JP3950204B2 - 空冷エンジンを搭載した船外機 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、縦方向に配置されたクランク軸に送風ファンを固着してなる空冷エンジンを搭載した船外機に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
小出力の船外機は、軽量化の推進から、空冷エンジンを採用することが好ましいが、この空冷エンジンは、過熱を防ぐためにエンジンを常に新気に接触させておく必要がある。
【0003】
他方、外観性の向上や取り扱い性の上からは、エンジンを覆うことが好ましく、そのために、実開昭60−38132号公報には、エンジンのシリンダヘッド側にカバーを施し、クランクケース側を露出させた構成を採用した船外機が開示されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、近年船外機の外観も重視される傾向にあり、できる限り露出部分は少ない方が好ましい。
【0005】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべくなされたものであり、その主な目的は、冷却性と外観性とのより一層高次元での両立を実現するべく改良された空冷エンジンを搭載した船外機を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、縦方向に配置されたクランク軸32に送風ファン34を固着してなると共に、送風ファンを臨む通気孔36を備えたファンカバー26にてその上部が覆われた空冷エンジン7を搭載した船外機1において、エンジンの下部に固定されたアンダケース11と、アンダケースの上向き開口面に対して着脱可能であり、かつ外気の取り入れ口35を備えたエンジンカバー12とでエンジンを覆い、アンダケースに、エンジンの少なくとも下部の周囲を囲む壁24と、エンジンの下面を臨む通気孔22とを設けると共に、ファンカバーの下向き開口縁を、壁の上縁に嵌合溝25を介して接合させるものとした。これによれば、エンジンの全体をケーシングで覆うことができるので、エンジンの露出部を皆無にし、エンジンとの間に適度な隙間をおくファンカバーにより、冷却風を好適に案内し、かつ流速を高められるので、冷却効率を高めることができる。
【0007】
特にファンカバー内にあってクランクケース側へ風を導く導風板を、当該エンジンのシリンダブロックと排気管のフランジとの間に挟設されるガスケットで形成するものとすれば、部品点数を増大せずにクランクケース回りへの風量を増大させることができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【0009】
図1は、本発明に基づき構成された船外機1の全体を示している。この船外機1は、万力式のスターンブラケット2を介して船体(図示せず)に固定されるものである。
【0010】
スターンブラケット2には、水平方向に延在するチルト軸3を介してスイベルケース4が連結されている。そしてスイベルケース4には、垂直方向に延在するドライブ軸5を収容した概ね円筒状をなすエクステンションケース6が、後記する転舵のために360度回動可能に支持されている。
【0011】
エクステンションケース6の上端には、エンジン7が結合され、エクステンションケース6の下端には、ドライブ軸5の軸端に装着されたベベルギヤ機構8及びプロペラ軸9を支持したギアケース10が固着されている。
【0012】
エンジン7は、運転時にはクランク軸を垂直状態にする空冷単気筒4サイクルのバーチカルクランク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース11とエンジンカバー12とでその全体を覆われている。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ装置13を介してドライブ軸5が連結されている。なお、アンダケース11は遠心クラッチ装置13のハウジングの底面に結合され、エンジンカバー12のみがアンダケース11に対して着脱可能になっている。
【0013】
遠心クラッチ装置13のハウジングには、図には明示されていないが、アンダケース11外に突出するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂直面上で旋回動可能なステアリングアーム14が取り付けられている。このステアリングアーム14を操作することにより、スイベルケース4の垂直軸回りで船外機1を揺動させて舵を切ることができるようになっている。またステアリングアーム14の遊端には、気化器のスロットル弁を操作するためのスロットルグリップ15が設けられており、スロットルグリップ15を操作してクランク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達したところで遠心クラッチ13が結合し、クランク軸の回転力がドライブ軸5及びプロペラ軸9を介してプロペラ16に伝達されるようになっている。
【0014】
シリンダブロックの排気ポートにその上端17aが結合された排気管17は、屈曲されてエンジンルームからエクステンションケース6内に引き込まれた後、エクステンションケース6の下端近傍まで延出されている。この排気管17は、ドライブ軸5と平行に延在しており、その下端部は、エクステンションケース6の下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の隔壁部材18に支持されている。なお、排気管17のシリンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排気成分分析計のプローブ用の挿入口19が設けられている。
【0015】
エンジンの排気は、排気管17の端末17bから放出され、通常運転時はエクステンションケース6とギアケース10との接合面に設けられた開口20から水中に放出され、プロペラ16が発生させる水流に乗って後方へと送り出される。そして、エクステンションケース6の内側6aが隔壁部材18で上下に仕切られているので、エクステンションケース内6aに排気が流入することが阻止される。
【0016】
次に図2〜5を参照してこの船外機1のエンジン7回りについてさらに詳しく説明する。
【0017】
上記の通り、エンジン7はアンダケース11とエンジンカバー12とで覆われているが、アンダケース11は、クラッチハウジング21の下面21aにボルトB1をもって固定され、エンジンカバー12は、アンダケース11の開口面に対して単独で着脱可能になっている。
【0018】
アンダケース11の底部には、スリット状の通気孔22が多数あけられている。そして通気孔22をあけたことによる強度低下を防ぐために、クランク軸中心から放射状に多数のリブ23が設けられている。またアンダケース11には、その底面から開口面に向けて、エンジン7の下部の周囲の略全周を囲むように壁24が立設されている。
【0019】
アンダケース11に設けられた壁24の上端縁に係合するU字状の溝25がその開口面に形成されたファンカバー26が、エンジン7の上面を覆うようにかぶせられる。このファンカバー26の開口面には、複数の耳片27が設けられており、アンダケース11の底面に立設されたロケートピン28の先端をこの耳片27にあけられた孔29に係合させることにより、アンダケース11に対するファンカバー26の正確な位置決めがなされるようになっている。
【0020】
ファンカバー26は、エンジン7に立設されたスタッドボルト30に対し、その上面に載置したリコイルスタータ31と共締めで固定されている。なお、リコイルスタータ31とエンジン7のクランク軸32とは、軸線方向に相対移動させることで係合・離脱可能なカプリング33で接続されている。
【0021】
クランク軸32の軸端には、フライホイールを兼ねる遠心ファン34が固着されており、クランク軸32の回転に伴って、エンジンカバー12の上部のシリンダヘッド側に形成された垂直面が開放された通気口35から、リコイルスタータ31の上面の通気孔36を経てファンカバー26内に吸引した外気を、エンジン7を冷却した後にアンダケース11底部のスリット状の通気孔22から、ケース外に排出するようになっている。
【0022】
またエンジン7のシリンダブロックの側方には、クランクケース側が下方を向く傾斜面Cが形成された導風板37が取り付けられている。この導風板37は、シリンダブロックと排気管17のフランジとの間に挟設される金属ガスケットを折り曲げて形成し、かつ排気管17をシリンダブロックに固定するボルトB2で共締めすることができ、このようにすれば、部品点数や組立工数を増大せずにクランクケース回りへの風量を増大させることができる。この導風板37は、シリンダブロックと一体的に形成したり、ファンカバー26と一体的に形成したりしても良い。なお、ファンカバー26内面とエンジン7外面との隙間は、部位に応じた最適な風量や流速が得られるように適宜に設定すると良い。さらにクラッチハウジング21の外周面にも放熱フィン38を適宜に設けることにより、クラッチハウジング21内のクラッチドラム13aやクラッチシュー13bなどを好適に冷却し得る。
【0023】
エンジン7のクランクケースには、潤滑油の適正レベルに中心をおく位置に設けられた開口に対してその端末を液密に嵌合し、かつフランジ39をボルトB3をもって止めることにより、ソケット部材40が固着されている。このソケット部材40は、アンダケース11の側部に設けられた点検孔41の近傍まで延出されており、その開口端には、透明樹脂材で形成された液位点検窓部材42が嵌着されている。
【0024】
ソケット部材40には、図4に示すように、斜め上方へ向けて開口する注油口43と、斜め下方へ向けて開口する排油口44とが、それぞれ一体的に形成されている。この注油口43及び排油口44には、それぞれプラグP1・P2がねじ込まれており、通常は液密に塞がれている。
【0025】
注油口43は、アンダケース11の開口面より上方に突出しており、エンジンカバー12を取り外すだけでその開口を露出させることができる。そして排油口44は、アンダカバー11に液位点検窓部材42用の点検孔41と並べて設けられた丸孔45にその先端を突入させており、アンダカバー11の外からプラグP2の着脱が行えるようになっている。
【0026】
エンジン7のクランクケース側に位置するエンジンカバー12とファンカバー26との間には、ファンカバー26に固定された燃料タンク46が収容されている。この燃料タンク46のフィラーキャップ47は、エンジンカバー12の上部に設けられた孔48から突出しており、エンジンカバー12を取り外さずに燃料注入が行えるようになっている。
【0027】
燃料タンク46からエンジン7のシリンダヘッド側に固定された気化器49に燃料を供給するためのホース50が、ロワケース11内を引き回されているが、このホース50は、図5に示したように、ロワケース11の内面に形成された放射状リブ23の適所に設けたU字形の切り欠き51に落とし込むことにより、その位置決めがなされている。
【0028】
気化器49のチョークレバーに連結されたチョークノブ52は、ロワケース11に設けられた孔53に直接摺合しており、部品点数及び組立工数の低減が図られている。
【0029】
アンダケース11のシリンダヘッド側の外周輪郭Sは、エンジンの重心位置からシリンダヘッド側に偏倚した点にその曲率中心が置かれた円弧とされており、これにより、この船外機1をシリンダヘッド側を下にして横倒しにした際に、当該外周輪郭Sの曲率中心よりも高い位置に重心がくるために必ずシリンダ軸線が水平になるように倒れ、シリンダヘッド側に潤滑油が滞留することの無いようにされている。
【0030】
なお、符号54はキルスイッチである。
【0031】
【発明の効果】
このように本発明によれば、エンジンの全体をケーシングで覆うことができるので、エンジンの露出部を皆無にし、しかもエンジンの周囲に対して適度な隙間をおくファンカバーにより、冷却風を好適に案内し、かつ流速を高められるので、冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に基づく船外機の一部切除して示す全体図。
【図2】ケースを切除して示すエンジン回りの側面図。
【図3】アッパケースを除去して示すエンジン回りの平面図。
【図4】図3におけるIV−IV線に沿う部分断面図。
【図5】図3におけるV−V線に沿う部分断面図。
【符号の説明】
1 船外機
2 スターンブラケット
3 チルト軸
4 スイベルケース
5 ドライブ軸
6 エクステンションケース
7 エンジン
8 ベベルギヤ機構
9 プロペラ軸
10 ギヤケース
11 アンダケース
12 エンジンカバー
13 遠心クラッチ装置
14 ステアリングアーム
15 スロットルグリップ
16 プロペラ
17 排気管
18 隔壁部材
19 プローブ挿入口
20 開口
21 クラッチハウジング
22 通気孔
23 リブ
24 壁
25 溝
26 ファンカバー
27 耳片
28 ロケートピン
29 孔
30 スタッドボルト
31 リコイルスタータ
32 クランク軸
33 カプリング
34 遠心ファン
35 通気口
36 通気孔
37 導風板
38 冷却フィン
40 ソケット部材
41 点検孔
42 液位点検窓部材
43 注油口
44 排油口
45 丸孔
46 燃料タンク
47 フィラーキャップ
48 孔
49 気化器
50 ホース
51 切り欠き
52 チョークノブ
53 孔
54 キルスイッチ
Claims (2)
- 縦方向に配置されたクランク軸に送風ファンを固着してなると共に、前記送風ファンを臨む通気孔を備えたファンカバーにてその上部が覆われた空冷エンジンを搭載した船外機であって、
当該エンジンの下部に固定されたアンダケースと、前記アンダケースの上向き開口面に対して着脱可能であり、かつ外気の取り入れ口を備えたエンジンカバーとで当該エンジンを覆い、
前記アンダケースに、当該エンジンの少なくとも下部の周囲を囲む壁と、当該エンジンの下面を臨む通気孔とを設けると共に、
前記ファンカバーの下向き開口縁を、前記壁の上縁に嵌合溝を介して接合させたことを特徴とする空冷エンジンを搭載した船外機。 - 前記ファンカバー内にあってクランクケース側へ風を導く導風板が、当該エンジンのシリンダブロックと排気管のフランジとの間に挟設されるガスケットで形成されることを特徴とする請求項1に記載の船外機。
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