JPH11324696A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH11324696A JPH11324696A JP10132789A JP13278998A JPH11324696A JP H11324696 A JPH11324696 A JP H11324696A JP 10132789 A JP10132789 A JP 10132789A JP 13278998 A JP13278998 A JP 13278998A JP H11324696 A JPH11324696 A JP H11324696A
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- Japan
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- stator
- crankshaft
- rotor
- bearing housing
- outboard motor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges
- H02K9/227—Heat sinks
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
- H02K7/1807—Rotary generators
- H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/22—Arrangements for cooling or ventilating by solid heat conducting material embedded in, or arranged in contact with, the stator or rotor, e.g. heat bridges
- H02K9/223—Heat bridges
Abstract
(57)【要約】
【課 題】 ステーターの固定子用コイルの温度の上
昇を極力防止することができる船外機を提供する。 【解決手段】 船外機は、クランクシャフト（１８）が
上下方向に延在しているエンジン（１７）と、クランク
シャフトの上端部を軸受するベアリングハウジング（３
６）と、このベアリングハウジングに形成されているス
テーター取付台座（３９）と、このステーター取付台座
に取り付けられているとともに固定子用コイル（５３）
を具備するステーター（５１）と、クランクシャフトに
取り付けられているとともに回転子用マグネット（５
９）を具備するローター（５６）とを備えている。そし
て、水冷用ジャケット（４１）がステーターを冷却して
いる。
昇を極力防止することができる船外機を提供する。 【解決手段】 船外機は、クランクシャフト（１８）が
上下方向に延在しているエンジン（１７）と、クランク
シャフトの上端部を軸受するベアリングハウジング（３
６）と、このベアリングハウジングに形成されているス
テーター取付台座（３９）と、このステーター取付台座
に取り付けられているとともに固定子用コイル（５３）
を具備するステーター（５１）と、クランクシャフトに
取り付けられているとともに回転子用マグネット（５
９）を具備するローター（５６）とを備えている。そし
て、水冷用ジャケット（４１）がステーターを冷却して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
クシャフトの回転で発電している船外機に関する。
クシャフトの回転で発電している船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外機では、クランクシャフトの
上端部を軸受けするベアリングハウジングに、ステータ
ーを取り付け、一方、クランクシャフトにローターを取
り付けている。そして、クランクシャフトの回転に伴う
ローターの回転で、ステーターの固定子用コイルで発電
を行っている。
上端部を軸受けするベアリングハウジングに、ステータ
ーを取り付け、一方、クランクシャフトにローターを取
り付けている。そして、クランクシャフトの回転に伴う
ローターの回転で、ステーターの固定子用コイルで発電
を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このステー
ターは、ベアリングハウジングの略円形のステーター取
付台座の上面に取付ボルトなどで固定されており、ステ
ーターの冷却効率は低く、低容量の発電に採用されてい
る。しかしながら、近年の燃料直噴エンジンの船外機で
は、インジェクタなどが設けられ、使用電力量が多くな
っている。そのため、発電容量が、従来の約２５Ａ以下
から増大し、たとえば４５Ａ程度必要となっている。こ
の様に発電容量が増大すると、それに伴ってステーター
のコイルの発熱量が増大する。そのため、コイルは、温
度が上昇して、損傷することがある。そこで、大きな発
電容量が必要な場合には、ステーターではなく、発電容
量の大きなオルターネータが採用されている。しかしな
がら、このオルターネータは、ベアリングハウジングと
は別体となっており、大きな設置面積が必要であり、船
外機のカウリングの容量を大きくする必要がある。
ターは、ベアリングハウジングの略円形のステーター取
付台座の上面に取付ボルトなどで固定されており、ステ
ーターの冷却効率は低く、低容量の発電に採用されてい
る。しかしながら、近年の燃料直噴エンジンの船外機で
は、インジェクタなどが設けられ、使用電力量が多くな
っている。そのため、発電容量が、従来の約２５Ａ以下
から増大し、たとえば４５Ａ程度必要となっている。こ
の様に発電容量が増大すると、それに伴ってステーター
のコイルの発熱量が増大する。そのため、コイルは、温
度が上昇して、損傷することがある。そこで、大きな発
電容量が必要な場合には、ステーターではなく、発電容
量の大きなオルターネータが採用されている。しかしな
がら、このオルターネータは、ベアリングハウジングと
は別体となっており、大きな設置面積が必要であり、船
外機のカウリングの容量を大きくする必要がある。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、ステーターの固定子用コイルの温度の上昇
を極力防止することができる船外機を提供することを目
的とする。
めのもので、ステーターの固定子用コイルの温度の上昇
を極力防止することができる船外機を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、クラ
ンクシャフト（１８）が上下方向に延在しているエンジ
ン（１７）と、クランクシャフトの上端部を軸受するベ
アリングハウジング（３６）と、このベアリングハウジ
ングに形成されているステーター取付台座（３９）と、
このステーター取付台座に取り付けられているとともに
固定子用コイル（５３）を具備するステーター（５１）
と、クランクシャフトに取り付けられているとともに回
転子用マグネット（５９）を具備するローター（５６）
とを備えている。そして、請求項１記載の発明では、冷
却手段（４１）がステーターを冷却している。
ンクシャフト（１８）が上下方向に延在しているエンジ
ン（１７）と、クランクシャフトの上端部を軸受するベ
アリングハウジング（３６）と、このベアリングハウジ
ングに形成されているステーター取付台座（３９）と、
このステーター取付台座に取り付けられているとともに
固定子用コイル（５３）を具備するステーター（５１）
と、クランクシャフトに取り付けられているとともに回
転子用マグネット（５９）を具備するローター（５６）
とを備えている。そして、請求項１記載の発明では、冷
却手段（４１）がステーターを冷却している。
【０００６】また、請求項２記載の発明では、ステータ
ー取付台座が円弧状である。
ー取付台座が円弧状である。
【０００７】さらに、請求項３記載の発明では、ステー
ター取付台座とステーターとの間に、熱伝導率の良好な
金属製のスペーサー（７１）が介在している。
ター取付台座とステーターとの間に、熱伝導率の良好な
金属製のスペーサー（７１）が介在している。
【０００８】そして、請求項４記載の発明では、空気流
通孔（６０）が、ローターの本体（５７）を上下方向に
貫通している。
通孔（６０）が、ローターの本体（５７）を上下方向に
貫通している。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の第１の形態を図１ないし図６を用いて説明する。図
１は本発明における船外機の側面図である。図２はロー
ター、ステーター、水冷用ジャケットおよびベアリング
ハウジングなどの説明図で、（ａ）が図３の II-II断面
図、（ｂ）がローターの平面図である。図３は船外機内
部の平面図である。図４はステーターの平面図である。
図５は水冷用ジャケットの平面図である。図６はベアリ
ングハウジングの平面図である。
施の第１の形態を図１ないし図６を用いて説明する。図
１は本発明における船外機の側面図である。図２はロー
ター、ステーター、水冷用ジャケットおよびベアリング
ハウジングなどの説明図で、（ａ）が図３の II-II断面
図、（ｂ）がローターの平面図である。図３は船外機内
部の平面図である。図４はステーターの平面図である。
図５は水冷用ジャケットの平面図である。図６はベアリ
ングハウジングの平面図である。
【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。ロワーケーシング４には、冷却水取入口６および
冷却水排出口７が形成されている。また、船外機を小型
船舶に装着するための取り付けブラケット１１は、小型
船舶のトランサム１２などに取り付けられて固定されて
いる。この取り付けブラケット１１の後部に、ピボット
軸などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられて
いる。
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。ロワーケーシング４には、冷却水取入口６および
冷却水排出口７が形成されている。また、船外機を小型
船舶に装着するための取り付けブラケット１１は、小型
船舶のトランサム１２などに取り付けられて固定されて
いる。この取り付けブラケット１１の後部に、ピボット
軸などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられて
いる。
【００１１】アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２の内部には、Ｖ型６気筒の２サイクルエンジン１
７が配置されている。このエンジン１７のクランクシャ
フト１８はその軸が略垂直に設けられており、クランク
シャフト１８の後方には、左右一対のシリンダ２１が左
右方向にＶ字状になるように振り分けて配置されてい
る。この左右一対のシリンダ２１が上下方向に３段設け
られて、シリンダ２１は計６気筒配置されている。ま
た、クランクシャフト１８には、６個のピストン２３が
各々コンロッド２４を介して連結されており、このピス
トン２３が各シリンダ２１の内部に摺動可能に配置され
ている。船外機が取り付けられている小型船舶には、燃
料タンクが設けられ、この燃料タンクの燃料は高圧ポン
プ２６に供給され、高圧ポンプ２６で加圧されて、イン
ジェクタ２７を介してエンジン１７のシリンダ２１に噴
射されている。
ング２の内部には、Ｖ型６気筒の２サイクルエンジン１
７が配置されている。このエンジン１７のクランクシャ
フト１８はその軸が略垂直に設けられており、クランク
シャフト１８の後方には、左右一対のシリンダ２１が左
右方向にＶ字状になるように振り分けて配置されてい
る。この左右一対のシリンダ２１が上下方向に３段設け
られて、シリンダ２１は計６気筒配置されている。ま
た、クランクシャフト１８には、６個のピストン２３が
各々コンロッド２４を介して連結されており、このピス
トン２３が各シリンダ２１の内部に摺動可能に配置され
ている。船外機が取り付けられている小型船舶には、燃
料タンクが設けられ、この燃料タンクの燃料は高圧ポン
プ２６に供給され、高圧ポンプ２６で加圧されて、イン
ジェクタ２７を介してエンジン１７のシリンダ２１に噴
射されている。
【００１２】そして、クランクシャフト１８の下端は、
シリンダーブロック、クランクケースおよびシリンダー
ヘッドなどからなるエンジンケース２８から下方に突出
して延在しており、アッパーケーシング３内に配置され
ているドライブシャフト２９に連結されている。ドライ
ブシャフト２９はアッパーケーシング３の内部を上下方
向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達
しており、傘歯車などの伝達機構３１を介して、後端部
にプロペラ３２が取り付けられているプロペラシャフト
３３を回転駆動している。ドライブシャフト２９の中間
部には冷却水ポンプ３４が設けられ、ドライブシャフト
２９の回転により駆動されて、冷却水取入口６から船外
機外の海水などの水を吸い込んでいる。
シリンダーブロック、クランクケースおよびシリンダー
ヘッドなどからなるエンジンケース２８から下方に突出
して延在しており、アッパーケーシング３内に配置され
ているドライブシャフト２９に連結されている。ドライ
ブシャフト２９はアッパーケーシング３の内部を上下方
向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達
しており、傘歯車などの伝達機構３１を介して、後端部
にプロペラ３２が取り付けられているプロペラシャフト
３３を回転駆動している。ドライブシャフト２９の中間
部には冷却水ポンプ３４が設けられ、ドライブシャフト
２９の回転により駆動されて、冷却水取入口６から船外
機外の海水などの水を吸い込んでいる。
【００１３】また、エンジンケース２８の天壁には、ベ
アリングハウジング３６が設けられ、このベアリングハ
ウジング３６は、ベアリング３７を介してクランクシャ
フト１８の上端部を軸受けしている。ベアリングハウジ
ング３６には、４個の固定ボルト孔３８が形成されてお
り、この固定ボルト孔３８に固定ボルト３５を挿入し
て、ベアリングハウジング３６をエンジンケース２８に
固定している。また、ベアリングハウジング３６の上面
には、４個の円弧状のステーター取付台座３９が突出し
て形成されている。第１のステーター取付台座３９ａに
は、ステーター取付用ボルト孔４０が２個形成され、第
２のステーター取付台座３９ｂおよび第３のステーター
取付台座３９ｃには各々１個のステーター取付用ボルト
孔４０が形成されている。第２のステーター取付台座３
９ｂと第３のステーター取付台座３９ｃとの間には、第
４のステーター取付台座３９ｄが配置され、この第４の
ステーター取付台座３９ｄには、ステーター取付用ボル
ト孔４０が形成されていない。このステーター取付台座
３９の円弧の中心角度は、各々少なくとも約２０°以上
であり、径方向の幅よりも円周方向の幅の方が広くなっ
ている。したがって、ステーター取付台座３９が略円形
の場合よりも、ステーター取付台座３９の上面の面積を
大きくすることができる。
アリングハウジング３６が設けられ、このベアリングハ
ウジング３６は、ベアリング３７を介してクランクシャ
フト１８の上端部を軸受けしている。ベアリングハウジ
ング３６には、４個の固定ボルト孔３８が形成されてお
り、この固定ボルト孔３８に固定ボルト３５を挿入し
て、ベアリングハウジング３６をエンジンケース２８に
固定している。また、ベアリングハウジング３６の上面
には、４個の円弧状のステーター取付台座３９が突出し
て形成されている。第１のステーター取付台座３９ａに
は、ステーター取付用ボルト孔４０が２個形成され、第
２のステーター取付台座３９ｂおよび第３のステーター
取付台座３９ｃには各々１個のステーター取付用ボルト
孔４０が形成されている。第２のステーター取付台座３
９ｂと第３のステーター取付台座３９ｃとの間には、第
４のステーター取付台座３９ｄが配置され、この第４の
ステーター取付台座３９ｄには、ステーター取付用ボル
ト孔４０が形成されていない。このステーター取付台座
３９の円弧の中心角度は、各々少なくとも約２０°以上
であり、径方向の幅よりも円周方向の幅の方が広くなっ
ている。したがって、ステーター取付台座３９が略円形
の場合よりも、ステーター取付台座３９の上面の面積を
大きくすることができる。
【００１４】このステーター取付台座３９の上に、冷却
手段としてのリング状の水冷用ジャケット４１が載置さ
れている。この熱伝導の良好な金属（たとえばアルミな
ど）で構成されている水冷用ジャケット４１には、４個
のボルト挿入孔４２が形成されているとともに、内部に
円弧状の細長い水溜め４３が形成されている。この水溜
め４３の両端部には、冷却水流入部４６および冷却水流
出部４７が形成されており、冷却水流入部４６から流入
した冷却水が、水溜め４３を流れて冷却水流出部４７か
ら流出する。冷却水流入部４６は上昇流路４８を介して
冷却水ポンプ３４に接続されている。一方、冷却水流出
部４７は、冷却水パイプ４９を介して高圧ポンプ２６内
の冷却水流路に接続されている。この高圧ポンプ２６内
の冷却水流路は下降流路５０を介して冷却水排出口７に
接続されている。
手段としてのリング状の水冷用ジャケット４１が載置さ
れている。この熱伝導の良好な金属（たとえばアルミな
ど）で構成されている水冷用ジャケット４１には、４個
のボルト挿入孔４２が形成されているとともに、内部に
円弧状の細長い水溜め４３が形成されている。この水溜
め４３の両端部には、冷却水流入部４６および冷却水流
出部４７が形成されており、冷却水流入部４６から流入
した冷却水が、水溜め４３を流れて冷却水流出部４７か
ら流出する。冷却水流入部４６は上昇流路４８を介して
冷却水ポンプ３４に接続されている。一方、冷却水流出
部４７は、冷却水パイプ４９を介して高圧ポンプ２６内
の冷却水流路に接続されている。この高圧ポンプ２６内
の冷却水流路は下降流路５０を介して冷却水排出口７に
接続されている。
【００１５】この水冷用ジャケット４１の上側には、リ
ング状のステーター５１が載置されている。ステーター
５１には、４個のボルト挿入孔５２が設けられ、また、
ステーター５１の周縁部には、多数の固定子用コイル５
３が設けられている。そして、ステーター５１のボルト
挿入孔５２および水冷用ジャケット４１のボルト挿入孔
４２に、取付ボルト５４を挿入し、この取付ボルト５４
の先端をベアリングハウジング３６の取付用ボルト孔４
０に螺合させて、ステーター５１および水冷用ジャケッ
ト４１をベアリングハウジング３６に取り付けている。
ング状のステーター５１が載置されている。ステーター
５１には、４個のボルト挿入孔５２が設けられ、また、
ステーター５１の周縁部には、多数の固定子用コイル５
３が設けられている。そして、ステーター５１のボルト
挿入孔５２および水冷用ジャケット４１のボルト挿入孔
４２に、取付ボルト５４を挿入し、この取付ボルト５４
の先端をベアリングハウジング３６の取付用ボルト孔４
０に螺合させて、ステーター５１および水冷用ジャケッ
ト４１をベアリングハウジング３６に取り付けている。
【００１６】このステーター５１の上方には、いわゆる
フライホイルであるローター５６が配置され、このロー
ター５６の本体５７は、平面図示で略円形をしており、
その中央部がクランクシャフト１８に挿入されてナット
５８で固定されている。したがって、ローター５６は、
クランクシャフト１８と一体となって回転する。ロータ
ー本体５７には、空気流通孔６０が上下方向に貫通して
形成され、また、ローター本体５７の周縁部には、ギア
５５が形成されている。さらに、ローター本体５７の下
側には、回転子用マグネット５９が取り付けられてい
る。この回転子用マグネット５９とローター本体５７と
で、ローター５６は構成されている。
フライホイルであるローター５６が配置され、このロー
ター５６の本体５７は、平面図示で略円形をしており、
その中央部がクランクシャフト１８に挿入されてナット
５８で固定されている。したがって、ローター５６は、
クランクシャフト１８と一体となって回転する。ロータ
ー本体５７には、空気流通孔６０が上下方向に貫通して
形成され、また、ローター本体５７の周縁部には、ギア
５５が形成されている。さらに、ローター本体５７の下
側には、回転子用マグネット５９が取り付けられてい
る。この回転子用マグネット５９とローター本体５７と
で、ローター５６は構成されている。
【００１７】このローター５６の横側には、スターター
モーター６１が配置され、スターターモーター６１のギ
ア６２には、ローター５６のギア５５が係合しており、
スターターモーター６１が回転すると、ローター５６が
回転する。このローター５６の回転で、クランクシャフ
ト１８が回転し、エンジン１７が始動する。
モーター６１が配置され、スターターモーター６１のギ
ア６２には、ローター５６のギア５５が係合しており、
スターターモーター６１が回転すると、ローター５６が
回転する。このローター５６の回転で、クランクシャフ
ト１８が回転し、エンジン１７が始動する。
【００１８】また、ローター５６に伴って、ローター５
６の回転子用マグネット５９が移動し、ステーター５１
の固定子用コイル５３に電流が発生して発電されてい
る。この際に、固定子用コイル５３の温度は上昇する。
６の回転子用マグネット５９が移動し、ステーター５１
の固定子用コイル５３に電流が発生して発電されてい
る。この際に、固定子用コイル５３の温度は上昇する。
【００１９】冷却水ポンプ３４が冷却水取入口６から吸
い込んだ冷却水は、上昇水路４８を通って水冷用ジャケ
ット４１の冷却水流入部４６に流入し、水冷用ジャケッ
ト４１の水溜め４３を流れた後に、冷却水流出部４７か
ら流れ出ている。冷却水流出部４７から流れ出た冷却水
は、冷却水パイプ４９を通って高圧ポンプ２６内の冷却
水路に流れ込み、ついで、下降流路５０を通って、冷却
水排出口７から船外機外に排出されている。この様にし
て、冷却水でステーター５１および高圧ポンプ２６を冷
却することができる。そして、ステーター５１が冷却さ
れることに伴って、ステーター５１の固定子用コイル５
３が冷却されている。この様に実施の第１の形態におい
ては、冷却水ポンプ３４が吸い込んだ冷却水は水冷用ジ
ャケット４１を流れた後に、高圧ポンプ２６に流れてい
るので、ステーター５１と高圧ポンプ２６とを別個に冷
却する場合に比して、短い配管で、ステーター５１およ
び高圧ポンプ２６を冷却することができる。したがっ
て、配管作業や部品コストを削減することができる。
い込んだ冷却水は、上昇水路４８を通って水冷用ジャケ
ット４１の冷却水流入部４６に流入し、水冷用ジャケッ
ト４１の水溜め４３を流れた後に、冷却水流出部４７か
ら流れ出ている。冷却水流出部４７から流れ出た冷却水
は、冷却水パイプ４９を通って高圧ポンプ２６内の冷却
水路に流れ込み、ついで、下降流路５０を通って、冷却
水排出口７から船外機外に排出されている。この様にし
て、冷却水でステーター５１および高圧ポンプ２６を冷
却することができる。そして、ステーター５１が冷却さ
れることに伴って、ステーター５１の固定子用コイル５
３が冷却されている。この様に実施の第１の形態におい
ては、冷却水ポンプ３４が吸い込んだ冷却水は水冷用ジ
ャケット４１を流れた後に、高圧ポンプ２６に流れてい
るので、ステーター５１と高圧ポンプ２６とを別個に冷
却する場合に比して、短い配管で、ステーター５１およ
び高圧ポンプ２６を冷却することができる。したがっ
て、配管作業や部品コストを削減することができる。
【００２０】また、ローター５６の空気流通孔６０を通
って、空気がローター５６の上下方向に流れており、こ
の空気の流れで、ステーター５１特に固定子用コイル５
３が空冷されている。
って、空気がローター５６の上下方向に流れており、こ
の空気の流れで、ステーター５１特に固定子用コイル５
３が空冷されている。
【００２１】前述の実施の第１の形態においては、ステ
ーター５１はステーター取付台座３９に水冷用ジャケッ
ト４１を介して取り付けられている。したがって、この
水冷用ジャケット４１でステーター５１を冷却すること
ができるとともに、水冷用ジャケット４１の取付スペー
スが小さく、コンパクトである。
ーター５１はステーター取付台座３９に水冷用ジャケッ
ト４１を介して取り付けられている。したがって、この
水冷用ジャケット４１でステーター５１を冷却すること
ができるとともに、水冷用ジャケット４１の取付スペー
スが小さく、コンパクトである。
【００２２】次に、本発明における船外機の実施の第２
の形態について図７を用いて説明する。図７は実施の第
２の形態におけるスペーサーの平面図である。なお、こ
の実施の第２の形態の説明において、前記実施の第１の
形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付し
て、その詳細な説明は省略する。
の形態について図７を用いて説明する。図７は実施の第
２の形態におけるスペーサーの平面図である。なお、こ
の実施の第２の形態の説明において、前記実施の第１の
形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付し
て、その詳細な説明は省略する。
【００２３】図７に図示する板状のスペーサー７１は、
アルミなどの熱伝導率の良好な円弧形状の金属板で構成
されており、実施の第１の形態の水冷用ジャケット４１
に代えて取り付けられている。このスペーサー７１に
は、取付ボルト５４が挿入されるボルト挿入孔７２が４
個形成されている。また、スペーサー７１は、ベアリン
グハウジング３６のステーター取付台座３９の上面およ
びステーター５１の下面に密着しているとともに、複数
のステーター取付台座３９に掛け渡されている。そし
て、固定子用コイル５３の熱を、ステーター５１からス
テーター取付台座３９に伝えて放熱しており、この放熱
で固定子用コイル５３は冷却されている。
アルミなどの熱伝導率の良好な円弧形状の金属板で構成
されており、実施の第１の形態の水冷用ジャケット４１
に代えて取り付けられている。このスペーサー７１に
は、取付ボルト５４が挿入されるボルト挿入孔７２が４
個形成されている。また、スペーサー７１は、ベアリン
グハウジング３６のステーター取付台座３９の上面およ
びステーター５１の下面に密着しているとともに、複数
のステーター取付台座３９に掛け渡されている。そし
て、固定子用コイル５３の熱を、ステーター５１からス
テーター取付台座３９に伝えて放熱しており、この放熱
で固定子用コイル５３は冷却されている。
【００２４】実施の形態においては、ステーター取付台
座３９は円弧形状をしており、スペーサー７１との接触
面積が大きくなっている。したがって、固定子用コイル
５３の熱を効率よく放熱することができる。しかも、熱
伝導率の良好なスペーサー７１が、複数のステーター取
付台座３９に掛け渡されて設けられているので、各ステ
ーター取付台座３９にできるだけ均一に熱を伝達するこ
とができ、放熱効率が向上する。なお、スペーサー７１
は、ステーター５１よりも熱伝導率の良い材質で構成す
ることが好ましい。
座３９は円弧形状をしており、スペーサー７１との接触
面積が大きくなっている。したがって、固定子用コイル
５３の熱を効率よく放熱することができる。しかも、熱
伝導率の良好なスペーサー７１が、複数のステーター取
付台座３９に掛け渡されて設けられているので、各ステ
ーター取付台座３９にできるだけ均一に熱を伝達するこ
とができ、放熱効率が向上する。なお、スペーサー７１
は、ステーター５１よりも熱伝導率の良い材質で構成す
ることが好ましい。
【００２５】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジンは２サイクル６
気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可能
である。たとえば、４サイクルにしたり、単気筒にした
りすることも可能である。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジンは２サイクル６
気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可能
である。たとえば、４サイクルにしたり、単気筒にした
りすることも可能である。
【００２６】（２）ステーター取付台座３９や空気流通
孔６０の数量や配置は適宜変更可能である。 （３）実施の形態においては、水冷用ジャケット４１は
金属であるが、その材質は適宜変更可能であり、たとえ
ば、樹脂などで構成することも可能である。
孔６０の数量や配置は適宜変更可能である。 （３）実施の形態においては、水冷用ジャケット４１は
金属であるが、その材質は適宜変更可能であり、たとえ
ば、樹脂などで構成することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明の船外機では、固定子用コイルを
具備するステーターはベアリングハウジングに取り付け
られ、一方、回転子用マグネットを具備するローターは
クランクシャフトに取り付けられているので、オルター
ネータを別途配置する場合よりもコンパクトにすること
ができる。しかも、この様に構成されている船外機にお
いて、本出願の請求項１記載の発明では、冷却手段がス
テーターを冷却しているので、ステーターや固定子用コ
イルの温度の上昇を冷却手段で極力防止することができ
る。したがって、固定子用コイルの発電容量を大きくす
ることができる。
具備するステーターはベアリングハウジングに取り付け
られ、一方、回転子用マグネットを具備するローターは
クランクシャフトに取り付けられているので、オルター
ネータを別途配置する場合よりもコンパクトにすること
ができる。しかも、この様に構成されている船外機にお
いて、本出願の請求項１記載の発明では、冷却手段がス
テーターを冷却しているので、ステーターや固定子用コ
イルの温度の上昇を冷却手段で極力防止することができ
る。したがって、固定子用コイルの発電容量を大きくす
ることができる。
【００２８】また、請求項２記載の発明では、ステータ
ー取付台座が円弧状であるので、円形のステーター取付
台座よりも面積を大きくすることができる。したがっ
て、ステーターや固定子用コイルの熱を効率よくステー
ター取付台座に放熱することができる。
ー取付台座が円弧状であるので、円形のステーター取付
台座よりも面積を大きくすることができる。したがっ
て、ステーターや固定子用コイルの熱を効率よくステー
ター取付台座に放熱することができる。
【００２９】さらに、請求項３記載の発明では、ステー
ター取付台座とステーターとの間に、熱伝導率の良好な
金属製のスペーサーが介在しているので、ステーターや
固定子用コイルの熱を略均一にステーター取付台座に伝
達して放熱することができる。したがって、放熱効率が
より一層向上する。
ター取付台座とステーターとの間に、熱伝導率の良好な
金属製のスペーサーが介在しているので、ステーターや
固定子用コイルの熱を略均一にステーター取付台座に伝
達して放熱することができる。したがって、放熱効率が
より一層向上する。
【００３０】そして、請求項４記載の発明では、空気流
通孔が、ローターの本体を上下方向に貫通しているの
で、ローター本体の上側から比較的冷たい空気がステー
ター側に流入したり、また、ステーターの熱をローター
本体の上側に放出したりすることができる。その結果、
ステーターや固定子用コイルの温度を低下させることが
できる。
通孔が、ローターの本体を上下方向に貫通しているの
で、ローター本体の上側から比較的冷たい空気がステー
ター側に流入したり、また、ステーターの熱をローター
本体の上側に放出したりすることができる。その結果、
ステーターや固定子用コイルの温度を低下させることが
できる。
【図１】図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】図２はローター、ステーター、水冷用ジャケッ
トおよびベアリングハウジングなどの説明図で、（ａ）
が図３の II-II断面図、（ｂ）がローターの平面図であ
る。
トおよびベアリングハウジングなどの説明図で、（ａ）
が図３の II-II断面図、（ｂ）がローターの平面図であ
る。
【図３】図３は船外機内部の平面図である。
【図４】図４はステーターの平面図である。
【図５】図５は水冷用ジャケットの平面図である。
【図６】図６はベアリングハウジングの平面図である。
【図７】図７は実施の第２の形態におけるスペーサーの
平面図である。
平面図である。
１７ エンジン １８ クランクシャフト ３６ ベアリングハウジング ３９ ステーター取付台座 ４１ 水冷用ジャケット（冷却手段） ５１ ステーター ５３ 固定子用コイル ５６ ローター ５７ ローター本体 ５９ 回転子用マグネット ６０ 空気流通孔 ７１ スペーサー
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクシャフトが上下方向に延在して
いるエンジンと、 クランクシャフトの上端部を軸受するベアリングハウジ
ングと、 このベアリングハウジングに形成されているステーター
取付台座と、 このステーター取付台座に取り付けられているととも
に、固定子用コイルを具備するステーターと、 このステーターを冷却する冷却手段と、 前記クランクシャフトに取り付けられているとともに、
回転子用マグネットを具備するローターとを備えている
船外機。 - 【請求項２】 クランクシャフトが上下方向に延在して
いるエンジンと、 クランクシャフトの上端部を軸受支持するベアリングハ
ウジングと、 このベアリングハウジングに形成されている円弧状のス
テーター取付台座と、 このステーター取付台座に取り付けられているととも
に、固定子用コイルを具備するステーターと、 前記クランクシャフトに取り付けられているとともに、
回転子用マグネットを具備するローターとを備えている
船外機。 - 【請求項３】 前記ステーター取付台座と、ステーター
との間に熱伝導率の良好な金属製のスペーサーが介在し
ていることを特徴としている請求項２記載の船外機。 - 【請求項４】 クランクシャフトが上下方向に延在して
いるエンジンと、 クランクシャフトの上端部を軸受支持するベアリングハ
ウジングと、 このベアリングハウジングに形成されているステーター
取付台座と、 ステーター取付台座に取り付けられているとともに、固
定子用コイルを具備するステーターと、 前記クランクシャフトに取り付けられている円板状のロ
ーター本体、およびこのローター本体の下側に設けられ
ている回転子用マグネットを具備するローターと、 ローター本体を上下方向に貫通している空気流通孔とを
備えている船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13278998A JP4052492B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 船外機 |
| US09/313,015 US6184599B1 (en) | 1998-05-15 | 1999-05-17 | Cooling arrangement for generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13278998A JP4052492B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324696A true JPH11324696A (ja) | 1999-11-26 |
| JP4052492B2 JP4052492B2 (ja) | 2008-02-27 |
Family
ID=15089593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13278998A Expired - Lifetime JP4052492B2 (ja) | 1998-05-15 | 1998-05-15 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6184599B1 (ja) |
| JP (1) | JP4052492B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002153034A (ja) * | 2000-11-07 | 2002-05-24 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における発電装置 |
| US6513463B2 (en) | 2000-03-16 | 2003-02-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for outboard motor |
| US6675749B2 (en) | 2001-03-26 | 2004-01-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for marine drive |
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|---|---|---|---|---|
| JP4485647B2 (ja) | 2000-04-19 | 2010-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用エンジン |
| JP4113666B2 (ja) * | 2000-09-20 | 2008-07-09 | 三菱電機株式会社 | 磁石発電機 |
| US6917121B2 (en) * | 2002-03-29 | 2005-07-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Power generator unit |
| JP2004060570A (ja) * | 2002-07-30 | 2004-02-26 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン発電機 |
| CN100549384C (zh) * | 2002-07-30 | 2009-10-14 | 雅马哈发动机动力产品株式会社 | 引擎发电机 |
| JP4153773B2 (ja) * | 2002-10-25 | 2008-09-24 | ヤマハマリン株式会社 | フライホイール構造および船外機 |
| DE10323253A1 (de) * | 2003-05-23 | 2004-12-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Abdichtung einer innerhalb eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs angeordneten Elektromaschine |
| US6960851B2 (en) * | 2003-12-02 | 2005-11-01 | Tm4 Inc. | Cooling device including a biasing element |
| DK2109206T3 (da) * | 2008-04-10 | 2013-06-17 | Siemens Ag | Generator med en stator omfattende kølekanaler samt fremgangsmåde til køling af en lamineret stator af en generator |
| US7965002B2 (en) * | 2008-10-07 | 2011-06-21 | Caterpillar Inc. | Helical conduit enabled for casting inside a housing |
| US8067865B2 (en) * | 2008-10-28 | 2011-11-29 | Caterpillar Inc. | Electric motor/generator low hydraulic resistance cooling mechanism |
| US8710944B2 (en) * | 2010-05-25 | 2014-04-29 | General Electric Company | Superconducting magnetizer |
| CN102324796B (zh) * | 2011-09-15 | 2013-06-26 | 东莞市伊动新能源科技有限公司 | 液冷散热式外转子电机 |
| JP2017017955A (ja) * | 2015-07-06 | 2017-01-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4032807A (en) * | 1976-01-06 | 1977-06-28 | General Electric Company | Inside-out motor/alternator with high inertia smooth rotor |
| JPS59190086A (ja) | 1983-04-12 | 1984-10-27 | Sanshin Ind Co Ltd | 電子部品ユニツトの船外機用エンジンへの取付構造 |
| US5078101A (en) * | 1989-02-27 | 1992-01-07 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device internal combustion engine |
| US5234363A (en) | 1989-04-10 | 1993-08-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery charging device installing structure for outboard motor |
| JP3121848B2 (ja) | 1991-01-28 | 2001-01-09 | 三信工業株式会社 | 電子部品ユニットの船外機用エンジンへの取付構造 |
| JP3494740B2 (ja) * | 1995-03-07 | 2004-02-09 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
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| US5883449A (en) * | 1996-08-07 | 1999-03-16 | Hunter Fan Company | Ceiling fan motors |
-
1998
- 1998-05-15 JP JP13278998A patent/JP4052492B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-05-17 US US09/313,015 patent/US6184599B1/en not_active Expired - Lifetime
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| US6675749B2 (en) | 2001-03-26 | 2004-01-13 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for marine drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6184599B1 (en) | 2001-02-06 |
| JP4052492B2 (ja) | 2008-02-27 |
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