JP2004098966A - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents
小型滑走艇の排気装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004098966A JP2004098966A JP2002266580A JP2002266580A JP2004098966A JP 2004098966 A JP2004098966 A JP 2004098966A JP 2002266580 A JP2002266580 A JP 2002266580A JP 2002266580 A JP2002266580 A JP 2002266580A JP 2004098966 A JP2004098966 A JP 2004098966A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- chamber
- exhaust chamber
- downstream
- upstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
【課題】排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造の提供。
【解決手段】吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの左右両側方に夫々、上流側排気チャンバ31と下流側排気チャンバ32とを配置する。上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32は、第1逆U字管U1により連通され、下流側排気チャンバ32及び排気出口39は、その一部分が第2逆U字管U2を成す第2排気管によって連通されている。そして、第1逆U字管U1の最上部流路U11と、第2逆U字管U2の最上部流路U21とは、艇の喫水線Lよりも上方に位置するよう構成されている。
【選択図】 図3
【解決手段】吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの左右両側方に夫々、上流側排気チャンバ31と下流側排気チャンバ32とを配置する。上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32は、第1逆U字管U1により連通され、下流側排気チャンバ32及び排気出口39は、その一部分が第2逆U字管U2を成す第2排気管によって連通されている。そして、第1逆U字管U1の最上部流路U11と、第2逆U字管U2の最上部流路U21とは、艇の喫水線Lよりも上方に位置するよう構成されている。
【選択図】 図3
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプを備え、該ウォータージェットポンプによって後方へ水を噴射したときの反動により推進力を得る小型滑走艇の排気構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用,スポーツ用として或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備えている。そして、一般にハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【0003】
該小型滑走艇は、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方にステアリングノズルが配置されており、バー型操舵ハンドルを左右に操作することによって該ステアリングノズルを左右に揺動させることにより、水の噴射方向を左右に変更させて、艇を左側あるいは右側に操舵する。
【0004】
なお、艇の全周に渡って形成される前記ハル及びデッキの接続ラインはガンネルラインと称される。小型滑走艇は、該ガンネルラインが艇の喫水線より若干上方に位置するように構成されている。
【0005】
また、上述したような小型滑走艇では、前記エンジンから排出される排気は、該エンジンの排気ポートと、ハルの後部又は側部に設けられた排気出口とを連通する排気管を通じて船外へ排出されている。また、該排気管の途中には消音機能を担うマフラ(排気チャンバ)が介されており、前記排気は、その音が低減され又はその音質が改善されて排出されている。また、消音効果を向上させるため、一般に前記排気出口は艇の喫水線より下方に配置され、水中へガスを排出するようにしている。
【0006】
ところで、前記ウォータージェットポンプは艇内にてケーシングに覆われており、該ケーシングは、艇の左右方向の略中央位置を通って艇の前後方向に延設されている。従って従来は、前記ケーシングの左右何れかの側方に前記排気管及び排気チャンバは配置されていた。しかし近年では、消音機能の向上及び艇の重量バランスの向上等を図るため、排気チャンバを上流側及び下流側の2つに分割し、前記ケーシングの左右に前記排気チャンバを1つずつ配置するような排気構造も一部で採用されつつある。
【0007】
また従来では、排気チャンバより排気下流側の排気管は、該排気チャンバの後端部から排気出口まで、ほぼ直線状に延設されていた。従って、排気出口,排気管,並びに該排気管及び排気チャンバの接続箇所は、全て艇の喫水線より下方に位置していた(例えば、特許文献1参照。)。
【0008】
【特許文献1】
特許第3290037号公報(第3頁,第2図)
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の排気構造の場合、エンジンを作動させずに停泊している間に排気チャンバ内へ多くの水が浸入する。即ち従来の排気構造では、上述したように排気出口と、排気管と、該排気管及び排気チャンバの接続箇所との全てが、喫水線より下方に位置しているため、排気出口から浸入した水が排気管を通じて容易に排気チャンバ内へ浸入してしまう。
【0010】
排気チャンバへ浸入した水は、艇が転倒した場合などにエンジン側へ流れる可能性があり、好ましくない。
【0011】
また、排気チャンバが浸水していると、エンジンが作動したときに排気を吐出する際の圧力(背圧)が非常に上昇するため、エンジンにとって好ましくない。
【0012】
そこで本発明は、排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造を提供することを目的とする。
【0013】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る小型滑走艇の排気構造は、後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、排気エネルギを減衰させるための上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとを備え、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第1排気管が接続され、前記上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管を介して連通され、前記下流側排気チャンバには、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管の排気上流側端部が接続され、該第2逆U字管の排気下流側端部には、船外へ排気を排出するための第2排気管が接続されている。
【0014】
このような構成とすることにより、第2逆U字管が位置ヘッドを有するため、ハルに設けられた排気出口から下流側排気チャンバへの浸水を防止することができ、また、第1逆U字管も位置ヘッドを有するため、例え下流側排気チャンバが浸水した場合であっても上流側排気管が浸水されるのを良好に防止することができる。
【0015】
また、本発明に係る小型滑走艇の排気構造は、後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、排気エネルギを減衰させるための室を2以上有する上流側排気チャンバと、下流側排気チャンバとを備え、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第1排気管が接続され、前記上流側排気チャンバの一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管を介して連通され、前記上流側排気チャンバの他の一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管を介して連通され、前記上流側排気チャンバには、船外へ排気を排出するための第2排気管が接続されている。
【0016】
このような構成とすることにより、上述したのと略同様に、第1逆U字管及び第2逆U字管が共に位置ヘッドを有するため、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバへの浸水を良好に防止することができる。
【0017】
また上記発明において、前記第1逆U字管及び第2逆U字管は、夫々の最上部流路が、喫水線より上方に位置するよう構成されていてもよい。このような構成とすることにより、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバへの浸水を更に良好に防止することができる。
【0018】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと前記第1逆U字管との接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であり、前記下流側排気チャンバと前記第2逆U字管との接続箇所は、該下流側排気チャンバの側部であってもよい。このような構成とすることにより、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の端部を接続箇所とする場合と比べ、前記第1逆U字管及び第2逆U字管を簡易な構成とすることができる。
【0019】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと、前記第1逆U字管及び第2逆U字管との夫々の接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であってもよい。このような構成とすることにより、上述したのと同様に、前記第1逆U字管及び第2逆U字管を簡易な構成とすることができる。
【0020】
また上記発明において、前記小型滑走艇は、艇の後部に位置するリアデッキと、艇の後部であり且つ前記リアデッキより艇の前方に位置する後部コンパートメントとを更に備え、前記第1逆U字管及び第2逆U字管は、艇内における前記リアデッキ及び後部コンパートメントの間の空間に配置されていてもよい。
【0021】
小型滑走艇におけるリアデッキと後部コンパートメントとの間に位置する艇のケーシング部分は、一般に斜度を有して(テーパ状に)形成されており、その内部空間には余裕がある場合が多い。従って上述したような構成とすることにより、前記ケーシング部分の内部空間を有効に利用することができる。
【0022】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバのうちの少なくとも何れか一方が、レゾネータを構成していてもよい。このような構成とすることにより、エンジンからの排気を該レゾネータにて共鳴させ、排気音を低減して排出することができる。
【0023】
また上記発明において、前記下流側排気チャンバの前端は、前記上流側排気チャンバの前端よりも艇の後方に位置していてもよい。このような構成とすることにより、下流側排気チャンバの前方にスペースを設けることができ、例えばバッテリ等をこのスペースに配置することができる。
【0024】
また上記発明において、前記ウォータージェットポンプは、艇内において、該艇の左右方向の略中央位置を通って該艇の前後方向に延設されたケーシングにより覆われており、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々は、前記ケーシングの左右の側方に配置されていてもよい。このような構成とすることにより、上述したような効果に加え、艇の重量バランスが良好となるという効果を奏することができる。
【0025】
また上記発明において、前記第2排気管には、該第2排気管内での排気上流方向への流れを制限するための弁が設けられていてもよい。このような構成とすることにより、下流側排気チャンバへの浸水を更に防止することができる。
【0026】
【発明の実施の形態】
(実施の形態1)
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図1は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図2は、図1に示す小型滑走艇の平面図である。図1に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Aは、ハルHと該ハルHの上部を覆うデッキDとから構成されている。船体Aの全周に渡る前記ハルHとデッキDとの接続ラインはガンネルラインGと称される。前記滑走艇は、該ガンネルラインGが喫水線Lより上方に位置するよう構成されている。
【0027】
図2に示すように、船体Aの上部におけるデッキDの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部16が、船体Aの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。また、該開口部16の後方には、小物を収容することができる後部コンポーネント23Bが設けられている。該開口部16及び後部コンポーネント23Bの上方には、シートSが着脱可能にして取り付けられている。
【0028】
前記開口部16の下方にて前記ハルH及びデッキDにより囲まれた空間にはエンジンルーム20が形成されており、該エンジンルーム20内には、滑走艇を駆動させるエンジンEが搭載されている。また、前記エンジンルーム20は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンEは直列4気筒の4サイクルエンジンであり、図1に示すように、クランクシャフト26が船体Aの前後方向に沿うようにして配置されている。
【0029】
クランクシャフト26の出力端部は、プロペラ軸27を介し、船体Aの後部に配置されたウォータージェットポンプPのポンプ軸21Sに接続されている。従って、クランクシャフト26の回転に連動してポンプ軸21Sは回転する。該ウォータージェットポンプPにはインペラ21が取り付けられており、該インペラ21の後方には静翼21Vが配置されている。前記インペラ21の周囲外側には、該インペラ21を覆うようにポンプケーシング21Cが設けられている。
【0030】
船体Aの底部には吸水口17が設けられている。該吸水口17と前記ポンプケーシング21との間は吸水通路17Cにより接続され、該ポンプケーシング21は更に、船体Aの後部に設けられたポンプノズル21Rに接続されている。該ポンプノズル21Rは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口21Kが配置されている。
【0031】
また、図2に示すように、前記吸水通路17C及び前記ポンプケーシング21Cは、艇の左右方向の略中央位置を通って前後方向に長く構成されている。そして、該吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの両側方に渡って、後述する排気構造30が形成されている。エンジンEからの排気は、該排気構造30を通じて船外へ排出されるようになっている。
【0032】
滑走艇は、前記吸水口17から吸入した水をウォータージェットポンプPにて加圧・加速し、また、静翼21Vにて整流して、前記ポンプノズル21Rを通じて前記噴射口21Kから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口21Kから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【0033】
図1,2に示す符号24は操舵ハンドルであり、該操舵ハンドル24は、ポンプノズル21Rの後方に配置されたステアリングノズル18との間にてケーブル25(図2にて一点鎖線により図示)を介して接続されている。前記操舵ハンドル24を左右に操作することにより、ステアリングノズル18は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプPの動作中に操舵ハンドル24を操作することにより、ポンプノズル21Rを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【0034】
図1に示すように、船体A後部には、前記ステアリングノズル18を内側に位置するようにボウル状のデフレクタ19が配置されている。該デフレクタ19は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸19aによって支持され、該揺動軸19aを中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ19を揺動軸19aを中心に揺動させて下側に位置させた場合、ステアリングノズル18から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【0035】
図1,2に示すように、船体Aの後部にはリアデッキ22が設けられている。該リアデッキ22には開閉式のハッチカバー29が設けられており、該ハッチカバー29の下には小容量のコンポーネントが形成されている。また、船体Aの前部には別のハッチカバー23が設けられており、該ハッチカバー23の下には所定容量を有するコンポーネントが形成されている。
【0036】
次に、本発明の要部を含む排気構造30について説明する。図3は、本実施の形態に係る排気構造30の平面図である。図4は、図1に示す小型滑走艇の横断面図であり、前方から見た排気構造30の構成を示している。また、図5は、図1に示す小型滑走艇の後部の部分断面側面図であり、右舷側から見た前記排気構造30の構成を示している。
【0037】
図3に示すように、本排気構造30には排気上流側に配置された上流側排気チャンバ31と、排気下流側に配置された下流側排気チャンバ32とが設けられている。
【0038】
前記上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32は、共に両端部が閉塞された筒状を成している。そして前記上流側排気チャンバ31は、その両端部が夫々艇の前後方向を向くようにして、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの左舷側に配置されている(図2も参照)。他方、前記下流側排気チャンバ32は、その両端部が夫々艇の前後方向を向くようにして、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの右舷側に配置されている。
【0039】
また、下流側排気チャンバ32は、その前端が、上流側排気チャンバ31の前端よりも後方に位置するように配置されている。そして、下流側排気チャンバ32の前方のスペースにはバッテリBが設けられている。なお、このスペースには、必要に応じてバッテリBに代えて他の物を配置してもよく、また、必ずしもこのスペースを設けることができるように下流側排気チャンバ32を配置しなければならない分けではない。
【0040】
前記上流側排気チャンバ31の内部空間は、前後方向に配列された3つの空間に仕切られている。この3つの空間は排気の通流順に、中央に位置する第1室311、前方に位置する第2室312、及び後方に位置する第3室313から構成されている。
【0041】
そして、エンジンEの排気ポート(図示せず)に一端部が接続された排気管(以下、「第1排気管」という)33の他端部33aは、上流側排気チャンバ31の前端部及び前記第2室312を貫通し、前記第1室311内へ突出して連通している。また、前記第1室311及び第2室312は、上流側排気チャンバ31内にて細径の管路34により連通され、前記第2室312及び第3室313は、同様に上流側排気チャンバ31内にて細径の管路35により連通されている。
【0042】
更に、図4に示すように、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管U1が、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cを跨いで配置されており、該第1逆U字管U1の一端部は、前記上流側排気チャンバ31の側部にて内側へ突出するように接続されて第3室313に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ32に接続されている。
【0043】
他方、図3に示すように、下流側排気チャンバ32の内部空間は、前後方向に配列された3つの空間に仕切られている。この3つの空間は排気の通流順に、前方に位置する第4室324、後方に位置する第5室325、及び中央に位置する第6室326から構成されている。
【0044】
そして、前記第1逆U字管U1の他端部は、下流側排気チャンバ32の側部にて内側へ突出するように接続され、前記第4室324と連通されている。また、前記第4室324及び第5室325は、下流側排気チャンバ32内にて細径の管路36により連通され、前記第5室325及び第6室326は、同様に下流側排気チャンバ32内にて細径の管路37により連通されている。
【0045】
更に、下流側排気チャンバ32の側部には、該下流側排気チャンバ32外に設けられ、且つ途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管U2の一端部が、内側へ突出するように接続され、前記第6室326に連通されている。この第2逆U字管U2は、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cを跨ぐように配置されており、その他端部は、ハルHに設けられた排気出口39との間を連通すべく設けられた第2排気管38の上流側端部に接続されている。なお、第2逆U字管U2及び第2排気管38は、一体的に成型されていてもよい。
【0046】
ところで、図5に示すように、リアデッキ22とシートS(又は後部コンポーネント23B)との間に位置する艇のデッキ後部22Fは、斜度を有して(テーパ状に)形成されている。従って、このデッキ後部22Fの艇内の空間(以下、「後部空間」という)Spにコンポーネントが設けられることは少なく、若干そのスペースに余裕がある。そこで、本実施の形態では、該後部空間Sp内に、前記第1逆U字管U1及び第2逆U字管U2を配置している。
【0047】
また、前記後部空間Spは喫水線Lよりも上方に位置している。そして、第1逆U字管U1の最上部流路U11と、第2逆U字管U2の最上部流路U21とは、共に喫水線Lよりも上方に位置するように構成されている。
【0048】
上述した排気構造30を通流するエンジンEからの排気の流れは以下のようになる。即ち、排気は、第1排気管33から上流側排気チャンバ31の第1室311へ通流し、該第1室311から順に第2室312,第3室313へと通流する。第3室313へ通流した排気は、次ぎに第1逆U字管U1を通って下流側排気チャンバ32の第4室324へ通流し、該第4室324から順に第5室325,第6室326へと通流する。このようにして第6室326まで到達した排気は、途中の第1室311〜第6室326にてそのエネルギが減衰され、更に、第2逆U字管U2及び第2排気管38を通り、排気出口39から艇外へと排出される。
【0049】
このような構成を成す排気構造30の場合、上述したように排気出口39から下流側排気チャンバ32へ至る第2排気管38の先には第2逆U字管U2が接続され、該第2逆U字管U2の最上部流路U21は艇の喫水線Lより上方に位置している。従って、例えばエンジンEを作動させずに停泊している小型滑走艇であっても、水中に位置する排気出口39から下流側排気チャンバ32への浸水を防止することができる。
【0050】
また、例え下流側排気チャンバ32が浸水した場合であっても、該下流側排気チャンバ32と上流側排気チャンバ31とを連通する第1逆U字管U1は、その最上部流路U11が喫水線Lより上方に位置している。従って、下流側排気チャンバ32内の水が上流側排気チャンバ31へ浸入することを防止することができる。
【0051】
また、図3,4に示したように、上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32に接続される第1排気管33,第1逆U字管U1,及び第2逆U字管U2の各端部は、前記上流側排気チャンバ31或いは下流側排気チャンバ32の内側へ突出しており、その接続形態が所謂鼠返し構造となっている。従って、下流側排気チャンバ32から上流側排気チャンバ31へは浸水し難く、また、上流側排気チャンバ31からエンジンE側へも浸水し難くなっている。
【0052】
更に、艇が横転した場合について言及すれば、本実施の形態に係る排気構造30では、艇が横転した場合であっても、この艇を時計回りに回転させて元の姿勢に戻すことにより、下流側排気チャンバ32への水の浸入を防止することができ、また、反時計周りに回転させて元の姿勢に戻した場合であっても、下流側排気チャンバ32より排気上流側への浸水を防止することができる。
【0053】
従って艇が横転した場合は、時計回り・反時計周りの何れに回転させて艇を元の姿勢に戻してもよいこととなり、横転・復元時における排気構造30への水の浸入を良好に防止することができる。
【0054】
以上に述べたように、本実施の形態に係る小型滑走艇の排気構造30によれば、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ31及び上流側排気チャンバ32への浸水を良好に防止することができる。
【0055】
なお、上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32の構成は、図3に示すものに限られず、消音効果等に基づき、必要に応じて他の構成を成していてもよいことは言うまでもない。
(実施の形態2)
次ぎに、本発明の要部を含む他の構成を成す排気構造40について、図6を参照しつつ説明する。図6に示す排気構造40は、実施の形態1に示した排気構造30と同様に上流側排気チャンバ41及び下流側排気チャンバ42を備え、夫々は実施の形態1と同様に配置されている。
【0056】
前記上流側排気チャンバ41は前述した排気構造30が備える上流側排気チャンバ31と同様の構成を成しており、排気の通流順に第1室411,第2室412,及び第3室413を有している。他方、前記下流側排気チャンバ42は、内部に仕切りが無く単一空間を成し、後述するようにレゾネータの機能を有しており、前述した排気構造30が備える下流側排気チャンバ32とは異なる構成を成している。
【0057】
また、前述した排気構造30が備える第1逆U字管U1と同様の構成を成す第1逆U字管U3の一端部は、前記上流側排気チャンバ41の側部にて接続されて該上流側排気チャンバ41の第3室413に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ42に接続されている。また、前述した排気構造30が備える第2逆U字管U2と同様の構成を成す第2逆U字管U4の一端部が、下流側排気チャンバ42の側部に接続され、その他端部は、ハルHに設けられた排気出口49との間を連通するための第2排気管48の上流側端部に接続されている。
【0058】
下流側排気チャンバ42の側部に接続された第1逆U字管U3の前記他端部と第2逆U字管U4の一端部とは、該下流側排気チャンバ42内にて連結管Cにより連結されている。該連結管Cは、その側部に多数の貫通された孔Chを有しており、該連結管C内を通流する排気が前記孔Chを通じて出入りできるようになっている。
【0059】
なお、本実施の形態2の小型滑走艇において図6に示していない構成については、実施の形態1にて用いた図1,2,4,5に示したのと同様の構成を成している。特に、前記第1逆U字管U3の最上部流路U31と、前記第2逆U字管U4の最上部流路U41とは共に、実施の形態1と同様に喫水線Lよりも上方に配置されている。
【0060】
上述した排気構造40の場合、エンジンEからの排気は、上流側排気チャンバ41内にて順番に第1室411,第2室412,第3室413を通流することにより、そのエネルギが減衰される。また、第3室413へ到達した排気は、第1逆U字管U3を通って下流側排気チャンバ42内に設けられた連結管Cへ至る。該連結管Cへ到達した排気は、孔Chを通って下流側排気チャンバ42内へ排出される。下流側排気チャンバ42内へ排出された排気は共鳴を起こすため、排気音が低減される。このように、下流側排気チャンバ42は、レゾネータ(共鳴器)の機能を果たしている。そして孔Chを通って連結管C内へ戻り、第2逆U字管U4及び第2排気管48を通じて排気出口49から艇外へ排出される。
【0061】
このような構成を成す排気構造40の場合、下流側排気チャンバ42をレゾネータとして構成したが、第1逆U字管U3及び第2逆U字管U4が設けられ、夫々の最上部流路U31,U41が共に喫水線Lより上方に位置しているため、実施の形態1と同様に、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ42及び上流側排気チャンバ41への浸水を良好に防止することができる。
【0062】
なお、下流側排気チャンバ42をレゾネータとして機能させているが、上流側排気チャンバ41をレゾネータとして機能させてもよい。レゾネータの構造としては、図6の下流側排気チャンバ42に示すものに限られず、消音効果等に基づき、必要に応じて他の構成を成していてもよいことは言うまでもない。
(実施の形態3)
次ぎに、本発明の要部を含む更に他の構成を成す排気構造50について、図7を参照しつつ説明する。図7に示す排気構造50は、実施の形態1に示した排気構造30と同様に上流側排気チャンバ51及び下流側排気チャンバ52を備え、夫々は実施の形態1と同様に配置されている。
【0063】
上流側排気チャンバ51の内部空間は、実施の形態1に係る上流側排気チャンバ31と略同様に、中央に位置する第1室511、前方に位置する第2室512、及び後方に位置する第3室513から構成されている。但し、第2室512及び第3室513を連通する管路は無く、従って、第3室513と、他の第1室511及び第2室512とは遮断されており、この点で、実施の形態1とは異なった構成となっている。
【0064】
また、下流側排気チャンバ52の内部空間は、実施の形態1に係る下流側排気チャンバ32と略同様に、前方に位置する第4室524、後方に位置する第5室525、及び中央に位置する第6室526から構成されている。また、第4室524及び第5室525、及び、第5室525及び第6室526は、夫々管路により連通されている。
【0065】
また、略逆U字状を成す第1逆U字管U5,第2逆U字管U6が備えられている。該第1逆U字管U5は、その一端部が上流側排気チャンバ51の側部に接続されて第2室512に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ52の側部に接続されて第4室524に連通されている。前記第2逆U字管U6は、その一端部が下流側排気チャンバ52の側部に接続されて第6室526に連通され、その他端部は上流側排気チャンバ51の側部に接続されて第3室513に連通されている。
【0066】
更に、上流側排気チャンバ51の後端部には略直管状の第2排気管58の一端部が接続され、その他端部はハルHに設けられた排気出口59に接続されている。
【0067】
なお、本実施の形態3の小型滑走艇において図7に示していない構成については、実施の形態1にて用いた図1,2,4,5に示したのと同様の構成を成している。特に、前記第1逆U字管U5の最上部流路U51と、前記第2逆U字管U6の最上部流路U61とは共に、実施の形態1と同様に喫水線Lよりも上方に配置されている。
【0068】
上述した排気構造50を通流するエンジンEからの排気の流れは以下のようになる。即ち、第1排気管53から上流側排気チャンバ51へ流入した排気は、第1室511,第2室512を通り、第1逆U字管U5を通って下流側排気チャンバ52の第4室524へ通流する。該第4室524へ到達した排気は、続いて第5室525,第6室526へと順次通流し、該第6室526から第2逆U字管U6を通じて再び上流側排気チャンバ52へ向かい、第3室513へ通流する。そして、該第3室513へ到達した排気は、上流側排気チャンバ52の後端部に接続された第2排気管58を通って排気出口59から艇外へと排出される。
【0069】
このような構成を成す排気構造50の場合、上流側排気チャンバ51及び下流側排気チャンバ52が、2つの第1逆U字管U5及び第2逆U字管U6によって連結されている。従って、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ52,上流側排気チャンバ52の第1室511及び第2室512への浸水を良好に防止することができる。
【0070】
ところで、実施の形態1〜3にて既に説明した排気構造30〜50は、水の浸入を防止するための後述する弁を排気出口近傍に備えることにより、更なる浸水防止を実現することができる。以下、この弁について説明する。
【0071】
図8及び図9は、例えば実施の形態1に係る排気構造30に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。図8に示すようにこの弁60は、第2排気管38の排気下流側端部にて排気出口39近傍に設けられている。該弁60は、可撓性を有する合成樹脂製で円板形状を成し、その中心点を通過するように線分状の切れ目が形成されている。従って、該弁60には、その中心点側に頂点を有する三角形状を成す三角片61が複数形成されている。
【0072】
図9に示すように、このような構成を成す弁60は、エンジンEからの排気により第2排気管38内の圧力が上昇した場合、複数の前記三角片61が排気下流側へ湾曲され、略星形状に開口されるようになっている。なお、切れ目の長さ及び本数を増やすことにより、弁60はより開口し易くなる。
【0073】
また図8に示すように弁60の排気上流側には、前記三角片61が閉じた状態にて該三角片61の排気上流側の面に当接するように、弁60とその中心が略一致されたリング部材62が支持されている。従って、弁60が有する複数の三角片61は、排気上流側へ湾曲されることがない。
【0074】
このような構成を成す弁60は、図9に示すように艇外へ排出されようとする排気は通過させるのに対し、図8に示すように艇外から艇内へ浸入しようとする水の流れは制限し、艇内への水の逆流を防止することができる。従って、既に説明した排気構造30〜50の何れに適応させた場合も、更なる浸水防止効果を図ることができる。また、これに加えて排気音を低減させるという効果も得ることができる。
【0075】
なお、弁60の構成としては図8,9に示したものに限られず、排気下流方向への流れを極力阻害せず、排気上流方向への流れのみを制限することができるものであれば、他の構成を成していてもよい。
【0076】
【発明の効果】
本発明によれば、排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図2】図1に示す小型滑走艇の平面図である。
【図3】実施の形態1に係る排気構造を示す平面図である。
【図4】図1に示す小型滑走艇の横断面図であり、前方から見た排気構造の構成を示している。
【図5】図1に示す小型滑走艇の後部の部分断面図であり、右舷側から見た排気構造の構成を示している。
【図6】実施の形態2に係る排気構造を示す平面図である。
【図7】実施の形態3に係る排気構造を示す平面図である。
【図8】本発明の排気構造に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。
【図9】本発明の排気構造に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。
【符号の説明】
17 吸水口
17C 吸水通路
21C ポンプケーシング
22 リアデッキ
22F デッキ後部
23B 後部コンポーネント
26 クランクシャフト
30,40,50 排気構造
31,41,51 上流側排気チャンバ
32,42,52 下流側排気チャンバ
33,53 第1排気管
38,48,58 第2排気管
39,49,59 排気出口
60 弁
A 船体
B バッテリ
C 連結管
Ch 孔
D デッキ
G ガンネルライン
H ハル
L 喫水線
P ウォータージェットポンプ
S シート
Sp 後部空間
U1,U3,U5 第1逆U字管
U2,U4,U6 第2逆U字管
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプを備え、該ウォータージェットポンプによって後方へ水を噴射したときの反動により推進力を得る小型滑走艇の排気構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用,スポーツ用として或いはレスキュー用として、近年多用されている。該小型滑走艇は、ハル及びデッキにより囲まれた艇内の空間にエンジンを備えている。そして、一般にハルの底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、前記エンジンにより駆動されるウォータージェットポンプで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【0003】
該小型滑走艇は、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方にステアリングノズルが配置されており、バー型操舵ハンドルを左右に操作することによって該ステアリングノズルを左右に揺動させることにより、水の噴射方向を左右に変更させて、艇を左側あるいは右側に操舵する。
【0004】
なお、艇の全周に渡って形成される前記ハル及びデッキの接続ラインはガンネルラインと称される。小型滑走艇は、該ガンネルラインが艇の喫水線より若干上方に位置するように構成されている。
【0005】
また、上述したような小型滑走艇では、前記エンジンから排出される排気は、該エンジンの排気ポートと、ハルの後部又は側部に設けられた排気出口とを連通する排気管を通じて船外へ排出されている。また、該排気管の途中には消音機能を担うマフラ(排気チャンバ)が介されており、前記排気は、その音が低減され又はその音質が改善されて排出されている。また、消音効果を向上させるため、一般に前記排気出口は艇の喫水線より下方に配置され、水中へガスを排出するようにしている。
【0006】
ところで、前記ウォータージェットポンプは艇内にてケーシングに覆われており、該ケーシングは、艇の左右方向の略中央位置を通って艇の前後方向に延設されている。従って従来は、前記ケーシングの左右何れかの側方に前記排気管及び排気チャンバは配置されていた。しかし近年では、消音機能の向上及び艇の重量バランスの向上等を図るため、排気チャンバを上流側及び下流側の2つに分割し、前記ケーシングの左右に前記排気チャンバを1つずつ配置するような排気構造も一部で採用されつつある。
【0007】
また従来では、排気チャンバより排気下流側の排気管は、該排気チャンバの後端部から排気出口まで、ほぼ直線状に延設されていた。従って、排気出口,排気管,並びに該排気管及び排気チャンバの接続箇所は、全て艇の喫水線より下方に位置していた(例えば、特許文献1参照。)。
【0008】
【特許文献1】
特許第3290037号公報(第3頁,第2図)
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の排気構造の場合、エンジンを作動させずに停泊している間に排気チャンバ内へ多くの水が浸入する。即ち従来の排気構造では、上述したように排気出口と、排気管と、該排気管及び排気チャンバの接続箇所との全てが、喫水線より下方に位置しているため、排気出口から浸入した水が排気管を通じて容易に排気チャンバ内へ浸入してしまう。
【0010】
排気チャンバへ浸入した水は、艇が転倒した場合などにエンジン側へ流れる可能性があり、好ましくない。
【0011】
また、排気チャンバが浸水していると、エンジンが作動したときに排気を吐出する際の圧力(背圧)が非常に上昇するため、エンジンにとって好ましくない。
【0012】
そこで本発明は、排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造を提供することを目的とする。
【0013】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る小型滑走艇の排気構造は、後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、排気エネルギを減衰させるための上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとを備え、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第1排気管が接続され、前記上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管を介して連通され、前記下流側排気チャンバには、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管の排気上流側端部が接続され、該第2逆U字管の排気下流側端部には、船外へ排気を排出するための第2排気管が接続されている。
【0014】
このような構成とすることにより、第2逆U字管が位置ヘッドを有するため、ハルに設けられた排気出口から下流側排気チャンバへの浸水を防止することができ、また、第1逆U字管も位置ヘッドを有するため、例え下流側排気チャンバが浸水した場合であっても上流側排気管が浸水されるのを良好に防止することができる。
【0015】
また、本発明に係る小型滑走艇の排気構造は、後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、排気エネルギを減衰させるための室を2以上有する上流側排気チャンバと、下流側排気チャンバとを備え、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第1排気管が接続され、前記上流側排気チャンバの一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管を介して連通され、前記上流側排気チャンバの他の一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管を介して連通され、前記上流側排気チャンバには、船外へ排気を排出するための第2排気管が接続されている。
【0016】
このような構成とすることにより、上述したのと略同様に、第1逆U字管及び第2逆U字管が共に位置ヘッドを有するため、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバへの浸水を良好に防止することができる。
【0017】
また上記発明において、前記第1逆U字管及び第2逆U字管は、夫々の最上部流路が、喫水線より上方に位置するよう構成されていてもよい。このような構成とすることにより、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバへの浸水を更に良好に防止することができる。
【0018】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと前記第1逆U字管との接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であり、前記下流側排気チャンバと前記第2逆U字管との接続箇所は、該下流側排気チャンバの側部であってもよい。このような構成とすることにより、上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の端部を接続箇所とする場合と比べ、前記第1逆U字管及び第2逆U字管を簡易な構成とすることができる。
【0019】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと、前記第1逆U字管及び第2逆U字管との夫々の接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であってもよい。このような構成とすることにより、上述したのと同様に、前記第1逆U字管及び第2逆U字管を簡易な構成とすることができる。
【0020】
また上記発明において、前記小型滑走艇は、艇の後部に位置するリアデッキと、艇の後部であり且つ前記リアデッキより艇の前方に位置する後部コンパートメントとを更に備え、前記第1逆U字管及び第2逆U字管は、艇内における前記リアデッキ及び後部コンパートメントの間の空間に配置されていてもよい。
【0021】
小型滑走艇におけるリアデッキと後部コンパートメントとの間に位置する艇のケーシング部分は、一般に斜度を有して(テーパ状に)形成されており、その内部空間には余裕がある場合が多い。従って上述したような構成とすることにより、前記ケーシング部分の内部空間を有効に利用することができる。
【0022】
また上記発明において、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバのうちの少なくとも何れか一方が、レゾネータを構成していてもよい。このような構成とすることにより、エンジンからの排気を該レゾネータにて共鳴させ、排気音を低減して排出することができる。
【0023】
また上記発明において、前記下流側排気チャンバの前端は、前記上流側排気チャンバの前端よりも艇の後方に位置していてもよい。このような構成とすることにより、下流側排気チャンバの前方にスペースを設けることができ、例えばバッテリ等をこのスペースに配置することができる。
【0024】
また上記発明において、前記ウォータージェットポンプは、艇内において、該艇の左右方向の略中央位置を通って該艇の前後方向に延設されたケーシングにより覆われており、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々は、前記ケーシングの左右の側方に配置されていてもよい。このような構成とすることにより、上述したような効果に加え、艇の重量バランスが良好となるという効果を奏することができる。
【0025】
また上記発明において、前記第2排気管には、該第2排気管内での排気上流方向への流れを制限するための弁が設けられていてもよい。このような構成とすることにより、下流側排気チャンバへの浸水を更に防止することができる。
【0026】
【発明の実施の形態】
(実施の形態1)
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図1は、本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図であり、図2は、図1に示す小型滑走艇の平面図である。図1に示す滑走艇はライダーがシート上に跨って乗る騎乗型の滑走艇であり、その船体Aは、ハルHと該ハルHの上部を覆うデッキDとから構成されている。船体Aの全周に渡る前記ハルHとデッキDとの接続ラインはガンネルラインGと称される。前記滑走艇は、該ガンネルラインGが喫水線Lより上方に位置するよう構成されている。
【0027】
図2に示すように、船体Aの上部におけるデッキDの略中央位置には、平面視にて略長方形状の開口部16が、船体Aの前後方向に長辺を沿うようにして設けられている。また、該開口部16の後方には、小物を収容することができる後部コンポーネント23Bが設けられている。該開口部16及び後部コンポーネント23Bの上方には、シートSが着脱可能にして取り付けられている。
【0028】
前記開口部16の下方にて前記ハルH及びデッキDにより囲まれた空間にはエンジンルーム20が形成されており、該エンジンルーム20内には、滑走艇を駆動させるエンジンEが搭載されている。また、前記エンジンルーム20は、横断面が凸状を成しており、下部に比して上部が狭くなるような形状を成している。本実施の形態において、該エンジンEは直列4気筒の4サイクルエンジンであり、図1に示すように、クランクシャフト26が船体Aの前後方向に沿うようにして配置されている。
【0029】
クランクシャフト26の出力端部は、プロペラ軸27を介し、船体Aの後部に配置されたウォータージェットポンプPのポンプ軸21Sに接続されている。従って、クランクシャフト26の回転に連動してポンプ軸21Sは回転する。該ウォータージェットポンプPにはインペラ21が取り付けられており、該インペラ21の後方には静翼21Vが配置されている。前記インペラ21の周囲外側には、該インペラ21を覆うようにポンプケーシング21Cが設けられている。
【0030】
船体Aの底部には吸水口17が設けられている。該吸水口17と前記ポンプケーシング21との間は吸水通路17Cにより接続され、該ポンプケーシング21は更に、船体Aの後部に設けられたポンプノズル21Rに接続されている。該ポンプノズル21Rは、後方へいくに従ってノズル径が小さくなるように構成されており、後端には噴射口21Kが配置されている。
【0031】
また、図2に示すように、前記吸水通路17C及び前記ポンプケーシング21Cは、艇の左右方向の略中央位置を通って前後方向に長く構成されている。そして、該吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの両側方に渡って、後述する排気構造30が形成されている。エンジンEからの排気は、該排気構造30を通じて船外へ排出されるようになっている。
【0032】
滑走艇は、前記吸水口17から吸入した水をウォータージェットポンプPにて加圧・加速し、また、静翼21Vにて整流して、前記ポンプノズル21Rを通じて前記噴射口21Kから後方へ吐出する。滑走艇は、噴射口21Kから吐き出された水の反動により、推進力を得る。
【0033】
図1,2に示す符号24は操舵ハンドルであり、該操舵ハンドル24は、ポンプノズル21Rの後方に配置されたステアリングノズル18との間にてケーブル25(図2にて一点鎖線により図示)を介して接続されている。前記操舵ハンドル24を左右に操作することにより、ステアリングノズル18は左右に揺動される。従って、ウォータージェットポンプPの動作中に操舵ハンドル24を操作することにより、ポンプノズル21Rを通じて外部へ吐き出される水の方向を変えることができ、滑走艇の向きを変えることができる。
【0034】
図1に示すように、船体A後部には、前記ステアリングノズル18を内側に位置するようにボウル状のデフレクタ19が配置されている。該デフレクタ19は、軸が滑走艇の左右方向に向けられた揺動軸19aによって支持され、該揺動軸19aを中心として上下方向へ揺動可能となっている。該デフレクタ19を揺動軸19aを中心に揺動させて下側に位置させた場合、ステアリングノズル18から後方へ吐き出される水の吐出方向は、略前方へ変更されるようになっている。従ってこのとき、滑走艇を後進させることができる。
【0035】
図1,2に示すように、船体Aの後部にはリアデッキ22が設けられている。該リアデッキ22には開閉式のハッチカバー29が設けられており、該ハッチカバー29の下には小容量のコンポーネントが形成されている。また、船体Aの前部には別のハッチカバー23が設けられており、該ハッチカバー23の下には所定容量を有するコンポーネントが形成されている。
【0036】
次に、本発明の要部を含む排気構造30について説明する。図3は、本実施の形態に係る排気構造30の平面図である。図4は、図1に示す小型滑走艇の横断面図であり、前方から見た排気構造30の構成を示している。また、図5は、図1に示す小型滑走艇の後部の部分断面側面図であり、右舷側から見た前記排気構造30の構成を示している。
【0037】
図3に示すように、本排気構造30には排気上流側に配置された上流側排気チャンバ31と、排気下流側に配置された下流側排気チャンバ32とが設けられている。
【0038】
前記上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32は、共に両端部が閉塞された筒状を成している。そして前記上流側排気チャンバ31は、その両端部が夫々艇の前後方向を向くようにして、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの左舷側に配置されている(図2も参照)。他方、前記下流側排気チャンバ32は、その両端部が夫々艇の前後方向を向くようにして、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cの右舷側に配置されている。
【0039】
また、下流側排気チャンバ32は、その前端が、上流側排気チャンバ31の前端よりも後方に位置するように配置されている。そして、下流側排気チャンバ32の前方のスペースにはバッテリBが設けられている。なお、このスペースには、必要に応じてバッテリBに代えて他の物を配置してもよく、また、必ずしもこのスペースを設けることができるように下流側排気チャンバ32を配置しなければならない分けではない。
【0040】
前記上流側排気チャンバ31の内部空間は、前後方向に配列された3つの空間に仕切られている。この3つの空間は排気の通流順に、中央に位置する第1室311、前方に位置する第2室312、及び後方に位置する第3室313から構成されている。
【0041】
そして、エンジンEの排気ポート(図示せず)に一端部が接続された排気管(以下、「第1排気管」という)33の他端部33aは、上流側排気チャンバ31の前端部及び前記第2室312を貫通し、前記第1室311内へ突出して連通している。また、前記第1室311及び第2室312は、上流側排気チャンバ31内にて細径の管路34により連通され、前記第2室312及び第3室313は、同様に上流側排気チャンバ31内にて細径の管路35により連通されている。
【0042】
更に、図4に示すように、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管U1が、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cを跨いで配置されており、該第1逆U字管U1の一端部は、前記上流側排気チャンバ31の側部にて内側へ突出するように接続されて第3室313に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ32に接続されている。
【0043】
他方、図3に示すように、下流側排気チャンバ32の内部空間は、前後方向に配列された3つの空間に仕切られている。この3つの空間は排気の通流順に、前方に位置する第4室324、後方に位置する第5室325、及び中央に位置する第6室326から構成されている。
【0044】
そして、前記第1逆U字管U1の他端部は、下流側排気チャンバ32の側部にて内側へ突出するように接続され、前記第4室324と連通されている。また、前記第4室324及び第5室325は、下流側排気チャンバ32内にて細径の管路36により連通され、前記第5室325及び第6室326は、同様に下流側排気チャンバ32内にて細径の管路37により連通されている。
【0045】
更に、下流側排気チャンバ32の側部には、該下流側排気チャンバ32外に設けられ、且つ途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管U2の一端部が、内側へ突出するように接続され、前記第6室326に連通されている。この第2逆U字管U2は、吸水通路17C及びポンプケーシング21Cを跨ぐように配置されており、その他端部は、ハルHに設けられた排気出口39との間を連通すべく設けられた第2排気管38の上流側端部に接続されている。なお、第2逆U字管U2及び第2排気管38は、一体的に成型されていてもよい。
【0046】
ところで、図5に示すように、リアデッキ22とシートS(又は後部コンポーネント23B)との間に位置する艇のデッキ後部22Fは、斜度を有して(テーパ状に)形成されている。従って、このデッキ後部22Fの艇内の空間(以下、「後部空間」という)Spにコンポーネントが設けられることは少なく、若干そのスペースに余裕がある。そこで、本実施の形態では、該後部空間Sp内に、前記第1逆U字管U1及び第2逆U字管U2を配置している。
【0047】
また、前記後部空間Spは喫水線Lよりも上方に位置している。そして、第1逆U字管U1の最上部流路U11と、第2逆U字管U2の最上部流路U21とは、共に喫水線Lよりも上方に位置するように構成されている。
【0048】
上述した排気構造30を通流するエンジンEからの排気の流れは以下のようになる。即ち、排気は、第1排気管33から上流側排気チャンバ31の第1室311へ通流し、該第1室311から順に第2室312,第3室313へと通流する。第3室313へ通流した排気は、次ぎに第1逆U字管U1を通って下流側排気チャンバ32の第4室324へ通流し、該第4室324から順に第5室325,第6室326へと通流する。このようにして第6室326まで到達した排気は、途中の第1室311〜第6室326にてそのエネルギが減衰され、更に、第2逆U字管U2及び第2排気管38を通り、排気出口39から艇外へと排出される。
【0049】
このような構成を成す排気構造30の場合、上述したように排気出口39から下流側排気チャンバ32へ至る第2排気管38の先には第2逆U字管U2が接続され、該第2逆U字管U2の最上部流路U21は艇の喫水線Lより上方に位置している。従って、例えばエンジンEを作動させずに停泊している小型滑走艇であっても、水中に位置する排気出口39から下流側排気チャンバ32への浸水を防止することができる。
【0050】
また、例え下流側排気チャンバ32が浸水した場合であっても、該下流側排気チャンバ32と上流側排気チャンバ31とを連通する第1逆U字管U1は、その最上部流路U11が喫水線Lより上方に位置している。従って、下流側排気チャンバ32内の水が上流側排気チャンバ31へ浸入することを防止することができる。
【0051】
また、図3,4に示したように、上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32に接続される第1排気管33,第1逆U字管U1,及び第2逆U字管U2の各端部は、前記上流側排気チャンバ31或いは下流側排気チャンバ32の内側へ突出しており、その接続形態が所謂鼠返し構造となっている。従って、下流側排気チャンバ32から上流側排気チャンバ31へは浸水し難く、また、上流側排気チャンバ31からエンジンE側へも浸水し難くなっている。
【0052】
更に、艇が横転した場合について言及すれば、本実施の形態に係る排気構造30では、艇が横転した場合であっても、この艇を時計回りに回転させて元の姿勢に戻すことにより、下流側排気チャンバ32への水の浸入を防止することができ、また、反時計周りに回転させて元の姿勢に戻した場合であっても、下流側排気チャンバ32より排気上流側への浸水を防止することができる。
【0053】
従って艇が横転した場合は、時計回り・反時計周りの何れに回転させて艇を元の姿勢に戻してもよいこととなり、横転・復元時における排気構造30への水の浸入を良好に防止することができる。
【0054】
以上に述べたように、本実施の形態に係る小型滑走艇の排気構造30によれば、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ31及び上流側排気チャンバ32への浸水を良好に防止することができる。
【0055】
なお、上流側排気チャンバ31及び下流側排気チャンバ32の構成は、図3に示すものに限られず、消音効果等に基づき、必要に応じて他の構成を成していてもよいことは言うまでもない。
(実施の形態2)
次ぎに、本発明の要部を含む他の構成を成す排気構造40について、図6を参照しつつ説明する。図6に示す排気構造40は、実施の形態1に示した排気構造30と同様に上流側排気チャンバ41及び下流側排気チャンバ42を備え、夫々は実施の形態1と同様に配置されている。
【0056】
前記上流側排気チャンバ41は前述した排気構造30が備える上流側排気チャンバ31と同様の構成を成しており、排気の通流順に第1室411,第2室412,及び第3室413を有している。他方、前記下流側排気チャンバ42は、内部に仕切りが無く単一空間を成し、後述するようにレゾネータの機能を有しており、前述した排気構造30が備える下流側排気チャンバ32とは異なる構成を成している。
【0057】
また、前述した排気構造30が備える第1逆U字管U1と同様の構成を成す第1逆U字管U3の一端部は、前記上流側排気チャンバ41の側部にて接続されて該上流側排気チャンバ41の第3室413に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ42に接続されている。また、前述した排気構造30が備える第2逆U字管U2と同様の構成を成す第2逆U字管U4の一端部が、下流側排気チャンバ42の側部に接続され、その他端部は、ハルHに設けられた排気出口49との間を連通するための第2排気管48の上流側端部に接続されている。
【0058】
下流側排気チャンバ42の側部に接続された第1逆U字管U3の前記他端部と第2逆U字管U4の一端部とは、該下流側排気チャンバ42内にて連結管Cにより連結されている。該連結管Cは、その側部に多数の貫通された孔Chを有しており、該連結管C内を通流する排気が前記孔Chを通じて出入りできるようになっている。
【0059】
なお、本実施の形態2の小型滑走艇において図6に示していない構成については、実施の形態1にて用いた図1,2,4,5に示したのと同様の構成を成している。特に、前記第1逆U字管U3の最上部流路U31と、前記第2逆U字管U4の最上部流路U41とは共に、実施の形態1と同様に喫水線Lよりも上方に配置されている。
【0060】
上述した排気構造40の場合、エンジンEからの排気は、上流側排気チャンバ41内にて順番に第1室411,第2室412,第3室413を通流することにより、そのエネルギが減衰される。また、第3室413へ到達した排気は、第1逆U字管U3を通って下流側排気チャンバ42内に設けられた連結管Cへ至る。該連結管Cへ到達した排気は、孔Chを通って下流側排気チャンバ42内へ排出される。下流側排気チャンバ42内へ排出された排気は共鳴を起こすため、排気音が低減される。このように、下流側排気チャンバ42は、レゾネータ(共鳴器)の機能を果たしている。そして孔Chを通って連結管C内へ戻り、第2逆U字管U4及び第2排気管48を通じて排気出口49から艇外へ排出される。
【0061】
このような構成を成す排気構造40の場合、下流側排気チャンバ42をレゾネータとして構成したが、第1逆U字管U3及び第2逆U字管U4が設けられ、夫々の最上部流路U31,U41が共に喫水線Lより上方に位置しているため、実施の形態1と同様に、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ42及び上流側排気チャンバ41への浸水を良好に防止することができる。
【0062】
なお、下流側排気チャンバ42をレゾネータとして機能させているが、上流側排気チャンバ41をレゾネータとして機能させてもよい。レゾネータの構造としては、図6の下流側排気チャンバ42に示すものに限られず、消音効果等に基づき、必要に応じて他の構成を成していてもよいことは言うまでもない。
(実施の形態3)
次ぎに、本発明の要部を含む更に他の構成を成す排気構造50について、図7を参照しつつ説明する。図7に示す排気構造50は、実施の形態1に示した排気構造30と同様に上流側排気チャンバ51及び下流側排気チャンバ52を備え、夫々は実施の形態1と同様に配置されている。
【0063】
上流側排気チャンバ51の内部空間は、実施の形態1に係る上流側排気チャンバ31と略同様に、中央に位置する第1室511、前方に位置する第2室512、及び後方に位置する第3室513から構成されている。但し、第2室512及び第3室513を連通する管路は無く、従って、第3室513と、他の第1室511及び第2室512とは遮断されており、この点で、実施の形態1とは異なった構成となっている。
【0064】
また、下流側排気チャンバ52の内部空間は、実施の形態1に係る下流側排気チャンバ32と略同様に、前方に位置する第4室524、後方に位置する第5室525、及び中央に位置する第6室526から構成されている。また、第4室524及び第5室525、及び、第5室525及び第6室526は、夫々管路により連通されている。
【0065】
また、略逆U字状を成す第1逆U字管U5,第2逆U字管U6が備えられている。該第1逆U字管U5は、その一端部が上流側排気チャンバ51の側部に接続されて第2室512に連通され、その他端部は下流側排気チャンバ52の側部に接続されて第4室524に連通されている。前記第2逆U字管U6は、その一端部が下流側排気チャンバ52の側部に接続されて第6室526に連通され、その他端部は上流側排気チャンバ51の側部に接続されて第3室513に連通されている。
【0066】
更に、上流側排気チャンバ51の後端部には略直管状の第2排気管58の一端部が接続され、その他端部はハルHに設けられた排気出口59に接続されている。
【0067】
なお、本実施の形態3の小型滑走艇において図7に示していない構成については、実施の形態1にて用いた図1,2,4,5に示したのと同様の構成を成している。特に、前記第1逆U字管U5の最上部流路U51と、前記第2逆U字管U6の最上部流路U61とは共に、実施の形態1と同様に喫水線Lよりも上方に配置されている。
【0068】
上述した排気構造50を通流するエンジンEからの排気の流れは以下のようになる。即ち、第1排気管53から上流側排気チャンバ51へ流入した排気は、第1室511,第2室512を通り、第1逆U字管U5を通って下流側排気チャンバ52の第4室524へ通流する。該第4室524へ到達した排気は、続いて第5室525,第6室526へと順次通流し、該第6室526から第2逆U字管U6を通じて再び上流側排気チャンバ52へ向かい、第3室513へ通流する。そして、該第3室513へ到達した排気は、上流側排気チャンバ52の後端部に接続された第2排気管58を通って排気出口59から艇外へと排出される。
【0069】
このような構成を成す排気構造50の場合、上流側排気チャンバ51及び下流側排気チャンバ52が、2つの第1逆U字管U5及び第2逆U字管U6によって連結されている。従って、停泊時及び横転時の何れの場合であっても、下流側排気チャンバ52,上流側排気チャンバ52の第1室511及び第2室512への浸水を良好に防止することができる。
【0070】
ところで、実施の形態1〜3にて既に説明した排気構造30〜50は、水の浸入を防止するための後述する弁を排気出口近傍に備えることにより、更なる浸水防止を実現することができる。以下、この弁について説明する。
【0071】
図8及び図9は、例えば実施の形態1に係る排気構造30に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。図8に示すようにこの弁60は、第2排気管38の排気下流側端部にて排気出口39近傍に設けられている。該弁60は、可撓性を有する合成樹脂製で円板形状を成し、その中心点を通過するように線分状の切れ目が形成されている。従って、該弁60には、その中心点側に頂点を有する三角形状を成す三角片61が複数形成されている。
【0072】
図9に示すように、このような構成を成す弁60は、エンジンEからの排気により第2排気管38内の圧力が上昇した場合、複数の前記三角片61が排気下流側へ湾曲され、略星形状に開口されるようになっている。なお、切れ目の長さ及び本数を増やすことにより、弁60はより開口し易くなる。
【0073】
また図8に示すように弁60の排気上流側には、前記三角片61が閉じた状態にて該三角片61の排気上流側の面に当接するように、弁60とその中心が略一致されたリング部材62が支持されている。従って、弁60が有する複数の三角片61は、排気上流側へ湾曲されることがない。
【0074】
このような構成を成す弁60は、図9に示すように艇外へ排出されようとする排気は通過させるのに対し、図8に示すように艇外から艇内へ浸入しようとする水の流れは制限し、艇内への水の逆流を防止することができる。従って、既に説明した排気構造30〜50の何れに適応させた場合も、更なる浸水防止効果を図ることができる。また、これに加えて排気音を低減させるという効果も得ることができる。
【0075】
なお、弁60の構成としては図8,9に示したものに限られず、排気下流方向への流れを極力阻害せず、排気上流方向への流れのみを制限することができるものであれば、他の構成を成していてもよい。
【0076】
【発明の効果】
本発明によれば、排気チャンバへの浸水を極力防止することができる小型滑走艇の排気構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施の形態に係る小型滑走艇の側面図である。
【図2】図1に示す小型滑走艇の平面図である。
【図3】実施の形態1に係る排気構造を示す平面図である。
【図4】図1に示す小型滑走艇の横断面図であり、前方から見た排気構造の構成を示している。
【図5】図1に示す小型滑走艇の後部の部分断面図であり、右舷側から見た排気構造の構成を示している。
【図6】実施の形態2に係る排気構造を示す平面図である。
【図7】実施の形態3に係る排気構造を示す平面図である。
【図8】本発明の排気構造に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。
【図9】本発明の排気構造に設けられた弁の一構成例を示す斜視図である。
【符号の説明】
17 吸水口
17C 吸水通路
21C ポンプケーシング
22 リアデッキ
22F デッキ後部
23B 後部コンポーネント
26 クランクシャフト
30,40,50 排気構造
31,41,51 上流側排気チャンバ
32,42,52 下流側排気チャンバ
33,53 第1排気管
38,48,58 第2排気管
39,49,59 排気出口
60 弁
A 船体
B バッテリ
C 連結管
Ch 孔
D デッキ
G ガンネルライン
H ハル
L 喫水線
P ウォータージェットポンプ
S シート
Sp 後部空間
U1,U3,U5 第1逆U字管
U2,U4,U6 第2逆U字管
Claims (10)
- 後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、
排気エネルギを減衰させるための上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとを備え、
該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、
前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第1排気管が接続され、
前記上流側排気チャンバと下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管を介して連通され、
前記下流側排気チャンバには、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管の排気上流側端部が接続され、該第2逆U字管の排気下流側端部には、船外へ排気を排出するための第2排気管が接続されている
ことを特徴とする小型滑走艇の排気構造。 - 後方へ水を噴射し、その反動により艇を推進させるウォータージェットポンプと、該ウォータージェットポンプを駆動させるエンジンとを備えた小型滑走艇の排気構造において、
排気エネルギを減衰させるための室を2以上有する上流側排気チャンバと、下流側排気チャンバとを備え、
該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバは、前記エンジンの排気下流側にて艇内の一方の側部及び他方の側部に夫々振り分けられて配置されており、
前記上流側排気チャンバには、前記エンジンから延設された第1排気管が接続され、
前記上流側排気チャンバの一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第1逆U字管を介して連通され、
前記上流側排気チャンバの他の一室と前記下流側排気チャンバとは、途中で折り返されることによりその長手方向が略逆U字状を成す第2逆U字管を介して連通され、
前記上流側排気チャンバには、船外へ排気を排出するための第2排気管が接続されている
ことを特徴とする小型滑走艇の排気構造。 - 前記第1逆U字管及び第2逆U字管は、夫々の最上部流路が、喫水線より上方に位置するよう構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の小型滑走艇の排気構造。
- 前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと前記第1逆U字管との接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であり、前記下流側排気チャンバと前記第2逆U字管との接続箇所は、該下流側排気チャンバの側部であることを特徴とする請求項1に記載の小型滑走艇の排気構造。
- 前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバと、前記第1逆U字管及び第2逆U字管との夫々の接続箇所は、該上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々の側部であることを特徴とする請求項2に記載の小型滑走艇の排気構造。
- 前記小型滑走艇は、艇の後部に位置するリアデッキと、艇の後部であり且つ前記リアデッキより艇の前方に位置する後部コンパートメントとを更に備え、前記第1逆U字管及び第2逆U字管は、艇内における前記リアデッキ及び後部コンパートメントの間の空間に配置されていることを特徴とする請求項1乃至5の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
- 前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバのうちの少なくとも何れか一方が、レゾネータを構成していることを特徴とする請求項1乃至6の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
- 前記下流側排気チャンバの前端は、前記上流側排気チャンバの前端よりも艇の後方に位置していることを特徴とする請求項1乃至7の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
- 前記ウォータージェットポンプは、艇内において、該艇の左右方向の略中央位置を通って該艇の前後方向に延設されたケーシングにより覆われており、前記上流側排気チャンバ及び下流側排気チャンバの夫々は、前記ケーシングの左右の側方に配置されていることを特徴とする請求項1乃至8の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
- 前記第2排気管には、該第2排気管内での排気上流方向への流れを制限するための弁が設けられている請求項1乃至9の何れかに記載の小型滑走艇の排気構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002266580A JP2004098966A (ja) | 2002-09-12 | 2002-09-12 | 小型滑走艇の排気装置 |
US10/661,122 US6855022B2 (en) | 2002-09-12 | 2003-09-11 | Personal watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002266580A JP2004098966A (ja) | 2002-09-12 | 2002-09-12 | 小型滑走艇の排気装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004098966A true JP2004098966A (ja) | 2004-04-02 |
Family
ID=32104910
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002266580A Withdrawn JP2004098966A (ja) | 2002-09-12 | 2002-09-12 | 小型滑走艇の排気装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6855022B2 (ja) |
JP (1) | JP2004098966A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006273213A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | 船艇の排気装置 |
US7288010B2 (en) | 2005-06-17 | 2007-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
WO2020158091A1 (ja) * | 2019-01-29 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の被水抑制機構 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4282433B2 (ja) * | 2003-10-16 | 2009-06-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型ジェット推進艇 |
US20050235635A1 (en) * | 2004-04-23 | 2005-10-27 | Hyper Dawg Inc. | Exhause pipe assembly |
US7427222B2 (en) | 2006-04-10 | 2008-09-23 | Edward Auck | Reversion control device for watercraft exhaust system |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3290037B2 (ja) * | 1994-10-21 | 2002-06-10 | 三信工業株式会社 | 小型船舶のエンジンの排気構造 |
JP3617775B2 (ja) * | 1998-06-30 | 2005-02-09 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇の排気出口構造 |
JP2000280982A (ja) * | 1999-03-29 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | ジェット推進艇の排気構造 |
US6551155B2 (en) * | 2000-06-22 | 2003-04-22 | Bombardier Inc. | Personal watercraft having an improved exhaust system |
-
2002
- 2002-09-12 JP JP2002266580A patent/JP2004098966A/ja not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-09-11 US US10/661,122 patent/US6855022B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006273213A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | 船艇の排気装置 |
US7182659B2 (en) | 2005-03-30 | 2007-02-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Exhaust device of boat |
JP4680651B2 (ja) * | 2005-03-30 | 2011-05-11 | 本田技研工業株式会社 | 船艇の排気装置 |
US7288010B2 (en) | 2005-06-17 | 2007-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Personal watercraft |
WO2020158091A1 (ja) * | 2019-01-29 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の被水抑制機構 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6855022B2 (en) | 2005-02-15 |
US20040082236A1 (en) | 2004-04-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2004066978A (ja) | 小型船舶の排気出口装置およびパイプの取着構造 | |
JPH0218196A (ja) | ジェット推進艇の排気消音装置 | |
US6261140B1 (en) | Water preclusion system for watercraft exhaust | |
JP2004098966A (ja) | 小型滑走艇の排気装置 | |
US6764361B1 (en) | Personal watercraft | |
US7156710B2 (en) | Exhaust system for small-sized boat | |
JP4628575B2 (ja) | ジェット推進型の滑走艇 | |
US7052343B2 (en) | Personal watercraft | |
JP3358718B2 (ja) | 滑走艇のリバース機構 | |
US6705908B2 (en) | Jet-propulsion watercraft | |
JP4627131B2 (ja) | 小型滑走艇の排気構造 | |
US6939185B2 (en) | Exhaust system for small watercraft and personal watercraft | |
JP4463443B2 (ja) | ジェット推進型の滑走艇 | |
US6616492B2 (en) | Exhaust structure of personal watercraft | |
JP4489286B2 (ja) | 小型滑走艇 | |
JP2003206741A (ja) | 小型滑走艇 | |
JP4298273B2 (ja) | エンジン及び小型滑走艇 | |
JP4667332B2 (ja) | 小型滑走艇 | |
JP3916977B2 (ja) | 小型走行船 | |
US6616491B2 (en) | Exhaust structure of personal watercraft | |
JP4357769B2 (ja) | 小型滑走艇 | |
JPH02144293A (ja) | ジェット推進艇の排気出口構造 | |
JP4627307B2 (ja) | 小型船舶の排気出口装置等のパイプの取着構造 | |
JP4627129B2 (ja) | ジェット推進型の滑走艇 | |
JP2003214158A (ja) | 4サイクルエンジンの排気管および小型滑走艇 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |