JPH0886223A - 車両用エンジン - Google Patents
車両用エンジンInfo
- Publication number
- JPH0886223A JPH0886223A JP22344194A JP22344194A JPH0886223A JP H0886223 A JPH0886223 A JP H0886223A JP 22344194 A JP22344194 A JP 22344194A JP 22344194 A JP22344194 A JP 22344194A JP H0886223 A JPH0886223 A JP H0886223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- ignition signal
- cam chain
- sensor
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】カムチェーン室に流れ込む潤滑オイルがカムチ
ェーンによって攪拌されるのを防ぐ車両用エンジンを提
供する。 【構成】クランクシャフト２５に設けたカムチェーンド
ライブスプロケット４８でカムチェーン４７を介して動
弁装置４５を駆動する一方、クランクシャフトに設けた
点火信号用ロータ５０の回転を点火信号用センサ５１で
検出して点火時期を制御するエンジン２０において、同
ロータの外径をクランクジャーナル２５ａの外径より大
きくし、同ロータをクランクジャーナルとカムチェーン
ドライブスプロケットとの間に配置し、同ロータの直下
に点火信号用センサを配置し、同センサをカムチェーン
室４９の内壁に沿った外周形状のセンサ取付ブラケット
５２に取り付け、同ブラケットをクランクケース２４ｂ
に固着する一方、同センサ直下のクランクケースに潤滑
オイルの戻し穴５４を成した。
ェーンによって攪拌されるのを防ぐ車両用エンジンを提
供する。 【構成】クランクシャフト２５に設けたカムチェーンド
ライブスプロケット４８でカムチェーン４７を介して動
弁装置４５を駆動する一方、クランクシャフトに設けた
点火信号用ロータ５０の回転を点火信号用センサ５１で
検出して点火時期を制御するエンジン２０において、同
ロータの外径をクランクジャーナル２５ａの外径より大
きくし、同ロータをクランクジャーナルとカムチェーン
ドライブスプロケットとの間に配置し、同ロータの直下
に点火信号用センサを配置し、同センサをカムチェーン
室４９の内壁に沿った外周形状のセンサ取付ブラケット
５２に取り付け、同ブラケットをクランクケース２４ｂ
に固着する一方、同センサ直下のクランクケースに潤滑
オイルの戻し穴５４を成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用エンジンに関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、エンジン１のシリン
ダヘッド２に動弁装置３を備えたものは、クランクシャ
フト４上に設けられ、カムチェーン室５内に配置された
カムチェーンドライブスプロケット６でカムチェーン７
を介して動弁装置３のカムシャフト８を駆動するのが一
般的である。
ダヘッド２に動弁装置３を備えたものは、クランクシャ
フト４上に設けられ、カムチェーン室５内に配置された
カムチェーンドライブスプロケット６でカムチェーン７
を介して動弁装置３のカムシャフト８を駆動するのが一
般的である。
【０００３】ところで、エンジン１は、燃焼室９で発生
する圧力をともなったガスがピストン１０とシリンダ１
１との間隙を通って微量づつクランクケース１２内に漏
出していることは周知の事実である。また、クランクケ
ース１２内のガスの圧力は、ピストン１０の上下動に伴
い絶えず変動するので、クランクケース１２が密封状態
であるとクランクケース１２内のガスの圧力がピストン
１０の動きを妨げることになる。よってクランクケース
１２内のガスを外部に逃がすための手段を設ける必要が
ある。
する圧力をともなったガスがピストン１０とシリンダ１
１との間隙を通って微量づつクランクケース１２内に漏
出していることは周知の事実である。また、クランクケ
ース１２内のガスの圧力は、ピストン１０の上下動に伴
い絶えず変動するので、クランクケース１２が密封状態
であるとクランクケース１２内のガスの圧力がピストン
１０の動きを妨げることになる。よってクランクケース
１２内のガスを外部に逃がすための手段を設ける必要が
ある。
【０００４】従来、このガス（以下ブローバイガスと称
す）はクランクケース１２に設けられたブリーザ孔から
大気中に放出していたが、ブローバイガスは大気汚染源
のひとつとなるため、ブローバイガスを図示しない新気
吸気装置に還流させ、そこからもう一度燃焼室９へ送り
込んで再燃焼させるような機構であるブリーザ装置が設
けられるようになった。
す）はクランクケース１２に設けられたブリーザ孔から
大気中に放出していたが、ブローバイガスは大気汚染源
のひとつとなるため、ブローバイガスを図示しない新気
吸気装置に還流させ、そこからもう一度燃焼室９へ送り
込んで再燃焼させるような機構であるブリーザ装置が設
けられるようになった。
【０００５】４サイクルエンジン１の多くは、ブリーザ
装置のブリーザ室１３がエンジン１のシリンダヘッドカ
バー１４内に設けられており、このブリーザ室１３には
新気吸気装置に通じるホース１５が接続されている。
装置のブリーザ室１３がエンジン１のシリンダヘッドカ
バー１４内に設けられており、このブリーザ室１３には
新気吸気装置に通じるホース１５が接続されている。
【０００６】エンジン１の運転時において、クランクケ
ース１２内に漏出したブローバイガスは、潤滑オイルと
混合されてオイルリターン通路（図示せず）等を通って
ブリーザ室１３に導かれ、ブリーザ室１３内でオイル分
が分離された後にオイル分をカムチェーン室５等を経由
してクランクケース１２内に戻し、ブローバイガスは新
気吸気装置を経由して燃焼室９に再吸入さていた。
ース１２内に漏出したブローバイガスは、潤滑オイルと
混合されてオイルリターン通路（図示せず）等を通って
ブリーザ室１３に導かれ、ブリーザ室１３内でオイル分
が分離された後にオイル分をカムチェーン室５等を経由
してクランクケース１２内に戻し、ブローバイガスは新
気吸気装置を経由して燃焼室９に再吸入さていた。
【０００７】一方、自動二輪車に用いられるエンジン１
は、図５に示すように、ミッション機構１６がエンジン
１本体と一体的に設けられており、通常、クランクケー
ス１２を共用している。多気筒エンジン１においては、
上下二分割型のクランクケース１２を用いるのが一般的
であり、クランクシャフト４、カウンターシャフト１
７、およびドライブシャフト１８は上下クランクケース
１２の合せ面１９に各シャフト４，１７，１８が平行に
なるように配置していることが多い。
は、図５に示すように、ミッション機構１６がエンジン
１本体と一体的に設けられており、通常、クランクケー
ス１２を共用している。多気筒エンジン１においては、
上下二分割型のクランクケース１２を用いるのが一般的
であり、クランクシャフト４、カウンターシャフト１
７、およびドライブシャフト１８は上下クランクケース
１２の合せ面１９に各シャフト４，１７，１８が平行に
なるように配置していることが多い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】エンジンは内部に多く
の摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部
に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の
摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させる
ようになっている。
の摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部
に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の
摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させる
ようになっている。
【０００９】しかしながら、クランクシャフトを潤滑し
た潤滑オイルの一部がカムチェーン室に流れ込んでくる
ことがある。また、ブリーザ室でブローバイガスから分
離されたオイル分もカムチェーン室に流れ込んでくる。
流れ込んできた潤滑オイルはカムチェーンによって攪拌
されてカムチェーン室内に溜まり易くなる。その結果、
エンジンのブリーザ不良や潤滑オイルの攪拌によるメカ
ニカルロス等の不具合が発生する。
た潤滑オイルの一部がカムチェーン室に流れ込んでくる
ことがある。また、ブリーザ室でブローバイガスから分
離されたオイル分もカムチェーン室に流れ込んでくる。
流れ込んできた潤滑オイルはカムチェーンによって攪拌
されてカムチェーン室内に溜まり易くなる。その結果、
エンジンのブリーザ不良や潤滑オイルの攪拌によるメカ
ニカルロス等の不具合が発生する。
【００１０】一方、ブリーザ室内におけるブローバイガ
スとオイル分の分離性を向上させるためには、ブリーザ
室の容量を大きくし、かつブリーザ室内を迷路構造とす
るのが望ましいが、エンジンのシリンダヘッドカバー内
はバルブ機構を収容する都合上スペースが狭いため、ブ
リーザ室の大容量化は困難であり、ヘッドカバーを一部
膨出させるなどの対策を施した場合にはエンジンをコン
パクト化できない。ブリーザ室の容量が小さいと、クラ
ンクケース内との圧力差により潤滑オイルが吹き上がる
こともある。
スとオイル分の分離性を向上させるためには、ブリーザ
室の容量を大きくし、かつブリーザ室内を迷路構造とす
るのが望ましいが、エンジンのシリンダヘッドカバー内
はバルブ機構を収容する都合上スペースが狭いため、ブ
リーザ室の大容量化は困難であり、ヘッドカバーを一部
膨出させるなどの対策を施した場合にはエンジンをコン
パクト化できない。ブリーザ室の容量が小さいと、クラ
ンクケース内との圧力差により潤滑オイルが吹き上がる
こともある。
【００１１】さらに、ブリーザ室内を迷路構造にすると
シリンダヘッドカバーが複雑化し、コストアップとな
る。
シリンダヘッドカバーが複雑化し、コストアップとな
る。
【００１２】さらにまた、上下に二分割されたクランク
ケースの合わせ面に各シャフトを平行に配置した場合、
クランクケースの前後寸法が増大すると共に、ミッショ
ン機構を整備する場合、クランクシャフトも取り外さな
ければならず、ミッション機構単独の整備は不可能であ
る。
ケースの合わせ面に各シャフトを平行に配置した場合、
クランクケースの前後寸法が増大すると共に、ミッショ
ン機構を整備する場合、クランクシャフトも取り外さな
ければならず、ミッション機構単独の整備は不可能であ
る。
【００１３】仮に、クランクケースを左右分割型にした
場合、クランクケースの前後寸法を短縮することは可能
であるが、クランクシャフト中間部の軸受けの構成が困
難になり、爆発加重に対する剛性が低く、並列多気筒エ
ンジンには不向きである。
場合、クランクケースの前後寸法を短縮することは可能
であるが、クランクシャフト中間部の軸受けの構成が困
難になり、爆発加重に対する剛性が低く、並列多気筒エ
ンジンには不向きである。
【００１４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、カムチェーン室に流れ込んでくる潤滑オイルが
カムチェーンによって攪拌されるのを防ぐ車両用エンジ
ンを提供することを目的とする。
もので、カムチェーン室に流れ込んでくる潤滑オイルが
カムチェーンによって攪拌されるのを防ぐ車両用エンジ
ンを提供することを目的とする。
【００１５】この発明の他の目的は、爆発加重に対する
剛性を充分に確保しながらもクランクケースの前後寸法
を短縮でき、かつ、ミッション機構単独の整備を可能に
すると共に、簡単な構造でブリーザ室の大容量化を可能
とした車両用エンジンを提供するにある。
剛性を充分に確保しながらもクランクケースの前後寸法
を短縮でき、かつ、ミッション機構単独の整備を可能に
すると共に、簡単な構造でブリーザ室の大容量化を可能
とした車両用エンジンを提供するにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用エン
ジンは、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、クランクシャフトのクランクジャーナル
上に設けられ、カムチェーン室内に配置されたカムチェ
ーンドライブスプロケットでカムチェーンを介して動弁
装置を駆動する一方、上記クランクジャーナル上に設け
られた点火信号用ロータの回転を点火信号用センサで検
出して点火プラグの点火時期を制御する車両用エンジン
において、上記点火信号用ロータの外径を上記クランク
ジャーナルの外径より大きくし、上記点火信号用ロータ
を上記クランクジャーナルと上記カムチェーンドライブ
スプロケットとの間に配置し、上記点火信号用ロータの
直下に上記点火信号用センサを配置し、この点火信号用
センサは上記カムチェーン室の内壁に沿った外周形状を
有するセンサ取付ブラケットに取り付けられ、このセン
サ取付ブラケットはクランクケースに固着される一方、
上記点火信号用センサ直下の上記クランクケースに潤滑
オイルの戻し穴を形成したものである。
ジンは、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、クランクシャフトのクランクジャーナル
上に設けられ、カムチェーン室内に配置されたカムチェ
ーンドライブスプロケットでカムチェーンを介して動弁
装置を駆動する一方、上記クランクジャーナル上に設け
られた点火信号用ロータの回転を点火信号用センサで検
出して点火プラグの点火時期を制御する車両用エンジン
において、上記点火信号用ロータの外径を上記クランク
ジャーナルの外径より大きくし、上記点火信号用ロータ
を上記クランクジャーナルと上記カムチェーンドライブ
スプロケットとの間に配置し、上記点火信号用ロータの
直下に上記点火信号用センサを配置し、この点火信号用
センサは上記カムチェーン室の内壁に沿った外周形状を
有するセンサ取付ブラケットに取り付けられ、このセン
サ取付ブラケットはクランクケースに固着される一方、
上記点火信号用センサ直下の上記クランクケースに潤滑
オイルの戻し穴を形成したものである。
【００１７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、アッパークランクケースと、
センタークランクケースと、ロアークランクケースとか
ら三分割可能に構成されたクランクケースを備えた車両
用エンジンにおいて、上記アッパークランクケースと上
記センタークランクケースとの合せ面にクランクシャフ
トを配置し、上記センタークランクケースと上記ロアー
クランクケースとの合せ面にミッション機構のカウンタ
ーシャフトおよびドライブシャフトを配置すると共に、
上記アッパークランクケースの下部と上記センタークラ
ンクケースの上部とでブリーザ室を形成する一方、上記
アッパークランクケースと上記センタークランクケース
とを締め付けるボルトの締付け方向をピストンの摺動方
向と平行にしたものである。
求項２に記載したように、アッパークランクケースと、
センタークランクケースと、ロアークランクケースとか
ら三分割可能に構成されたクランクケースを備えた車両
用エンジンにおいて、上記アッパークランクケースと上
記センタークランクケースとの合せ面にクランクシャフ
トを配置し、上記センタークランクケースと上記ロアー
クランクケースとの合せ面にミッション機構のカウンタ
ーシャフトおよびドライブシャフトを配置すると共に、
上記アッパークランクケースの下部と上記センタークラ
ンクケースの上部とでブリーザ室を形成する一方、上記
アッパークランクケースと上記センタークランクケース
とを締め付けるボルトの締付け方向をピストンの摺動方
向と平行にしたものである。
【００１８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラン
クシャフトのクランクジャーナル上に設けられ、カムチ
ェーン室内に配置されたカムチェーンドライブスプロケ
ットでカムチェーンを介して動弁装置を駆動する一方、
上記クランクジャーナル上に設けられた点火信号用ロー
タの回転を点火信号用センサで検出して点火プラグの点
火時期を制御する車両用エンジンの上記点火信号用ロー
タの外径を上記クランクジャーナルの外径より大きく
し、上記点火信号用ロータを上記クランクジャーナルと
上記カムチェーンドライブスプロケットとの間に配置し
たため、上記クランクジャーナルを潤滑した潤滑オイル
は上記点火信号用ロータに当たって下方に落下し、ま
た、上記点火信号用ロータの直下に上記点火信号用セン
サを配置し、この点火信号用センサは上記カムチェーン
室の内壁に沿った外周形状を有するセンサ取付ブラケッ
トに取り付けられ、このセンサ取付ブラケットはクラン
クケースに固着される一方、上記点火信号用センサ直下
の上記クランクケースに潤滑オイルの戻し穴を形成した
ため、上記カムチェーン室内を落下してくる潤滑オイル
を効率よく上記オイル戻し穴に導くことができ、上記カ
ムチェーン室に流れ込んでくる潤滑オイルが上記カムチ
ェーンによって攪拌されるのを防ぐことができる。
クシャフトのクランクジャーナル上に設けられ、カムチ
ェーン室内に配置されたカムチェーンドライブスプロケ
ットでカムチェーンを介して動弁装置を駆動する一方、
上記クランクジャーナル上に設けられた点火信号用ロー
タの回転を点火信号用センサで検出して点火プラグの点
火時期を制御する車両用エンジンの上記点火信号用ロー
タの外径を上記クランクジャーナルの外径より大きく
し、上記点火信号用ロータを上記クランクジャーナルと
上記カムチェーンドライブスプロケットとの間に配置し
たため、上記クランクジャーナルを潤滑した潤滑オイル
は上記点火信号用ロータに当たって下方に落下し、ま
た、上記点火信号用ロータの直下に上記点火信号用セン
サを配置し、この点火信号用センサは上記カムチェーン
室の内壁に沿った外周形状を有するセンサ取付ブラケッ
トに取り付けられ、このセンサ取付ブラケットはクラン
クケースに固着される一方、上記点火信号用センサ直下
の上記クランクケースに潤滑オイルの戻し穴を形成した
ため、上記カムチェーン室内を落下してくる潤滑オイル
を効率よく上記オイル戻し穴に導くことができ、上記カ
ムチェーン室に流れ込んでくる潤滑オイルが上記カムチ
ェーンによって攪拌されるのを防ぐことができる。
【００１９】また、アッパークランクケースと、センタ
ークランクケースと、ロアークランクケースとから三分
割可能に構成されたクランクケースを備えた車両用エン
ジンの上記アッパークランクケースと上記センタークラ
ンクケースとの合せ面にクランクシャフトを配置し、上
記センタークランクケースと上記ロアークランクケース
との合せ面にミッション機構のカウンターシャフトおよ
びドライブシャフトを配置することにより、上記各シャ
フトが三角形状に配置でき、上記クランクケースの前後
寸法を短縮できると共に、上記ミッション機構単独の整
備が可能になる一方、上記アッパークランクケースの下
部と上記センタークランクケースの上部とでブリーザ室
を形成することにより簡単な構造で上記ブリーザ室の大
容量化が可能となり、また、上記アッパークランクケー
スと上記センタークランクケースとを締め付けるボルト
の締付け方向をピストンの摺動方向と平行にしたため、
爆発加重に対する上記クランクケースの剛性を充分に確
保できる。
ークランクケースと、ロアークランクケースとから三分
割可能に構成されたクランクケースを備えた車両用エン
ジンの上記アッパークランクケースと上記センタークラ
ンクケースとの合せ面にクランクシャフトを配置し、上
記センタークランクケースと上記ロアークランクケース
との合せ面にミッション機構のカウンターシャフトおよ
びドライブシャフトを配置することにより、上記各シャ
フトが三角形状に配置でき、上記クランクケースの前後
寸法を短縮できると共に、上記ミッション機構単独の整
備が可能になる一方、上記アッパークランクケースの下
部と上記センタークランクケースの上部とでブリーザ室
を形成することにより簡単な構造で上記ブリーザ室の大
容量化が可能となり、また、上記アッパークランクケー
スと上記センタークランクケースとを締め付けるボルト
の締付け方向をピストンの摺動方向と平行にしたため、
爆発加重に対する上記クランクケースの剛性を充分に確
保できる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２１】図１は、この発明を適用した自動二輪車両
用水冷４サイクル並列４気筒エンジンの一例を示す右側
面図である。また、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断
面図であり、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図で
ある。
用水冷４サイクル並列４気筒エンジンの一例を示す右側
面図である。また、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断
面図であり、図３は図２のIII −III 線に沿う断面図で
ある。
【００２２】図１、図２および図３に示すように、エン
ジン２０は主にシリンダヘッドカバー２１、シリンダヘ
ッド２２、シリンダブロック２３、そしてクランクケー
ス２４から外形が構成される。
ジン２０は主にシリンダヘッドカバー２１、シリンダヘ
ッド２２、シリンダブロック２３、そしてクランクケー
ス２４から外形が構成される。
【００２３】クランクケース２４内にはクランクシャフ
ト２５が配置される。クランクシャフト２５は、クラン
クジャーナル２５ａと、クランクウェブ２５ｂとから構
成され、クランクウェブ２５ｂの一側にはバランスウェ
イト２５ｃが設けられる一方、クランクウェブ２５ｂの
他側にはクランクピン２５ｄが設けられる。そして、ク
ランクピン２５ｄには、ベアリング２６を介してコンロ
ッド２７の大端部２７ａが連結され、また、コンロッド
２７の小端部２７ｂは、ピストンピン２８を介してピス
トン２９が連結される。
ト２５が配置される。クランクシャフト２５は、クラン
クジャーナル２５ａと、クランクウェブ２５ｂとから構
成され、クランクウェブ２５ｂの一側にはバランスウェ
イト２５ｃが設けられる一方、クランクウェブ２５ｂの
他側にはクランクピン２５ｄが設けられる。そして、ク
ランクピン２５ｄには、ベアリング２６を介してコンロ
ッド２７の大端部２７ａが連結され、また、コンロッド
２７の小端部２７ｂは、ピストンピン２８を介してピス
トン２９が連結される。
【００２４】シリンダブロック２３内にはピストン２９
が図における上下方向摺動自在に収納される。また、シ
リンダヘッド２２とピストン２９との間の空間には燃焼
室３０が形成され、その中央部には外方から点火プラグ
３１がネジ結合される。
が図における上下方向摺動自在に収納される。また、シ
リンダヘッド２２とピストン２９との間の空間には燃焼
室３０が形成され、その中央部には外方から点火プラグ
３１がネジ結合される。
【００２５】ピストン２９の往復ストロークはクランク
シャフト２５により回転運動に変換され、クランクシャ
フト２５の図における右側寄りに設けられたプライマリ
ードライブギヤ３２から図示しないクラッチ機構を介し
てミッション機構３３のカウンターシャフト３４および
ドライブシャフト３５に伝達される。
シャフト２５により回転運動に変換され、クランクシャ
フト２５の図における右側寄りに設けられたプライマリ
ードライブギヤ３２から図示しないクラッチ機構を介し
てミッション機構３３のカウンターシャフト３４および
ドライブシャフト３５に伝達される。
【００２６】クランクケース２４はアッパークランクケ
ース２４ａと、センタークランクケース２４ｂと、ロア
ークランクケース２４ｃとから構成され、例えば上下方
向に三分割される。各クランクケース２４ａ，２４ｂ，
２４ｃの合せ面３６，３７は平行に配置されると共に、
シリンダブロック２３とアッパークランクケース２４ａ
との合せ面３８も各クランクケース２４ａ，２４ｂ，２
４ｃの合せ面３６，３７と平行に配置され、かつ、各合
せ面３６，３７，３８はピストン２９の摺動方向３９と
直角になるように配置される。
ース２４ａと、センタークランクケース２４ｂと、ロア
ークランクケース２４ｃとから構成され、例えば上下方
向に三分割される。各クランクケース２４ａ，２４ｂ，
２４ｃの合せ面３６，３７は平行に配置されると共に、
シリンダブロック２３とアッパークランクケース２４ａ
との合せ面３８も各クランクケース２４ａ，２４ｂ，２
４ｃの合せ面３６，３７と平行に配置され、かつ、各合
せ面３６，３７，３８はピストン２９の摺動方向３９と
直角になるように配置される。
【００２７】アッパークランクケース２４ａとセンター
クランクケース２４ｂとの合せ面３６内側にはクランク
シャフト２５の軸受４０が、また、センタークランクケ
ース２４ｂとロアークランクケース２４ｃとの合せ面３
７内側にはカウンターシャフト３４およびドライブシャ
フト３５の軸受（図示せず）がそれぞれ上下に分割して
設けられ、これらの軸受４０けで各シャフト２５，３
４，３５をそれぞれが平行になるように軸支している。
クランクケース２４ｂとの合せ面３６内側にはクランク
シャフト２５の軸受４０が、また、センタークランクケ
ース２４ｂとロアークランクケース２４ｃとの合せ面３
７内側にはカウンターシャフト３４およびドライブシャ
フト３５の軸受（図示せず）がそれぞれ上下に分割して
設けられ、これらの軸受４０けで各シャフト２５，３
４，３５をそれぞれが平行になるように軸支している。
【００２８】クランクケース２４上で、シリンダブロッ
ク２３の後方にはブリーザ室４１が配置される。このブ
リーザ室４１は、アッパークランクケース２４ａの下部
とセンタークランクケース２４ｂの上部とから形成され
る。
ク２３の後方にはブリーザ室４１が配置される。このブ
リーザ室４１は、アッパークランクケース２４ａの下部
とセンタークランクケース２４ｂの上部とから形成され
る。
【００２９】ところで、クランクシャフト２５のクラン
クジャーナル２５ａはアッパークランクケース２４ａと
センタークランクケース２４ｂとの合せ面３６内側の軸
受４０で軸支されるが、両クランクケース２４ａ，２４
ｂを締め付けるボルト４２の締付け方向はピストン２９
の摺動方向３９と平行になるよう設定する。
クジャーナル２５ａはアッパークランクケース２４ａと
センタークランクケース２４ｂとの合せ面３６内側の軸
受４０で軸支されるが、両クランクケース２４ａ，２４
ｂを締め付けるボルト４２の締付け方向はピストン２９
の摺動方向３９と平行になるよう設定する。
【００３０】シリンダヘッド２２内には、カムシャフト
４３や吸・排気バルブ４４等から構成される動弁装置４
５が設けられる。カムシャフト４３の一端にはカムスプ
ロケット４６が設けられ、このカムスプロケット４６は
カムチェーン４７によってクランクシャフト２５上に設
けられたカムチェーンドライブスプロケット４８と作動
連結される。そして、クランクシャフト２５の回転がカ
ムチェーン４７を介してカムシャフト４３に伝達される
ことにより、動弁装置４５が作動される。なお、シリン
ダヘッド２２の上部はシリンダヘッドカバー２１により
塞がれる。
４３や吸・排気バルブ４４等から構成される動弁装置４
５が設けられる。カムシャフト４３の一端にはカムスプ
ロケット４６が設けられ、このカムスプロケット４６は
カムチェーン４７によってクランクシャフト２５上に設
けられたカムチェーンドライブスプロケット４８と作動
連結される。そして、クランクシャフト２５の回転がカ
ムチェーン４７を介してカムシャフト４３に伝達される
ことにより、動弁装置４５が作動される。なお、シリン
ダヘッド２２の上部はシリンダヘッドカバー２１により
塞がれる。
【００３１】一方、クランクシャフト２５の右側にはカ
ムチェーン室４９が形成される。このカムチェーン室４
９内で、クランクシャフト２５の右端部には磁性体から
なる円盤状の点火信号用ロータ５０がクランクシャフト
２５に例えばスプライン嵌合される。また、この点火信
号用ロータ５０は、前記カムチェーンドライブスプロケ
ット４８と一体または一体的に成形される。そして、点
火信号用ロータ５０はクランクジャーナル２５ａとカム
チェーンドライブスプロケット４８との間に配置され
る。さらに、点火信号用ロータ５０の外径はクランクジ
ャーナル２５ａの外径より大きく、例えば、１．５〜２
倍程度の大きさに設定される。
ムチェーン室４９が形成される。このカムチェーン室４
９内で、クランクシャフト２５の右端部には磁性体から
なる円盤状の点火信号用ロータ５０がクランクシャフト
２５に例えばスプライン嵌合される。また、この点火信
号用ロータ５０は、前記カムチェーンドライブスプロケ
ット４８と一体または一体的に成形される。そして、点
火信号用ロータ５０はクランクジャーナル２５ａとカム
チェーンドライブスプロケット４８との間に配置され
る。さらに、点火信号用ロータ５０の外径はクランクジ
ャーナル２５ａの外径より大きく、例えば、１．５〜２
倍程度の大きさに設定される。
【００３２】点火信号用ロータ５０は、外周部に例えば
複数個の凸部５０ａが等間隔で離間して配置されたもの
で、この凸部５０ａに対向する位置で例えばクランクジ
ャーナル２５ａの下方、点火信号用ロータ５０の直下に
点火信号用センサ５１が配置される。点火信号用センサ
５１は、例えば磁気回路を備え、点火信号用ロータ５０
の回転による凸部５０ａの通過を磁気的に検出し、磁気
量の変化を電気信号（パルス波）に変換して演算処理
し、点火プラグ３１の点火時期を制御している。
複数個の凸部５０ａが等間隔で離間して配置されたもの
で、この凸部５０ａに対向する位置で例えばクランクジ
ャーナル２５ａの下方、点火信号用ロータ５０の直下に
点火信号用センサ５１が配置される。点火信号用センサ
５１は、例えば磁気回路を備え、点火信号用ロータ５０
の回転による凸部５０ａの通過を磁気的に検出し、磁気
量の変化を電気信号（パルス波）に変換して演算処理
し、点火プラグ３１の点火時期を制御している。
【００３３】点火信号用センサ５１はセンサ取付ブラケ
ット５２に取り付けられ、このセンサ取付ブラケット５
２がセンタークランクケース２４ｂにビス５３等で固着
される。センサ取付ブラケット５２の外周形状は、ほぼ
カムチェーン室４９の内壁に沿った形状とする。そし
て、点火信号用センサ５１の直下のセンタークランクケ
ース２４ｂには潤滑オイルの戻し穴５４が形成される。
ット５２に取り付けられ、このセンサ取付ブラケット５
２がセンタークランクケース２４ｂにビス５３等で固着
される。センサ取付ブラケット５２の外周形状は、ほぼ
カムチェーン室４９の内壁に沿った形状とする。そし
て、点火信号用センサ５１の直下のセンタークランクケ
ース２４ｂには潤滑オイルの戻し穴５４が形成される。
【００３４】クランクシャフト２５の右端部にはスター
タクラッチ５５が設けられる。このスタータクラッチ５
５にはスタータギヤ５６が設けられ、このスタータギヤ
５６は、図示しないアイドルギヤを介して図示しないス
タータモータのドライブギヤ５７に連結される。スター
タクラッチ５５は、エンジン２０始動時にスタータモー
タの動力をクランクシャフト２５に伝達をする機能を持
ち、エンジン２０始動後には、自動的に断絶されるよう
になっている。
タクラッチ５５が設けられる。このスタータクラッチ５
５にはスタータギヤ５６が設けられ、このスタータギヤ
５６は、図示しないアイドルギヤを介して図示しないス
タータモータのドライブギヤ５７に連結される。スター
タクラッチ５５は、エンジン２０始動時にスタータモー
タの動力をクランクシャフト２５に伝達をする機能を持
ち、エンジン２０始動後には、自動的に断絶されるよう
になっている。
【００３５】このエンジン２０は、エンジン潤滑装置５
８を備えており、ロアークランクケース２４ｃ下部に設
けられたオイルパン５９内に貯留される潤滑オイルをオ
イルポンプ６０でオイルフィルタ６１を経由してクラン
クシャフト２５や動弁装置４５、ミッション機構３３等
のエンジン２０内各部に圧送している。なお、符号６２
は潤滑オイル中の比較的大きな異物を除去するストレイ
ナである。エンジン２０各部を潤滑した潤滑オイルはク
ランクケース２４内を自然落下したり、オイル戻し穴５
４やオイル戻し通路（図示せず）等を経由してオイルパ
ン５９内に戻され、再循環される。
８を備えており、ロアークランクケース２４ｃ下部に設
けられたオイルパン５９内に貯留される潤滑オイルをオ
イルポンプ６０でオイルフィルタ６１を経由してクラン
クシャフト２５や動弁装置４５、ミッション機構３３等
のエンジン２０内各部に圧送している。なお、符号６２
は潤滑オイル中の比較的大きな異物を除去するストレイ
ナである。エンジン２０各部を潤滑した潤滑オイルはク
ランクケース２４内を自然落下したり、オイル戻し穴５
４やオイル戻し通路（図示せず）等を経由してオイルパ
ン５９内に戻され、再循環される。
【００３６】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３７】エンジン２０各部を潤滑した潤滑オイルの
うち、クランクシャフト２５のクランクジャーナル２５
ａ右端部を潤滑した潤滑オイルがカムチェーン室４９に
流れ込んでくるが、クランクジャーナル２５ａの外径よ
り大きい点火信号用ロータ５０がカムチェーンドライブ
スプロケット４８の手前、クランクジャーナル２５ａ寄
りに設けられているため、潤滑オイルは点火信号用ロー
タ５０に当たって下方に落下する。
うち、クランクシャフト２５のクランクジャーナル２５
ａ右端部を潤滑した潤滑オイルがカムチェーン室４９に
流れ込んでくるが、クランクジャーナル２５ａの外径よ
り大きい点火信号用ロータ５０がカムチェーンドライブ
スプロケット４８の手前、クランクジャーナル２５ａ寄
りに設けられているため、潤滑オイルは点火信号用ロー
タ５０に当たって下方に落下する。
【００３８】また、センサ取付ブラケット５２の外周形
状をカムチェーン室４９の内壁にほぼ沿った形状とし、
このセンサ取付ブラケット５２を潤滑オイルの案内ガイ
ドとして利用することにより、点火信号用ロータ５０に
当たって下方に落下した潤滑オイルや、シリンダヘッド
２２からカムチェーン室４９内を落下してくる潤滑オイ
ルを効率よくオイル戻し穴５４に導くことができる。よ
って、カムチェーン室４９に流れ込んできた潤滑オイル
がカムチェーン４７によって攪拌されることがなくな
り、カムチェーン室４９内に溜まることもなくなる。そ
の結果、エンジン２０のブリーザ不良や潤滑オイルの攪
拌によるメカニカルロス等の不具合が防止できる。
状をカムチェーン室４９の内壁にほぼ沿った形状とし、
このセンサ取付ブラケット５２を潤滑オイルの案内ガイ
ドとして利用することにより、点火信号用ロータ５０に
当たって下方に落下した潤滑オイルや、シリンダヘッド
２２からカムチェーン室４９内を落下してくる潤滑オイ
ルを効率よくオイル戻し穴５４に導くことができる。よ
って、カムチェーン室４９に流れ込んできた潤滑オイル
がカムチェーン４７によって攪拌されることがなくな
り、カムチェーン室４９内に溜まることもなくなる。そ
の結果、エンジン２０のブリーザ不良や潤滑オイルの攪
拌によるメカニカルロス等の不具合が防止できる。
【００３９】さらに、クランクケース２４を上下方向に
三分割し、アッパークランクケース２４ａとセンターク
ランクケース２４ｂとの合せ面３６，３７でクランクシ
ャフト２５を、また、センタークランクケース２４ｂと
ロアークランクケース２４ｃとの合せ面３６，３７でカ
ウンターシャフト３４およびドライブシャフト３５を軸
支することにより、各シャフト２５，３４，３５が三角
形状に配置でき、各シャフト２５，３４，３５の軸間寸
法を変えることなくクランクケース２４の前後寸法を短
縮できる。
三分割し、アッパークランクケース２４ａとセンターク
ランクケース２４ｂとの合せ面３６，３７でクランクシ
ャフト２５を、また、センタークランクケース２４ｂと
ロアークランクケース２４ｃとの合せ面３６，３７でカ
ウンターシャフト３４およびドライブシャフト３５を軸
支することにより、各シャフト２５，３４，３５が三角
形状に配置でき、各シャフト２５，３４，３５の軸間寸
法を変えることなくクランクケース２４の前後寸法を短
縮できる。
【００４０】さらにまた、クランクケース２４を上下方
向に三分割することにより、また、クランクジャーナル
２５ａをアッパークランクケース２４ａとセンタークラ
ンクケース２４ｂとの合せ面３６，３７で軸支し、両ク
ランクケース２４ａ，２４ｂを締め付けるボルト４２の
締付け方向をピストン２９の摺動方向３９と平行にする
ことによりエンジン２０の爆発加重に対するクランクケ
ース２４の剛性を充分確保できる。
向に三分割することにより、また、クランクジャーナル
２５ａをアッパークランクケース２４ａとセンタークラ
ンクケース２４ｂとの合せ面３６，３７で軸支し、両ク
ランクケース２４ａ，２４ｂを締め付けるボルト４２の
締付け方向をピストン２９の摺動方向３９と平行にする
ことによりエンジン２０の爆発加重に対するクランクケ
ース２４の剛性を充分確保できる。
【００４１】また、クランクケース２４を上下方向に三
分割することにより、クランクシャフト２５を取り外す
ことなくロアークランクケース２４ｃを取り外すだけで
ミッション機構３３単独の整備が可能となる。
分割することにより、クランクシャフト２５を取り外す
ことなくロアークランクケース２４ｃを取り外すだけで
ミッション機構３３単独の整備が可能となる。
【００４２】さらに、クランクケース２４上で、シリン
ダブロック２３の後方にアッパークランクケース２４ａ
の下部とセンタークランクケース２４ｂの上部とから構
成されるブリーザ室４１を配置することにより、クラン
クケース２４の剛性が高くなると共に簡単な構造でブリ
ーザ室４１の大容量化が可能となり、ブローバイガスと
オイル分との分離性が向上する。
ダブロック２３の後方にアッパークランクケース２４ａ
の下部とセンタークランクケース２４ｂの上部とから構
成されるブリーザ室４１を配置することにより、クラン
クケース２４の剛性が高くなると共に簡単な構造でブリ
ーザ室４１の大容量化が可能となり、ブローバイガスと
オイル分との分離性が向上する。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用エンジンによれば、クランクシャフトのクランクジャ
ーナル上に設けられ、カムチェーン室内に配置されたカ
ムチェーンドライブスプロケットでカムチェーンを介し
て動弁装置を駆動する一方、上記クランクジャーナル上
に設けられた点火信号用ロータの回転を点火信号用セン
サで検出して点火プラグの点火時期を制御する車両用エ
ンジンにおいて、上記点火信号用ロータの外径を上記ク
ランクジャーナルの外径より大きくし、上記点火信号用
ロータを上記クランクジャーナルと上記カムチェーンド
ライブスプロケットとの間に配置したため、上記クラン
クジャーナルを潤滑した潤滑オイルは上記点火信号用ロ
ータに当たって下方に落下し、また、上記点火信号用ロ
ータの直下に上記点火信号用センサを配置し、この点火
信号用センサは上記カムチェーン室の内壁に沿った外周
形状を有するセンサ取付ブラケットに取り付けられ、こ
のセンサ取付ブラケットはクランクケースに固着される
一方、上記点火信号用センサ直下の上記クランクケース
に潤滑オイルの戻し穴を形成したため、上記カムチェー
ン室内を落下してくる潤滑オイルを効率よく上記オイル
戻し穴に導くことができ、上記カムチェーン室に流れ込
んでくる潤滑オイルが上記カムチェーンによって攪拌さ
れるのを防ぐことができる。
用エンジンによれば、クランクシャフトのクランクジャ
ーナル上に設けられ、カムチェーン室内に配置されたカ
ムチェーンドライブスプロケットでカムチェーンを介し
て動弁装置を駆動する一方、上記クランクジャーナル上
に設けられた点火信号用ロータの回転を点火信号用セン
サで検出して点火プラグの点火時期を制御する車両用エ
ンジンにおいて、上記点火信号用ロータの外径を上記ク
ランクジャーナルの外径より大きくし、上記点火信号用
ロータを上記クランクジャーナルと上記カムチェーンド
ライブスプロケットとの間に配置したため、上記クラン
クジャーナルを潤滑した潤滑オイルは上記点火信号用ロ
ータに当たって下方に落下し、また、上記点火信号用ロ
ータの直下に上記点火信号用センサを配置し、この点火
信号用センサは上記カムチェーン室の内壁に沿った外周
形状を有するセンサ取付ブラケットに取り付けられ、こ
のセンサ取付ブラケットはクランクケースに固着される
一方、上記点火信号用センサ直下の上記クランクケース
に潤滑オイルの戻し穴を形成したため、上記カムチェー
ン室内を落下してくる潤滑オイルを効率よく上記オイル
戻し穴に導くことができ、上記カムチェーン室に流れ込
んでくる潤滑オイルが上記カムチェーンによって攪拌さ
れるのを防ぐことができる。
【００４４】また、アッパークランクケースと、センタ
ークランクケースと、ロアークランクケースとから三分
割可能に構成されたクランクケースを備えた車両用エン
ジンにおいて、上記アッパークランクケースと上記セン
タークランクケースとの合せ面にクランクシャフトを配
置し、上記センタークランクケースと上記ロアークラン
クケースとの合せ面にミッション機構のカウンターシャ
フトおよびドライブシャフトを配置することにより、上
記各シャフトが三角形状に配置でき、上記クランクケー
スの前後寸法を短縮できると共に、上記ミッション機構
単独の整備が可能になる一方、上記アッパークランクケ
ースの下部と上記センタークランクケースの上部とでブ
リーザ室を形成することにより簡単な構造で上記ブリー
ザ室の大容量化が可能となり、また、上記アッパークラ
ンクケースと上記センタークランクケースとを締め付け
るボルトの締付け方向をピストンの摺動方向と平行にし
たため、爆発加重に対する上記クランクケースの剛性を
充分に確保できる。
ークランクケースと、ロアークランクケースとから三分
割可能に構成されたクランクケースを備えた車両用エン
ジンにおいて、上記アッパークランクケースと上記セン
タークランクケースとの合せ面にクランクシャフトを配
置し、上記センタークランクケースと上記ロアークラン
クケースとの合せ面にミッション機構のカウンターシャ
フトおよびドライブシャフトを配置することにより、上
記各シャフトが三角形状に配置でき、上記クランクケー
スの前後寸法を短縮できると共に、上記ミッション機構
単独の整備が可能になる一方、上記アッパークランクケ
ースの下部と上記センタークランクケースの上部とでブ
リーザ室を形成することにより簡単な構造で上記ブリー
ザ室の大容量化が可能となり、また、上記アッパークラ
ンクケースと上記センタークランクケースとを締め付け
るボルトの締付け方向をピストンの摺動方向と平行にし
たため、爆発加重に対する上記クランクケースの剛性を
充分に確保できる。
【図１】本発明に係る車両用エンジンの一実施例を示す
自動二輪車両用水冷４サイクル並列４気筒エンジンの右
側面図。
自動二輪車両用水冷４サイクル並列４気筒エンジンの右
側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】動弁装置の駆動装置およびブリーザ装置を示す
従来のエンジンの断面図。
従来のエンジンの断面図。
【図５】上下二分割型のクランクケースを有するエンジ
ンの縦断面図。
ンの縦断面図。
２０ 車両用エンジン ２２ シリンダヘッド ２３ シリンダブロック ２４ クランクケース ２４ａ アッパークランクケース ２４ｂ センタークランクケース ２４ｃ ロアークランクケース ２５ クランクシャフト ２５ａ クランクジャーナル ２９ ピストン ３１ 点火プラグ ３３ ミッション機能 ３４ カウンターシャフト ３５ ドライブシャフト ３６ アッパークランクケースとセンタークランクケー
スとの合せ面 ３７ センタークランクケースとロアークランクケース
との合せ面 ３８ シリンダブロックとアッパークランクケースとの
合せ面 ３９ ピストンの摺動方向 ４１ ブリーザ室 ４２ クランクケースを締め付けるボルト ４５ 動弁装置 ４７ カムチェーン ４８ カムチェーンドライブスプロケット ４９ カムチェーン室 ５０ 点火信号用ロータ ５１ 点火信号用センサ ５２ センサ取付ブラケット ５４ 潤滑オイルの戻し穴 ５８ エンジン潤滑装置
スとの合せ面 ３７ センタークランクケースとロアークランクケース
との合せ面 ３８ シリンダブロックとアッパークランクケースとの
合せ面 ３９ ピストンの摺動方向 ４１ ブリーザ室 ４２ クランクケースを締め付けるボルト ４５ 動弁装置 ４７ カムチェーン ４８ カムチェーンドライブスプロケット ４９ カムチェーン室 ５０ 点火信号用ロータ ５１ 点火信号用センサ ５２ センサ取付ブラケット ５４ 潤滑オイルの戻し穴 ５８ エンジン潤滑装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｋ Ｆ０２Ｐ 7/067 ３０１ Ａ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフトのクランクジャーナル
上に設けられ、カムチェーン室内に配置されたカムチェ
ーンドライブスプロケットでカムチェーンを介して動弁
装置を駆動する一方、上記クランクジャーナル上に設け
られた点火信号用ロータの回転を点火信号用センサで検
出して点火プラグの点火時期を制御する車両用エンジン
において、上記点火信号用ロータの外径を上記クランク
ジャーナルの外径より大きくし、上記点火信号用ロータ
を上記クランクジャーナルと上記カムチェーンドライブ
スプロケットとの間に配置し、上記点火信号用ロータの
直下に上記点火信号用センサを配置し、この点火信号用
センサは上記カムチェーン室の内壁に沿った外周形状を
有するセンサ取付ブラケットに取り付けられ、このセン
サ取付ブラケットはクランクケースに固着される一方、
上記点火信号用センサ直下の上記クランクケースに潤滑
オイルの戻し穴を形成したことを特徴とする車両用エン
ジン。 - 【請求項２】 アッパークランクケースと、センターク
ランクケースと、ロアークランクケースとから三分割可
能に構成されたクランクケースを備えた車両用エンジン
において、上記アッパークランクケースと上記センター
クランクケースとの合せ面にクランクシャフトを配置
し、上記センタークランクケースと上記ロアークランク
ケースとの合せ面にミッション機構のカウンターシャフ
トおよびドライブシャフトを配置すると共に、上記アッ
パークランクケースの下部と上記センタークランクケー
スの上部とでブリーザ室を形成する一方、上記アッパー
クランクケースと上記センタークランクケースとを締め
付けるボルトの締付け方向をピストンの摺動方向と平行
にしたことを特徴とする車両用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6223441A JP3070407B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 車両用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6223441A JP3070407B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 車両用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0886223A true JPH0886223A (ja) | 1996-04-02 |
| JP3070407B2 JP3070407B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=16798198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6223441A Expired - Fee Related JP3070407B2 (ja) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | 車両用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3070407B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10108771B4 (de) * | 2000-02-25 | 2006-08-24 | Suzuki Kabushiki Kaisha Japanese Company, Hamamatsu | Motorrad |
| JP2007077851A (ja) * | 2005-09-13 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ構造 |
| US7343785B2 (en) | 2005-02-21 | 2008-03-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Signal detector of engine for vehicle |
| JP2010174715A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| US7845329B2 (en) | 2005-02-21 | 2010-12-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for motorcycle |
| JP2014020237A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
-
1994
- 1994-09-19 JP JP6223441A patent/JP3070407B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10108771B4 (de) * | 2000-02-25 | 2006-08-24 | Suzuki Kabushiki Kaisha Japanese Company, Hamamatsu | Motorrad |
| US7343785B2 (en) | 2005-02-21 | 2008-03-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Signal detector of engine for vehicle |
| US7845329B2 (en) | 2005-02-21 | 2010-12-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Engine for motorcycle |
| JP2007077851A (ja) * | 2005-09-13 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ構造 |
| JP4704162B2 (ja) * | 2005-09-13 | 2011-06-15 | 川崎重工業株式会社 | エンジンのブリーザ構造 |
| JP2010174715A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP2014020237A (ja) * | 2012-07-13 | 2014-02-03 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車用エンジンのブリーザ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3070407B2 (ja) | 2000-07-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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