AT315008B - Außenbordmotor für Frachtboote od.dgl. - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen Aussenbordmotor für Frachtboote u. dgl., mit senkrecht stehender Kurbelwelle und mit in einem unterhalb des Kurbelgehäuses gelegenen Getriebegehäuse angeordnetem Propellerantrieb. 



   Aussenbordmotoren dieser Grundkonstruktion sind in zahlreichen Ausführungsformen und verschiedensten
Leistungsklassen vor allem für Sportboote bekannt. Als Antriebsmaschinen werden bevorzugt wassergekühlte
Reihen- oder V-Motoren verwendet, da das Kühlmedium unbegrenzt zur Verfügung steht und die   übliche  
Frischwasserdurchlaufkühlung bei diesen Motoren besonders gute Wirkungsgrade ergibt. 



   Die Ausrüstung von Frachtkähnen, Fährbooten   u. dgl.   mit solchen wassergekühlten Aussenbordmotoren erscheint hingegen im Hinblick auf die beträchtlichen Betriebskosten und die häufig bestehende Notwendigkeit, mit diesen Booten schlammige oder verwachsene Gewässer zu durchfahren, wenig zweckentsprechend. Ausserdem müssen an Aussenbordmotoren von Booten für den   Güter- und Personenverkehr   hinsichtlich der Zuverlässigkeit und ständigen Betriebsbereitschaft der Antriebsmaschine im Vergleich zu Aussenbordmotoren für reine
Sportzwecke noch weitaus höhere Anforderungen gestellt werden. 



   Dem Gedanken, bei Booten dieser Art Einspritz-Brennkraftmaschinen als Aussenbordmotoren zu verwenden, stand die Fachwelt bisher aus prinzipiellen Gründen ablehnend gegenüber. Gegen diese Antriebsart bestanden vor allem folgende schwerwiegende Bedenken : Dieselmotoren weisen im allgemeinen gegenüber
Reihen- oder V-Ottomotoren ein höheres Gewicht auf, was speziell bei Aussenbordmotoren nachteilig ist. Weiters wirft der Massenausgleich der bei Dieselmotoren erheblich grösseren Massen besondere Probleme auf. 



  Dieselmotoren beanspruchen auch, vor allem hinsichtlich der Unterbringung der Einspritzpumpe, wesentlich mehr Bauraum als leistungsmässig vergleichbare Ottomotoren. Bei üblicher Anordnung der Einspritzpumpe neben oder über dem Kurbelgehäuse wird die Pumpe einer starken Wärmebelastung ausgesetzt, wobei auch eine gewisse Brandgefahr nicht auszuschliessen ist. 



   Zweitakt-Dieselmotoren, die zwar im Prinzip ähnliche Vorteile wie die entsprechenden Ottomotoren besitzen, mussten für die Verwendung als Aussenbordmotor, insbesondere für Frachtboote od. dgl., von vornherein ausser Betracht bleiben, da sie relativ störanfällig und daher für den Betrieb am Wasser, wo die Zuverlässigkeit eine weitaus grössere Rolle als bei andern Verwendungen spielt, wenig geeignet sind. 



   Die Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt, einen speziell für Frachtkähne, Fährboote   od. dgl.   geeigneten Bootsantrieb zu schaffen, der die Vorteile eines wirtschaftlichen Betriebes mit den Vorzügen einer gewichts- und raumsparenden Bauweise vereinigt und der auch in schlammigen oder stark verwachsenen, seichten Gewässern zuverlässig arbeitet, ohne dass zu Gunsten dieser Vorteile anderweitige Kompromisse getroffen werden müssen.

   Dieses Problem wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zum Antrieb ein luftgekühlter Viertakt-Boxer-Dieselmotor in Sonderbauart mit an der Motorunterseite, in das Getriebegehäuse hineinragend angeordneter, in an sich bekannter Weise direkt von der Nockenwelle des Motors angetriebener Einspritzpumpe vorgesehen ist, die über eine durch einen Deckel verschliessbare seitliche Öffnung des Getriebegehäuses zugänglich ist. 



   Diese Bauart, die mit dem Vorurteil der Fachwelt gegen die Verwendung von Einspritz-Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Aussenbordmotoren bricht, bietet für das gestellte Problem eine überraschend einfache und originelle Lösung, u. zw. auf Grund der folgenden Gegebenheiten : Das Gesamtgewicht von Boxer-Dieselmotoren ist wegen des geringeren Schwungradgewichtes kaum grösser als das eines leistungsmässig vergleichbaren Ottomotors. Bei Boxermotoren bietet ausserdem der Massenausgleich keinerlei Schwierigkeiten. Durch die vorgesehene Anordnung der Einspritzpumpe wird der sonst unverbaute Raum des Getriebegehäuses ausgenutzt und eine sehr gedrängte Bauweise und geringe Bauhöhe des Motors selbst ermöglicht.

   Die Einspritzpumpe ist der thermischen Belastung des Motors entzogen und erfährt ausserdem durch das aussen teilweise von Spritzwasser gekühlte Getriebegehäuse eine zusätzliche Kühlung. Die Brandgefahr ist ausgeschaltet und überdies kann eventuell vorhandenes Lecköl, ohne den Motor zu verschmutzen, ins Wasser abfliessen. Schliesslich ist auch der Erkenntnis Rechnung getragen, dass luftgekühlte Viertakt-Boxer-Dieselmotoren gegenüber Zweitakt-Dieselmotoren weitaus betriebssicherer und weniger wartungsbedürftig sind. 



   Darüber hinaus ist nach der Erfindung auch eine bequeme Zugänglichkeit zu der Einspritzpumpe gewährleistet, die es ermöglicht, die nötigen Einstellarbeiten an der Pumpe durch die verschliessbare Öffnung des Getriebegehäuses vorzunehmen, ohne den Motor und das Getriebegehäuse voneinander trennen zu müssen. 



   In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es von besonderem Vorteil, wenn die Einspritzpumpe in bezug auf die Symmetrieebene des Getriebegehäuses geneigt, mit der Pumpenoberseite zur Öffnung des Getriebegehäuses gewendet angeordnet ist. In diesem Falle gestaltet sich die Wartung der Einspritzpumpe besonders einfach. 



   Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den Zeichnungen, die sich auf erfindungswesentliche Einzelheiten beschränken, zeigen Fig. l eine Seitenansicht eines Aussenbordmotors nach der Erfindung, teilweise geschnitten nach der Linie   I-I   in   Fig. 2, Fig. 2   eine Vorderansicht des Motors in teilweiser Schnittdarstellung nach der Linie II-II in   Fig. 3, Fig. 3   eine Draufsicht des Aussenbordmotors, teilweise geschnitten nach der Linie III-III der Fig. 2 und Fig. 4 einen Horizontalschnitt nach der Linie IV-IV in   Fig. 1.   



   Das Gehäuse des dargestellten Aussenbordmotors besteht aus einem   Gehäuseoberteil-l-,   an den unten 

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