなっている。

このような構成を成す排気システム４０は、上流チャンバ４５及び下流チャンバ４６の後部間に第１排気管５１が架設され、第２排気管５２はこの第１排気管５１の前方であるエンジンＥ寄りの位置を通って延設されているため、上流チャンバ４５，下流チャンバ４６，第１排気管５１，及び第２排気管５２から成る排気システム４０は、特に前後方向の寸法においてコンパクト化されている。また、排気システム４０のコンパクト化により、エンジンＥの配置自由度が増している。そしてその結果、小型滑走艇の重心位置がより広範囲に可変となっている。従って、重量物であるエンジンＥを適宜配置することにより、小型滑走艇の重心位置を変更でき、個々の滑走艇ごとに様々の走行特性を有するようセッティングすることができる。

また、第１排気管５１及び第２排気管５２がデッキ３の突出部３Ｃ内を通って延設されているため、デッキ開口部３Ｄから比較的容易にアクセスでき、組み付けや分解の作業を容易に行うことができる。また、コンパクト化された排気システム４０を前寄りに配置することにより、第１排気管５１及び第２排気管５２をより前方に配置することができ、デッキ開口部３Ｄからこれらへのアクセスは更に容易になる。この場合、デッキ３の突出部３Ｃも前方に配置することができ、あるいは、突出部３Ｃの傾斜部６０をより急傾斜にすることができ、その結果、突出部３Ｃの後方におけるリアデッキ３Ａの前後寸法を拡大することができる。

また、コンパクト化された排気システム４０を後寄りに配置し、エンジンＥも後寄りに配置することにより、船体１内の前部により広いスペースを確保することができる。この場合、収容部２９や燃料タンク３０の容量を増加することができる。

更に、本実施の形態に係る排気システム４０は、第１排気管５１及び第２排気管５２が、共に逆Ｕ字状に延設されている。従って、小型滑走艇が横転した場合であっても、排気システム４０を通ってエンジンＥへ浸水しにくい構成になっている。

本発明は、船体内にエンジン及び排気システムを備える小型滑走艇に適用することができ、特に、排気システムのコンパクト化が要望される小型滑走艇に適用することができる。

本発明の実施の形態に係る小型滑走艇の全体構成を示す側面図である。 図１に示す小型滑走艇の平面図である。 図２に示す小型滑走艇においてデッキを取り除き、船体内の構成を示した平面図である。 図３に示す小型滑走艇の後部を拡大して排気システムの構成を示す部分拡大平面図である。 図４のＶ矢視図であって船体内に収容された状態の排気システムの構成を示す部分拡大側面図である。 図４に示す排気システムの斜視図である。

符号の説明

１ 船体
２ ハル
３ デッキ
３Ａ リアデッキ
３Ｃ 突出部
７ シート
１５ ポンプケーシング
３０ 燃料タンク
４０ 排気システム
４５ 上流チャンバ
４６ 下流チャンバ
５１ 第１排気管
５２ 第２排気管

Claims (5)

1. ハルと該ハルを上方から覆うデッキとから成る船体内に、エンジンと、該エンジンからの排気を前記船体外へ導く排気システムとを備える小型滑走艇であって、
   該排気システムは、前記エンジンからの排気が通流する上流チャンバ及び下流チャンバと、該上流チャンバ及び下流チャンバ間を連通する第１排気管と、前記下流チャンバから前記船体外へ向けて延設された第２排気管とを有し、
   前記上流チャンバと前記下流チャンバとを並設し、前記第２排気管は、前記第１排気管よりも前記エンジンに近接する位置を通って前記下流チャンバから延設して構成されていることを特徴とする小型滑走艇。
2. 前記排気システムは前記エンジンの後方に配置され、
   前記排気システムが有する前記第１排気管は、前記上流チャンバの後部及び前記下流チャンバの後部間に接続され、前記第２排気管は、前記第１排気管と前記下流チャンバとの接続箇所よりも前方から延設されていることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
3. 前記エンジンの後方に設けられて該エンジンにより駆動する推進用のウォータジェットポンプを備え、
   前記排気システムが有する前記上流チャンバ及び下流チャンバは、前記ウォータージェットポンプを間に挟むように並設されており、前記第１排気管及び前記第２排気管は、前記ウォータージェットポンプを跨ぐように架設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の小型滑走艇。
4. 前記ウォータージェットポンプは、前記エンジンの出力によって回転するポンプシャフトと、該ポンプシャフトに設けられたインペラと、該インペラの外周囲を囲むポンプケーシングとを備え、
   前記第１排気管及び前記第２排気管は、前記ポンプケーシングの前方を通って延設されていることを特徴とする請求項３に記載の小型滑走艇。
5. 前記デッキは、後部に設けられた平坦なリアデッキと、該リアデッキよりも上方へ突出して上部に騎乗用のシートが設けられる突出部とを有し、
   前記第１排気管及び前記第２排気管は、前記突出部における船体内スペースを通って延設されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の小型滑走艇。

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