JP4667332B2 - 小型滑走艇 - Google Patents

Description

本願発明は、複数の各気筒から排出される排気ガスをそれぞれ各気筒毎に独立した複数の各排気通路から、その下流側に設けられ各排気通路を集合する集合排気通路を経て、外方へ排出するよう構成された排気集合システムを備えた多気筒エンジンと、このエンジンにより駆動される推進装置とを有する小型滑走艇に関する。

小型滑走艇、例えば、所謂ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されている。このジェット推進型の小型滑走艇では、一般的に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、推進装置である推進ポンプで加圧して艇の後方へ噴射することによって船体を推進させるよう構成されている。

そして、このジェット推進型の滑走艇の場合、前記推進ポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズルを左右に揺動させることによって、後方からの水の噴射方向を左右に変更することによって、艇を右あるいは左に操舵するよう構成されている。

ところで、このようなジェット推進型の小型滑走艇に代表される小型滑走艇の多くは、多気筒エンジンによって前記推進装置（推進ポンプ）を駆動する。

また、前記小型滑走艇の場合、滑走中に波等に起因して前記推進ポンプの吸水口が一時的に水中から露出することがあるが、かかる場合には、前記エンジンは一時的に負荷が大きく減少する。このように負荷が一時的に減少すると、エンジンが過回転（オーバー・レボルーション）する場合がある。かかる過回転は、エンジンにとって好ましい状態でないことから、小型滑走艇には、該過回転を防止するべく、このような状況になると燃料カットや点火カットあるいはその両方をおこなうような、過回転防止装置が設けられているものがある（特許文献１参照）。
特開２０００−３４５８７３号明細書。

しかしながら、前記過回転防止装置を備えた小型滑走艇において該過回転防止装置が作用した場合、エンジンの排気システムの消音器（マフラー）に未燃焼ガスが溜まることがある。かかる状況下において、たまに、該消音器内で溜まっている未燃焼ガスが燃焼して、所謂「アフター・ファイヤー」を生じることがある。

ところが、このような「アフター・ファイヤー」は、大きな音を発生させるととも、消音器は勿論のことエンジンの排気システムに無用の圧力を加える等のことから、好ましくない。

本願発明は、このような現況に鑑みおこなわれたもので、前記「アフター・ファイヤー」を可及的に生じさせることのない、多気筒エンジンを搭載した小型滑走艇を提供することを目的とする。

本発明にかかる小型滑走艇は、複数の各気筒からそれぞれ排出される排気ガスを各独立した複数の各排気通路からその下流側に設けられた集合排気通路を経て排出するよう構成された排気集合システムが採用されている多気筒エンジンを搭載した小型滑走艇において、
前記複数の排気通路のそれぞれが外周方に冷却用のウォータージャケットを備えるとともに、これら複数の排気通路のうちの少なくとも２つの排気通路間に連通路を設けてこれらの排気通路間を連通したことを特徴とする。

本発明にかかる小型滑走艇によれば、外周方に冷却用のウォータージャケットを備えエンジンの各排気通路間を連通する前記連通路が形成されているため、各排気通路を流れる排気ガス中に未燃焼ガスがある場合、前記連通路を介して、その排気通路の属する気筒の後に点火される気筒にかかる排気通路から排出される排気ガス中の火炎が、当該未燃焼ガスが存在している排気通路へ伝播して、該未燃焼ガスが燃焼する。しかも、かかる排気通路内での未燃焼ガスは、燃焼条件的に急に燃焼する条件にないため、比較的ゆっくりした速度で燃焼する。このため、排気集合システムの下流部に設けられているマフラー（消音器）内に、未燃焼ガスが、前記「アフター・ファイヤ」を生じさせる程に溜まるようなことがなく、従って、前述した「アフター・ファイヤー」の発生を未然に防止することができる。また、この排気集合システムから排出される排気ガス中の未燃焼ガスが可及的に減少することから、よりクリーンな排気ガスを得ることができる。

また、前記小型滑走艇において、前記連通路が、前記複数の排気通路が束状に集束した集束管の形態を有する該複数の排気通路の接続面又は該接続面が接続する被接続面に形成された溝によって構成されていると、これらを鋳造で製造する場合、単に鋳型の前記接続面となる部分に前記溝に対応する凸部を形成しておくだけで、該連通路を実現することができる。最もシンプルな構成となる。

また、前記小型滑走艇において、前記連通路が、前記エンジンの点火順序が隣り合う各気筒の排気通路間に形成されていると、前記「アフター・ファイヤー」の防止と排気ガスの浄化にとって効果的な構成となる。

また、前記小型滑走艇において、前記連通路の孔断面積が、前記複数の各排気通路の通路断面積の約１％から７％の大きさであると、連通路が火炎を伝播することができ且つ各排気通路間の排気慣性に影響を及ぼさない点で好ましい構成となる。

また、前記小型滑走艇において、前記排気集合システムが、前記多気筒エンジンのうちの４気筒の各排気ポートから延びる４本の排気通路のうちの各２本の排気通路のそれぞれが１本の通路に集合する１次集合排気通路にそれぞれ集合し、その下流側で、それぞれの１次集合排気通路がさらに１本の通路に集合する２次集合排気通路に集合するよう構成されているもの、つまり、４−２−１の形態の排気システムである場合にも効果を奏する。

また、前記小型滑走艇において、前記連通路が、前記複数の各排気通路全ての間を連通するべく、該各排気通路全ての間にまたがって形成されていると、前記「アフター・ファイヤー」の防止と排気ガスの浄化にとって、さらに効果的な構成となる。

また、前記小型滑走艇において、前記連通路が、前記集束管の接続面と該接続面が接続する被接続面との間に配置されているガスケット部分に形成されていると、さらに容易に連通路を形成することができる構成となる。

また、前記小型滑走艇において、「アフター・ファイヤー」を生じ易い形態、つまり、前記２次集合排気通路の下流側に、さらに、ウォータマフラーを具備する形態の小型滑走艇においても、効果的に「アフター・ファイヤー」を防止することができる。

また、前記小型滑走艇において、前記連通路が、前記各排気通路の上流部に設けられていると、火炎の伝播効率を高める上で好ましい構成となる。

本発明にかかる小型滑走艇によれば、「アフター・ファイヤー」を有効に防止した、且つ、よりクリーンな排気ガスの小型滑走艇を実現することができる。

以下、本発明の実施形態にかかるジェット推進型滑走艇について、小型滑走艇を例に挙げて、図面を参照しながら、具体的に説明する。

図１は本発明の実施形態にかかる多気筒エンジンを推進用原動機として搭載した小型滑走艇の全体側面図、図２は図１の小型滑走艇の全体平面図、図３は図１に示す小型滑走艇の多気筒エンジンに付設される各排気通路を有する排気マニフォルドとその下流側に連接された集合排気管及びウォータマフラーを示す側面図、図４は図３に示す排気マニフォルドとその下流側に連接された集合排気管及びウォータマフラーを示す平面図である。

図１，図２において、Ａは船体で、この船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成され、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ラインはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、このガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上方に位置している。

そして、前記デッキＤの中央よりやや後部には、図２に図示するように、船体Ａの上面に長手方向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成され、図１，図２に図示するように、この開口部１６上方に騎乗用のシートＳが該開口部１６を閉塞するように配置されている。

また、推進用原動機としてのエンジンＥは、前記シートＳ下方のハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空間２０（図２参照）内に配置される。
このエンジンＥは、水冷４サイクル式の多気筒（この実施例では４気筒）のエンジンＥで、図１に図示するように、クランクシャフト１０ｂが船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されており、このクランクシャフト１０ｂの出力端２６は、図１に図示するように、プロペラ軸２７を介して、インペラ２１が取着されている推進装置であるウォータージェットポンプ（推進ポンプ）Ｐのポンプ軸側に、一体的に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り入れた船外の水を吸水通路１５を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから後方へ噴射して、推進力を得るよう構成されている。

なお、図１において、２１Ｖは整流するための静翼である。また、図１，図２おいて、２４はステアリング操作手段である操舵用のハンドルで、このハンドル２４を左右に操作することによって、操作ケーブル２５を介して、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成されている。また、図２において、ＬｔはエンジンＥの回転数を操作するスロットルレバーである。

また、図１に図示するように、前記ステアリングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、リバース用のデフレクター１９（図１参照）が配置され、このボウル形状のデフレクター１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動動作させることによって、ステアリングノズル１８から後方に噴射される水流を前方に転向させて、後進できるよう構成されている。

また、図１，図２において、２２は後部デッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカバー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の収納ボックスが形成されている。また、図１において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けられている。

ところで、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇では、図２に図示するように、前記エンジンＥの各気筒の各排気ポートＥｐの下流端に、排気マニフォルド１の上流端の接続面１ａ（図６参照）が一体に取着されている。
この排気マニフォルド１は、図３，図６に拡大して図示するように、各気筒からの排気ガスをそれぞれ各気筒毎に独立して排気する各排気通路Ｅx（この実施形態では４本の排気通路Ｅx1，Ｅx2，Ｅx3，Ｅx4）の上流部の一部を内部に有する。また、この排気マニフォルド１の下流端部は、各排気通路Ｅｘを束状に集束した集束管の形態を有する。

また、図２，図３に図示するように、集束管の形態を有するこの排気マニフォルド１の下流端の接続面１ｂには、前記集合排気管２の上流端の接続面（被接続面）２ａが取着されている。この集合排気管２の上流端部も、排気通路Ｅｘの一部が集束管の形態を有している。

このように接続面１ｂと接続面２ａとが取着されることにより、前記排気ポートＥｐから排気マニフォルド１を経て前記集合排気管２の上流部にわたって前記各排気通路Ｅx（Ｅｘ１，Ｅｘ２，Ｅｘ３，Ｅｘ４：図７参照）が形成されることになる。
そして、この各排気通路Ｅxの接続面、つまり、この実施形態では、前記排気マニフォルド１の前記接続面１ｂと集合排気管２の前記接続面２ａは、共に、排気通路Ｅx の長手方向に対して交角を有する（この実施形態では長手方向に対して９０度の交角を有する）ように構成されている。

また、図７に図示するように、前記集合排気管２は、上流部に形成されている複数の各排気通路Ｅx1，Ｅx2，Ｅx3，Ｅx4 を、共通の排気通路（この実施形態では１つの排気通路：図１１参照）に集合する前記集合排気通路２Ａを下流部に有する。
つまり、この集合排気管２内には、４本の排気通路Ｅｘのうちの各２本の排気通路Ｅｘのそれぞれが１次集合排気通路２Ｂにそれぞれ集合し、その下流側で、それぞれの１次集合排気通路２Ｂがさらに１本の２次集合排気通路に集合する集合排気通路２Ａを有する。具体的には、この実施形態の場合、前記排気通路Ｅｘ１と排気通路Ｅｘ４，前記排気通路Ｅｘ２と排気通路Ｅｘ３とが、それぞれ１本の１次集合排気通路２Ｂに集合し、しかる後にその下流側で、これらの各１次集合排気通路２Ｂが１本の前記２次集合排気通路２Ｃに集合している。

この結果、図５に図示するように、前記排気ポートＥｐと排気マニフォルド１と集合排気管２は、所謂「４−２−１」の形態で排気通路が集合する排気システムが形成されている。

また、前記各排気通路Ｅｘ、１次集合排気通路２Ｂ、２次集合排気通路２Ｃのそれぞれは、外周方に冷却用のウォータージャケット（冷却水通路）７（図６，図７参照）を備えている。

さらに、この集合排気管２の下流端２ｂは、図２〜図４，図７に図示するように艇の左舷バウに配置されている第１のウォータマフラー９Ａに、単一の排気通路を有する第１接続管９Ｃを介して接続されている。

また、図４に図示するように、この第１のウォータマフラー９Ａは、第２の接続管９Ｄを介して、艇の右舷バウに配置されている第２のウォータマフラー９Ｂに接続されている。また、この第２のウォータマフラー９Ｂに上流端が接続された排出管９Ｅが艇の後方へ向けて延設され、この排出管９Ｄの下流端は、艇のトランサムボードＴｍ（図１参照）に形成された開口（図示せず）に臨むよう配設され、排気ガスを船尾（トランサムボード）から船外に排出するよう構成されている。

ところで、前記排気マニフォルド１の前記接続面１ｂと集合排気管２の前記接続面２ａのうちのいずれか一方の接続面、この実施形態では、前記集合排気管２の前記接続面２ａに、図７に図示する如く、凹状の溝からなる連通路４が形成されている。具体的には、前記接続面２ａに露出（開口）している各排気通路Ｅx1〜Ｅx4のうち、点火順序（第１気筒→第２気筒→第３気筒→第４気筒）において隣接する排気通路Ｅx、つまり、この実施形態では、第１気筒と第４気筒の各排気通路Ｅx1，Ｅx4 間、第４気筒と第３気筒の各排気通路Ｅx4，Ｅx3 間、第３気筒と第２気筒の各排気通路Ｅx3，Ｅx2 間、第２気筒と第１気筒の各排気通路Ｅx2，Ｅx1 間は、それぞれ、前記連通路４によって連通している。このエンジンＥの場合、点火順序は、第１気筒、第２気筒、第４気筒、第３気筒の順になっており、また、各気筒の点火間隔は、クランク角にして、１８０度毎に点火されるよう構成されている。

前記各連通路４の通路断面積は、各排気通路Ｅx1〜Ｅx4の通路断面積の約１％から５％程度、好ましくは約２％〜４％、この実施形態では、約３％程度になっている。また、火炎が伝播できるべく具体的な連通路断面積は、１０〜２０ミリ平方メートルに構成されている。しかし、この数値は、単なる例示であって、８〜３５ミリ平方メートルであってもよく、好ましくは１５ミリ平方メートル程度である。この数値は、燃料の種類や排気系の構成等によっても、あるいは排気通路のどの位置に設けるか等の条件によって適宜選択されることが望ましい。
このため、前記各連通路４は、排気ガス中の火炎を隣接する排気通路へ伝播させることができるが、相互の排気通路Ｅｘを流れる排気ガスの流れに、つまり排気慣性に、影響を与えるほどの通路断面積を有するものではない。このため、この連通路４を排気通路の長手方向のいずれの位置に設けるかは、排気慣性を配慮することなく決定できる。
また、必要に応じて、このような連通路４を、図１０に図示するように、各排気通路Ｅｘ間に一つでなく複数設けてもよい。このように各配置通路Ｅx間に複数の連通路４を設ける場合、複数の連通路４の合計が前記連通路断面積の範囲内であり、且つ、一つの連通路４の通路断面積が少なくとも火炎が伝播できる以上の通路断面積を有する必要がある。
また、前記連通路４の形態としては、図８に図示するように、各排気通路Ｅｘ1〜Ｅｘ4 の全ての間を連通するよう、全ての排気通路Ｅｘ1〜Ｅｘ4 間に設けられたような形態としてもよい。つまり、この図８に図示する形態では、連通路４は、各排気通路Ｅｘ1〜Ｅｘ4 を互いに連通するリング状に形成されている。しかし、リング状以外の形態であってもよいことは言うまでもない。また、単に「アフター・ファイヤー」を防止するには、全ての排気通路Ｅｘ1〜Ｅｘ4 間に設けなくとも、例えば、第１気筒の排気通路Ｅｘ1と第３気筒の排気通路Ｅｘ3間と、第２気筒の排気通路Ｅｘ2と第４気筒の排気通路Ｅｘ4間にのみ連通路４を設けてもよく、あるいは、第１気筒の排気通路Ｅｘ1と第２気筒の排気通路Ｅｘ2間と、第３気筒の排気通路Ｅｘ3と第４気筒の排気通路Ｅｘ4間にのみ連通路４を設けてもよい。

また、前記連通路４は、前述のとおり凹状の溝によって形成されるが、具体的には、本実施形態の場合、前記接続面２ａに図１２（ａ）に図示する如き断面形状が半円状の溝を形成することによって構成している。しかし、前記凹状の溝が、このような断面形状に限定されるものでなく、他の断面形状、例えば図１２（ｂ）に図示する如く矩形状の断面形状の溝からなる連通路４であってもよい。また、図１２（ｃ）に図示する如く連通路４として、前記接続面２ａに断面形状が半円状の溝と、接続面１ｂのこれに対応する箇所に前記半円状の溝を補完するような半円状の溝を形成して、これら２つの半円状の溝が合わさって断面形状が円形の連通路４としてもよい。

また、前記連通路４を、図９に図示するように、前記複数の各排気通路Ｅｘ１，Ｅｘ２，Ｅｘ３，Ｅｘ４の長手方向の中間、つまり、前記排気マニフォルド１と集合排気管２との接続部分（接続面１ｂと接続面２ａとの間）に介装されるガスケット５の表面に凹状の溝を形成することによって、あるいは、図示しないが、ガスケット５内に、連通路を形成することによって該連通路４を実現してもよい。
なお、前記図６〜図１０において、７は冷却水通路を表し、８は取り付けボルト穴を表す。

ところで、前記連通路４は、前記排気マニフォルド１の上流部、例えば上流端１ａあるいはその近傍に形成してもよい。あるいは、前記連通路４を該排気マニフォルド１内の排気通路Ｅｘの途中の部位に形成してもよい。さらには、前記連通路４をシリンダヘッド内の前記排気ポートＥｐ部分に設けてもよい。
前記連通路４を伝播する火炎の強さのことを考えると、火炎が強い排気通路Ｅｘの上流部位に設けることが望ましい。しかし、各排気管Ｅｘ相互が近接している箇所が火炎の伝播距離が短くなるという点で有利な構成となる。

ところで、このエンジンＥには、図１３に図示するような構成からなる過回転防止機能（過回転防止装置）が付加されている。つまり、この過回転防止機能は、エンジン回転数が所定以上、例えば、９０００ｒｐｍ以上になると、エンジンＥのクランク軸１０ｂに配設されている回転センサー５１がこの状態を検出して、信号線Ｌ１を介して、エンジン制御装置（ＥＣＵ）５２にエンジン回転数に関するデータ（信号）を伝達し、このデータを受けたエンジン制御装置（ＥＣＵ）５２は、信号線Ｌ２あるいはＬ３を介して、燃料供給装置（燃料噴射装置）５３および点火回路５４を制御して、例えば、４気筒のうちの１気筒（あるいは２気筒）に対して燃料カットと点火カットをおこなうべく機能する。この燃料カットと点火カットは、毎回でなく、例えば、３回に１回あるいは２回に１回燃料や点火をカットするものであってもよい。また、この実施形態では、燃料カットと点火カットの両方をおこなうよう構成されているが、これに代えて、燃料カットあるいは点火カットのいずれか一方のカットのみをおこなうものであってもよい。
あるいは、別の実施形態として、過回転の程度に応じて過回転防止機能の内容、つまり制御内容を変更するように構成してもよい。例えば、過回転の程度が大きければ、４気筒のうち２気筒に対して、２回に１回燃料カットと点火カットをおこない、過回転の程度が小さいときには、４気筒のうち、１気筒に対して、３回に１回燃料カットと点火カットをおこなう等のような構成であってもよい。

そして、前述したように構成された本小型滑走艇の場合、以下のように作用する。
例えば、エンジンＥが稼働して小型滑走艇が滑走状態にあり、底面に形成されている吸水口が一時的に空気中に露呈したとき、負荷が減少したエンジンＥは、過回転しようとする。かかる際、エンジン回転数が所定回転数（例えば、９０００ｒｐｍ）になると、前記過回転防止機能が働いて、エンジン制御装置５２が燃料供給装置５３および点火回路５４を制御して、エンジンＥに対して、例えば、４気筒のうち１気筒に対して点火カットと燃料カットをおこなう。このような状態になると、前記エンジンＥの燃料カットと点火カットが行われた気筒から未燃焼ガスが排気通路Ｅｘへ排出される場合がある。しかし、本実施形態にかかる小型滑走艇の場合、前述のように排気通路Ｅｘ間に連通路４が形成されているため、前記排気通路Ｅｘ中の未燃焼ガスは、次に点火順序となる気筒からその排気通路Ｅｘへ排出される排気ガス中の火炎が、該連通路４を介して未燃焼ガスの存在する排気通路Ｅｘ内へ伝播して、該未燃焼ガスをこの排気通路Ｅｘ内で比較的ゆっくりと燃焼させられる。このため、従来のように、未燃焼ガスがウォータマフラー９Ａ，９Ｂ内で蓄積されるようなことがなくなり、該ウォータマフラー９Ａ，９Ｂ内でアフター・ファイヤが生じることはない。特に、排気集合システムの下流端部にウォータマフラーが設けられ、それより上流側の排気通路内に背圧が生じて前記アフター・ファイヤが生じ易い形態の小型滑走艇の場合にも、該アフター・ファイヤを有効に防止することが可能となる。また、未燃焼ガスが、船外へ排出されるようなこともない。

ところで、本発明は、前述した実施形態に限定されるものでなく、当業者が自明の範囲において、適宜変更した形態で実施することができることを言うまでもない。

本発明にかかる小型滑走艇は、多気筒エンジンを搭載した小型滑走艇等に利用することができる。

本発明の実施形態にかかる多気筒エンジンを推進用原動機として搭載した小型滑走艇の全体側面図である。 図１に示す小型滑走艇の全体平面図である。 図１に示す小型滑走艇の多気筒エンジンに付設される各排気通路とその下流側に連接された集合排気管及びウォータマフラーを示す図２のIII-III矢視側面図である。 排気マニフォルドとその下流側に連接された集合排気管及びウォータマフラーの構成を示す図３のIV-IV矢視平面図である。 排気集合システムの排気通路の集合の形態を模式図的に表した図である。 排気マニフォルドの上流端の接続面を示す図である。 図３、図４に示す集合排気管およびその接続面の連通路の構成を示す図３のＶ-Ｖ矢視図である。 図７と異なる実施形態にかかる集合排気管と接続面の連通路の構成を示す図である。 図３，図４に示す排気マニフォルドとその下流側に配置される集合排気管との各接続面の間に介装されるガスケットとその表面に形成されている連通路の構成を示す図である。 図７，図８と異なる実施形態にかかる集合排気管と接続面の連通路の構成を示す図である。 図７，図８，図１０に図示する集合排気管の下流端の接続端面の構成を示す図である。 （ａ）〜（ｃ）はそれぞれ異なる実施形態にかかる連通路の孔断面の構成を示す接続面の連通路部分の部分拡大図である。 図１，図２に示す小型滑走艇のエンジンの過回転防止機能を奏させるための構成を示すブロック図である。

符号の説明

Ｅ…エンジン
Ｅｘ…排気通路
１…排気マニフォルド
２…集合排気管
２Ａ…集合排気通路
４…連通路
７…ウォータージャケット

Claims (9)

1. 複数の各気筒からそれぞれ排出される排気ガスを各独立した複数の各排気通路からその下流側に設けられた集合排気通路を経て排出するよう構成された排気集合システムが採用されている多気筒エンジンを搭載した小型滑走艇において、
   前記複数の排気通路のそれぞれが外周方に冷却用のウォータージャケットを備えるとともに、これら複数の排気通路のうちの少なくとも２つの排気通路間に連通路を設けてこれらの排気通路間を連通するよう構成し、
   且つ、前記連通路が、前記複数の排気通路が束状に集束した集束管の形態を有する該複数の排気通路の接続面又は該接続面が接続する被接続面に形成された溝によって構成されており、
   さらに、前記連通路が、前記エンジンの点火順序が隣り合う各気筒の排気通路間に、形成されていることを特徴とする小型滑走艇。
2. 複数の各気筒からそれぞれ排出される排気ガスを各独立した複数の各排気通路からその下流側に設けられた集合排気通路を経て排出するよう構成された排気集合システムが採用されている多気筒エンジンを搭載した小型滑走艇において、
   前記複数の排気通路のそれぞれが外周方に冷却用のウォータージャケットを備えるとともに、これら複数の排気通路のうちの少なくとも２つの排気通路間に連通路を設けてこれらの排気通路間を連通するよう構成し、
   且つ、前記連通路が、前記複数の排気通路が束状に集束した集束管の形態を有する該複数の排気通路の接続面と該接続面が接続する被接続面との間に配置されているガスケット部分に形成されていることを特徴とする小型滑走艇。
3. 複数の各気筒からそれぞれ排出される排気ガスを各独立した複数の各排気通路からその下流側に設けられた集合排気通路を経て排出するよう構成された排気集合システムが採用されている多気筒エンジンを搭載した小型滑走艇において、
   前記複数の排気通路のそれぞれが外周方に冷却用のウォータージャケットを備えるとともに、これら複数の排気通路のうちの少なくとも２つの排気通路間に連通路を設けてこれらの排気通路間を連通するよう構成し、
   且つ、前記連通路が、排気ガスの火炎を伝播でき且つ前記排気通路間の排気慣性に影響を与えない大きさの孔断面積を有していることを特徴とする小型滑走艇。
4. 前記連通路の孔断面積が、前記複数の各排気通路の通路断面積の約１％から７％の大きさであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項に記載の小型滑走艇。
5. 前記排気集合システムが、前記多気筒エンジンのうちの４気筒の各排気ポートから延びる４本の排気通路のうちの各２本の排気通路のそれぞれが１本の通路に集合する１次集合排気通路にそれぞれ集合し、その下流側で、それぞれの１次集合排気通路がさらに１本の通路に集合する２次集合排気通路に集合するよう構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載の小型滑走艇。
6. 前記連通路が、前記複数の各排気通路全ての間を連通するべく、該各排気通路全ての間にまたがって形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１の項に記載の小型滑走艇。
7. 前記連通路が、前記集束管の接続面と該接続面が接続する被接続面との間に配置されているガスケット部分に形成されていることを特徴とする請求項３記載の小型滑走艇。
8. 前記排気集合システムは、前記２次集合排気通路の下流側に、さらに、ウォータマフラーを具備することを特徴とする請求項５記載の小型滑走艇。
9. 前記連通路が、前記各排気通路の上流部に設けられていることを特徴とする請求項３記載の小型滑走艇。

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