KR19990029750A

KR19990029750A - 공냉엔진을 탑재한 선외기

Info

Publication number: KR19990029750A
Application number: KR1019980037664A
Authority: KR
Inventors: 미츠하루 다나카; 도모노리 이쿠마; 히로시 미즈구치
Original assignee: 가와모토 노부히코; 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 1997-09-12
Filing date: 1998-09-12
Publication date: 1999-04-26
Also published as: US6183323B1; KR100360929B1; CN1211528A; EP0902174A2; EP0902174A3; HK1018243A1; JP3950204B2; JPH1179089A; EP0902174B1; CN1111126C

Abstract

본 발명은 냉각성과 외관성의 보다 한층 고차원에서의 양립을 실현토록 개량된 공냉엔진을 탑재하는 선외기에 관한 것이다. 본 발명은 세로방향으로 배치된 크랭크축(32)에 송풍팬(34)을 고착하여 되는 공냉엔진(7)을 탑재한 선외기에 있어서, 엔진의 하부에 고정된 언더케이스(11)와, 언더케이스에 대해 탈착가능하며 외기의취입구(35)를 갖춘 엔진커버(12)로 엔진을 감싸고, 언더케이스에 엔진의 적어도 하부주위를 둘러싸는 벽(24)을 만들고, 벽 내측의 부분에 통기공(22)을 형성함과 동시에 송풍팬과 마주하는 위치에 통기공(36)을 갖추고, 엔진의 상부를 덮는 팬커버(31)의 개구 테우리부를 벽의 윗테두리부에 접합시키는 것으로 한다. 이에 의해 엔진의 전체를 엔진케이스로 덮을 수 있어 엔진의 노출부를 없애고, 엔진과의 사이에 적당한 간격을 두는 팬커버에 의해 냉각공기를 알맞게 안내하여 유속을 올릴 수 있으므로 냉각효율을 높일 수 있다.

Description

공냉엔진을 탑재한 선외기

본 발명은, 세로방향으로 배치된 크랭크축에 송풍팬을 고착하여 되는 공냉엔진을 탑재한 선외기(船外機)에 관한 것이다.

작은 출력의 선외기는 경량화의 추진으로 공냉엔진을 채용하는 것이 바람직하나, 이 공냉엔진은 과열을 막기 위해 엔진을 항상 바깥공기에 접촉시킬 필요가 있다.

한편, 외관성의 향상이나 취급성의 면에서는 엔진을 덮는 것이 바람직하며,이를 위해 일본 공개실용신안공보 소60-38132호에는 엔진의 실린더헤드측에 커버를 설치하고, 크랭크케이스측을 노출시키는 구성을 채용한 선외기가 개시되어 있다. 그런데, 최근 선외기의 외관도 중시되는 경향이 있어 가능한 한 노출부분은 적은 것이 바람직하다.

본 발명은 이와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 그 주된 목적은, 냉각성과 외관성의 한층 고차원에서의 양립을 실현토록 개량된 공냉엔진을 탑재한 선외기를 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 따른 선외기의 일부를 절제하여 보인 전체도.

도 2는 케이스를 절제하여 보인 엔진주위의 측면도.

도 3은 어퍼케이스를 제거하여 보인 엔진주위의 평면도.

도 4는 도 3에 있어서의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 부분단면도.

도 5는 도 3에 있어서의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 부분단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1...선외기(船外機) 2...스턴 브라켓

3...틸트축 4...스위벨 케이스

5...드라이브축 6...익스텐션 케이스

7...엔진 8...베벨기어기구

9...프로펠러축 10...기어케이스

11...언더케이스 12...엔진커버

13...원심클러치장치 14...스티어링 아암

15...스로틀 그립 16...프로펠러

17...배기관 18...격벽부재

19...프로브삽입구 20...개구

21...클러치하우징 22...통기공

23...리브 24...벽

25...홈 26...팬커버

27...탭 28...로케이트 핀

29...구멍 30...스터드볼트

31...리코일스타터 32...크랭크축

33...커플링 34...원심팬

35...통기구 36...통기공

37...바람유도판 38...냉각팬

39...플랜지 40...소켓부재

41...점검공 42...액위점검창부재

43...주유구 44...배유구

45...환공 46...연료탱크

47...휠라캡 48...구멍

49...기화기 50...호스

51...절결부 52...쵸크노브

53...구멍 54...킬 스위치

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 있어서는, 세로방향으로 배치된 크랭크축에 송풍팬을 고착시켜 되는 공냉엔진을 탑재한 선외기에 있어서, 엔진의 하부에 고정된 언더케이스와, 언더케이스에 대해 탈착가능하며 외기의 취입구를 갖춘 엔진커버로 엔진을 감싸고, 언더케이스에 엔진의 적어도 하부 주위를 둘러싸는 벽을 만들고, 그 벽의 내측부분에 통기공을 형성함과 동시에 송풍팬과 마주하는 위치에 통기공을 갖추고, 엔진의 상부를 덮는 팬커버의 개구 테두리부를 벽의 윗테두리부에 접합시키는 것으로 하였다. 이것에 의하면 엔진 전체를 케이싱으로 덮을 수가 있어 엔진의 노출부를 없애고, 엔진과의 사이에 적절한 간격을 두는 팬커버에 의해 냉각공기를 적절히 안내하여 유속을 올릴 수 있으므로 냉각효율을 높일 수 있다.

특히, 팬커버 내에서 크랭크 케이스 측에 바람을 유도하는 바람유도판을, 그 엔진의 실린더블록과 배기관의 플랜지와의 사이에 설치되는 가스켓으로 형성하는 것으로 하면, 부품 수를 늘리지 않고 크랭크 케이스 주위로의 풍량을 증대시킬 수 있다.

이하, 첨부도면에 나타낸 구체적인 실시예를 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따라 구성된 선외기(船外機; 1)의 전체를 나타낸다. 이 선외기(1)는 만력식(万力式)의 스턴 브라켓(stern bracket; 2)을 개재시켜 선체(미도시)에 고정되는 것이다.

스턴 브라켓(2)에는 수평방향으로 연장되는 틸트축(3)을 통해 스위벨 케이스(4)가 연결되어 있다. 그리고 스위벨 케이스(4)에는 수직방향으로 연장되는 드라이브축(5)을 수용한 대략 원통형상을 이루는 익스텐션 케이스(6)가 후술하는 조타를 위해 360도 회동 가능하게 지지되어 있다.

익스텐션 케이스(6)의 상단에는 엔진(7)이 결합되며, 익스텐션 케이스(6) 의 하단에는 드라이브축(5)의 축단에 장착된 베벨기어기구(8) 및 프로펠러축(9)을 지지하는 기어케이스(10)가 고착되어 있다.

엔진(7)은, 운전시에는 크랭크 축을 수직상태로 하는 공냉단기통 4사이클의 수직크랭크축형 엔진으로서, 서로 분리 가능한 언더케이스(11)와 엔진커버(12)에 의해 그 전체가 덮여있다. 그리고 크랭크 축의 하단에는, 공지의 원심클러치장치 (13)를 개재시켜 드라이브 축(5)이 연결되어 있다. 또한, 언더케이스(11)는 원심클러치장치(13)의 하우징의 저면에 결합되며, 엔진커버(12)만이 언더케이스(11)에 대해 탈착 가능하게 되어 있다.

원심클러치 장치(13)의 하우징에는, 도면에는 명시되지 않았으나 언더케이스 (11)밖으로 돌출하는 아암이 설치되어 있다. 그 아암의 선단에 수직면상에서 선회운동 가능한 스티어링 아암(14)이 결합되어 있으며, 이 스티어링 아암(14)을 조작함으로써 스위벨케이스(4)의 수직축둘레로 선외기(1)를 요동시켜 키를 조종할 수 있도록 되어 있다. 또 스티어링 아암(14)의 자유단에는, 기화기의 스로틀 밸브를 조작하기 위한 스로틀 그립(15)이 설치되어 있으며, 이 스로틀 그립(15)을 조작하여 크랭크축의 회전속도를 높이면, 소정의 회전속도에 도달하는 시점에서 원심클러치(13)가 결합하여, 크랭크축의 회전력이 드라이브 축(5) 및 프로펠러 축(9)을 통하여 프로펠러(16)에 전달되도록 되어 있다.

실린더블록의 배기포트에 그 상단(17a)이 결합된 배기관(17)은 굴곡되어 엔진룸으로부터 익스텐션 케이스(6)내로 끌어 넣어진 후, 익스텐션 케이스(6)의 하단 근방까지 연장되어 나와 있다. 이 배기관(17)은 드라이브 축(5)과 평행으로 연장되어 있으며, 그 하단부는 익스텐션 케이스(6)의 하단부 내면에 끼워져 부착된 탄성이 풍부한 합성수지제의 원형의 격벽부재(18)에 지지되어 있다. 또한, 배기관(17)의 실린더 블록에 대한 결합부 직후의 굴곡부에는 배기성분 분석계의 프로브용의 삽입구(19)가 설치되어 있다.

엔진의 배기는, 배기관(17)의 단말(17b)을 통해 방출되며, 통상 운전시에는 익스텐션 케이스(6)와 기어케이스(10)와의 접합면에 마련된 개구(20)를 통해 수중으로 방출되어, 프로펠러(16)가 발생시키는 수류에 편승하여 후방으로 송출된다. 그리고 익스텐션케이스(6)의 내측(6a)이 격벽부재(18)에 의해 상하 격리되어 있으므로 익스텐션 케이스(6a)에 배기가 유입되는 것이 저지된다.

다음은 도 2 내지 도 5를 참조하여 선외기(1)의 엔진(7)주위에 대하여 더욱 상세히 설명한다.

상기와 같이, 엔진(7)은 언더케이스(11)와 엔진커버(12)로 감싸져 있는데, 언더케이스(11)는 클러치 하우징(21)의 하면(21a)에 볼트(B1)로 고정되며, 엔진커버(12)는 언더케이스(11)의 개구면에 대해 단독으로 탈착 가능하게 되어 있다.

언더케이스(11)의 바닥부에는 슬릿 형상의 통기공(22)이 다수 뚫어져 있다. 그리고 통기공(22)을 뚫음으로 인한 강도저하를 막기 위해 크랭크축 중심으로부터 방사상으로 다수의 리브(23)가 설치되어 있다. 또 언더케이스(11)에는 그 바닥면에서 개구면을 향하여 엔진(7)의 하부주위의 거의 전둘레를 감싸도록 벽(24)이 세워져 있다.

언더케이스(11)에 설치된 벽(24)의 상단 테두리에 결합하는 U자 형상의 홈(25)이 그 개구면에 형성된 팬커버(26)가, 엔진(7)의 상면을 감싸도록 덮여진다. 이 팬커버(26)의 개구면에는 복수의 탭(27)이 마련되어 있어, 언더케이스(11)의 바닥면에 설치된 로케이트 핀(28)의 선단을 이 탭(27)에 뚫린 구멍(29)에 걸어 맞춤으로써 언더케이스(11)에 대한 팬커버(26)의 정확한 위치결정이 이루어지도록 되어 있다.

팬커버(26)는 엔진(7)에 설치된 스터드볼트(30)에 대하여 그 상면에 배치된 리코일스타터(31)와 함께 조여져 고정되어 있다. 또한 리코일 스타터(31)와 엔진(7)의 크랭크축(32)은 축선방향으로 상대이동시킴으로써 결합과 이탈이 가능한 커플링(33)으로 접속되어 있다.

크랭크축(32)의 축단에는 플라이휘일을 겸하는 원심팬(34)이 고착되어 있어, 크랭크축(32)의 회전에 따라 엔진커버(12)의 상부의 실린더헤드측에 형성된 수직면이 개방된 통기구(35)로부터, 리코일스타터(31)의 상면의 통기공(36)을 거쳐 팬커버(26)내에 흡인한 외기를, 엔진(7)을 냉각한후에 언더케이스(11) 바닥부의 슬릿 형상의 통기공(22)을 통해 케이스 바깥으로 배출하도록 되어있다.

또, 엔진(7)의 실린더블록의 옆쪽에는, 크랭크케이스측이 아래를 향하는 경사면(C)이 형성된 바람유도판(37)이 취부되어 있다. 이 바람유도판(37)은 실린더블록과 배기관(17)의 플랜지와의 사이에 설치되는 금속가스켓을 구부려 형성하고, 배기관(17)을 실린더블록에 고정하는 볼트(B2)로 함께 체결할 수 있으며, 이와 같이 하면 부품수나 조립공정의 증대없이 크랭크케이스 주위로의 풍량을 증대시킬 수가 있다. 이 바람유도판(37)은 실린더블록과 일체로 형성하거나 팬커버(26)와 일체로 해도 좋다. 또한 팬커버(26) 내면과 엔진(7) 외면과의 간격은, 부위에 따른 최적의 풍량이나 유속이 얻어질 수 있도록 적정하게 설정하면 좋다. 더욱이 클러치하우징(21)의 외주면에도 방열휜(38)을 적절히 설치함에 따라 클러치하우징(21)내의 클러치드럼(15a)이나 클러치슈우(15b)등을 알맞게 냉각할 수 있다.

엔진(7)의 크랭크케이스에는 윤활유의 적정레벨에 중심을 두는 위치에 설치된 개구에 대하여 그 끝단을 수밀상태로 끼워 맞추고 플랜지(39)를 볼트(B3)로 고정함에 의해 소켓부재(40)가 고착되어 있다. 이 소켓부재(40)는 언더케이스(11)의 옆에 설치된 점검공(41)의 근방까지 이어져 있으며, 그 개구단에는 투명수지재로 형성된 액위점검창부재(42)가 끼워져 부착되어 있다.

소켓부재(40)에는 도 4에 나타낸 것처럼 대각선상방을 향하여 열려진 주유구(43)와 대각선하방을 향하여 열린 배유구(44)가 각각 일체적으로 형성되어 있다. 이 주유구(43) 및 배유구(44)에는 각각 플러그(P1,P2)가 나사결합되어 있으며 통상은 밀봉되어 있다.

주유구(43)는 언더케이스(11)의 개구면보다 위쪽으로 돌출되어 있어 엔진커버(12)를 벗기는 것만으로 그 개구를 노출시킬 수 있다. 그리고 배유구(44)는 언더커버(11)에 액위점검창부재(42)용의 점검공(41)과 나란히 형성된 환공(45)에 그 선단이 박혀있으며, 언더커버(11)의 바깥에서 플러그(P2)의 탈착이 가능하도록 되어있다.

엔진(7)의 크랭크케이스측에 위치하는 엔진커버(12)와 팬커버(26)와의 사이에는 팬커버(26)에 고정된 연료탱크(46)가 수용되어 있다. 이 연료 탱크(46)의 휠라캡(47)은 엔진커버(12)의 상부에 뚫린 구멍(48)으로부터 돌출되어 있어 엔진커버(12)를 벗기지 않고 연료주입이 가능하도록 되어있다.

연료탱크(46)로부터 엔진(7)의 실린더헤드측에 고정된 기화기(49)에 연료를 공급하기 위한 호스(50)가 언더케이스(11)내를 돌고 있는데, 이 호스(50)는 도 5에 나타낸 것처럼 언더케이스(11)의 내면에 형성된 방사상의 리브(23)의 적소에 마련된 U자형의 절결부(51)에 끼워짐으로써 그 위치결정이 되도록 되어 있다.

기화기(49)의 쵸크레버에 연결된 쵸크노브(52)는 언더케이스(11)에 설치된 구멍(53)에 직접 미끄럼 결합되어 있어 부품수 및 조립공수의 감소가 가능하다.

언더케이스(11)의 실린더헤드측의 외주윤곽(S)은 엔진의 중심위치에서 실린더헤드측으로 치우친 점에 그 곡률 중심을 둔 원호로 되어있어 이에 의해, 이 선외기(1)를 실린더헤드측을 밑으로 하여 옆으로 눕혔을 때, 그 외주윤곽부(S)의 곡률 중심보다도 높은 위치에 중심이 오도록 하기 위해 반드시 실린더축선이 수평이 되도록 눕혀, 실린더헤드측에 윤활유가 남아있지 않도록 되어있다.

또한 부호54는 킬 스위치이다.

이와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 전체를 케이싱으로 덮을 수 있어 엔진의 노출부를 없애고, 또 엔진의 주위에 대해 적정한 간격을 두는 팬커버에 의해 냉각풍을 알맞게 안내하며, 더욱이 유속을 올릴 수 있으므로 냉각효율을 높일 수 있다.

Claims

세로방향으로 배치된 크랭크축에 송풍팬을 고착하여 되는 공냉엔진을 탑재한 선외기로서,

상기 엔진의 하부에 고정된 언더케이스와, 상기 언더케이스에 대해 탈착가능하며 외기의 취입구를 갖춘 엔진커버로 상기 엔진을 감싸고,

상기 언더케이스에 상기 엔진의 적어도 하부의 주위를 둘러싸는 벽을 마련하고, 그 벽의 내측부분에 통기공을 형성함과 동시에,

상기 송풍팬과 대향하는 위치에 통기공을 갖추고, 상기 엔진의 상부를 감싸는 팬커버의 개구 테두리부를 상기 벽의 상부 테두리부에 접합시킨 것을 특징으로 하는 공냉엔진을 탑재한 선외기.
제1항에 있어서,

상기 팬커버내에서 크랭크 케이스측으로 바람을 유도하는 바람유도판이, 상기 엔진의 실린더 블록과 배기관의 플랜지와의 사이에 설치되는 가스켓으로 형성되는 것을 특징으로 하는 공냉엔진을 탑재한 선외기.