JPH039028A - 内燃エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は船外モータに関し、さらに詳細には船外モータ
に含まれる内燃エンジンに関する。

従来の技術および発明が解決しようとする課題過去、あ
る種の比較的高価な船外モータ部品がかなりの腐蝕の問
題を抱えていた。特に船外モータが海水中で使用される
ときにはそれが顕著である。以下に開示される発明はこ
の問題を克服しようとするものである。

以下の米国特許に注目されたい。

発明者　　　　　特許番号　　　発行日キークへファー
　２，５４９．４Ｂ３　　１９４９．４．８デービス　
　　　２，６７５，５５９　　１９５１．１２．１１キ
ークヘフアー　２，７９８．４７１　　１９５５．９．
１４イワシタ他　　　４，１３４．３７０　　１９７９
．１．１６ウオルシユ　　　　４，３４８，１９４　　
１９８２．９．７タンバ他　　　　４，５６１．３８６
　　１９Ｂ５．１２．３１オンダ他　　　　４，６３２
．０７０　　１９Ｂ６．１２．３０イワイ　　　　　　
４，１６１，０７６　　１９８７．４．２８スズキ　　
　　　４，７２１．４８５　　１９８Ｂ、１．２６課題
を解決するだめの手段 本発明は、エンジンブロックと、実質的に密封された室
を画成する、エンジンブロック上の手段とを含んでなる
内燃エンジンを提供する。

一実施例においζ、エンジンブロックは外側表面を有し
、前述の手段はエンジンブロックの外側表面に結合され
る部材を備えている。

一実施例において、そのエンジンはエンジンブロックか
ら前述の室内へと伸びているクランクシャフトと、その
室内に配置されクランクシャフトに結合されたフライホ
イールとをさらに含んでなる。

一実施例において、そのエンジンは電流を発生させるた
めの、前述の室内に配置された手段をさらに含んでなる
。

一実施例において、その電流発生手段が、前述の室内に
配置されエンジンブロックに固定されたステータと、ス
テータに近い径路で回転するように室内で支持された磁
石とを備えている。

一実施例において、そのエンジンは前述の室から熱を抽
出するためにその室内に配置された冷却手段をさらに含
んでなる。

一実施例において、その熱抽出手段が、室内に配置され
その室から離れた冷却剤源に結合されるようにされたフ
ィンイＮ１きのウォータジャケットと、ウォータジャケ
ットに近接した径路での空気流れを生ずるための手段と
を備え“ζいる。

一実施例において、その空気流れ発生手段が、フライホ
イールに設けられた穴と、その穴を通る空気流れを生じ
るための手段とを備えている。

一実施例において、その穴を通る空気流れを生ずる手段
は、フライホイールから伸びる複数のフィンを備えてい
る。

一実施例において、そのフライホイールが、クランクシ
ャフトに対しほぼ直角に拡がりエンジンブロックから遠
い側に面している外側表面を有し、フィンがフライホイ
ールのその外側表面に配置されている。

一実施例において、そのエンジンはエンジンを始動する
ために前述の室内に配置された手段をさらに含んでなる
。

一実施例において、そのエンジンは前述の室の外でエン
ジンブロック上に装置されその室内へと伸びている出力
軸を有する始動モータと、その室に対する流体の流れを
阻止する一方出力軸の回転運動を可能とするだめの、始
動モータの出力軸上に設けられたシール手段とをさらに
含んでなり、そのエンジン始動手段は、前述の室内に配
置された始動ギアと、前述の室内に配置され、始動モー
タの出力軸に連結されて駆動され、出力軸の回転に応答
して始動ギアに係合可能である機構とを含んでいる。

本発明はさらに、エンジンブロックと、そのエンジンブ
ロックに装着された第１の部材と電圧を発生ずるために
その第１の部材に近接した径路で回転するように支持さ
れた第２の部材とを含む装置と、エンジンブロックに相
対し′Ｃ支持されＣいるフィン付きのウォータジャケッ
トと、そのウォータジャケットと前述の第１の部材との
間で延びている径路での空気の流れを生じさせる手段と
を含んでなる内燃エンジンを提供する。

本発明はまた、少くとも部分的にクランクケースを画成
するエンジンブロックと、該エンジンブロックから延在
するクランクシャフトと、該クランクシャフトを回転可
能に支持する最外の軸受と、該軸受の外側に配置され、
エンジンブロックの外部への流体の漏出を防止するため
にクランクケースをシールするシール手段とを含んでな
る内燃エンジンを提供する。

実施例 船体の船尾梁材すなわちトランサム１５に結合されるよ
うになっている装着アセンブリ１３を含んでなる船外モ
ータ１１が第１図乃至第５図に示されている（第１図参
照Ｘさらに具体的に言えば、装着アセンブリ１３は、ト
ランサム１５に固定されるようになっＣいるトランサム
ブラケット１７と、トランサムブラケット１７に枢動可
能に連結されて、トランサムブラケット１７が船体のト
ランサム１５に固定された時にほぼ水平となるチルト軸
の回りにトランサムブラケットに対して揺動運動する回
り継手ブラケット１９とを含んでいる。

船外モータ１１は回り継手ブラケット１９に連結された
推進ユニット３１をも含み、それは、チルト軸の回りに
回り継手ブラケットと一緒に枢動運動をし、チルト軸に
対して横切る方向に延び、推進ユニット３１が通常の運
転位置にある時にぼぼ垂直である操舵軸３３の回りに回
り継手ブラケット１９に対して揺動運動をする。

推進ユニット３１は内燃エンジン３７を含んだパワーヘ
ッド３５をも備え、エンジン３７は一部、上側表面３９
を有するエンジンブロック３８により画成されている。

　（第２図参照）。推進ユニット３１は、ドライブシャ
フトハウジング４１を含んだ下部ユニット４０をも備え
、そのハウジング４１はその上端部でパワーヘッド３５
を支持し、その下端部には、エンジン３７により駆動さ
れプロペラ４７を担持するプロペラシャフト４５を回転
可能に支持するギアケース４が固定され“Ｃいる。

エンジンブロック３８は１又は２以上のシリンダ５１（
第１図に１つだけ略図化して示されている）を画成し、
そのシリンダは同じ数の１又は２以上のクランクケース
５３（１つだけ略図化して示しである）からそれぞれ延
びている。さらに、エンジンブロック３８は、エンジン
ブロック３８により支持された軸受６３（第２図に１つ
だけ示しである）により一部軸受されたクランクシャフ
ト６１を回転可能に支持し、そのシャフトはエンジンブ
ロック３８の上側表面３９を越えて延びている第１ずな
わぢ上側部分６７を有する。さらにクランクシャフト６
１は、第１ずなわぢ上側部分６７を越えて突出し第１す
なわち上側部分６７の上側端部に怪力向に延びる肩部７
７を画成するように上側部分６７の直径より小さい直径
を有する第２の、すなわち端部分７１を備えている。

１又はそれ以上のボルト８１の形式の適当な手段により
フライホイール８３がクランクシャフトの肩部７７に取
付けられ、それは、クランクシャフト６１にほぼ垂直に
延びエンジンブロック３８から遠い方に面し“Ｃいる外
側すなわち上側表面８４を有する。

フライホイール８３はクランクシャフトの端部分７１よ
り僅かに大きい直径の中央孔８５を有し、ごの孔Ｇこク
ランクシャフトの端部分７Ｉが神道されζいる。

他の構成も採用できるが、図示の実施例では第５図に示
されるように、５木のボルトが使用されている。この点
に関してさらに詳細に言えば、ボルト８１は同一のもの
であり、各ボルト８１は、フライホイール８３の上側表
面８４に係合する拡大されたヘッド９１とシャンク部分
を有し、そのシャンク部分は、フライホイール８３の共
働する穴にぴったりと収受されヘッド９１より小さい直
径を有するネジの刻まれζいない円柱状部分９５と、本
実施例では部分９５より小さい直径を有し、肩部７７か
らクランクシャフトの上側部分６７内へと延びζいるネ
ジ付きの孔９９に収受されるネジ付き端部分９７とを有
する。

したがって、クランクシャフトの上側部分６７ヘボルト
８１を締付けるごとによりフライホイール８３はクラン
クシャフト６１に固定数イ」けされる。

フライホイール８３は第２図に示されるように実質的に
シールされたチャンバー１０１内に配置される、シール
されたチャンバ−１０１を提供するのに種々の構成が可
能であるが、図示の構造ではそのチャンバー１０１は、
一部エンジンブロックの上側表面３９であってもよい上
側エンジンブロック表面により、またエンジンブロック
３８へ密封係合状態で適切に取イ］けられたカバー１０
５により画成される。この後の点については、ガスケッ
ト　（図示せず）をカバー１０５とエンジンブロック３
８との間に用いることができ、適当な数のボルトあるい
はネジ１０６（第２図）を用いてカバー１０５をエンジ
ンブロック３８に固定することができる。クランクシャ
フト部分７１がカバー１０５の適当な穴１０７を通って
突出している。適当なシール１０９がクランクシャフト
６１とカバー１０５との間に用いられ、流体がチャンバ
ー１０１内へ流れ込んだりあるいはそごから流れ出ずの
を防止する。他の材料も使用できるが、カバー１０５は
好ましくはプラスチックあるいは合成材料で製造される
。出来上ったシールされたチャンバー１０１は空間をつ
くり、その空間からは蒸気特に海水からの塩を含んだ蒸
気が占め出され、燃料／潤滑油の霧が脈動するクランク
ケースの圧力に応答してクランクケースの一番上端から
、そして通常はクランクケース５３の最上端からの圧力
及び流体損失を実質的に減少させるのに役立つ通常のク
ランクケースのシール（図示せず）にかかわらず軸受６
３を通って供給される。

そのシールされたチャンバー１０１内にはバッテリ　（
図示せず）を充電するための電圧を発生させる手段も含
まれている。他の構成も採用できるが図示の構造では、
その手段はエンジンブロック３８に固定装着された少く
とも１つの第１の部材ずなわぢステータ１２１を含み、
そのステータは、ステータ１２１に近接した径路を回転
するように支持されたｌまたはそれ以上の磁石の形式の
第２の部材すなわちアーマチュア１３１に近接した関係
で終端となっているｌ又はそれ以上のコイルとコイルコ
アとを含んでいる。図示の構造では磁石１３１はフライ
ホイール８３により担持されζいる。ステータ１２１と
アーマチュア１３１についてはどんな適当な構成を用い
ても良い。他の実施例では、アーマチュア１３１をエン
ジンブロック３Ｂに固定しステータ１２１をフライホイ
ール８３に取付けてもよい。

シールされたチャンバー１０１内には回転入力に応答し
てエンジン３７を始動させる機構も含まれている。この
点については、エンジンブロック３８にチャンバー１０
１の外側で、今述べた回転入力を与えるためにチャンバ
ー１０１内へ延びている出力軸１４３を含む始動モータ
１４１（第２図）が適当に装置されている。本実施例ご
はそのシャフト１４３は、エンジンブロック３８の一体
部分であり、ブロック３８の上側表面３９を部分的に画
成するフランジ１４４を通ってチャンバー１０１内へ延
びている。適当な手段１４５で出力軸１４３とフランジ
１４４との間をシールし、流体がチャンバー１０１に出
入するのを防止ごきる。

そのエンジン始動機構はペンデイックス型のものであり
、フライホイール８３の外周上のギア１５１と、回転可
能に装置された軸１５５の軸方向で軸１５５の回転に応
答してフライホイールのギア１５１に駆動係する位置・
＼と動くことのできるピニオン１５３とを含んでいる。

軸１５５は出力軸１４３０回転に応答して、輔１４３に
装着されたギア１５７とギア１５７に噛合し軸１５５に
装着されたギア１５９を介して回転される。チャンバー
１０１内に任意の適当な手段を用いて軸１５５を適所に
支持して始動モータ１４１の出力軸１４３との駆動連結
を与え、またフライホイールギア１５１との駆動係合と
離脱をするように駆動ビニオン１５３に運動を与えるこ
とができる。ペンディックス型のＡｆｔ動機構はよく知
られているので、これ以上の説明は不要と思われる。

シールされたチャンバー１０１内で空気と燃料／潤滑油
の霧を循環させる手段が与えられる。この点については
、第２．３．５図に示されるようにフライホイール８３
が一連の羽根１７１と一連の隣り合った開口１７３とを
有し、その羽根１７１と開口１７３とは遠心ファンのよ
うに機能し、空気を撹拌しζそのチャンバー１０１内で
の循環を起ごず。別のｉい方をずれば、羽根１７１は開
口１７３を通る空気の流れを生ずる手段を構成する。空
気の循環はステータ１２１とアーマチュア１３１から熱
せられた空気を吸引し、エンジンブ、ロック３８とカバ
ー１０５を介しであるいはさらに説明されるべき冷却手
段を介しての熱の大気中・＼の放散を容易にする。その
循環は燃料／潤滑油の霧をシールされたチャンバー１０
１全体に行きわたらせるのにも役立ち、ステータから熱
を取り去る手助けもする。本実施例では、その羽根１７
１はボルト１７７などの適当な手段（第５図）でフライ
ホイール８３の上側表面８４に取付けられた環状部材１
７５に形成されている。

エンジン３７は、チャンバー１０１内で循環される空気
を冷やし゛ζチャンバー１０１から熱を抽出するだめの
手段をチャンバー１０１内に備えζいる。種々の適当な
手段が採用できるが、本実施例ではこの手段は、フィン
イ１きの複数のウォータジャケット１７８を含み、それ
はカバー１０５の下側に取付けられ、フライホイール８
３の開口１７３に近接した関係で配置されζいる。その
ウォータジャケット１７８は適当な供給、帰還用導管１
７９により冷却水源（図図示せず）と船外の排出へ連結
されている。ウォータジャケット１７Ｂは、開口１７３
を通って上方へ引かれた空気がウォータジャケット１７
８の近くの径路を流れ熱をウォータジャケット１７８へ
伝達することとなるように、開口１７３に対して配置さ
れている。このように、羽根１７１と開口１７３とはウ
ォータジャケット１７Ｂに近接した径路での空気の流れ
を生ずる手段を構成する。

カバー１０５によりその外表面上にタイマの基板１８０
（第２乃至４図）が保持され、カバー１０５によりクラ
ンクシャフトの軸心の回りに回転するように適当に支持
され、１またはそれ以上のトリガーコイル１８２を支持
し、クランクシャフト６１の部分７１を取り囲んでいる
。クランクシャフトの部分７１はトリガーコイル１８２
と共働して点火トリガーパルスを発生ずる適当な磁石（
１または複数）１８４を担持している。

タイマーの基板をカバー１０５に取付けそれらの間の相
対運動を与えるのにはどんな通気な手段でも良い。図示
の構造では、そのカバー１０５とタイマー基板とは、タ
イマー基板１８０をカバー１０５に対し゛ζ位置付ける
ためのカバー１０５の凹所１８６とそれと組となるタイ
マー基板１８０の部分との形式の相互係合手段を含む。

適当な数の保持手段１８８が与えられて、タイマー基板
１８０をカバー１０５にクランクシャフトの部分７１を
囲む関係で固定する。従来と同じように、タイマー基板
１８０は点火タイミングを調節するようにされた適当な
連鎖（図示せず）連結されている。

本発明のもう１つの実施例である船外モータ２００が第
６図乃至８図に示され′ζいる。以下に説明するのを除
い′Ｃ１船外モータ２００は第１実施例の船外モータ１
１と実質的に同じであり、共通の部材には同じ参照数字
をイ・Ｊしである。

ごの船外モータ２００ごは、燃料／潤滑油混合気がクラ
ンクケース２０８（第６図）から室１０１をシールする
ためにクランクシャフト６１の上側部分６７を取り囲み
最外ずなわぢ上側クランクシャフト軸受６３の外側ずな
わぢ上側に配置されたシール２０４の追加により、室１
０１から除去される。言い換えれば、シール２０４はク
ランクケース２０８をシールし、エンジンブロック３８
の外部への流体の漏出を防止する。シール２０４は、上
述の如く最上側クランクケースシール２１２（第６図）
を過ぎて漏れるいかなる燃料／潤滑油混合霧が室１０１
に入るのを防止する。シールされた室１０１は、そごか
らは湿気、特に海水からの塩分を含んだ湿気が排除され
得る空間を提供する。

船外モータ２００はウォータジャケットあるいは冷却ツ
イン１７８と配管１７９が省略されている点でも第１実
施例の船外モータ１１と異なる。冷却フィン１７８は、
フライホイール８３上のフィン１７１により十分な空気
の循環が行なわれる時には省略し得る。

船外モータ２００は室１０１内の圧力が所定値を越えた
時に室１０１に排は口を与える圧力解放手段２１６を有
する点でも船外モータ１１と異なる。好ましくはその手
段２１６はカバー１０５に設けられた４−）の圧力解放
弁２２０（１つだけが第６図に示されている）を備える
。圧力解放弁２２０は通常は室１０１をシールするが、
室１０１内に過剰の圧力がある場合には圧力の洩れを許
容する。そのような過剰の圧力は例えばシール２０４の
故障などに起因する。

船外モータ２００のステータ（１又は２以上）１２１が
エンジンブロック３８の上側表面３９から上・＼伸び′
ζいる一対の弧状のボス２２４（第７．８図）上に設け
られＣいる。ステータ１２１は適当な手段でボス２２４
に取イ４け得られる。好ましくはステータにはボルト又
はネジ２２６によりボス２２４に取イ１けられる。第７
図に示すように、各ボス２２４はクランクシャフト軸２
３０に中心を置き、好ましくは９０°の角度を画成する
。ボス２２４はステータ１２１からエンジンブロック３
８への熱伝達を増加し、ステータ１２１を冷却する助け
をする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を具体化し、クランクシャフトとフラ
イホイールを含んでいるエンジンを備えた船外モータの
倒立面図、 第２図は、そのエンジンの一部断面とした拡大立面図、 第３図は、さらに拡大したエンジンの部分図、第４図は
エンジンの上面図、 第５図は第３図の５−５線によって取った図、第６図は
第２図と同様の図であり、第２実施例を示し、 第７図と第８図はそれぞれ第６図の７−７線、８線によ
り取られた図である。 ３８・・・エンジンブロンク　３９・・・上側表面８３
・・・フライホイール　　１０１・・・チャンバー（室
）１０５・・・カバー　　　　　　１０６・・・ボルト
１２１・・・ステータ　　　　　１３１・・・磁石１７
１・・・フィン（羽根）１７３・・・開口３ 第７図 ２４３− 手続補正書

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンブロックと、実質的に密封された室を画成
   する、前記エンジンブロック上の手段とを含んでなる内
   燃エンジン。 ２、前記エンジンブロックは外側表面を有し、前記手段
   は前記エンジンブロックの前記外側表面に結合される部
   材を備えている、請求項１記載の内燃エンジン。 ３、前記エンジンブロックから前記室内へと伸びている
   クランクシャフトと、前記室内に配置され前記クランク
   シャフトに結合されたフライホィールとをさらに含んで
   なる、請求項１記載の内燃エンジン。 ４、前記エンジンブロックが少くとも部分的にクランク
   ケースを画成し、前記エンジンがさらに前記クランクシ
   ャフトを回転可能に支持する最も外側のベアリングと、
   前記ベアリングの外側に配置され、前記室をシールする
   ために前記クランクシャフトを取り囲むシール手段とを
   含んでいる、請求項３記載の内燃エンジン。 ５、前記室内の圧力が所定の値を越えた時に前記室に吐
   け口を与えるための圧力解放手段をさらに含んでなる、
   特許請求の範囲第４項記載の内燃エンジン。 ６、電流を発生させるための、前記室内に配置された手
   段をさらに含んでなる、請求項１記載の内燃エンジン。 ７、前記電流発生手段が、前記室内に配置され前記エン
   ジンブロックに固定されたステータと、前記ステータに
   近い径路で回転するように前記室内で支持された磁石と
   を備えている、請求項４記載の内燃エンジン。 ８、前記室から熱を抽出するために前記室内に配置され
   た冷却手段をさらに含んでなる、請求項１記載の内燃エ
   ンジン。 ９、前記熱抽出手段が、前記室内に配置されたフィン付
   きのウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに
   近接した径路での空気流れを生ずるための手段とを備え
   ている、請求項８記載の内燃エンジン。 １０、前記空気流れ発生手段が、前記フライホィールに
   設けられた穴と、前記穴を通る空気流れを生じるための
   手段とを備えている、請求項９記載の内燃エンジン。 １１、前記穴を通る空気流れを生ずる手段は、前記フラ
   イホィールから伸びる複数のフィンを備えている、請求
   項１０記載の内燃エンジン。 １２、前記フライホィールが、前記クランクシャフトに
   対しほぼ直角に拡がり前記エンジンブロックから遠い側
   に面している外側表面を有し、前記フィンが前記フライ
   ホィールの前記外側表面に配置されている、請求項１１
   記載の内燃エンジン。 １３、前記エンジンを始動するために前記室内に配置さ
   れた手段をさらに含んでなる、請求項１記載の内燃エン
   ジン。 １４、前記室の外で前記エンジンブロック上に装置され
   前記室内へと伸びている出力軸を有する始動モータと、
   前記室に対する流体の流れを阻止する一方前記出力軸の
   回転運動を可能とするための、前記始動モータの出力軸
   上に設けられたシール手段とをさらに含んでなり、前記
   エンジン始動手段は、前記室内に配置された始動ギアと
   、前記室内に配置され、前記出力軸に連結されて駆動さ
   れ、前記出力軸の回転に応答して前記始動ギアに係合可
   能である機構とを含んでいる、請求項１３記載の内燃エ
   ンジン。 １５、エンジンブロックと、前記エンジンブロックに装
   着された第１の部材と電圧を発生するために前記第１の
   部材に近接した径路で回転するように支持された第２の
   部材とを含む装置と、前記エンジンブロックに相対して
   支持されているフィン付きのウォータジャケットと、前
   記ウォータジャケットと前記第１の部材との間で延びて
   いる径路での空気の流れを生じさせる手段とを含んでな
   る内燃エンジン。 １６、前記第１と第２の部材のうちの一方がステータで
   あり、他方が磁石である、請求項１５記載の内燃エンジ
   ン。 １７、前記第１の部材がステータである、請求項１６記
   載の内燃エンジン。 １８、前記エンジンブロックから伸びているクランクシ
   ャフトと、該クランクシャフトに結合されたフライホィ
   ールとをさらに含んでなり、前記第２の部材が前記フラ
   イホィールに固定されている、請求項１５記載の内燃エ
   ンジン。 １９、前記第１の部材がステータで、前記第２の部材が
   磁石である、請求項１８記載の内燃エンジン。 ２０、少なくとも部分的にクランクケースを画成するエ
   ンジンブロックと、前記エンジンブロックから延在する
   クランクシャフトと、前記クランクシャフトを回転可能
   に支持する最外の軸受と、前記軸受の外側に配置され、
   前記エンジンブロック外部への流体の漏出を防止するた
   めに前記クランクケースをシールするシール手段とを含
   んでなる、内燃エンジン。