JPH1179089A - 空冷エンジンを搭載した船外機 - Google Patents

空冷エンジンを搭載した船外機

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JPH1179089A
JPH1179089A JP9249156A JP24915697A JPH1179089A JP H1179089 A JPH1179089 A JP H1179089A JP 9249156 A JP9249156 A JP 9249156A JP 24915697 A JP24915697 A JP 24915697A JP H1179089 A JPH1179089 A JP H1179089A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却性と外観性とのより一層高次元での両立
を実現するべく改良された空冷エンジンを搭載した船外
機を提供する。 【解決手段】 縦方向に配置されたクランク軸３２に送
風ファン３４を固着してなる空冷エンジン７を搭載した
船外機において、エンジンの下部に固定されたアンダケ
ース１１と、アンダケースに対して着脱可能であり、か
つ外気の取り入れ口３５を備えたエンジンカバー１２と
でエンジンを覆い、アンダケースに、エンジンの少なく
とも下部の周囲を囲む壁２４を設け、かつ壁の内側の部
分に通気孔２２を設けると共に、送風ファンに対向する
位置に通気孔３６を備え、かつエンジンの上部を覆うフ
ァンカバー３１の開口縁を、壁の上縁に接合させるもの
とする。これにより、エンジンの全体をエンジンケース
で覆うことができるので、エンジンの露出部を皆無に
し、エンジンとの間に適度な隙間をおくファンカバーに
より、冷却風を好適に案内し、かつ流速を高められるの
で、冷却効率を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、縦方向に配置され
たクランク軸に送風ファンを固着してなる空冷エンジン
を搭載した船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小出力の船外機は、軽量化の推進から、
空冷エンジンを採用することが好ましいが、この空冷エ
ンジンは、過熱を防ぐためにエンジンを常に新気に接触
させておく必要がある。
【０００３】他方、外観性の向上や取り扱い性の上から
は、エンジンを覆うことが好ましく、そのために、実開
昭６０−３８１３２号公報には、エンジンのシリンダヘ
ッド側にカバーを施し、クランクケース側を露出させた
構成を採用した船外機が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、近年船外機
の外観も重視される傾向にあり、できる限り露出部分は
少ない方が好ましい。
【０００５】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべくなされたものであり、その主な目的は、冷
却性と外観性とのより一層高次元での両立を実現するべ
く改良された空冷エンジンを搭載した船外機を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、縦方向に配置されたクラン
ク軸に送風ファンを固着してなる空冷エンジンを搭載し
た船外機において、エンジンの下部に固定されたアンダ
ケースと、アンダケースに対して着脱可能であり、かつ
外気の取り入れ口を備えたエンジンカバーとでエンジン
を覆い、アンダケースに、エンジンの少なくとも下部の
周囲を囲む壁を設け、かつ壁の内側の部分に通気孔を設
けると共に、送風ファンに対向する位置に通気孔を備
え、かつエンジンの上部を覆うファンカバーの開口縁
を、壁の上縁に接合させるものとした。これによれば、
エンジンの全体をケーシングで覆うことができるので、
エンジンの露出部を皆無にし、エンジンとの間に適度な
隙間をおくファンカバーにより、冷却風を好適に案内
し、かつ流速を高められるので、冷却効率を高めること
ができる。
【０００７】特にファンカバー内にあってクランクケー
ス側へ風を導く導風板を、当該エンジンのシリンダブロ
ックと排気管のフランジとの間に挟設されるガスケット
で形成するものとすれば、部品点数を増大せずにクラン
クケース回りへの風量を増大させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明
する。
【０００９】図１は、本発明に基づき構成された船外機
１の全体を示している。この船外機１は、万力式のスタ
ーンブラケット２を介して船体（図示せず）に固定され
るものである。
【００１０】スターンブラケット２には、水平方向に延
在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結され
ている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在
するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステ
ンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回
動可能に支持されている。
【００１１】エクステンションケース６の上端には、エ
ンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端
には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構
８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着さ
れている。
【００１２】エンジン７は、運転時にはクランク軸を垂
直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクラン
ク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース
１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われてい
る。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ
装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。な
お、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジ
ングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアン
ダケース１１に対して着脱可能になっている。
【００１３】遠心クラッチ装置１３のハウジングには、
図には明示されていないが、アンダケース１１外に突出
するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂
直面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付
けられている。このステアリングアーム１４を操作する
ことにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１
を揺動させて舵を切ることができるようになっている。
またステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロ
ットル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設
けられており、スロットルグリップ１５を操作してクラ
ンク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達した
ところで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転
力がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１
６に伝達されるようになっている。
【００１４】シリンダブロックの排気ポートにその上端
１７ａが結合された排気管１７は、屈曲されてエンジン
ルームからエクステンションケース６内に引き込まれた
後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出され
ている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在
しており、その下端部は、エクステンションケース６の
下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の
隔壁部材１８に支持されている。なお、排気管１７のシ
リンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排
気成分分析計のプローブ用の挿入口１９が設けられてい
る。
【００１５】エンジンの排気は、排気管１７の端末１７
ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース
６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０か
ら水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗
って後方へと送り出される。そして、エクステンション
ケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られて
いるので、エクステンションケース内６ａに排気が流入
することが阻止される。
【００１６】次に図２〜５を参照してこの船外機１のエ
ンジン７回りについてさらに詳しく説明する。
【００１７】上記の通り、エンジン７はアンダケース１
１とエンジンカバー１２とで覆われているが、アンダケ
ース１１は、クラッチハウジング２１の下面２１ａにボ
ルトＢ１をもって固定され、エンジンカバー１２は、ア
ンダケース１１の開口面に対して単独で着脱可能になっ
ている。
【００１８】アンダケース１１の底部には、スリット状
の通気孔２２が多数あけられている。そして通気孔２２
をあけたことによる強度低下を防ぐために、クランク軸
中心から放射状に多数のリブ２３が設けられている。ま
たアンダケース１１には、その底面から開口面に向け
て、エンジン７の下部の周囲の略全周を囲むように壁２
４が立設されている。
【００１９】アンダケース１１に設けられた壁２４の上
端縁に係合するＵ字状の溝２５がその開口面に形成され
たファンカバー２６が、エンジン７の上面を覆うように
かぶせられる。このファンカバー２６の開口面には、複
数の耳片２７が設けられており、アンダケース１１の底
面に立設されたロケートピン２８の先端をこの耳片２７
にあけられた孔２９に係合させることにより、アンダケ
ース１１に対するファンカバー２６の正確な位置決めが
なされるようになっている。
【００２０】ファンカバー２６は、エンジン７に立設さ
れたスタッドボルト３０に対し、その上面に載置したリ
コイルスタータ３１と共締めで固定されている。なお、
リコイルスタータ３１とエンジン７のクランク軸３２と
は、軸線方向に相対移動させることで係合・離脱可能な
カプリング３３で接続されている。
【００２１】クランク軸３２の軸端には、フライホイー
ルを兼ねる遠心ファン３４が固着されており、クランク
軸３２の回転に伴って、エンジンカバー１２の上部のシ
リンダヘッド側に形成された垂直面が開放された通気口
３５から、リコイルスタータ３１の上面の通気孔３６を
経てファンカバー２６内に吸引した外気を、エンジン７
を冷却した後にアンダケース１１底部のスリット状の通
気孔２２から、ケース外に排出するようになっている。
【００２２】またエンジン７のシリンダブロックの側方
には、クランクケース側が下方を向く傾斜面Ｃが形成さ
れた導風板３７が取り付けられている。この導風板３７
は、シリンダブロックと排気管１７のフランジとの間に
挟設される金属ガスケットを折り曲げて形成し、かつ排
気管１７をシリンダブロックに固定するボルトＢ２で共
締めすることができ、このようにすれば、部品点数や組
立工数を増大せずにクランクケース回りへの風量を増大
させることができる。この導風板３７は、シリンダブロ
ックと一体的に形成したり、ファンカバー２６と一体的
に形成したりしても良い。なお、ファンカバー２６内面
とエンジン７外面との隙間は、部位に応じた最適な風量
や流速が得られるように適宜に設定すると良い。さらに
クラッチハウジング２１の外周面にも放熱フィン３８を
適宜に設けることにより、クラッチハウジング２１内の
クラッチドラム１５ａやクラッチシュー１５ｂなどを好
適に冷却し得る。
【００２３】エンジン７のクランクケースには、潤滑油
の適正レベルに中心をおく位置に設けられた開口に対し
てその端末を液密に嵌合し、かつフランジ３９をボルト
Ｂ３をもって止めることにより、ソケット部材４０が固
着されている。このソケット部材４０は、アンダケース
１１の側部に設けられた点検孔４１の近傍まで延出され
ており、その開口端には、透明樹脂材で形成された液位
点検窓部材４２が嵌着されている。
【００２４】ソケット部材４０には、図４に示すよう
に、斜め上方へ向けて開口する注油口４３と、斜め下方
へ向けて開口する排油口４４とが、それぞれ一体的に形
成されている。この注油口４３及び排油口４４には、そ
れぞれプラグＰ１・Ｐ２がねじ込まれており、通常は液
密に塞がれている。
【００２５】注油口４３は、アンダケース１１の開口面
より上方に突出しており、エンジンカバー１２を取り外
すだけでその開口を露出させることができる。そして排
油口４４は、アンダカバー１１に液位点検窓部材４２用
の点検孔４１と並べて設けられた丸孔４５にその先端を
突入させており、アンダカバー１１の外からプラグＰ２
の着脱が行えるようになっている。
【００２６】エンジン７のクランクケース側に位置する
エンジンカバー１２とファンカバー２６との間には、フ
ァンカバー２６に固定された燃料タンク４６が収容され
ている。この燃料タンク４６のフィラーキャップ４７
は、エンジンカバー１２の上部に設けられた孔４８から
突出しており、エンジンカバー１２を取り外さずに燃料
注入が行えるようになっている。
【００２７】燃料タンク４６からエンジン７のシリンダ
ヘッド側に固定された気化器４９に燃料を供給するため
のホース５０が、ロワケース１１内を引き回されている
が、このホース５０は、図５に示したように、ロワケー
ス１１の内面に形成された放射状リブ２３の適所に設け
たＵ字形の切り欠き５１に落とし込むことにより、その
位置決めがなされている。
【００２８】気化器４９のチョークレバーに連結された
チョークノブ５２は、ロワケース１１に設けられた孔５
３に直接摺合しており、部品点数及び組立工数の低減が
図られている。
【００２９】アンダケース１１のシリンダヘッド側の外
周輪郭Ｓは、エンジンの重心位置からシリンダヘッド側
に偏倚した点にその曲率中心が置かれた円弧とされてお
り、これにより、この船外機１をシリンダヘッド側を下
にして横倒しにした際に、当該外周輪郭Ｓの曲率中心よ
りも高い位置に重心がくるために必ずシリンダ軸線が水
平になるように倒れ、シリンダヘッド側に潤滑油が滞留
することの無いようにされている。
【００３０】なお、符号５４はキルスイッチである。
【００３１】
【発明の効果】このように本発明によれば、エンジンの
全体をケーシングで覆うことができるので、エンジンの
露出部を皆無にし、しかもエンジンの周囲に対して適度
な隙間をおくファンカバーにより、冷却風を好適に案内
し、かつ流速を高められるので、冷却効率を高めること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく船外機の一部切除して示す全体
図。
【図２】ケースを切除して示すエンジン回りの側面図。
【図３】アッパケースを除去して示すエンジン回りの平
面図。
【図４】図３におけるIV−IV線に沿う部分断面図。
【図５】図３におけるV−V線に沿う部分断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ５ ドライブ軸 ６ エクステンションケース ７ エンジン ８ ベベルギヤ機構 ９ プロペラ軸 １０ ギヤケース １１ アンダケース １２ エンジンカバー １３ ステアリングアーム １４ スロットルグリップ １５ 遠心クラッチ装置 １６ プロペラ １７ 排気管 １８ 隔壁部材 １９ プローブ挿入口 ２０ 開口 ２１ クラッチハウジング ２２ 通気孔 ２３ リブ ２４ 壁 ２５ 溝 ２６ ファンカバー ２７ 耳片 ２８ ロケートピン ２９ 孔 ３０ スタッドボルト ３１ リコイルスタータ ３２ クランク軸 ３３ カプリング ３４ 遠心ファン ３５ 通気口 ３６ 通気孔 ３７ 導風板 ３８ 冷却フィン ４０ ソケット部材 ４１ 点検孔 ４２ 液位点検窓部材 ４３ 注油口 ４４ 排油口 ４５ 丸孔 ４６ 燃料タンク ４７ フィラーキャップ ４８ 孔 ４９ 気化器 ５０ ホース ５１ 切り欠き ５２ チョークノブ ５３ 孔 ５４ キルスイッチ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 縦方向に配置されたクランク軸に送風フ
    ァンを固着してなる空冷エンジンを搭載した船外機であ
    って、 当該エンジンの下部に固定されたアンダケースと、前記
    アンダケースに対して着脱可能であり、かつ外気の取り
    入れ口を備えたエンジンカバーとで当該エンジンを覆
    い、 前記アンダケースに、前記エンジンの少なくとも下部の
    周囲を囲む壁を設け、かつ前記壁の内側の部分に通気孔
    を設けると共に、 前記送風ファンに対向する位置に通気孔を備え、かつ当
    該エンジンの上部を覆うファンカバーの開口縁を、前記
    壁の上縁に接合させたことを特徴とする空冷エンジンを
    搭載した船外機。
  2. 【請求項２】 前記ファンカバー内にあってクランクケ
    ース側へ風を導く導風板が、当該エンジンのシリンダブ
    ロックと排気管のフランジとの間に挟設されるガスケッ
    トで形成されることを特徴とする請求項１に記載の船外
    機。
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