JPH06255585A

JPH06255585A - 船舶推進機の潤滑油通路構造

Info

Publication number: JPH06255585A
Application number: JP5062548A
Authority: JP
Inventors: Yoshihito Fukuoka; 良仁福岡; Goichi Okazawa; 悟一岡澤
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1993-03-01
Filing date: 1993-03-01
Publication date: 1994-09-13
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JP3205418B2

Abstract

(57)【要約】【目的】潤滑油の潤滑量を確保でき、潤滑油がもつ熱
の影響を受けないようにした潤滑油通路構造を提供する
こと。【構成】船外機は、ロアケーシングおよびアッパーケ
ーシング１２からなる推進ユニットと、このアッパーケ
ーシング１２の上にエキゾーストガイド１３を介してエ
ンジン１０を搭載してなる。また、中間ギヤ３０，３３
を収納するギヤケース１４は、エキゾーストガイド１３
とエンジン１０との間に配設されている。前記エキゾー
ストガイド１３には、前記ギヤケース１４の底部２８と
アッパーマンウト４０との間に空間を形成できるマウン
ト取付け座３７が設けられている。アッパーマンウト４
０はマウントラバー４１とともに前記マウント取付け座
３７の半円状の収納固定部３９に収納され、かつ固定ブ
ラケット４２をマウントラバー４１に被せた後に取付け
ボルト４３で凹状部分３８に固定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船舶推進機の潤滑油通路
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の船外機は、プロペラ等を備えた
ロアケーシングおよびオイルタンクや排気膨張室等を設
けたアッパーケーシングとからなる推進ユニットを備
え、このアッパーケーシングエンジンを搭載する構造の
ものや、あるいは推進ユニットのアッパーケーシングに
エギゾーストガイドを介してエンジンを搭載する構造の
ものが知られている。

【０００３】図６は、アッパーケーシングにエンジンを
搭載した従来の船外機を示す断面図であり、主にエンジ
ン部分を示したものである。エンジン１１０のエンジン
本体１１１にはクランク室１１２が設けられている。こ
のクランク室１１２には、クランク軸１１３が配置され
ている。クランク軸１１３には、コンロッド１１４を介
して横置き配置の各気筒内に収容されるピストン１１５
が連結されている。エンジン本体１１１の図示左側に
は、各気筒の燃焼室１１６を形成するシリンダヘッド１
１７が固定されている。このクランク軸１１３には、推
進ユニットのアッパーケーシング１１８内において、図
示下方に垂下延長されているドライブシャフト１１９が
固定されている。

【０００４】また、そのアッパーケーシング１１８に
は、オイルタンク１２０が設けられいいる。このオイル
タンク１２０内の潤滑油は、吸い込み管１２１を介して
潤滑油ポンプ１２２に吸い込まれた後、クランク軸１１
３等に供給されてクランク軸１１３等を潤滑するととも
に、その一部が流路１２３を経てカム軸１２４に導入さ
れ、ここでシリンダヘッドカバー１２５内の各要素を潤
滑する。クランク室１１２内の潤滑油は、クランク室１
１２の下部に設けた潤滑油戻し孔１２６を介して通路１
２７に至り、通路１２７のタンク戻し孔１２８を介して
再びオイルタンク１２０に溜められる。

【０００５】このような船外機の場合には、クランク室
１１２からの通路１２７に至る潤滑油戻し孔１２６が小
さいため、潤滑油の循環が円滑にならないいう不都合が
あった。そこで、クランク室から潤滑油通路に至る潤
滑油戻し孔を大きくした船外機が提供された。

【０００６】図７および図８は、アッパーケーシングの
上にエキゾーストガイドを介してエンジンを搭載してな
る船外機であって、クランク室からの潤滑油を戻す潤滑
油戻し孔の面積を大きくした船外機の要部を示す図であ
る。ここで、図７はエンジン下部の部分の縦断面図、図
８は中間ギヤ部分を上から見た図である。

【０００７】これらの図において、エンジン本体２１１
は、推進ユニット２１２のアッパーケーシング２１３の
上にエキゾーストガイド２１４を介して搭載されてい
る。エンジン本体２１１には、クランク室２１５が形成
されており、このクランク室２１２の下部には、吹き抜
け状の大径の潤滑油戻し孔２１６が形成されている。ま
た、クランク室２１２内のクランク軸２１７の図示下端
には、中間ギヤ２１８が固定されている。この中間ギヤ
２１８に噛み合う中間ギヤ２２１は、ドライブシャフト
２２０の図示上端部に固定されている。このドライブシ
ャフト２２０は、前記エキゾーストガイド２１４にベア
リング２１９を介して固定されている。この中間ギヤ２
１８、２２１は、クランク室２１５の下部とエキゾース
トガイド２１４との間に形成された空間に収納されてい
る。

【０００８】エキゾーストガイド２１４は、図７に示す
ように、その底部２２２が図示左から右側にかけてテー
パー状に形成されており、かつ右端部にオイルパン戻し
孔２２３が形成されている。また、エキゾーストガイド
２１４は、図８に示すように平面長方形状をしており、
かつ前記中間ギヤ２１８の図示両脇に点線で示す領域
（以下、潤滑油落下領域という）２２４はクランク室２
１５から潤滑油戻し孔２１６を介して落下してくる潤滑
油を受ける部分である。また、エキゾーストガイド２１
４の図８の上側には、オイルパン戻し孔２２３が二つ形
成されている。エキゾーストガイド２１４の図７におけ
る下部であって前記オイルパン戻し孔２２３の下部に
は、オイルパン２２５が設けられている。さらに、エキ
ゾーストガイド２１４の中間ギヤ２２１の下部であっ
て、エキゾーストガイド２１４の外側には、アッパーマ
ウント２２６を収納し固定する収納固定部２２７が形成
されている。この収納固定部２２７にはアッパーマウン
ト２２６がマウントラバー２２８とともに収納され、か
つアッパーマウント２２６を収納した状態でカバー２２
９をし、そのカバー２２９をボルト２３０により前記収
納固定部２２７に固定している。

【０００９】クランク室２１５で潤滑に使用された潤滑
油は、潤滑油戻し孔２１６を介してエキゾーストガイド
２１４の領域２１９に落下する。この潤滑油は、中間ギ
ヤ２１８，２２１の回転に伴って図示矢印Ｗに示すよう
に潤滑油の連れ回り現象が発生し、エキゾーストガイド
２１４の底部２２２の上の潤滑油は図示矢印Ｘに示すよ
うに蛇行してオイルパン戻し孔２２３に至り、オイルパ
ン戻し孔２２３からオイルパン２２５に戻る。上述した
船外機の場合には、クランク室２１５と潤滑油の通路と
の間の潤滑油戻し孔２１６の面積が大きいから潤滑油の
循環が悪いという点は解消できる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た船外機にあっては、中間ギヤ２２１の下部であって、
エキゾーストガイド２１４の底部２２２の外側に収納固
定部２２７が形成されていることから、加熱された潤滑
油の熱が前記底部２２２からアッパーマウント２２６の
マウントラバー２２８に伝わる。この結果、マウントラ
バーは、熱劣化を起こしてしまうという欠点が生じた。
本発明は、上述した欠点を解消し、潤滑油の潤滑量を確
保でき、潤滑油がもつ熱の影響を受けないようにした船
舶推進機の滑油通路構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ロアケーシングおよびアッパーケーシン
グを有する推進ユニットと、この推進ユニットのアッパ
ーケーシングの上にエキゾーストガイドを介して搭載さ
れ、かつ潤滑油戻し孔をクランク室下部に設けたエンジ
ンと、を有する船舶推進機の潤滑油通路構造において、
前記エンジンのクランク軸とドライブシャフトを連結す
る中間ギヤが収納されるギヤケースを前記エキゾースト
ガイドと前記エンジンとの間に配設し、かつ前記エキゾ
ーストガイドに、前記ギヤケースのギヤ収納壁とマンウ
トとの間に空間が形成されるマウント取付け座を設けた
ことを特徴とするものである。そして、第２の発明
は、前記中間ギアの周囲に潤滑油を整流する仕切壁を設
けたことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】本発明によれば、中間ギヤが収納されるギヤケ
ースを前記エキゾーストガイドと前記エンジンとの間に
配設し、かつ前記エキゾーストガイドに、前記ギヤケー
スのギヤ収納壁とマンウトとの間に空間が形成されるマ
ウント取付け座を設けあるので、加熱されか潤滑油がギ
ヤケースの収納壁の内部を通過しても、空間により断熱
されることになる。そして、さらに中間ギヤの周囲に
潤滑油を整流する仕切壁を設けたので、中間ギヤが回転
することに伴って発生する潤滑油の連れ回りを整流で
き、潤滑油の流れ妨げない。

【００１３】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１〜５を用いて説
明する。図１において、船外機用のエンジン１０は、推
進ユニットのアッパーケーシング１２上にエキゾースト
ガイド１３、ギヤケース１４を介して搭載されている。
アッパーケーシング１２はスイベルブラケット１６に担
持され、このスイベルブラケット１６はピポット軸１７
と一体であるステアリングハンドル１８によって左右に
回動可能とされ、操舵される。スイベルブラケット１６
は、チルト軸１９を介してクランプブラケット２０に上
下にも回動可能に支持されており、このクランプブラケ
ット２０は船体に固定できる。

【００１４】エンジン本体１１はクランクケース２２を
有し、このクランクケース２２の内部にクランク室２１
が形成されている。また、クランク室２１内にはクラン
ク軸２３が配設されており、このクランク軸２３に図示
しないピストンがコンロッドを介して連結されている。
また、クランクケース２２の下部には、図２に示すよう
に、前記クランク軸２３を軸支する軸支部２４と、この
軸支部２４の両側にクランクケース２２に吹き抜ける形
状の潤滑油戻し孔２５が形成されている。

【００１５】上述した構造をしたクランクケース２２の
下部には、ギヤケース１４が固定されている。このギヤ
ケース１４は、図１、図３および図４に示すように、底
部２８Ａおよび側壁２８Ｂによりギヤ収納部を兼用する
潤滑油通路２８Ｃが形成されている。また、ギヤケース
１４は、図５に示すように平面長方形状をしており、か
つこのギヤケース１４の底部２８Ａの内部であって点線
で示す部分が潤滑油戻し孔２５から落下してきた潤滑油
を受ける部分である。

【００１６】また、ギヤケース１４には、図５に示すよ
うに、図示上側に二つのオイルパン戻し孔２９が形成さ
れており、底部２８Ａの領域２７に落下した潤滑油を潤
滑油通路２８Ｃ内で矢印Ｍに示すようにオイルパン戻し
孔２９に向けて流すことができるようになっている。

【００１７】また、図３の符号３０はドライブシャフト
であり、このドライブシャフト３０は、ギヤケース１４
の底部２８Ａとクランク室２１にベアリング３３，３４
でそれぞれ回転可能に固定されている。そして、前記ク
ランク軸２３の下端部には中間ギヤ３１が固定され、ま
たドライブシャフト３０の上端部には中間ギヤ３２が固
定されている。前記中間ギヤ３１は前記中間ギヤ３２に
噛み合った状態でギヤ収納部を兼用する潤滑油通路２８
Ｃに収納されている。

【００１８】前記中間ギヤ３１，３２の周囲には、図５
に示すように、中間ギヤ３１の図示右半分よりやや短い
部分から、中間ギヤ３１の図示下側を周回し、かつ図示
左側において中間ギヤ３２の左半分位までにわたって、
潤滑油を整流する仕切壁３４Ａが設けられている。ま
た、中間ギヤ３２の周囲には、図５に示すように、中間
ギヤ３２の図示右側において、中間ギヤ３２の上側から
下側にわたって仕切壁３４Ｂが設けられている。これら
仕切壁３４Ａ，３４Ｂにより、中間ギヤ３１，３２が回
転することに伴って発生する潤滑油の連れ回り現象を抑
えることができる。

【００１９】図３に示すように、このような構造のギヤ
ケース１４の下部には、エキゾーストガイド１３が設け
られている。エキゾーストガイド１３には、図１、図３
および図４に示すように、ギヤケース１４に形成された
オイルパン戻し孔２９に相当する位置に、油通過孔３５
が形成されている。また、エキゾーストガイド１３の一
方の側面には、マウント取付け座３７が形成されてい
る。このマウント取付け座３７は、図４に示すように凹
状に形成されており、この凹状部分３８の底部に半円状
をした収納固定部３９が二つ形成されている。この凹状
部分３８の底部は、エキゾーストガイド１３の図示上端
部から一定の距離Ｌを持たせてあり、後述するアッパー
マンウト４０を固定した際にも、ギヤケース１４の底部
２８Ａの外側とアッパーマンウト４０の上端部との間に
空間Ｈが形成されるようになっている。

【００２０】前記アッパーマンウト４０の端末部は、マ
ウントラバー４１で被被されている。前記アッパーマン
ウト４０を被被したマウントラバー４１の部分は、図４
に示すように、半円状の収納固定部３９に収納される。
また、図４に示すように、その収納したマウントラバー
４１の部分には固定ブラケット４２が被せられ、かつ当
該固定ブラケット４２を取付けボルト４３により凹状部
分３８に固定されている。これにより、アッパーマンウ
ト４０は、エキゾーストガイド１３に固定されることに
なる。また、アッパーマンウト４０がエキゾーストガイ
ド１３に固定されると、図３および図４に示すように、
固定ブラケット４２の上面と、ギヤケース１４の底部２
８Ａの下面との間に、空間Ｈが形成されてる。

【００２１】また、図１に示すように、エキゾーストガ
イド１３の下部には、アッパーケーシング１２が固定さ
れている。アッパーケーシング１２の内部には、オイル
パン４４が配設されている。また、オイルパン４４内に
は、吸い込み管４５が配設されている。この吸い込み管
４５は、図示しない油ポンプに接続されている。

【００２２】次に本実施例の動作について説明する。潤
滑油は、前記吸い込み管４５を介して図示しないオイル
ポンプに吸い込まれ、例えばクランクケース２２内のク
ランク軸２３を潤滑する。この潤滑油は、クランクケー
ス２２内を流下し、クランクケース２２の下部に設けた
潤滑油戻し孔２５からギヤケース１４の領域２７に落下
する。

【００２３】領域２７で受け止められた潤滑油は、一部
は中間ギヤ３１，３２の潤滑に使用されるとともに、他
は図５に示すように矢印Ｍのようにオイルパン戻し孔２
９に向けて流れてゆく。中間ギヤ３１，３２では、潤滑
油の連れ回りが発生するが、仕切壁３４Ａ，３４Ｂの作
用により当該潤滑油の連れ回りが阻止された潤滑油流れ
が整流されて、矢印Ｎの部分の潤滑油のみを送出させ
る。したがって、矢印Ｍで示される潤滑油の流れが、矢
印Ｎの潤滑油の流れにより促進されることになる。これ
により、潤滑油の流れが円滑になる。

【００２４】また、加熱された潤滑油の熱は、ギヤケー
ス１４の底部２８Ａに伝えられるが、図４に示すよう
に、その底部２８Ａの外側下面と、固定ブラケット４２
の上面との間に空間Ｈが形成されて空気層が存在するた
めに、底部２８Ａに伝達された熱はマウントラバー４１
に伝わることがなくなる。したがって、マウントラバー
４１が熱劣化することを防ぎ、その寿命を向上する。

【００２５】上述したように本実施例では、アッパーマ
ンウト４０を固定する際に、エキゾーストガイド１３の
底部２８Ａの下面と、固定ブラケット４２の上面との間
に空間Ｈを形成されるようにしたので、加熱されたた潤
滑油が底部２８Ａに熱を伝えるが、底部２８Ａの熱は空
間Ｈの空気層により遮断されることになる。したがっ
て、本実施例によれば、アッパーマンウト４０のマウン
トラバー４１が熱劣化することがない。

【００２６】また、上述した実施例では、中間ギヤ３
１，３２の周囲に仕切壁３４Ａ，３４Ｂを設けたので、
中間ギヤ３１，３２の回転に伴い発生する潤滑油の連れ
回りが整流されて、潤滑油の流れを促進する。これによ
り、潤滑油の潤滑量を確保するとともに、潤滑油の劣化
を防ぐことができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、前
記エンジンのクランク軸とドライブシャフトを連結する
中間ギヤが収納されるギヤケースを前記エキゾーストガ
イドと前記エンジンとの間に配設し、かつ前記エキゾー
ストガイドに、記ギヤケースのギヤ収納壁とマンウトの
間に空間が形成されたマウント取付け座を設けたので、
加熱した潤滑油の熱が空間の空気層により遮断されるこ
とになり、マンウトのマウントラバーが熱劣化がないと
いう効果がある。また、前記中間ギアの周囲に潤滑油を
整流する仕切壁を設けたので、中間ギヤの回転に伴い発
生する潤滑油の連れ回りが整流されて、潤滑油の流れを
促進し、潤滑油の潤滑量を確保することができる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の船外機の潤滑油通路構造の実施例を示
す説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１の縦断面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】本実施例の中間ギヤを上から見た図である。

【図６】従来例を示す断面図である。

【図７】他の従来例を示す縦断面図である。

【図８】他の従来例の中間ギヤを上から見た図である。

【符号の説明】

１０エンジン１１エンジン本体１２アッパーケーシング１３エキゾーストガイド１４ギヤケース２１クランク室２２クランクケース２３クランク軸２４軸支部２５潤滑油戻し孔２８Ｃ潤滑油通路３１、３２中間ギヤ３４Ａ仕切壁３７マウント取付座

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ロアケーシングおよびアッパーケーシン
グを有する推進ユニットと、この推進ユニットのアッパ
ーケーシングの上にエキゾーストガイドを介して搭載さ
れ、かつ潤滑油戻し孔をクランク室下部に設けたエンジ
ンと、を有する船舶推進機の潤滑油通路構造において、前記エンジンのクランク軸とドライブシャフトとを連結
する中間ギヤが収納されるギヤケースを前記エキゾース
トガイドと前記エンジンとの間に配設し、かつ前記エキ
ゾーストガイドに、前記ギヤケースのギヤ収納壁とマン
ウトの間に空間が形成されたマウント取付け座を設けて
なる船舶推進機の潤滑油通路構造。
【請求項２】前記中間ギアの周囲に潤滑油を整流する
仕切壁を形成した請求項１記載の船舶推進機の潤滑油通
路構造。