JP2019188866A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクシャフトの下部に接続される機能部品に、外部からの異物が到達するのを防止することが可能な船外機を提供する。【解決手段】この船外機１００は、エンジン１と、エンジン１から下方に延びるクランクシャフト２と、クランクシャフト２が収容されるクランクケース１２と、クランクケース１２の下端１２ｃに当接するガイドエキゾースト８と、クランクケース１２とガイドエキゾースト８とによって形成された隔離空間Ｓ１内に配置され、クランクシャフト２の下部２ａに接続されるダンパ２１と、を備える。【選択図】図５

Description

この発明は、船外機に関する。

従来、エンジンから下方に延びるクランクシャフトを備える船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、エンジンから下方に延びるクランクシャフトと、クランクシャフトの下部に取り付けられ、クランクシャフトのねじり振動を減衰させるトーショナルダンパと、を備える、船舶推進機（船外機）が開示されている。この船舶推進機のトーショナルダンパは、クランクシャフトに取り付けられる取付部材と、質量部材と、取付部材と質量部材との間に配置されるゴム部材とを含む。また、この船舶推進機のトーショナルダンパには、エンジンから漏れ出る油がゴム部材に接触してゴム部材の特性が変化して交換（メンテナンス）頻度が多くなるのを避けるために、漏れ出る油を捕捉して取付部材の下方に排出するための捕捉部および排出路が設けられている。

特許第２７１１７０６号

しかしながら、上記特許文献１に記載された船舶推進機では、たとえば、エンジンから飛散する油などは捕捉部で十分に捕捉されずに、トーショナルダンパのゴム部分に油が到達するのを防止することはできないと考えられる。この結果、トーショナルダンパのゴム部分（ダンパ）の特性の変化を十分には抑制することができないという不都合があると考えられる。つまり、クランクシャフトの下部に接続されるダンパなどの機能部品に、外部からの異物が到達するのを防止することができないという問題点があると考えられる。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、クランクシャフトの下部に接続される機能部品に、外部からの異物が到達するのを防止することが可能な船外機を提供することである。

上記の課題を解決するために、この発明の第１の局面による船外機は、エンジンと、エンジンから下方に延びるクランクシャフトと、クランクシャフトが収容されるクランクケースと、クランクケースの下端に当接する支持部材と、クランクケースと支持部材とによって形成された隔離空間内に配置され、クランクシャフトの下部に接続されるダンパと、を備える。なお、「隔離空間」は、他の空間から完全に隔離された空間だけでなく、他の空間から完全には隔離されていないものの、他の空間との連通が規制された空間も含む広い概念である。

この第１の局面による船外機では、クランクケースと支持部材によって形成された隔離空間内にダンパ（機能部品）が配置されていることによって、エンジンなどが配置された外部の空間から異物（オイルおよび水など）が飛散したとしても、隔離空間内に異物が侵入するのを防止することができるので、異物がダンパに到達するのを防止することができる。つまり、隔離空間により、クランクシャフトの下部に接続される機能部品としてのダンパに、外部からの異物（オイルおよび水など）が到達するのを防止することができる。この結果、異物に起因してダンパの特性が変化するのを十分に抑制することができる。

上記第１の局面による船外機において、好ましくは、クランクケースの内部には、オイルが流通するオイル空間が形成されており、クランクケースの下方には、オイル空間と、水が流通する水空間とが形成されており、隔離空間は、オイル空間および水空間から隔離されている。なお、「オイルが流通するオイル空間」とは、オイルが流れる流路に限られず、たとえばエンジンから漏れ出た若干量のオイルが移動する空間のような、通常、オイルが存在する空間を意味する。同様に、「水が流通する水空間」とは、水が流れる流路に限られず、通常、水が存在する空間を意味する。このように構成すれば、クランクケースと支持部材とによって形成された隔離空間の周辺にオイル空間および水空間が位置している場合であっても、オイル空間および水空間から隔離空間が隔離されているので、隔離空間内にオイルおよび水が侵入するのを防止することができる。これにより、ダンパに外部からの異物としてのオイルおよび水が到達するのを防止することができる。

この場合、好ましくは、隔離空間は、オイル空間および水空間から隔離された状態で、略密閉されている。このように構成すれば、外部からのオイルおよび水などの異物が隔離空間内に侵入するのを一層効果的に防止することができる。

上記隔離空間が略密閉されている構成において、好ましくは、エンジンを覆うカウルをさらに備え、クランクケースは、略密閉された隔離空間とカウル内とに開口する連通孔を含む。このように構成すれば、連通孔を介して、隔離空間内の空気をカウル内に放出することができる。ここで、カウル内は、オイル空間および水空間と比べて異物（オイルおよび水）が少ないので、オイルおよび水が隔離空間内に移動することを防止しつつ、連通孔を介して隔離空間内の換気を行うことができる。これにより、たとえば、隔離空間内の昇温された空気がカウル内に放出されることによって、隔離空間内の温度の上昇を抑制することができる。

上記クランクケースが連通孔を含む構成において、好ましくは、連通孔は、隔離空間からカウル内に向かって下方に傾斜している。このように構成すれば、カウル内の空気に若干含まれる水蒸気がたとえ連通孔内で液化したとしても、連通孔のカウル内に向かう下方への傾斜により、隔離空間側に液化した水（異物）が流れ落ちるのを防止することができる。これにより、隔離空間内に異物としての水が、連通孔を介して侵入するのを防止することができる。

上記クランクケースの内部にオイル空間が形成されている構成において、好ましくは、クランクケースの下端と支持部材の上端とが当接することによって、隔離空間およびオイル空間が形成されている。このように構成すれば、クランクケースと支持部材とによって隔離空間を容易に形成することができるとともに、クランクケースの内部および下方に、オイル空間を容易に形成することができる。

上記クランクケースの下方にオイル空間と水空間とが形成されている構成において、好ましくは、隔離空間は、支持部材における水空間の直上に形成されている。このように構成すれば、隔離空間を水空間の直上でない箇所（たとえば、水空間に水平方向に隣接する箇所）に形成する場合と比べて、鉛直方向と直交する面内において、隔離空間の領域を大きく確保することができる。

上記第１の局面による船外機において、好ましくは、クランクケースの下部には、上方に窪むケース側凹部が形成されており、支持部材の上部には、ケース側凹部と共に隔離空間を形成するとともに、下方に窪む支持部材側凹部が形成されている。このように構成すれば、２つの凹部（ケース側凹部および支持部材側凹部）により、ある程度の容積を有する隔離空間を確実に形成することができるので、隔離空間内にダンパを確実に配置することができる。

この場合、好ましくは、ダンパは、隔離空間のうち、ケース側凹部内に配置されている。このように構成すれば、隔離空間の上部のクランクケース側にダンパが配置されるので、ダンパを隔離空間のうちの支持部材側凹部に設ける場合と比べて、ダンパが取り付けられるクランクシャフトの鉛直方向の長さを小さくすることができる。これにより、船外機が鉛直方向に大型化するのを抑制することができる。

上記第１の局面による船外機において、好ましくは、少なくとも隔離空間を取り囲むように配置され、クランクケースの下端と支持部材の上端との間をシールする第１シール部材をさらに備える。このように構成すれば、第１シール部材により、クランクケースの下端と支持部材の上端との間から隔離空間内に異物が侵入するのを防止することができる。

この場合、好ましくは、クランクケースの下端と支持部材の上端とが当接することによって、隔離空間と、オイルが流通するオイル空間とが形成されており、第１シール部材は、隔離空間に加えて、オイル空間を取り囲むように配置されている。このように構成すれば、第１シール部材により、クランクケースの下端と支持部材の上端との間から隔離空間内にオイルを含む異物が侵入するのを防止しつつ、オイル空間からオイルが漏れ出るのを抑制することができる。

上記第１の局面による船外機において、好ましくは、クランクシャフトは、クランクケースを鉛直方向に貫通する第１貫通孔を通過して隔離空間内において下方に延びるように配置されており、クランクケースの第１貫通孔とクランクシャフトとの間をシールする第２シール部材をさらに備える。このように構成すれば、第２シール部材により、第１貫通孔を介して隔離空間内に異物が侵入するのを防止することができる。

上記第１の局面による船外機において、好ましくは、隔離空間内においてクランクシャフトの下部に接続され、支持部材を鉛直方向に貫通する第２貫通孔を通過して下方に延びるドライブシャフトと、支持部材の第２貫通孔とドライブシャフトとの間をシールする第３シール部材と、をさらに備える。このように構成すれば、第３シール部材により、第２貫通孔を介して隔離空間内に異物が侵入するのを防止することができる。

上記第１の局面による船外機において、好ましくは、クランクケースの内部には、オイルが流通するオイル空間が形成されており、クランクケースの内部のオイル空間内に配置され、オイル空間内のオイルを流通させるためのオイルポンプと、クランクシャフトに取り付けられ、クランクシャフトの回転駆動力をオイルポンプに伝達するための歯車部とをさらに備え、隔離空間は、歯車部の下方に形成されている。このように構成すれば、クランクシャフトおよび歯車部によりオイルポンプを駆動させつつ、クランクシャフトの下部に接続されるダンパを確実に配置可能なように、隔離空間を確実に確保することができる。

上記クランクケースの下方にオイル空間と水空間とが形成されている構成において、好ましくは、隔離空間内においてクランクシャフトの下端に接続され、支持部材の第２貫通孔を通過して下方に延びるドライブシャフトと、ドライブシャフトが収容されるアッパケースと、をさらに備え、支持部材は、クランクケースとアッパケースとの間に配置され、隔離空間の一部と、オイル空間と、水空間と、エンジンからの排気が流通する排気空間とが形成されたガイドエキゾーストである。このように構成すれば、クランクケースとアッパケースとの間に配置されるガイドエキゾーストを用いて、クランクケースと共に、クランクシャフトの下部に接続される機能部品としてのダンパが配置される隔離空間を形成することができる。

この発明の第２の局面による船外機は、エンジンと、エンジンから下方に延びるクランクシャフトと、クランクシャフトが収容されるクランクケースと、クランクケースの下端に当接する支持部材と、クランクケースと支持部材とによって形成された隔離空間内に配置され、クランクシャフトの下部に接続される機能部品と、を備える。

この第２の局面による船外機では、上記第１の局面と同様に、隔離空間により、クランクシャフトの下部に接続される機能部品に、外部からの異物が到達するのを防止することができる。

上記第２の局面による船外機において、好ましくは、クランクケースの内部には、オイルが流通するオイル空間が形成されており、クランクケースの下方には、オイル空間と、水が流通する水空間とが形成されており、隔離空間は、オイル空間および水空間から隔離されている。このように構成すれば、機能部品に外部からの異物としてのオイルおよび水が到達するのを防止することができる。

この場合、好ましくは、隔離空間は、オイル空間および水空間から隔離された状態で、略密閉されている。このように構成すれば、外部からの異物が隔離空間内に侵入するのを一層効果的に防止することができる。

上記隔離空間が略密閉されている構成において、好ましくは、エンジンを覆うカウルをさらに備え、クランクケースは、略密閉された隔離空間とカウル内とに開口する連通孔を含む。このように構成すれば、異物が隔離空間内に移動することを防止しつつ、連通孔を介して隔離空間内の換気を行うことができる。

上記第２の局面による船外機において、好ましくは、クランクケースの下部には、上方に窪むケース側凹部が形成されており、支持部材の上部には、ケース側凹部と共に隔離空間を形成するとともに、下方に窪む支持部材側凹部が形成されている。このように構成すれば、２つの凹部（ケース側凹部および支持部材側凹部）により、ある程度の容積を有する隔離空間を確実に形成することができるので、隔離空間内に機能部品を確実に配置することができる。

本発明によれば、上記のように、クランクシャフトの下部に接続される機能部品に、外部からの異物が到達するのを防止することが可能な船外機を提供することができる。

本発明の第１実施形態による船外機の構成を示した模式的な側面図である。 本発明の第１実施形態による船外機の上部構成を示した断面図である。 本発明の第１実施形態による船外機の内部におけるオイル空間、隔離空間、水空間およびカウル内空間の位置を説明するための、図２に対応する断面図である。 本発明の第１実施形態による船外機の隔離空間周辺を示した断面図である。 本発明の第１実施形態による船外機の隔離空間周辺を示した拡大断面図である。 図４の４００−４００線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態による船外機のクランクケースを下方から見た平面図である。 本発明の第１実施形態による船外機のガイドエキゾーストを上方から見た平面図である。 本発明の第１実施形態による船外機のガスケットを示した平面図である。 本発明の第２実施形態による船外機の隔離空間周辺を示した断面図である。 本発明の第３実施形態による船外機の隔離空間周辺を示した断面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
（船外機の全体構成）
図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１００の構成について説明する。

図１に示すように、第１実施形態の船外機１００は、たとえば、船体１００ａのＢＷＤ方向の部分（後部）に、ブラケット１００ｂを介して取り付けられる船外機として構成されている。

なお、下記の説明において、「前方（前部）」と記載した場合は、航走前進方向（図中の「ＦＷＤ」の方向）を意味し、「後方（後部）」と記載した場合は、図中の「ＢＷＤ」の方向を意味する。「前後方向」と記載した場合は、船体１００ａの前後方向を意味し、たとえば、船外機１００の後述するプロペラシャフト４に平行な方向を意味する。鉛直方向とは、船外機１００のトリム・チルト方向であり、「上方」を「矢印Ｚ１方向」とし、「下方」を「矢印Ｚ２方向」とする。「左右方向」とは、鉛直方向に直交する方向で、かつ、前後方向に直交する方向を意味する。「水平方向」とは、鉛直方向に直交する水平面に沿った方向であり、操舵方向である。

船外機１００は、水冷式のエンジン１と、エンジン１に接続され、エンジン１から下方に延びるクランクシャフト２と、クランクシャフト２に接続されるドライブシャフト３と、プロペラシャフト４と、シフト切替装置５と、プロペラシャフト４に接続されるプロペラ６とを備える。シフト切替装置５は、ドライブシャフト３とプロペラシャフト４とに接続されている。

この船外機１００では、エンジン１の駆動によりクランクシャフト２およびドライブシャフト３が回転軸線Ｃ１回りに回転する。そして、回転軸線Ｃ１回りの回転が、シフト切替装置５の図示しないギア部により、プロペラシャフト４の回転軸線Ｃ２回りの回転に変換されることによって、プロペラ６が回転するように構成されている。シフト切替装置５は、プロペラシャフト４の回転軸線Ｃ２回りの回転方向を切り替えることによって、船外機１００が取り付けられた船体１００ａの移動方向を前進方向（ＦＷＤ方向）または後進方向（ＢＷＤ方向）に切り替える機能を有している。

船外機１００は、カウル７と、カウル７の下端に接続され、エンジン１を下方から支持するガイドエキゾースト８と、ガイドエキゾースト８の下方に配置されるアッパケース９と、アッパケース９の下端に接続されるロアケース１０とをさらに備える。カウル７は、エンジン１を覆うように配置されている。これにより、カウル７内には、エンジン１が内部に収容される。アッパケース９には、ドライブシャフト３が収容される。ロアケース１０には、シフト切替装置５が収容される。なお、ガイドエキゾースト８は、特許請求の範囲の「支持部材」の一例である。

ガイドエキゾースト８と、アッパケース９との間には、オイルが貯留されるオイル貯留部１４が形成されている。オイル貯留部１４は、ガイドエキゾースト８の下端に接続される上側オイルパン１５と、上側オイルパン１５の下端に接続される下側オイルパン１６とが組み合わさることにより形成されている。このオイル貯留部１４に貯留されたオイルは、後述するオイルポンプ１２ａの駆動により汲み上げられて、エンジン１の各部などに供給される。

エンジン１は、取水した海水または湖水、川水などの淡水（以降、まとめて水と称する）により冷却される水冷式である。エンジン１は、複数の気筒１１ａが内部に形成されたシリンダヘッド１１と、クランクシャフト２が内部に収容されるクランクケース１２とを含むエンジン本体１３を含む。エンジン１では、図２に示すように、シリンダヘッド１１内の複数の気筒１１ａの各々に設けられたピストン（図示せず）の直線駆動力が、コンロッド１ａを介して、クランクシャフト２に回転駆動力として伝達される。エンジン本体１３には、カウル７内の空気が内部に吸い込まれてエンジン１に供給される吸気部１ｂと、気筒１１ａから排出された排気が内部を流通する排気部１ｃとが取り付けられている。

図４および図５に示すように、クランクシャフト２の下部２ａには、ダンパ２１が接続されている。具体的には、クランクシャフト２の下部２ａには、ダンパ取付部２２が取り付けられている。ダンパ取付部２２は、筒状部分２２ａと、筒状部分２２ａの上部に形成され、半径方向外側に突出するフランジ部２２ｂとを含む。筒状部分２２ａには、ドライブシャフト３の上部が挿入される。筒状部分２２ａの外周面には、ダンパ２１が取り付けられている。この結果、クランクシャフト２の下部２ａには、ダンパ取付部２２を介して、ダンパ２１が接続されている。

ダンパ２１は、クランクシャフト２の回転に起因するねじれ共振を抑制する機能を有している。具体的には、図５に示すように、ダンパ２１は、固定部２１ａと、固定部２１ａの外周面の全面に亘って配置されたゴム部分２１ｂと、ゴム部分２１ｂの外周面の全面に亘って配置された質量部分２１ｃと、を含む。固定部２１ａは、ダンパ取付部２２に固定されるための複数（８個）締結部材２２ｃが貫通するように構成されている。ゴム部分２１ｂは、ゴム製であることにより、オイルにより特性が変化しやすい。なお、ダンパ２１は、特許請求の範囲の「機能部材」の一例である。

ダンパ２１は、クランクシャフト２の回転に伴って発生する、ゴム部分２１ｂによるねじり剛性と、質量部分２１ｃの慣性モーメントとを利用して、クランクシャフト２の回転に起因するねじれ共振を抑制する（減衰させる）ように構成されている。クランクシャフト２の下部２ａにダンパ２１を取り付けることによって、クランクシャフト２の上部にダンパを取り付ける場合と比べて、ねじり共振に起因してダンパ２１に不具合が生じるのを抑制することが可能である。

ここで、第１実施形態では、クランクシャフト２の下部２ａが配置される部分には、隔離空間Ｓ１が形成されている。隔離空間Ｓ１には、クランクシャフト２に接続されるダンパ２１が内部に配置される。隔離空間Ｓ１は、クランクケース１２とガイドエキゾースト８とによって形成されている。具体的には、クランクケース１２の下部において上方に窪むケース側凹部１２ｂと、ガイドエキゾースト８の上部において下方に窪むガイド側凹部８ｂとが鉛直方向に対向した状態で、クランクケース１２の下端１２ｃと、ガイドエキゾースト８の上端８ｃとが後述するガスケット３０を介して当接することによって、隔離空間Ｓ１が形成されている。隔離空間Ｓ１は、鉛直方向から見て略円形状（図７〜図９参照）に形成されている。隔離空間Ｓ１は、図２に示すように、エンジン１の下方で、かつ、エンジン１から離間した位置に形成されている。なお、ガイド側凹部８ｂは、特許請求の範囲の「支持部材側凹部」の一例である。

隔離空間Ｓ１は、図３〜図６に示すように、オイル空間Ｓ２から隔離されている。ここで、オイル空間Ｓ２は、主にエンジン１の潤滑および冷却のためのオイルが流通する空間である。エンジン本体１３内のオイル空間Ｓ２は、シリンダヘッド１１の気筒１１ａ内の空間およびクランクケース１２のクランクシャフト２が配置される空間が含まれる。オイル空間Ｓ２は、ガイドエキゾースト８のオイル室８ａ（図８参照）内の空間、および、オイル室８ａの下方に配置されるオイル貯留部１４内の空間が含まれる。クランクケース１２内のオイル空間Ｓ２は、オイルポンプ１２ａが配置される空間であり、エンジン本体１３のオイル空間Ｓ２と、ガイドエキゾースト８内のオイル空間Ｓ２とを接続している。

オイル空間Ｓ２のオイルは、オイル室８ａおよびオイル貯留部１４からクランクケース１２の下部に配置されたオイルポンプ１２ａを介してエンジン本体１３内に供給され、オイル通路１４ａ等を介して、オイル室８ａおよびオイル貯留部１４に戻される。なお、オイルポンプ１２ａは、隔離空間Ｓ１の近傍で、かつ、鉛直方向において、隔離空間Ｓ１と略同じ高さ位置に形成されている。

そして、第１実施形態の船外機１００では、オイル空間Ｓ２内を流通するオイルが、隔離空間Ｓ１内に移動するのが防止されている。具体的には、図４に示すように、隔離空間Ｓ１は、エンジン本体１３に形成されたオイル空間Ｓ２に対して鉛直方向に区画されているとともに、クランクケース１２およびガイドエキゾースト８に形成されたオイル空間Ｓ２に対して水平方向（前後方向および左右方向）に区画されている。この結果、隔離空間Ｓ１は、オイル空間Ｓ２に対して隔離されている。なお、隔離空間Ｓ１は、エンジン本体１３に形成されたオイル空間Ｓ２の下方（直下）に位置するとともに、クランクケース１２およびガイドエキゾースト８に形成されたオイル空間Ｓ２に対して、水平方向のうちのおおむね前方に位置している。

隔離空間Ｓ１は、図２〜図６に示すように、水空間Ｓ３から隔離されている。ここで、水空間Ｓ３は、船外機１００の外部から船外機１００内に侵入した水が流通（位置）する空間である。具体的には、水空間Ｓ３は、ガイドエキゾースト８内のうち、隔離空間Ｓ１の下方に形成された空間と、上側オイルパン１５および下側オイルパン１６に形成され、ガイドエキゾースト８内の水空間Ｓ３の下方に位置する空間とを含む。

そして、第１実施形態の船外機１００では、水空間Ｓ３内を流通する水が隔離空間Ｓ１内に移動するのが防止されている。具体的には、図４および図５に示すように、隔離空間Ｓ１は、ガイドエキゾースト８に形成された水空間Ｓ３に対して鉛直方向に区画されていることによって、水空間Ｓ３に対して隔離されている。なお、隔離空間Ｓ１は、水空間Ｓ３の直上に形成されている。

隔離空間Ｓ１は、オイル空間Ｓ２および水空間Ｓ３から隔離された状態で、略密閉されている。具体的には、図４および図６に示すように、オイル空間Ｓ２および水空間Ｓ３に加えて、エンジン本体１３の外部で、かつ、カウル７の内部の空間（カウル内空間Ｓ４）に対して水平方向（前後方向および左右方向）に区画されている。ここで、カウル内空間Ｓ４は、通常、オイルおよび水が位置しない空間であり、船外機１００の外部から導入された空気（大気）が実質的に位置する空間である。なお、隔離空間Ｓ１は、カウル内空間Ｓ４に対して、水平方向のうちのおおむね後方に位置している。この結果、カウル内空間Ｓ４内の異物（大気中の浮遊物など）が隔離空間Ｓ１内に移動するのが防止されている。

図６および図７に示すように、クランクケース１２には、隔離空間Ｓ１とカウル７内（カウル内空間Ｓ４）とに開口する連通孔１２ｄが形成されている。この連通孔１２ｄを介して、隔離空間Ｓ１の空気とカウル７内の空気とが交換されることによって、隔離空間Ｓ１内の換気が行われる。なお、ダンパ２１では、ねじり共振解消に起因して熱が発生するため、隔離空間Ｓ１内の空気が昇温される。昇温された空気は、連通孔１２ｄを介してカウル内空間Ｓ４に放出される。

連通孔１２ｄは、複数（２個）設けられている。具体的には、２個の連通孔１２ｄは、隔離空間Ｓ１の左右方向の端部にそれぞれ設けられている。つまり、２個の連通孔１２ｄは、対向する位置で、かつ、鉛直方向から見て等角度（１８０度）間隔の位置にそれぞれ設けられている。２個の連通孔１２ｄは、鉛直方向において、略同じ位置（高さ位置）に形成されている。連通孔１２ｄの隔離空間Ｓ１における開口１２ｅは、ダンパ２１の上面２１ｄよりも上方に位置している。

図６に示すように、連通孔１２ｄは、十分に小さな径Ｄになるように形成されている。たとえば、連通孔１２ｄの径Ｄは、ダンパ２１の鉛直方向の長さＬよりも小さい。この結果、連通孔１２ｄを設けたとしても、隔離空間Ｓ１の密閉状態を維持することが可能である。連通孔１２ｄは、隔離空間Ｓ１からカウル７内（カウル内空間Ｓ４）に向かって下方に傾斜している。

図４〜図６に示すように、クランクケース１２には、クランクケース１２を鉛直方向に貫通する貫通孔１２ｆが形成されている。クランクシャフト２は、貫通孔１２ｆを鉛直方向に貫通することによって、クランクシャフト２の下部２ａは、隔離空間Ｓ１内において下方に延びている。なお、貫通孔１２ｆは、特許請求の範囲の「第１貫通孔」の一例である。

貫通孔１２ｆとクランクシャフト２との間には、貫通孔１２ｆおよびクランクシャフト２に当接するシール部材３１が配置されている。シール部材３１は環状に形成されており、外周面が貫通孔１２ｆの内周面に当接するとともに、内周面がクランクシャフト２の外周面に当接している。この結果、シール部材３１は貫通孔１２ｆとクランクシャフト２との間をシールする機能を有している。これにより、オイル空間Ｓ２のオイルが、貫通孔１２ｆとクランクシャフト２との間を通過して、隔離空間Ｓ１内に移動するのが防止されている。なお、シール部材３１は、特許請求の範囲の「第２シール部材」の一例である。

ガイドエキゾースト８には、ガイドエキゾースト８を鉛直方向に貫通する貫通孔８ｄが形成されている。貫通孔８ｄは、ガイド側凹部８ｂの突出部８ｅに形成されている。突出部８ｅは、鉛直方向から見た中心部において、ガイド側凹部８ｂの内底面から上方に向かって突出するように形成されている。ドライブシャフト３は、貫通孔８ｄを鉛直方向に貫通することによって、ドライブシャフト３の上部は、隔離空間Ｓ１内において鉛直方向に延びている。

貫通孔８ｄとドライブシャフト３との間には、貫通孔８ｄおよびドライブシャフト３に当接するシール部材３２が配置されている。シール部材３２は環状に形成されており、外周面が貫通孔８ｄの内周面に当接するとともに、内周面がドライブシャフト３の外周面に当接している。この結果、シール部材３２は貫通孔８ｄとドライブシャフト３との間をシールする機能を有している。これにより、水空間Ｓ３の水が、貫通孔８ｄとドライブシャフト３との間を通過して、隔離空間Ｓ１内に移動するのが防止されている。なお、貫通孔８ｄおよびシール部材３２は、それぞれ、特許請求の範囲の「第２貫通孔」および「第３シール部材」の一例である。

隔離空間Ｓ１のうち、上方に位置するケース側凹部１２ｂ内には、ダンパ２１と、クランクシャフト２の下部２ａと、ダンパ取付部２２の上部と、締結部材２２ｃとが配置されている。隔離空間Ｓ１のうち、下方に位置するガイド側凹部８ｂ内には、ダンパ取付部２２の下部と、ドライブシャフト３の上部が配置されている。

クランクシャフト２には、歯車部２３が取り付けられている。歯車部２３は、ダンパ２１よりも上方の位置で、かつ、隔離空間Ｓ１の直上のオイル空間Ｓ２において、クランクシャフト２に取り付けられている。この結果、隔離空間Ｓ１は、歯車部２３の下方に形成されている。歯車部２３は、シール部材３１（貫通孔１２ｆ）の近傍で、かつ、シール部材３１の上方において、クランクシャフト２に取り付けられている。歯車部２３は、歯車部１２ｉ（図７参照）を介して、クランクシャフト２の回転駆動力をオイル空間Ｓ２内に配置されたオイルポンプ１２ａに伝達するために設けられている。

図７に示すように、クランクケース１２には、隔離空間Ｓ１と、オイル空間Ｓ２と、エンジン１からの排気が流通する排気空間Ｓ５とが形成されている。具体的には、下方から見て、隔離空間Ｓ１、オイル空間Ｓ２、および、排気空間Ｓ５は、クランクケース１２の前後方向の中央よりも前方に設けられた外壁部１２ｇに囲まれた領域に配置されているとともに、外壁部１２ｇおよび内壁部１２ｈにより各々の空間が隔離されている。

図４および図８に示すように、ガイドエキゾースト８には、隔離空間Ｓ１と、オイル空間Ｓ２と、水空間Ｓ３と、排気空間Ｓ５とが形成されている。具体的には、水空間Ｓ３は、上記したように、隔離空間Ｓ１の直下に形成されている。隔離空間Ｓ１、オイル空間Ｓ２、および、排気空間Ｓ５は、図８に示すように、上方から見て、ガイドエキゾースト８の前後方向の中央よりも前方に設けられた外壁部８ｆに囲まれた領域に配置されているとともに、外壁部８ｆおよび内壁部８ｇにより各々の空間が隔離されている。ガイドエキゾースト８の隔離空間Ｓ１、オイル空間Ｓ２、および、排気空間Ｓ５は、クランクケース１２の隔離空間Ｓ１、オイル空間Ｓ２、および、排気空間Ｓ５と鉛直方向に対向するように形成されている。

そして、外壁部１２ｇおよび内壁部１２ｈの下端（クランクケース１２の下端１２ｃ）と、外壁部８ｆおよび内壁部８ｇの上端（ガイドエキゾースト８の上端８ｃ）との間には、ガスケット３０が配置されている。ガスケット３０は、外壁部１２ｇおよび内壁部１２ｈの下端と、外壁部８ｆおよび内壁部８ｇの上端との当接部分の全体に渡って配置されている。つまり、ガスケット３０は、図７〜図９に示すように、鉛直方向から見て、外壁部１２ｇおよび内壁部１２ｈの下端と略同じ形状を有しているとともに、外壁部８ｆおよび内壁部８ｇの上端と略同じ形状を有している。この結果、ガスケット３０は、隔離空間Ｓ１を取り囲む第１部分３０ａと、オイル空間Ｓ２を取り囲む第２部分３０ｂとを有している。なお、ガスケット３０は、特許請求の範囲の「第１シール部材」の一例である。

したがって、ガスケット３０により、クランクケース１２の下端１２ｃと、ガイドエキゾースト８の上端８ｃとの間がシールされることによって、隔離空間Ｓ１、オイル空間Ｓ２、および、排気空間Ｓ５から他の空間にオイルおよび排気などの異物が移動するのが規制される。

図７および図８に示すように、クランクケース１２およびガイドエキゾースト８には、エンジン１に冷却水を供給するための水通路Ｓ６が形成されている。水通路Ｓ６は、隔離空間Ｓ１、オイル空間Ｓ２、および、排気空間Ｓ５と同様に、クランクケース１２（ガイドエキゾースト８）の外壁部１２ｇ（８ｆ）の内部において、外壁部１２ｇ（８ｆ）および内壁部１２ｈ（８ｇ）により区画されることによって形成されている。この結果、水通路Ｓ６は、隔離空間Ｓ１、オイル空間Ｓ２、および、排気空間Ｓ５から隔離されている。

図２および図３に示すように、上側オイルパン１５および下側オイルパン１６において、オイル貯留部１４（オイル空間Ｓ２）よりも前方には、水空間Ｓ３が形成されているとともに、オイル空間Ｓ２よりも後方には、排気空間Ｓ５が形成されている。水空間Ｓ３および排気空間Ｓ５は、オイル空間Ｓ２と区画されている。排気空間Ｓ５では、エンジン１から排出された排気が、クランクケース１２、ガイドエキゾースト８、上側オイルパン１５および下側オイルパン１６の排気空間Ｓ５をこの順に通過して、アッパケース９に設けられた図示しない排気口から船外機１００の外部に排出される。

［第１実施形態の効果］
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、クランクケース１２とガイドエキゾースト８によって形成された隔離空間Ｓ１内にダンパ２１（機能部品）が配置されていることによって、エンジン１などが配置された外部の空間（たとえば、オイル空間Ｓ２、水空間Ｓ３）から異物（オイルおよび水など）が飛散したとしても、隔離空間Ｓ１内に異物が侵入するのを防止することができるので、異物がダンパ２１に到達するのを防止することができる。つまり、隔離空間Ｓ１により、クランクシャフト２の下部２ａに接続される機能部品としてのダンパ２１に、外部からの異物（オイルおよび水など）が到達するのを防止することができる。この結果、異物としてのオイルに起因してダンパ２１の特性が変化するのを十分に抑制することができる。

第１実施形態では、隔離空間Ｓ１を、クランクケース１２の内部および下方のオイル空間Ｓ２、および、クランクケース１２の下方の水空間Ｓ３から隔離する。これにより、クランクケース１２とガイドエキゾースト８とによって形成された隔離空間Ｓ１の周辺にオイル空間Ｓ２および水空間Ｓ３が位置している場合であっても、オイル空間Ｓ２および水空間Ｓ３から隔離空間Ｓ１が隔離されているので、隔離空間Ｓ１内にオイルおよび水が侵入するのを防止することができる。この結果、ダンパ２１に外部からの異物としてのオイルおよび水が到達するのを防止することができる。また、クランクシャフト２として水に対する耐食性の低い部材を用いた場合には、水に起因してクランクシャフト２に不具合が生じるのも十分に抑制することができる。

第１実施形態では、隔離空間Ｓ１を、オイル空間Ｓ２および水空間Ｓ３から隔離された状態で、略密閉する。これにより、外部からのオイルおよび水などの異物が隔離空間Ｓ１内に侵入するのを一層効果的に防止することができる。

第１実施形態では、クランクケース１２が、略密閉された隔離空間Ｓ１とカウル内とに開口する連通孔１２ｄを含む。これにより、連通孔１２ｄを介して、隔離空間Ｓ１内の空気をカウル内に放出することができる。また、オイルおよび水が隔離空間Ｓ１内に移動することを防止しつつ、連通孔１２ｄを介して隔離空間Ｓ１内の換気を行うことができる。これにより、隔離空間Ｓ１内の昇温された空気がカウル７内に放出されることによって、隔離空間Ｓ１内の温度の上昇を抑制することができる。

第１実施形態では、連通孔１２ｄは、隔離空間Ｓ１からカウル７内（カウル内空間Ｓ４）に向かって下方に傾斜している。これにより、カウル７内の空気に若干含まれる水蒸気がたとえ連通孔１２ｄ内で液化したとしても、連通孔１２ｄのカウル７内に向かう下方への傾斜により、隔離空間Ｓ１側に液化した水（異物）が流れ落ちるのを防止することができる。この結果、隔離空間Ｓ１内に異物としての水が、連通孔１２ｄを介して侵入するのを防止することができる。

第１実施形態では、クランクケース１２の下端１２ｃとガイドエキゾースト８の上端８ｃとが当接することによって、隔離空間Ｓ１およびオイル空間Ｓ２が形成されている。これにより、クランクケース１２とガイドエキゾースト８とによって隔離空間Ｓ１を容易に形成することができるとともに、クランクケース１２の内部および下方に、オイル空間Ｓ２を容易に形成することができる。

第１実施形態では、隔離空間Ｓ１をガイドエキゾースト８における水空間Ｓ３の直上に形成する。このように構成すれば、隔離空間Ｓ１を水空間Ｓ３の直上でない箇所（たとえば、水空間Ｓ３に水平方向に隣接する箇所）に形成する場合と比べて、鉛直方向と直交する面内において、隔離空間Ｓ１の領域を大きく確保することができる。

第１実施形態では、クランクケース１２の下部に、上方に窪むケース側凹部１２ｂを形成するとともに、ガイドエキゾースト８の上部に、ケース側凹部１２ｂと共に隔離空間Ｓ１を形成するとともに、下方に窪むガイド側凹部８ｂを形成する。これにより、２つの凹部（ケース側凹部１２ｂおよびガイド側凹部８ｂ）により、ある程度の容積を有する隔離空間Ｓ１を確実に形成することができるので、隔離空間Ｓ１内にダンパ２１を確実に配置することができる。

第１実施形態では、ダンパ２１を、隔離空間Ｓ１のうち、ケース側凹部１２ｂ内に配置する。これにより、隔離空間Ｓ１の上部のクランクケース１２側にダンパ２１が配置されるので、ダンパ２１を隔離空間Ｓ１のうちのガイド側凹部８ｂに設ける場合と比べて、ダンパ２１が取り付けられるクランクシャフト２の鉛直方向の長さを小さくすることができる。この結果、船外機１００が鉛直方向に大型化するのを抑制することができる。

第１実施形態では、少なくとも隔離空間Ｓ１を取り囲むように、クランクケース１２の下端１２ｃとガイドエキゾースト８の上端８ｃとの間をシールするようにガスケット３０を配置する。これにより、ガスケット３０により、クランクケース１２の下端１２ｃとガイドエキゾースト８の上端８ｃとの間から隔離空間Ｓ１内に異物が侵入するのを防止することができる。

第１実施形態では、ガスケット３０を、隔離空間Ｓ１に加えて、オイル空間Ｓ２を取り囲むように配置する。これにより、ガスケット３０により、クランクケース１２の下端１２ｃとガイドエキゾースト８の上端８ｃとの間から隔離空間Ｓ１内にオイルを含む異物が侵入するのを防止しつつ、オイル空間Ｓ２からオイルが漏れ出るのを抑制することができる。

第１実施形態では、クランクシャフト２を、クランクケース１２を鉛直方向に貫通する貫通孔１２ｆを通過して隔離空間Ｓ１内において下方に延びるように配置するとともに、クランクケース１２の貫通孔１２ｆとクランクシャフト２との間をシールするシール部材３１を設ける。これにより、シール部材３１によって、貫通孔１２ｆを介して隔離空間Ｓ１内に異物が侵入するのを防止することができる。

第１実施形態では、隔離空間Ｓ１内においてクランクシャフト２の下部２ａに接続されるドライブシャフト３を、ガイドエキゾースト８を鉛直方向に貫通する貫通孔８ｄを通過して下方に延びるように配置するとともに、ガイドエキゾースト８の貫通孔８ｄとドライブシャフト３との間をシールするシール部材３２を設ける。このように構成すれば、シール部材３２により、貫通孔８ｄを介して隔離空間Ｓ１内に異物が侵入するのを防止することができる。

第１実施形態では、クランクシャフト２に取り付けられ、クランクシャフト２の回転駆動力をオイルポンプ１２ａに伝達するための歯車部２３の下方に、隔離空間Ｓ１を形成する。これにより、クランクシャフト２および歯車部２３によりオイルポンプ１２ａを駆動させつつ、クランクシャフト２の下部２ａに接続されるダンパ２１を確実に配置可能なように、隔離空間Ｓ１を確実に確保することができる。

第１実施形態では、ガイドエキゾースト８に、隔離空間Ｓ１の一部と、オイル空間Ｓ２と、水空間Ｓ３と、排気空間Ｓ５とを形成する。これにより、クランクケース１２とアッパケース９との間に配置されるガイドエキゾースト８を用いて、クランクケース１２と共に、クランクシャフト２の下部２ａに接続されるダンパ２１が配置される隔離空間Ｓ１を形成することができる。

［第２実施形態］
図１および図１０を参照して、本発明の第２実施形態による船外機２００の構成について説明する。この第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、隔離空間Ｓ１ａを水空間Ｓ３から隔離する一方、オイル空間Ｓ２ａと連通させる例について説明する。

図１０に示すように、第２実施形態の船外機２００（図１参照）において、クランクシャフト２の下部２ａが配置される部分には、上記第１実施形態と同様に、クランクケース１２とガイドエキゾースト８とにより隔離空間Ｓ１ａが形成されている。この隔離空間Ｓ１ａでは、上記第１実施形態の隔離空間Ｓ１とは異なり、ダンパが接続されていない。また、隔離空間Ｓ１ａには、上記第１実施形態の隔離空間Ｓ１とは異なり、貫通孔１２ｆとクランクシャフト２との間に、シール部材が配置されていない。この結果、隔離空間Ｓ１ａは、オイル空間Ｓ２ａと連通している。一方、隔離空間Ｓ１ａは、上記第１実施形態の隔離空間Ｓ１と同様に、水空間Ｓ３から隔離されている。また、図示していないものの、クランクケース１２には、隔離空間Ｓ１ａとカウル７内（カウル内空間Ｓ４）とに開口する連通孔は設けられていない。

この結果、たとえば、クランクシャフト２に接続されるオイルポンプ１２１を隔離空間Ｓ１ａ内に配置することなど、クランクシャフト２に接続され、オイルを流通させる機能部品、または、オイルを利用する機能部品（たとえば、オイルによる潤滑および冷却を要する機能部品）を隔離空間Ｓ１ａ内に配置することが可能である。なお、オイルポンプ１２１を隔離空間Ｓ１ａ内に配置する場合には、オイルポンプ１２１のロータ１２１ａが、クランクシャフト２に接続される。なお、第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。

［第２実施形態の効果］
第２実施形態では、上記のように、クランクケース１２とガイドエキゾースト８によって形成された隔離空間Ｓ１ａ内に、オイルを流通させる機能部品、または、オイルを利用する機能部品（たとえば、オイルポンプ１２１）を配置する。さらに、隔離空間Ｓ１ａを水空間Ｓ３から隔離する。これらにより、隔離空間Ｓ１ａにより、クランクシャフト２の下部２ａに接続される機能部品としてのオイルポンプ１２１に、外部からの異物としての水が到達するのを防止することができる。この結果、水に起因してオイルポンプ１２１に不具合が生じるのを十分に抑制することができる。また、クランクシャフト２として水に対する耐食性の低い部材を用いた場合には、水に起因してクランクシャフト２に不具合が生じるのも十分に抑制することができる。さらに、水空間Ｓ３の水からクランクシャフト２を保護しつつ、隔離空間Ｓ１ａ内のオイルを流通させる機能部品、または、オイルを利用する機能部品を有効に活用することができる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。

［第３実施形態］
（船外機の全体構成）
図１および図１１を参照して、本発明の第３実施形態による船外機３００の構成について説明する。この第３実施形態では、第１実施形態とは異なり、隔離空間Ｓ１ｂをオイル空間Ｓ２から隔離する一方、水空間Ｓ３ａと連通させる例について説明する。

図１１に示すように、第３実施形態の船外機３００（図１参照）において、クランクシャフト２の下部２ａが配置される部分には、上記第１実施形態と同様に、クランクケース１２とガイドエキゾースト８とにより隔離空間Ｓ１ｂが形成されている。この隔離空間Ｓ１ｂには、上記第１実施形態の隔離空間Ｓ１とは異なり、ダンパが接続されていない。また、隔離空間Ｓ１ｂでは、上記第１実施形態の隔離空間Ｓ１とは異なり、貫通孔８ｄとドライブシャフト３との間に、シール部材が配置されていない。この結果、隔離空間Ｓ１ｂは、水空間Ｓ３ａと連通している。一方、隔離空間Ｓ１ｂは、上記第１実施形態の隔離空間Ｓ１と同様に、オイル空間Ｓ２から隔離されている。また、図示していないものの、クランクケース１２には、隔離空間Ｓ１ｂとカウル７内（カウル内空間Ｓ４）とに開口する連通孔は設けられていない。

この結果、たとえば、クランクシャフト２に接続されるウォータポンプ２２１を隔離空間Ｓ１ｂ内に配置することなど、クランクシャフト２に接続され、水を流通させる機能部品、または、水を利用する機能部品（たとえば、水による冷却を要する機能部品）を隔離空間Ｓ１ｂ内に配置することが可能である。この場合、クランクシャフト２として水に対して耐食性を有する材料を用いるか、または、クランクシャフト２の下部２ａにめっきなどの耐食処理を行うことによって、隔離空間Ｓ１ｂ内の水に対して耐食性を確保するのが好ましい。なお、ウォータポンプ２２１を隔離空間Ｓ１ｂ内に配置する場合には、ウォータポンプ２２１のロータ２２１ａが、クランクシャフト２に接続される。また、第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態の構成と同様である。

［第３実施形態の効果］
第３実施形態では、上記のように、クランクケース１２とガイドエキゾースト８によって形成された隔離空間Ｓ１ｂ内に、水を流通させる機能部品、または、水を利用する機能部品（たとえば、ウォータポンプ２２１）を配置する。さらに、隔離空間Ｓ１ｂをオイル空間Ｓ２から隔離する。これらにより、隔離空間Ｓ１ｂにより、クランクシャフト２の下部２ａに接続される機能部品としてのウォータポンプ２２１に、外部からの異物としてのオイルが到達するのを防止することができる。この結果、オイルに起因してウォータポンプ２２１の駆動が不安定化するのを十分に抑制することができる。さらに、オイル空間Ｓ２のオイルが隔離空間Ｓ１に到達することによる不具合（ウォータポンプ２２１の駆動の不安定化等）を抑制しつつ、隔離空間Ｓ１ｂ内の水を流通させる機能部品、または、水を利用する機能部品を有効に活用することができる。

なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態の効果と同様である。

［変形例］
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１実施形態では、オイル空間Ｓ２および水空間Ｓ３から隔離される隔離空間Ｓ１内に配置される本発明の「機能部品」として、クランクシャフト２の下部２ａに取り付けられるダンパ２１を用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイル空間および水空間から隔離される隔離空間内に配置される機能部品は、ダンパでなくてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、クランクケース１２とアッパケース９との間に配置されるガイドエキゾースト８（支持部材）に、クランクケース１２のケース側凹部１２ｂと共に隔離空間Ｓ１（Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ）を形成するガイド側凹部８ｂ（支持部材側凹部）を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、クランクケースとアッパケースとが直接当接している場合（ガイドエキゾースト、上側オイルパンおよび下側オイルパンが設けられていない場合）には、アッパケースを支持部材としてもよい。この場合、アッパケースにクランクケースのケース側凹部と共に隔離空間を形成する支持部材側凹部を設けるのがよい。また、上側オイルパンおよび下側オイルパンを設けずに、ガイドエキゾーストとアッパケースとを直接当接させてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、クランクケース１２にケース側凹部１２ｂを設け、ガイドエキゾースト８（支持部材）に、クランクケース１２のケース側凹部１２ｂと共に隔離空間Ｓ１（Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ）を形成するガイド側凹部８ｂ（支持部材側凹部）を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、クランクケースのみにケース側凹部を設け、支持部材には、支持部材側凹部を設けなくてもよい。この場合、ケース側凹部と支持部材の上端（上面）とに囲まれる空間が隔離空間となる。同様に、支持部材にのみ支持部材側凹部を設け、クランクケースには、ケース側凹部を設けなくてもよい。この場合、支持部材側凹部とクランクケースの下端（下面）とに囲まれる空間が隔離空間となる。

また、上記第１〜第３実施形態では、ガスケット３０（第１シール部材）を、クランクケース１２の外壁部１２ｇおよび内壁部１２ｈの下端（下端１２ｃ）と、ガイドエキゾースト８（支持部材）の外壁部８ｆおよび内壁部８ｇの上端（上端８ｃ）との当接部分の全体に渡って配置する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、たとえば、隔離空間を取り囲む位置における、クランクケースの外壁部および内壁部の下端および支持部材の外壁部および内壁部の上端にのみ、第１シール部材を配置してもよい。たとえば、隔離空間およびオイル空間を取り囲む位置における、クランクケースの外壁部および内壁部の下端および支持部材の外壁部および内壁部の上端にのみ、第１シール部材を配置してもよい。また、クランクケースの下端と支持部材の上端との密着性が確保されるのであれば、第１シール部材を、支持部材の上端とクランクケースの下端との間に配置しなくてもよい。

上記第１実施形態では、隔離空間Ｓ１とカウル７内（カウル内空間Ｓ４）とに開口する２個の連通孔１２ｄを設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、隔離空間とカウル内とに開口する連通孔を１個または３個以上設けてもよい。なお、連通孔を３個以上設ける場合には、等角度間隔の位置にそれぞれ設けるのが好ましい。また、隔離空間とカウル内とに開口する貫通孔を設けなくてもよい。

上記第１実施形態では、連通孔１２ｄをクランクケース１２に設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、貫通孔をクランクケースではなく支持部材に設けてもよい。

１ エンジン、２ クランクシャフト、２ａ （クランクシャフトの）下部、３ ドライブシャフト、７ カウル、８ ガイドエキゾースト、８ｂ ガイド側凹部（支持部材側凹部）、８ｃ （ガイドエキゾーストの）上端、８ｄ 貫通孔（第２貫通孔）、９ アッパケース、１２ クランクケース、１２ａ オイルポンプ、１２ｂ ケース側凹部、１２ｃ （クランクケースの）下端、１２ｄ 連通孔、１２ｆ 貫通孔（第１貫通孔）、２１ ダンパ（機能部品）、２３ 歯車部、３０ ガスケット（第１シール部材）、３１ シール部材（第２シール部材）、３２ シール部材（第３シール部材）、１００、２００、３００ 船外機、１２１ オイルポンプ（機能部品）、２２１ ウォータポンプ（機能部品）、Ｓ１、Ｓ１ａ、Ｓ１ｂ 隔離空間、Ｓ２、Ｓ２ａ オイル空間、Ｓ３、Ｓ３ａ 水空間、Ｓ５ 排気空間

Claims (20)

1. エンジンと、
   前記エンジンから下方に延びるクランクシャフトと、
   前記クランクシャフトが収容されるクランクケースと、
   前記クランクケースの下端に当接する支持部材と、
   前記クランクケースと前記支持部材とによって形成された隔離空間内に配置され、前記クランクシャフトの下部に接続されるダンパと、を備える、船外機。
2. 前記クランクケースの内部には、オイルが流通するオイル空間が形成されており、
   前記クランクケースの下方には、前記オイル空間と、水が流通する水空間とが形成されており、
   前記隔離空間は、前記オイル空間および前記水空間から隔離されている、請求項１に記載の船外機。
3. 前記隔離空間は、前記オイル空間および前記水空間から隔離された状態で、略密閉されている、請求項２に記載の船外機。
4. 前記エンジンを覆うカウルをさらに備え、
   前記クランクケースは、略密閉された前記隔離空間と前記カウル内とに開口する連通孔を含む、請求項３に記載の船外機。
5. 前記連通孔は、前記隔離空間から前記カウル内に向かって下方に傾斜している、請求項４に記載の船外機。
6. 前記クランクケースの下端と前記支持部材の上端とが当接することによって、前記隔離空間および前記オイル空間が形成されている、請求項２〜５のいずれか１項に記載の船外機。
7. 前記隔離空間は、前記支持部材における前記水空間の直上に形成されている、請求項２〜６のいずれか１項に記載の船外機。
8. 前記クランクケースの下部には、上方に窪むケース側凹部が形成されており、
   前記支持部材の上部には、前記ケース側凹部と共に前記隔離空間を形成するとともに、下方に窪む支持部材側凹部が形成されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の船外機。
9. 前記ダンパは、前記隔離空間のうち、前記ケース側凹部内に配置されている、請求項８に記載の船外機。
10. 少なくとも前記隔離空間を取り囲むように配置され、前記クランクケースの前記下端と前記支持部材の上端との間をシールする第１シール部材をさらに備える、請求項１〜９のいずれか１項に記載の船外機。
11. 前記クランクケースの前記下端と前記支持部材の上端とが当接することによって、前記隔離空間と、オイルが流通するオイル空間とが形成されており、
    前記第１シール部材は、前記隔離空間に加えて、前記オイル空間を取り囲むように配置されている、請求項１０に記載の船外機。
12. 前記クランクシャフトは、前記クランクケースを鉛直方向に貫通する第１貫通孔を通過して前記隔離空間内において下方に延びるように配置されており、
    前記クランクケースの前記第１貫通孔と前記クランクシャフトとの間をシールする第２シール部材をさらに備える、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の船外機。
13. 前記隔離空間内において前記クランクシャフトの下部に接続され、前記支持部材を鉛直方向に貫通する第２貫通孔を通過して下方に延びるドライブシャフトと、
    前記支持部材の前記第２貫通孔と前記ドライブシャフトとの間をシールする第３シール部材と、をさらに備える、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の船外機。
14. 前記クランクケースの内部には、オイルが流通するオイル空間が形成されており、
    前記クランクケースの内部の前記オイル空間内に配置され、前記オイル空間内のオイルを流通させるためのオイルポンプと、
    前記クランクシャフトに取り付けられ、前記クランクシャフトの回転駆動力を前記オイルポンプに伝達するための歯車部とをさらに備え、
    前記隔離空間は、前記歯車部の下方に形成されている、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の船外機。
15. 前記隔離空間内において前記クランクシャフトの前記下端に接続され、前記支持部材の第２貫通孔を通過して下方に延びるドライブシャフトと、
    前記ドライブシャフトが収容されるアッパケースと、をさらに備え、
    前記支持部材は、前記クランクケースと前記アッパケースとの間に配置され、前記隔離空間の一部と、前記オイル空間と、前記水空間と、前記エンジンからの排気が流通する排気空間とが形成されたガイドエキゾーストである、請求項２〜７のいずれか１項に記載の船外機。
16. エンジンと、
    前記エンジンから下方に延びるクランクシャフトと、
    前記クランクシャフトが収容されるクランクケースと、
    前記クランクケースの下端に当接する支持部材と、
    前記クランクケースと前記支持部材とによって形成された隔離空間内に配置され、前記クランクシャフトの下部に接続される機能部品と、を備える、船外機。
17. 前記クランクケースの内部には、オイルが流通するオイル空間が形成されており、
    前記クランクケースの下方には、前記オイル空間と、水が流通する水空間とが形成されており、
    前記隔離空間は、前記オイル空間および前記水空間から隔離されている、請求項１６に記載の船外機。
18. 前記隔離空間は、前記オイル空間および前記水空間から隔離された状態で、略密閉されている、請求項１７に記載の船外機。
19. 前記エンジンを覆うカウルをさらに備え、
    前記クランクケースは、略密閉された前記隔離空間と前記カウル内とに開口する連通孔を含む、請求項１８に記載の船外機。
20. 前記クランクケースの下部には、上方に窪むケース側凹部が形成されており、
    前記支持部材の上部には、前記ケース側凹部と共に前記隔離空間を形成するとともに、下方に窪む支持部材側凹部が形成されている、請求項１６〜１９のいずれか１項に記載の船外機。

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