JP2805608B2

JP2805608B2 - 水上滑走艇の排気装置

Info

Publication number: JP2805608B2
Application number: JP8117251A
Authority: JP
Inventors: 義信田中
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1996-05-13
Filing date: 1996-05-13
Publication date: 1998-09-30
Anticipated expiration: 2016-05-13
Also published as: JPH09303151A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は水上滑走艇用エンジンの
排気装置に関するもので、とくに水上滑走艇に搭載する
多気筒を備えた４サイクルエンジンの排気装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】水上滑走艇は水上を滑走する乗り物で、
推進手段としてはウォータジェットポンプやスクリュー
が使用されるが、その駆動用のエンジンは、吸気系・排
気系の装置とともに船底ハルやフードまたはシート等、
いわゆる船体外板にて囲まれた空間のうちに搭載されて
いる。この種のエンジンには従来、２サイクルエンジン
が使用されていたが、最近、騒音や環境改善の観点か
ら、水上滑走艇に関しても４サイクルエンジンの使用可
能性が検討され始めている。

【０００３】とくに水上滑走艇は高速性指向が強く、搭
載されるエンジンは高速性能が要求される反面、通常の
小型船舶と同様に低速性能も要求される。このように、
高速性能と低速性能とが要求される４サイクルエンジン
の排気装置にあっては、従来より、４気筒用の４本の排
気管のうち２本ずつ排気管を集合させ、最終的に１本の
共通の排気管にし、最初に２本ずつ集合させた各１本の
排気管の２つの接続口の隔壁に溝を設け、この溝に仕切
り板を回転可能に装填して仕切り板を１８０°ずつ回転
させることにより、溝内で仕切り板を出し入れし、高速
型と低速型とに適宜変更することが可能な排気装置が提
案されている（特公平６−７６７７９号・実開平４−１
３７２２３号参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の排気装置は、４輪自動車や２輪自動車などの自
動車用４サイクルエンジンを対象としたもので、水上滑
走艇に搭載するエンジンではなかった。このため、下記
のような課題が生じる。すなわち、イ )４サイクルエンジンを密閉された限られた空間（エン
ジンルーム）内に搭載するため、排気管に設ける可変バ
ルブの回転軸部や軸受部が、排気ガスによる高熱にさら
され、バルブの歪みや軸受部の固着等の不都合が生じる
おそれがある。このため、バルブやその回転軸および軸
受に、耐熱性に富む高価な材料が必要になる。

【０００５】ロ)推進性能面から２サイクルのものと比べ
て燃焼頻度が少ないので出力を同等にするには気筒数や
排気量を増さねばならない。また、水上滑走艇は高速性
指向が強く、搭載される４サイクルエンジンは高速性能
が要求される反面、通常の小型船舶と同様に低速性能も
要求されるから、低速域・高速域を問わず、エンジンの
性能を最大限に発揮させる必要がある。

【０００６】ハ)エンジンルーム内の狭くて制約されたス
ペースに複数本の排気管を配置する場合、エンジンルー
ム内および排気管の温度上昇を抑えるために、全ての排
気管を冷却する必要がある、また、水上を滑走する水上
滑走艇は、外部水を導入できるから、外部水を利用した
冷却を行うのが有利である。

【０００７】本発明の目的は、以上のような課題を解決
できる、水上滑走艇の４サイクルエンジンの排気装置を
提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の、船体外板にて囲まれた空間内に搭載され
る水上滑走艇の駆動用エンジンにおける排気装置は、多
気筒を備えた４サイクルエンジンを使用し、各気筒の排
気ポートに接続される各排気管を２本ずつ集合させて最
終的に隔壁で分離した２本の排気路を有する１本の排気
管に構成するとともに、それらの排気路間の前記隔壁に
相互に連通する開口を設け、該開口にこれを開閉する可
変バルブを配設し、前記可変バルブの回転軸部又は該回
転軸の軸受部に、前記エンジンの冷却水を流通させて冷
却するように構成している。

【０００９】本発明にかかる排気装置によれば、エンジ
ンの高回転域では可変バルブを特定方向に回転して隔壁
の開口を開けて２本の排気路を連通することにより、そ
の開口を介して２本に分離された排気路が口径の大きな
１本の排気路に変更され、各排気管の集合部までの実質
的な管長が短くなりかつ開口径が（排気路２本分の口径
に）拡大するので、高回転域での各排気管の脈動が有効
に作用し、排気慣性効果が生じて、出力が向上する。一
方、エンジンの低回転域では可変バルブを反対方向に回
転して隔壁の開口を閉じることにより、２本に分離され
た排気路がそれぞれ元の排気管の長さまで延長され、各
排気管の集合部までの実質的な管長が長くなりかつ開口
径が（元の排気路１本分の口径に）に戻るので、低回転
域での各排気管の脈動が有効に作用し、排気慣性効果が
生じて、出力が向上する。しかも、エンジンの冷却水が
前記可変バルブの回転軸部又は該回転軸の軸受部を流通
して冷却するから、バルブの歪みや軸受部の固着等の不
都合が生じず、また、バルブやその回転軸および軸受に
耐熱性に富む高価な材料を用いる必要もない。

【００１０】

【００１１】

【００１２】請求項２記載のように、最終的に１本にし
た前記排気管を筒体状のサイレンサー内に挿入し、前記
４サイクルエンジンの各気筒の排気ポートに接続される
各排気管を一体形成して排気管全体の周囲を筺状のウォ
ータジャケットハウジングで取り囲み、該ウォータジャ
ケットハウジング内に流通させる冷却水を前記サイレン
サー内に流入させて前記可変バルブの回転軸部又は該回
転軸の軸受部を冷却するようにするのが好ましい。

【００１３】請求項２記載の排気装置によれば、水上滑
走艇の周辺の外部水（たとえば海水や湖水）を排気管周
囲のウォータジャケットハウジング内に導入して流通さ
せることにより、全ての排気管を冷却したのち、ウォー
タジャケットハウジング内の冷却水をサイレンサー内に
流入させることができる。このとき、冷却水の一部が可
変バルブの回転軸部やその軸受部にかかり、これらを冷
却する。この結果、排気管や可変バルブや排気ガスなど
が冷却され、エンジンルーム内および排気管などの温度
上昇が抑えられる。また複数の排気管を鋳造等により一
体成形しているから、自動車用エンジンの排気装置のよ
うに板金にて形成された全ての排気管が独立分離したも
のに比べて、少なくとも隣接する排気管の間のスペース
をなくし、また、隣接する排気管の管壁を共通にするこ
ともでき、コンパクトにまとまり、４サイクルエンジン
が排気装置などとともにエンジンルーム内に無理なく収
まる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の水上滑走艇の排気
装置についてその実施の形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１５】図１〜図４に本発明の一実施例を示す。こ
の例は水上滑走艇とこれに搭載される４サイクルエンジ
ンの排気装置に関するもので、図１は船体内部を透視し
て示す水上滑走艇の全体概要側面図、図２は図１の水上
滑走艇のエンジンおよび排気装置を示す概要平面図、図
３は図１の船体およびエンジンなどを後方から見た縦断
面図である。図４(ａ)は本実施例にかかる排気装置を側
方より見た、その特徴部分を断面で表す側方視断面図、
図４(ｂ)は排気装置の特徴部分を断面で表す上方視断面
図である。

【００１６】水上滑走艇１はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図１に示すように、船底ハル２の上にフ
ード３やシート４、ハンドル５などを取り付けて一人〜
三人が搭乗できるようになっている。推進手段としては
船体の下部後方にウォータジェットポンプ７を備えてお
り、それにて加圧し噴出するウォータジェットにより推
進力を得て水面上を滑走する。ウォータジェットを形成
するためのポンプ７はエンジン６により駆動されるが、
そのエンジン６は、船体の前後方向のほぼ中央で船底ハ
ル２やフード３・シート４などに囲まれた船体内の空間
（エンジンルーム）８内に搭載されている。エンジン６
の出力は弾性継手を介して駆動軸９へ伝えられ、その駆
動軸９がポンプ７（のインペラ）を回転させる。

【００１７】エンジン６としては、図１・図２に示すよ
うに４サイクル・直列４気筒のものを搭載している。こ
のエンジン６は、運転時の振動が船体に直接伝わらない
ように、図３に示すように船底ハル２の上にダンパー１
１を介して支持パイプ１２を架設し、この支持パイプ１
２（長手方向に複数本配置する）にエンジン６を取り付
けている。エンジン６の上部にはシリンダヘッド６ａが
あり、それより下にシリンダ６ｂやクランクケース６ｃ
・オイルパン６ｄが備わっている。シリンダヘッド６ａ
のうちには吸気ポート６ｅと排気ポート６ｆがあり、各
ポート６ｅ・６ｆを開閉するバルブとともに、カムやタ
イミングチェーンなどの動弁機構６ｇが組み込まれ、点
火プラグ６ｈも取り付けられている。吸気ポート６ｅの
上流側には吸気サイレンサー１３やキャブレター１４な
どからなる吸気装置が接続され、排気ポート６ｆの下流
側には排気管（排気マニホールド）１５やサイレンサー
（消音器）１６、水マフラ１７などの排気装置１０が接
続されている。また、シリンダ６ｂの内側には、クラン
ク軸６ｊに連結されたピストン６ｋが上下に摺動可能な
ように配置されており、クランク軸６ｊは、軸受を介し
てクランクケース６ｃにより支えられている。そしてク
ランクケース６ｃの最低部分には、オイルを溜めるオイ
ルパン６ｄが密に取り付けてあり、その窪みになった下
部に円筒状のストレーナ６ｍが配置され、それが給油ポ
ンプ（図示せず）に接続されている。なお、クランク軸
６ｊには発電機やスタータなどが接続されている。

【００１８】水上滑走艇１のエンジンルーム８内には、
以上のように大型で重量もある４サイクルエンジン６
を、図１のとおり推進用の機関として搭載している。ま
ず、４サイクルエンジン６と吸気サイレンサー１３やキ
ャブレター１４などの吸気装置を船体内に図３のように
配置するものとしている。すなわち、４気筒のエンジン
６をいわゆる縦置き（クランク軸６ｊを船体の前後方向
に向け、シリンダ６ｂをそれに沿って並べる）としてそ
のクランク軸６ｊを船体幅の中央に位置させるととも
に、当該エンジン６の全シリンダ６ｂを船体の右側（進
行方向右側）へ傾斜させ、その反傾斜側である船体左側
に吸気装置を配置している。また排気装置７のうちサイ
レンサー１６や水マフラ１７などは、図２のように船体
内のうちエンジン６の位置よりも後方に配置している。

【００１９】このようなレイアウトとすることにより、
すなわち上記のようにエンジン６を船体右側に傾斜させ
たレイアウトとしたことにより、エンジンルーム８内に
おいてエンジン６の右側に、図３のように船体の幅方向
には狭いが長さ方向には長いスペースが生じる。そこ
で、このスペースに、エンジン６の各排気ポート６ｆに
接続される排気管１５を配置している。

【００２０】エンジン６の４気筒の各排気ポート６ｆに
接続される４本の排気管１５は、それぞれ対応する排気
ポート６ｆから船体の前方にいったん延ばした後、ゆる
やかに屈曲させて徐々に後方に変更した後にエンジン６
と平行に直線状に延ばすことにより、全ての排気管１５
の長さをほぼ等しくするとともに、各排気管１５の終端
部分を左右２本ずつ徐々に集合して上下２本の排気管１
５’に形成し、鋳造により一体成形している。２本の排
気管１５’の後端周囲には外向きのフランジ１５ａを突
設し、上下の中央で隔壁１８ｄにより分離して上下２本
の半円形排気路１８ｃ・１８ｃを有する１本の円筒形の
排気管（以下、排気パイプという）１８の一端周囲に突
設した外向きのフランジ１８ａと突き合わせ、ボルト１
８ｂにより接続している。

【００２１】排気パイプ１８の隔壁１８ｄの基端寄り
に、上下の排気路１８ｃ・１８ｃに相互に連通する開口
１８ｅを形成し、この開口１８ｅに対応する円板状の可
変バルブ１９を、回転軸２０により回動自在に軸支し、
排気パイプ１８から外方に突出する回転軸２０の両端部
を軸受２１により回動自在に支持している。回転軸２０
の一端にはプーリ２２を一体回転可能に取着し、このプ
ーリ２２に巻掛けたワイヤー２３により可変バルブ１９
を回転させて開口１８ｅを開閉可能に構成している。

【００２２】図４に示すように、一体成形された排気管
１５の周囲を筺状のウォータジャケットハウジング２４
により取り囲み、外部水をウォータジャケットハウジン
グ２４に導入するように、図示を省略した導入管が接続
されている。また、ウォータジャケットハウジング２４
内の下部には予熱室２４ａが形成され、オイルクーラか
らの冷却水が予熱室２４ａに導入され、予熱したのちエ
ンジン６のシリンダ６ｂのウォータジャケットへ送られ
る。ウォータジャケットハウジング２４の後面下部に排
気筒２５が一体に延設され、この排気筒２５の後端開口
の内周面がフランジ１５ａの外周面に固着されている。
排気筒２５の後端開口に相対向して前端を開口した円筒
形のサイレンサー１６の入口１６ａが配置され、蛇腹状
の弾性リング２６によりサイレンサー１６が接続されて
いる。フランジ１５ａには、図３のように長穴１５ｂが
円周方向に間隔をあけて複数個（ここでは６個）穿設さ
れ、ウォータジャケットハウジング２４内の冷却水が長
穴１５ｂからサイレンサー１６内に流入する。また、入
口１６ａからサイレンサー１６内に向けて漸次口径を縮
小した截頭円錘台状の耐熱弾性体からなるガイド筒２７
が装着され、このガイド筒２７に案内され、冷却水が図
４のように軸受２１に導かれてこれを冷却する。

【００２３】サイレンサー１６の後端面は後方へ向け凸
状の半球面１６ｂに形成され、排気パイプ１８がサイレ
ンサー１６内の中心部に挿入されている。サイレンサー
１６は、図２のようにその前端部の下部に一端が接続さ
れた接続パイプ１７ａにより、その左側に隣接して固設
された水マフラ１７の前端に接続されている。

【００２４】サイレンサー１６内には、ウオータジャケ
ットハウジング２４内の冷却水が長穴１５ｂ（図３）を
通って流入するとともに、排気ガスが排気パイプ１８か
ら流入する。サイレンサー１６内に流入した冷却水と排
気ガスは、接続パイプ１７ａから水マフラ１７へ送られ
る。図示は省略するが、水マフラ１７内は複数の部屋に
仕切られ、その後端部内に挿入された排気出口管１７ｂ
により、排気ガスとともに冷却水が排出される。

【００２５】可変バルブ１９を開閉操作するワイヤー２
３の両端が、サイレンサー１６から外方へ導き出され、
それぞれワイヤーカバー２３ａで覆われている。また凸
状の半球面１６ｂは二重壁から形成され、ウォータジャ
ケットハウジング２４内の冷却水の一部が二重壁間のウ
ォータジャケット１６ｃ内に導かれたのち、サイレンサ
ー１６内に流入するように構成されている。

【００２６】さて、上記した例では、排気管１５および
ウオータジャケットハウジング２４はエンジン６の振動
に伴って一体的に振動することになる。一方、サイレン
サー１６は水マフラ１７とともに船底ハル２上に直接に
固設している。しかし、エンジン６の運転時の振動は、
弾性リング２６で遮断されるためにサイレンサー１６に
は伝わらない。また排気管１５の振動時に、排気管１５
がサイレンサー１６と干渉しないように図３の如く、入
口１６ａの内径を排気管１５の外径よりもかなり大きく
している。

【００２７】上記した本例の排気装置１０を備えた水上
滑走艇１では、４サイクルエンジン６の各気筒からの排
気ガスが、それぞれ対応する排気管１５を通り、排気パ
イプ１８よりサイレンサー１６内に排出される。同時に
各排気管１５は内部を通る高温の排気ガスにより加熱さ
れるが、外部導入水がウオータジャケットハウジング２
４内を流通して排気管１５を冷却したのち、サイレンサ
ー１６内に流入する。この結果、排気管１５および排気
ガスの温度上昇が抑えられる。また各排気管１５は、長
さが十分に得られ排気干渉が起こらないだけでなく、全
ての長さがほぼ同一であるから、各気筒の出力に差異が
なく安定した出力が得られる。

【００２８】次に、図５は排気装置１０の第２実施例を
示すもので、可変バルブ１９とその回転軸２０の軸受２
１の冷却構造が上記実施例と異なっている。本実施例で
は、可変バルブ１９の開口時に排気ガスの流れの抵抗に
なりにくくしている。すなわち、可変バルブ１９の回転
軸２０を排気ガスの流れと平行に配置し、排気ガス流れ
と直角方向に配置したラック３１を、回転軸２０の一方
の周囲に形成したピニオン３２に噛合させ、サイレンサ
ー１６の外部に枢支したＬ形リンク３３および操作杆３
４を介し、プッシュプルケーブル３５によりラック３１
を軸方向に移動させることによって、可変バルブ１９を
開閉する。回転軸２０の両端部に直交させて中空管３６
をそれぞれ配設し、各中空管３６の両端を開口させると
ともにガイド３６ａを取り付け、サイレンサー１６内に
流入する冷却水を基端側の中空管３６の一端開口から流
通させたのち、先端側の中空管３６の一端開口から他端
開口へ冷却水を流通させることにより回転軸２０を冷却
する。その他の構成については、上記実施例と共通する
ので、共通の部材には同一の符号を用いて図示し、説明
を省略する。

【００２９】図６は排気装置１０の第３実施例を示すも
ので、開口１８ｅおよび可変バルブ１９の形状とその回
転軸２０の向きが異なっている。本実施例も第２実施例
と同様に、可変バルブ１９の開口時に排気ガスの流れの
抵抗になりにくくしている。すなわち、隔壁１８ｄに半
円形状の開口１８ｅを形成し、開口１８ｅに対応する半
円形状の可変バルブ１９を、隔壁１８ｄに直交する方向
の回転軸２０により回転させて開閉する。回転軸２０の
回転動作や回転軸２０の軸受２１の冷却構造については
第１実施例と共通するので、共通の部材には同一の符号
を用いて図示し、説明を省略する。

【００３０】図７は排気装置１０の第４実施例を示すも
ので、基本構造は第１実施例と共通しているが、回転軸
２０を冷却する構造を備えている点が異なっている。す
なわち、回転軸２０をやや太めの中空構造にし、一方の
軸受２１に冷却水の流入口２１ａを形成する。この流入
口２１ａに連通する開口２０ａを円周方向に９０°の間
隔をあけて複数形成し、回転軸２０の開口２０ａ側の端
部を閉塞し、反対側端部は開口させる。これにより、ガ
イド筒２７で案内され一方の軸受２１に導かれる冷却水
の一部が、流入口２１ａおよび開口２０ａを通って回転
軸２０内に流入し、回転軸２０内を流通して反対側の開
口から流出する。このようにして回転軸２０が冷却され
るのと同時に、両側の軸受２１もサイレンサー１６内に
流入する冷却水で冷却される。なお、可変バルブ１９が
閉じた状態だけでなく、開放された状態でも、同様に回
転軸２０内を冷却水が流通し、回転軸２０とともに軸受
２１も冷却される。また、第１実施例と共通する部材に
は同一の符号を用いて図示し、説明を省略する。

【００３１】上記に本発明の実施例を示したが、本発明
の排気装置１０は、例えば水上滑走艇１に搭載される４
サイクルエンジンが複数の気筒を備えたエンジンであれ
ば、４気筒以外（ただし２気筒、６気筒などの偶数気
筒）でも同様に実施できる。

【００３２】また、エンジンの高回転域と低回転域とで
の可変バルブ１９の開閉動作は、ライダーが操作レバー
等により手動で行ってもよいが、あらかじめ開閉動作す
るエンジンの回転数を設定しておき、制御装置によりモ
ーター等を介して自動的に行うようにすることもでき
る。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の水上滑走艇の排気装置には、次のような効果が
ある。

【００３４】1) エンジンの高回転域では可変バルブを
開放し、各排気管の集合部までの実質的な管長を短くし
かつ開口径を拡大して出力を向上できるとともに、エン
ジンの低回転域では可変バルブを閉鎖し、各排気管の集
合部までの実質的な管長を長くしかつ開口径を小さくし
て出力を向上することができるので、４サイクルエンジ
ンの性能が十分に発揮される。

【００３５】2) エンジンの冷却水により可変バルブの
回転軸部やその軸受部を冷却するから、バルブの歪みや
軸受部の固着等の不都合が生じず、また、バルブやその
回転軸および軸受に耐熱性に富む高価な材料を用いる必
要もない。

【００３６】

【００３７】また、請求項２記載の排気装置では、さら
につぎのような効果もある。 3) 排気管全体が冷却水で冷却されるから、高温の排気
ガスにより晒される排気管の温度上昇が十分に抑えら
れ、４サイクルエンジンの設置される船体内の空間の温
度上昇が抑えられると同時に、可変バルブやその軸受部
なども冷却され、可変バルブの開閉操作が円滑に行われ
る。また複数の排気管を鋳造等により一体成形している
から、自動車用エンジンの排気装置のように板金にて形
成された全ての排気管が独立分離したものに比べて、小
型化が図られ、ウォータジャケットハウジングの大きさ
も削減され、船底ハルやフード・シートなどで囲まれた
制限された空間内に、４サイクルエンジンがその排気装
置などとともに無理なく配置される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる排気装置を備えた、船
体内部を透視して示す水上滑走艇の全体概要側面図であ
る。

【図２】図１の水上滑走艇のエンジンおよび排気装置を
示す概要平面図である。

【図３】図１の船体およびエンジンなどを後方から見
た、図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図４】図４(ａ)は第１実施例にかかる排気装置を側方
より見た、その特徴部分を断面で表す側方視断面図、図
４(ｂ)は排気装置の特徴部分を断面で表す上方視断面図
である。

【図５】本発明の排気装置の第２実施例を示すもので、
図５(ａ)はその特徴部分を拡大して表す側方視断面図、
図５(ｂ)はその特徴部分を拡大して表す上方視断面図で
ある。

【図６】本発明の排気装置の第３実施例を示すもので、
図６(ａ)はその特徴部分を拡大して表す側方視断面図、
図６(ｂ)はその特徴部分を拡大して表す上方視断面図で
ある。

【図７】本発明の排気装置の第４実施例を示すもので、
図７(ａ)はその特徴部分を拡大して表す側方視断面図、
図７(ｂ)はその特徴部分を拡大して表す上方視断面図、
図７(ｃ)は図７(ｂ)のｃ−ｃ断面図である。

【符号の説明】

１水上滑走艇６４サイクルエンジン８エンジンルーム１０排気装置１５排気管１６サイレンサー１８排気パイプ（排気管）１８ｃ排気路１８ｄ隔壁１８ｅ開口１９可変バルブ２０回転軸２１軸受２４ウォータジャケットハウジング２６弾性リング２７ガイド筒

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｄ 9/10 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02B 27/06 F01N 7/12

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体外板にて囲まれた空間内に搭載され
る水上滑走艇の駆動用エンジンにおける排気装置であっ
て、多気筒を備えた４サイクルエンジンを使用し、各気筒の
排気ポートに接続される各排気管を２本ずつ集合させて
最終的に隔壁で分離した２本の排気路を有する１本の排
気管に構成するとともに、それらの排気路間の前記隔壁
に相互に連通する開口を設け、該開口にこれを開閉する
可変バルブを配設し、前記可変バルブの回転軸部又は該回転軸の軸受部に、前
記エンジンの冷却水を流通させて冷却するように構成し
たことを特徴とする水上滑走艇の排気装置。
【請求項２】最終的に１本にした前記排気管を筒体状
のサイレンサー内に挿入し、前記４サイクルエンジンの
各気筒の排気ポートに接続される各排気管を一体形成し
て排気管全体の周囲を筺状のウォータジャケットハウジ
ングで取り囲み、該ウォータジャケットハウジング内を
流通させた冷却水を、前記サイレンサー内に流入させて
前記可変バルブの回転軸部又は該回転軸の軸受部を冷却
するようにした請求項１に記載の水上滑走艇の排気装
置。