JP3122477B2 - 船舶推進機の始動装置 - Google Patents
船舶推進機の始動装置Info
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- JP3122477B2 JP3122477B2 JP03025279A JP2527991A JP3122477B2 JP 3122477 B2 JP3122477 B2 JP 3122477B2 JP 03025279 A JP03025279 A JP 03025279A JP 2527991 A JP2527991 A JP 2527991A JP 3122477 B2 JP3122477 B2 JP 3122477B2
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- Japan
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- engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進機の始動装置
に係り、特に、エンジン始動時の燃料増量供給制御をＰ
ＴＣヒータによって行う船舶推進機始動装置に関する。
に係り、特に、エンジン始動時の燃料増量供給制御をＰ
ＴＣヒータによって行う船舶推進機始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船舶推進機は、エンジン始動の円
滑化を図るため、エンジンの始動時燃料を増量供給する
ことが行われている。エンジン始動時の供給燃料を増量
する方法として、チョーク弁を利用し燃料流量は変えず
に吸入空気量を減らす方法と、吸入空気量は変えずに燃
料流量を増やす方法が存在する。このような燃料増量制
御に、従来からＰＴＣヒータが利用されている。このＰ
ＴＣヒータは、自己調節機能を有する正温度係数セラミ
ックヒータであり、チタン酸バリウムにより構成され、
キュリー温度で著しい抵抗の増大を示し、キュリー温度
付近で熱的平衡に達して一定温度を維持できるものであ
る。しかも、ＰＴＣヒータはその組成又は構成元素を変
えることによって平衡温度を変えることができる。この
ような特性を有するＰＴＣヒータは自動車の制御系にお
いてヒータとして利用され、船外機，船内外機の船舶推
進機においてもその利用が図られている。
滑化を図るため、エンジンの始動時燃料を増量供給する
ことが行われている。エンジン始動時の供給燃料を増量
する方法として、チョーク弁を利用し燃料流量は変えず
に吸入空気量を減らす方法と、吸入空気量は変えずに燃
料流量を増やす方法が存在する。このような燃料増量制
御に、従来からＰＴＣヒータが利用されている。このＰ
ＴＣヒータは、自己調節機能を有する正温度係数セラミ
ックヒータであり、チタン酸バリウムにより構成され、
キュリー温度で著しい抵抗の増大を示し、キュリー温度
付近で熱的平衡に達して一定温度を維持できるものであ
る。しかも、ＰＴＣヒータはその組成又は構成元素を変
えることによって平衡温度を変えることができる。この
ような特性を有するＰＴＣヒータは自動車の制御系にお
いてヒータとして利用され、船外機，船内外機の船舶推
進機においてもその利用が図られている。
【０００３】空気流量は変えずに燃料流量を増やす燃料
増量制御機構にＰＴＣヒータを利用した船舶推進機の始
動装置では、エンジンを始動する際ＰＴＣヒータと連動
する弁体が燃料増量供給ジェットを開放するように制御
して濃い燃料の混合気をエンジン側に供給し、エンジン
始動後所定時間経過すると前記弁体が前記燃料増量供給
ジェットを閉鎖するように制御して燃料の増量供給を終
了するようにしている。従来、ＰＴＣヒータへの通電電
源としては、安定した電源であることからバッテリが利
用され、バッテリからメインスイッチを介してＰＴＣヒ
ータに電源接続し、メインスイッチをＯＮすることでＰ
ＣＴヒータに電源を供給していた。あるいはリレーを介
し、エンジンが始動されたことを検知してリレーを作動
させ、ＰＴＣヒータに電源を供給するようにしていた。
増量制御機構にＰＴＣヒータを利用した船舶推進機の始
動装置では、エンジンを始動する際ＰＴＣヒータと連動
する弁体が燃料増量供給ジェットを開放するように制御
して濃い燃料の混合気をエンジン側に供給し、エンジン
始動後所定時間経過すると前記弁体が前記燃料増量供給
ジェットを閉鎖するように制御して燃料の増量供給を終
了するようにしている。従来、ＰＴＣヒータへの通電電
源としては、安定した電源であることからバッテリが利
用され、バッテリからメインスイッチを介してＰＴＣヒ
ータに電源接続し、メインスイッチをＯＮすることでＰ
ＣＴヒータに電源を供給していた。あるいはリレーを介
し、エンジンが始動されたことを検知してリレーを作動
させ、ＰＴＣヒータに電源を供給するようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記始
動装置は、ＰＴＣヒータに通電する際には電源制御用の
リレーを必要とし、システムの機器構成が複雑となる場
合がある他、バッテリが無い仕様の船舶推進機には適用
できないという課題があった。そこで、この発明は、こ
のような課題を解決するために、システムの機器構成が
簡素化できると共にバッテリが無い仕様にも適用できる
船舶推進機の始動装置を提供することを目的とするもの
である。
動装置は、ＰＴＣヒータに通電する際には電源制御用の
リレーを必要とし、システムの機器構成が複雑となる場
合がある他、バッテリが無い仕様の船舶推進機には適用
できないという課題があった。そこで、この発明は、こ
のような課題を解決するために、システムの機器構成が
簡素化できると共にバッテリが無い仕様にも適用できる
船舶推進機の始動装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明の船舶推進機の始動装置は、エンジン始動時の燃
料増量供給制御をＰＴＣヒータと連動する弁体によって
行う船舶推進機の始動装置であって、エンジン始動時は
上記ＰＴＣヒータの低温状態によりエンジン始動時の燃
料供給制御を行い、エンジン始動後一定時間を経過する
と上記ＰＴＣヒータの高温状態によりエンジン安定運転
時の燃料供給制御を行うようにしたものにおいて、複数
の発電用コイルを設け、該複数の発電用コイルのうちの
一部の発電用コイルとその他の発電用コイルとを独立さ
せ、上記一部の発電用コイルを上記ＰＴＣヒータに直結
し、上記その他の発電用コイルを電気負荷に接続し、エ
ンジンのスロットル全開時における上記ＰＴＣヒータの
発熱量を上記ＰＴＣヒータの発熱許容値以内とした、こ
とを特徴とするものである。
本発明の船舶推進機の始動装置は、エンジン始動時の燃
料増量供給制御をＰＴＣヒータと連動する弁体によって
行う船舶推進機の始動装置であって、エンジン始動時は
上記ＰＴＣヒータの低温状態によりエンジン始動時の燃
料供給制御を行い、エンジン始動後一定時間を経過する
と上記ＰＴＣヒータの高温状態によりエンジン安定運転
時の燃料供給制御を行うようにしたものにおいて、複数
の発電用コイルを設け、該複数の発電用コイルのうちの
一部の発電用コイルとその他の発電用コイルとを独立さ
せ、上記一部の発電用コイルを上記ＰＴＣヒータに直結
し、上記その他の発電用コイルを電気負荷に接続し、エ
ンジンのスロットル全開時における上記ＰＴＣヒータの
発熱量を上記ＰＴＣヒータの発熱許容値以内とした、こ
とを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】前記本発明によれば、多極式発電機の少なくと
も１極をＰＴＣヒータの専用電源とし、電源をＰＴＣヒ
ータに直結できるため、バッテリが無い仕様に対しても
ＰＴＣヒータを適用することができ、そしてリレー等を
不要としてシステムの機器構成を簡素化することが可能
となる。
も１極をＰＴＣヒータの専用電源とし、電源をＰＴＣヒ
ータに直結できるため、バッテリが無い仕様に対しても
ＰＴＣヒータを適用することができ、そしてリレー等を
不要としてシステムの機器構成を簡素化することが可能
となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。図２は船舶推進機としての船外機の全体の概
略構成が示されており、船外機１１は船体１２の船尾板
１２ａにクランプブラケット１３を介して取り付けられ
ている。さらに詳しくは、スイベルブラケット１５がク
ランプブラケット１３に対してチルト軸１４の回りに回
動可能に取り付けられ、スイベルブラケット１５に対し
船外機１１のドライブユニット１６が連結されている。
１７はエンジンユニットであり、１８はプロペラユニッ
トである。そしてスイベルブラケット１５をチルトシリ
ンダ１９によってチルトアップまたはチルトダウンし、
かつスイベルブラケット１５を２本のトリムシリンダ２
０，２０によってトリム調整する。尚、２１はステアリ
ングブラケットであり、図示しないステアリング軸の回
りでスイベルブラケット１５に対してドライブユニット
１６を回動させ、ステアリングを行う。図１，３は前記
エンジンユニット１７の詳細構成を示すものであり、カ
ウリング３０内の内燃機関本体１ａにはクランク軸３２
が縦置配置されている。このクランク軸３２にはロータ
３３のボス部３４が半月キー及びナット３５により固定
され、ロータ３３のフランジ部３６には、フライホイー
ル３８がリベット止めされている。そして、フライホイ
ール３８の内周側には永久磁石４０が固定されている。
符号４２は、永久磁石４０に対向した多極式磁石発電機
（多極フラマグ）であり、エンジン本体４６に支持され
ている支持台４４に固定されている。そして、この多極
式発電機４２は、円環状に配置された複数の発電用コイ
ル４５を備える。
説明する。図２は船舶推進機としての船外機の全体の概
略構成が示されており、船外機１１は船体１２の船尾板
１２ａにクランプブラケット１３を介して取り付けられ
ている。さらに詳しくは、スイベルブラケット１５がク
ランプブラケット１３に対してチルト軸１４の回りに回
動可能に取り付けられ、スイベルブラケット１５に対し
船外機１１のドライブユニット１６が連結されている。
１７はエンジンユニットであり、１８はプロペラユニッ
トである。そしてスイベルブラケット１５をチルトシリ
ンダ１９によってチルトアップまたはチルトダウンし、
かつスイベルブラケット１５を２本のトリムシリンダ２
０，２０によってトリム調整する。尚、２１はステアリ
ングブラケットであり、図示しないステアリング軸の回
りでスイベルブラケット１５に対してドライブユニット
１６を回動させ、ステアリングを行う。図１，３は前記
エンジンユニット１７の詳細構成を示すものであり、カ
ウリング３０内の内燃機関本体１ａにはクランク軸３２
が縦置配置されている。このクランク軸３２にはロータ
３３のボス部３４が半月キー及びナット３５により固定
され、ロータ３３のフランジ部３６には、フライホイー
ル３８がリベット止めされている。そして、フライホイ
ール３８の内周側には永久磁石４０が固定されている。
符号４２は、永久磁石４０に対向した多極式磁石発電機
（多極フラマグ）であり、エンジン本体４６に支持され
ている支持台４４に固定されている。そして、この多極
式発電機４２は、円環状に配置された複数の発電用コイ
ル４５を備える。
【０００８】前記クランク軸３２とエンジン本体４６と
の中間には、カムベルト４８が巻回されたベルト車が設
けられている。そして、エンジン本体４６の前部には各
気筒に混合気を供給する気化器５２が設けられている。
符号５４は、気化器５２に連設される吸気通路であり、
５６は吸気通路５４の吸気口である。そして、気化器５
２の上面には、エンジン始動時の燃料増量供給制御のた
めのＰＴＣヒータ５８が設けられており、このＰＴＣヒ
ータ５８は複数存在する発電用コイル４５の内の一つの
コイル４５Ａに接続されている。
の中間には、カムベルト４８が巻回されたベルト車が設
けられている。そして、エンジン本体４６の前部には各
気筒に混合気を供給する気化器５２が設けられている。
符号５４は、気化器５２に連設される吸気通路であり、
５６は吸気通路５４の吸気口である。そして、気化器５
２の上面には、エンジン始動時の燃料増量供給制御のた
めのＰＴＣヒータ５８が設けられており、このＰＴＣヒ
ータ５８は複数存在する発電用コイル４５の内の一つの
コイル４５Ａに接続されている。
【０００９】前記ＰＴＣヒータ５８は、図４に示すよう
に燃料の増量供給路６０に臨んで設置されている。そし
て、ケース６２内の上部には前記コイル４５Ａに接続さ
れたＰＴＣサーミスタが固設され、このＰＴＣサーミス
タ６４の下方の保持具６６内にはＰＴＣサーミスタ６４
の加熱によって膨張するサーモワックス６７がダイアフ
ラム６８により封止固定されている。符号７０は、液媒
体７２及びピストン７４を保持する保持具であり、液媒
体は前記ダイアフラム６８により保持具７０内の空隙部
内に封止固定されており、前記ＰＴＣサーミスタ６４の
加熱に基づくサーモワックス６７の体積変動をダイアフ
ラム６８を介してピストン７４に伝達する。そして、前
記ピストン７４は液媒体７２の下方に固定されている。
ピストン７４の下端部はプランジャ７６を保持する保持
具６０に面接触する。プランジャ７６の下端部はスター
タジェットニードル８０に連接し、このスタータジェッ
トニードルは燃料増量供給路６０内に臨み、燃料増量供
給路に対して直角に存在するスタータジェット８２内を
進退可能に可能に構成されている。尚、８４はセットス
プリングであり、８６は、リターンバネである。
に燃料の増量供給路６０に臨んで設置されている。そし
て、ケース６２内の上部には前記コイル４５Ａに接続さ
れたＰＴＣサーミスタが固設され、このＰＴＣサーミス
タ６４の下方の保持具６６内にはＰＴＣサーミスタ６４
の加熱によって膨張するサーモワックス６７がダイアフ
ラム６８により封止固定されている。符号７０は、液媒
体７２及びピストン７４を保持する保持具であり、液媒
体は前記ダイアフラム６８により保持具７０内の空隙部
内に封止固定されており、前記ＰＴＣサーミスタ６４の
加熱に基づくサーモワックス６７の体積変動をダイアフ
ラム６８を介してピストン７４に伝達する。そして、前
記ピストン７４は液媒体７２の下方に固定されている。
ピストン７４の下端部はプランジャ７６を保持する保持
具６０に面接触する。プランジャ７６の下端部はスター
タジェットニードル８０に連接し、このスタータジェッ
トニードルは燃料増量供給路６０内に臨み、燃料増量供
給路に対して直角に存在するスタータジェット８２内を
進退可能に可能に構成されている。尚、８４はセットス
プリングであり、８６は、リターンバネである。
【００１０】次に本実施例の動作について説明する。前
記ＰＴＣサーミスタ６４は、図５に示すような温度−抵
抗特性を有し、エンジンを始動すると前記多極式発電機
４２の一つの発電コイル４５Ａから通電され温度上昇と
共に抵抗が急激に高まって行き、内部温度と周囲温度と
の差に基づく発熱と熱収支がバランスした平衡温度にま
で素早く達する。エンジン始動後の初期においては、前
記サーモワックス６７が未だ加熱されていないため、ス
タータジェットニードル８０はスタータジェット８２の
上方に位置し、この状態ではスタータジェット８２から
燃料が供給される。次いで、時間が経過しエンジンが暖
機運転状態になるに連れてサーモワックス６７が十分加
熱されて膨張し、スタータニードル８０がスタータジェ
ット８２側に移動して当該スタータジェットを閉じるよ
うになる。従って、燃料の増量供給をエンジン始動時後
の所定時間内に制御することが可能となる。
記ＰＴＣサーミスタ６４は、図５に示すような温度−抵
抗特性を有し、エンジンを始動すると前記多極式発電機
４２の一つの発電コイル４５Ａから通電され温度上昇と
共に抵抗が急激に高まって行き、内部温度と周囲温度と
の差に基づく発熱と熱収支がバランスした平衡温度にま
で素早く達する。エンジン始動後の初期においては、前
記サーモワックス６７が未だ加熱されていないため、ス
タータジェットニードル８０はスタータジェット８２の
上方に位置し、この状態ではスタータジェット８２から
燃料が供給される。次いで、時間が経過しエンジンが暖
機運転状態になるに連れてサーモワックス６７が十分加
熱されて膨張し、スタータニードル８０がスタータジェ
ット８２側に移動して当該スタータジェットを閉じるよ
うになる。従って、燃料の増量供給をエンジン始動時後
の所定時間内に制御することが可能となる。
【００１１】従来は、前記ＰＴＣヒータへの通電電源と
してバッテリを使用していたため、バッテリがない仕様
の船舶推進機には適用できない、また、スタータスイッ
チＯＮとともにＰＴＣヒータに通電されるようリレーを
回路中に設けることが必要となりシステム構成が複雑と
なる、等の問題があったが、ＰＴＣヒータを発電コイル
に直結することにより、バッテリを有しない仕様にも対
応できる他、リレー等を使用しないためシステム構成が
簡素化されることになる。そして、ＰＴＣヒータに印加
される電圧を許容値以下に抑えるとともに、エンジンの
スロットル全開時のＰＴＣヒータの発熱量をＰＴＣヒー
タの設計許容値以内にすることで電圧調整用のレギュレ
ータを不要とし、この点からもシステム構成を簡素化す
ることが可能となる。
してバッテリを使用していたため、バッテリがない仕様
の船舶推進機には適用できない、また、スタータスイッ
チＯＮとともにＰＴＣヒータに通電されるようリレーを
回路中に設けることが必要となりシステム構成が複雑と
なる、等の問題があったが、ＰＴＣヒータを発電コイル
に直結することにより、バッテリを有しない仕様にも対
応できる他、リレー等を使用しないためシステム構成が
簡素化されることになる。そして、ＰＴＣヒータに印加
される電圧を許容値以下に抑えるとともに、エンジンの
スロットル全開時のＰＴＣヒータの発熱量をＰＴＣヒー
タの設計許容値以内にすることで電圧調整用のレギュレ
ータを不要とし、この点からもシステム構成を簡素化す
ることが可能となる。
【００１２】さらに、本実施例では磁石式発電機を用い
ていることから、ＰＴＣヒータの平衡温度を比較的小さ
なところで平衡させて、ＰＴＣヒータの温度をサーモワ
ックスの許容温度以下に抑制できるため、ＰＴＣヒータ
の平衡温度をサーモワックスの許容温度以下に抑制する
ための電圧制御用レギュレータも特別に必要としない。
さらに詳しくは、磁石式発電機は図６に示すように、大
電流を得ようとすると低電圧となり電流が小さくなって
くると電圧が大きくなるという電流−電圧特性を有し、
図７に示すように電力で見ると中間の電流の時にピーク
を示し、大電流と小電流時にはそれほど大きな電力を発
生しない。そして、このような特性の磁石式発電機と前
記図５に示すような特性を有するＰＴＣヒータとを組み
合わせると、ＰＴＣヒータの加熱開始初期は低温である
ため、低抵抗、大電流であるが、ＰＴＣヒータの温度上
昇と共に大抵抗となり、磁石発電機の発生電力も小さく
なって行く結果、発熱と放熱の熱収支が比較的小さいと
ころで平衡し、ＰＴＣヒータの平衡温度をサーモワック
スの許容温度以下に制御できる。しかも、エンジンの回
転数が広い範囲に渡り発熱，放熱の熱収支がうまく平衡
に達する必要があるが、ＰＴＣヒータと磁石式発電機と
の組み合わせにより、ほぼ一定発熱量で平衡するよう、
磁石式発電機側の発生電力が自動的に制御される。また
さらに、本実施例によれば、ライティングコイルとＰＴ
Ｃヒータ用コイルとを独立にしているため、ライティン
グコイル側に接続した電気負荷の変影を受けずに電源が
安定し、安定したＰＴＣヒータの加熱特性を得ることが
できる。
ていることから、ＰＴＣヒータの平衡温度を比較的小さ
なところで平衡させて、ＰＴＣヒータの温度をサーモワ
ックスの許容温度以下に抑制できるため、ＰＴＣヒータ
の平衡温度をサーモワックスの許容温度以下に抑制する
ための電圧制御用レギュレータも特別に必要としない。
さらに詳しくは、磁石式発電機は図６に示すように、大
電流を得ようとすると低電圧となり電流が小さくなって
くると電圧が大きくなるという電流−電圧特性を有し、
図７に示すように電力で見ると中間の電流の時にピーク
を示し、大電流と小電流時にはそれほど大きな電力を発
生しない。そして、このような特性の磁石式発電機と前
記図５に示すような特性を有するＰＴＣヒータとを組み
合わせると、ＰＴＣヒータの加熱開始初期は低温である
ため、低抵抗、大電流であるが、ＰＴＣヒータの温度上
昇と共に大抵抗となり、磁石発電機の発生電力も小さく
なって行く結果、発熱と放熱の熱収支が比較的小さいと
ころで平衡し、ＰＴＣヒータの平衡温度をサーモワック
スの許容温度以下に制御できる。しかも、エンジンの回
転数が広い範囲に渡り発熱，放熱の熱収支がうまく平衡
に達する必要があるが、ＰＴＣヒータと磁石式発電機と
の組み合わせにより、ほぼ一定発熱量で平衡するよう、
磁石式発電機側の発生電力が自動的に制御される。また
さらに、本実施例によれば、ライティングコイルとＰＴ
Ｃヒータ用コイルとを独立にしているため、ライティン
グコイル側に接続した電気負荷の変影を受けずに電源が
安定し、安定したＰＴＣヒータの加熱特性を得ることが
できる。
【００１３】以上説明した実施例では、スタータジェッ
トニードルを動作させる手段としてサーモワックスを使
用したがこれに限らず、バイメタルを使用することもで
きる。そして、多極式発電機としては磁石式のものに限
られずその他のものを使用することもできる。さらに、
多極式発電機のＰＴＣヒータへの専用電極数としては二
以上であることを妨げない。
トニードルを動作させる手段としてサーモワックスを使
用したがこれに限らず、バイメタルを使用することもで
きる。そして、多極式発電機としては磁石式のものに限
られずその他のものを使用することもできる。さらに、
多極式発電機のＰＴＣヒータへの専用電極数としては二
以上であることを妨げない。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、多
極式発電機の複数の発電用コイルのうち、一部の発電用
コイルをＰＴＣヒータの専用電源としたため、バッテリ
が無い仕様に対してもＰＴＣヒータを適用することがで
き、リレー等を不要としてシステムの機器構成を簡素化
した船舶推進機の始動装置を提供することが出来る。ま
た、ライティングコイルとＰＴＣヒータ用コイルとを独
立にしたため、ライティングコイル側に接続した電気負
荷の変影を受けずに電源が安定する結果、安定した加熱
特性を発揮するＰＴＣヒータを備えた船舶推進機の始動
装置を提供することができる。また、ＰＴＣヒータ用発
電コイルの最大出力におけるＰＴＣヒータの発熱量をＰ
ＴＣヒータの設計許容値内としているので、発電機の出
力を調整するレギュレータが不要である。
極式発電機の複数の発電用コイルのうち、一部の発電用
コイルをＰＴＣヒータの専用電源としたため、バッテリ
が無い仕様に対してもＰＴＣヒータを適用することがで
き、リレー等を不要としてシステムの機器構成を簡素化
した船舶推進機の始動装置を提供することが出来る。ま
た、ライティングコイルとＰＴＣヒータ用コイルとを独
立にしたため、ライティングコイル側に接続した電気負
荷の変影を受けずに電源が安定する結果、安定した加熱
特性を発揮するＰＴＣヒータを備えた船舶推進機の始動
装置を提供することができる。また、ＰＴＣヒータ用発
電コイルの最大出力におけるＰＴＣヒータの発熱量をＰ
ＴＣヒータの設計許容値内としているので、発電機の出
力を調整するレギュレータが不要である。
【図１】本発明の始動装置を有するエンジンユニットの
構成を示した一部断面図である。
構成を示した一部断面図である。
【図２】本発明の始動装置を有する船外機の全体側面図
である。
である。
【図３】本発明の始動装置を有するエンジンユニットの
構成を示した平面図である。
構成を示した平面図である。
【図４】ＰＴＣヒータの断面構成図である。
【図５】ＰＴＣヒータの温度−抵抗特性図である。
【図６】多極式磁石発電機のＶ−Ｉ特性図である。
【図７】多極式磁石発電機の発生電力を示す特性図であ
る。
る。
１１ 船外機（船舶推進機） ４２ 多極式磁石発電機 ４５ 発電コイル ５８ ＰＴＣヒータ ６０ 燃料増量供給路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小池 孝 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−51458（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02N 17/08
Claims (1)
- 【請求項１】エンジン始動時の燃料増量供給制御をＰＴ
Ｃヒータと連動する弁体によって行う船舶推進機の始動
装置であって、エンジン始動時は前記ＰＴＣヒータの低温状態によりエ
ンジン始動時の燃料供給制御を行い、エンジン始動後一
定時間を経過すると前記ＰＴＣヒータの高温状態により
エンジン安定運転時の燃料供給制御を行うようにしたも
のにおいて 、複数の発電用コイルを設け、該複数の発電用コイルのう
ちの一部の発電用コイルとその他の発電用コイルとを独
立させ、前記一部の発電用コイルを前記ＰＴＣヒータに
直結し、前記その他の発電用コイルを電気負荷に接続
し 、エンジンのスロットル全開時における前記ＰＴＣヒータ
の発熱量を前記ＰＴＣヒータの発熱許容値以内とした 、
ことを特徴とする船舶推進機の始動装置。
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| JP03025279A JP3122477B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 船舶推進機の始動装置 |
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| JP03025279A JP3122477B2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 船舶推進機の始動装置 |
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