JPH10324295A - 船外機の排気構造 - Google Patents
船外機の排気構造Info
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- JPH10324295A JPH10324295A JP9325929A JP32592997A JPH10324295A JP H10324295 A JPH10324295 A JP H10324295A JP 9325929 A JP9325929 A JP 9325929A JP 32592997 A JP32592997 A JP 32592997A JP H10324295 A JPH10324295 A JP H10324295A
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- exhaust pipe
- cooling water
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 29
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンからオイルパンに流下してくる冷却水
が排気管からエンジン内部に入るのを防止する。 【解決手段】ケーシング１０に固定され、エンジン１１
を支持するエンジン支持体１２と、前記ケーシング内に
エンジン支持体の下方に取り付けられたオイルパン２９
と、該オイルパンを貫通するように取り付けられた排気
管３０と、前記オイルパンと排気管との間に形成された
空間４０と、該空間に接続される冷却水通路３３ｂとを
備え、前記排気管３０の下端をオイルパン２９の底壁２
９ｂと略面一にするか、前記排気管３０の下端をオイル
パン２９の底壁２９ｂより上方に位置させるか、アイド
ル排気孔を基準水位より上方でオイルパンの底壁近傍に
形成する。
が排気管からエンジン内部に入るのを防止する。 【解決手段】ケーシング１０に固定され、エンジン１１
を支持するエンジン支持体１２と、前記ケーシング内に
エンジン支持体の下方に取り付けられたオイルパン２９
と、該オイルパンを貫通するように取り付けられた排気
管３０と、前記オイルパンと排気管との間に形成された
空間４０と、該空間に接続される冷却水通路３３ｂとを
備え、前記排気管３０の下端をオイルパン２９の底壁２
９ｂと略面一にするか、前記排気管３０の下端をオイル
パン２９の底壁２９ｂより上方に位置させるか、アイド
ル排気孔を基準水位より上方でオイルパンの底壁近傍に
形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の排気構造
の技術分野に属する。
の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、ケーシング内にクラ
ンク軸に連結されたドライブシャフトと冷却水供給管が
並設され、ドライブシャフトにより駆動される冷却水ポ
ンプにより、冷却水取入口から吸入した水を冷却水供給
管を経てエンジンのウオータージャケットに供給し、エ
ンジンを冷却した水をエンジン下方に流下させてオイル
パン及び排気管を冷却するようにしている。また、船外
機においては、エンジンの排気を水中に排出させている
ため、アイドル運転時において排気が抜けにくく、その
ために排気の一部をアイドル排気孔から空気中に排気す
る方式が知られている。
ンク軸に連結されたドライブシャフトと冷却水供給管が
並設され、ドライブシャフトにより駆動される冷却水ポ
ンプにより、冷却水取入口から吸入した水を冷却水供給
管を経てエンジンのウオータージャケットに供給し、エ
ンジンを冷却した水をエンジン下方に流下させてオイル
パン及び排気管を冷却するようにしている。また、船外
機においては、エンジンの排気を水中に排出させている
ため、アイドル運転時において排気が抜けにくく、その
ために排気の一部をアイドル排気孔から空気中に排気す
る方式が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
においては、エンジンの排気を水中に排出させているた
め、背圧の変動が大きくエンジン失火時等において負圧
が増大するため、エンジンから流下してくる冷却水が排
気管先端やアイドル排気孔からエンジン内部に入ってし
まうという問題を有している。また、アイドル排気孔か
らの排気がオイルパンに当たりオイルパンが腐食すると
いう問題を有している。
においては、エンジンの排気を水中に排出させているた
め、背圧の変動が大きくエンジン失火時等において負圧
が増大するため、エンジンから流下してくる冷却水が排
気管先端やアイドル排気孔からエンジン内部に入ってし
まうという問題を有している。また、アイドル排気孔か
らの排気がオイルパンに当たりオイルパンが腐食すると
いう問題を有している。
【０００４】特に、４サイクルエンジンにおいては、図
１１のオーバーラップに示すように排気弁が閉じる前に
吸気弁を開くようにして多量の混合気を入れようとする
ため、排気ポートが負圧になり、水が入りやすくなると
いう問題を有し、特に、多気筒４サイクルエンジンの場
合には、この傾向が更に増大するという問題を有してい
る。
１１のオーバーラップに示すように排気弁が閉じる前に
吸気弁を開くようにして多量の混合気を入れようとする
ため、排気ポートが負圧になり、水が入りやすくなると
いう問題を有し、特に、多気筒４サイクルエンジンの場
合には、この傾向が更に増大するという問題を有してい
る。
【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、エンジンからオイルパンに流下してくる冷却
水が排気管からエンジン内部に入るのを防止することが
できる船外機の排気構造を提供することを目的とする。
であって、エンジンからオイルパンに流下してくる冷却
水が排気管からエンジン内部に入るのを防止することが
できる船外機の排気構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の本発明の船外機の排気構造は、ケー
シング１０に固定され、エンジン１１を支持するエンジ
ン支持体１２と、前記ケーシング内にエンジン支持体の
下方に取り付けられたオイルパン２９と、該オイルパン
を貫通するように取り付けられた排気管３０と、前記オ
イルパンと排気管との間に形成された空間４０と、該空
間に接続される冷却水通路３３ｂとを備え、請求項１に
おいては、前記排気管３０の下端をオイルパン２９の底
壁２９ｂと略面一にしたことを特徴とし、請求項２記載
の発明は、前記排気管３０の下端をオイルパン２９の底
壁２９ｂより上方に位置させたことを特徴とし、請求項
３記載の発明は、請求項２において、前記排気管３０の
先端にカバー部材５１を装着したことを特徴とし、請求
項４記載の発明は、ケーシング１０に固定され、エンジ
ン１１を支持するエンジン支持体１２と、前記ケーシン
グ内にエンジン支持体の下方に取り付けられたオイルパ
ン２９と、該オイルパンを貫通するように取り付けられ
た排気管３０と、前記オイルパン２９と排気管３０との
間に形成された空間４０と、該空間に接続される冷却水
通路３３ｂとを備え、前記排気管３０に設けられるアイ
ドル排気孔３０ｂを、少なくとも空荷で静止状態の水位
より上方でオイルパンの底壁近傍に形成したことを特徴
とし、請求項５記載の発明は、請求項４において、前記
排気管の下端をオイルパンの底壁より僅かに突出させた
ことを特徴とし、請求項６記載の発明は、請求項４にお
いて、前記アイドル排気孔３０ｂを反オイルパン側に開
口させたことを特徴とし、請求項７記載の発明は、請求
項１〜６において、前記オイルパンと排気管の間にウオ
ータージャケット５３を形成したことを特徴とし、請求
項８記載の発明は、請求項１〜７において、前記エンジ
ンが４サイクルエンジンであることを特徴とする。な
お、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易に
するために図面と対比させるもので、これにより本発明
が何ら限定されるものではない。
に、請求項１記載の本発明の船外機の排気構造は、ケー
シング１０に固定され、エンジン１１を支持するエンジ
ン支持体１２と、前記ケーシング内にエンジン支持体の
下方に取り付けられたオイルパン２９と、該オイルパン
を貫通するように取り付けられた排気管３０と、前記オ
イルパンと排気管との間に形成された空間４０と、該空
間に接続される冷却水通路３３ｂとを備え、請求項１に
おいては、前記排気管３０の下端をオイルパン２９の底
壁２９ｂと略面一にしたことを特徴とし、請求項２記載
の発明は、前記排気管３０の下端をオイルパン２９の底
壁２９ｂより上方に位置させたことを特徴とし、請求項
３記載の発明は、請求項２において、前記排気管３０の
先端にカバー部材５１を装着したことを特徴とし、請求
項４記載の発明は、ケーシング１０に固定され、エンジ
ン１１を支持するエンジン支持体１２と、前記ケーシン
グ内にエンジン支持体の下方に取り付けられたオイルパ
ン２９と、該オイルパンを貫通するように取り付けられ
た排気管３０と、前記オイルパン２９と排気管３０との
間に形成された空間４０と、該空間に接続される冷却水
通路３３ｂとを備え、前記排気管３０に設けられるアイ
ドル排気孔３０ｂを、少なくとも空荷で静止状態の水位
より上方でオイルパンの底壁近傍に形成したことを特徴
とし、請求項５記載の発明は、請求項４において、前記
排気管の下端をオイルパンの底壁より僅かに突出させた
ことを特徴とし、請求項６記載の発明は、請求項４にお
いて、前記アイドル排気孔３０ｂを反オイルパン側に開
口させたことを特徴とし、請求項７記載の発明は、請求
項１〜６において、前記オイルパンと排気管の間にウオ
ータージャケット５３を形成したことを特徴とし、請求
項８記載の発明は、請求項１〜７において、前記エンジ
ンが４サイクルエンジンであることを特徴とする。な
お、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易に
するために図面と対比させるもので、これにより本発明
が何ら限定されるものではない。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機
の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２
の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット
３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方
向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、こ
のスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回
動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７にマウント８を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブ
ラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウ
ントを介して支持されている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機
の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２
の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット
３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方
向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、こ
のスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回
動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステ
アリングブラケット７にマウント８を介して支持される
推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブ
ラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウ
ントを介して支持されている。
【０００８】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆
うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り
付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を
覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられて
いる。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆
うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパ
ケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、
全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷
却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハン
ドル、２２はシフトレバーである。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定さ
れ、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１
が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆
うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り
付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を
覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられて
いる。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆
うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパ
ケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、
全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷
却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハン
ドル、２２はシフトレバーである。
【０００９】ガイドエキゾースト１２に支持されたエン
ジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、
横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設
されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０
及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方
向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、
その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に
連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポ
ンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下
部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン
２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３
０が取り付けられている。
ジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、
横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設
されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０
及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方
向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、
その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に
連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポ
ンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下
部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン
２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３
０が取り付けられている。
【００１０】アッパケース１０及びロアケース１７内に
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
は冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に
縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には
冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２
は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３
１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給
し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下
してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成にな
っている。
【００１１】図２は、図１のエンジン１１の水平断面図
である。エンジン１１は、例えば、４気筒４サイクルエ
ンジンであり、図中、１１ａはサイレンサ、１１ｂはキ
ャブレター、１１ｃは吸気ポート、１１ｄはクランクケ
ース、１１ｅはシリンダ、１１ｆはピストン、１１ｇは
コンロッド、１１ｈはカムシャフト、１１ｉは吸気弁、
１１ｊは排気弁、１１ｋはシリンダヘッド、１１ｍは排
気ポート、１１ｎはヘッドカバー、１１ｐはカムを示し
ている。
である。エンジン１１は、例えば、４気筒４サイクルエ
ンジンであり、図中、１１ａはサイレンサ、１１ｂはキ
ャブレター、１１ｃは吸気ポート、１１ｄはクランクケ
ース、１１ｅはシリンダ、１１ｆはピストン、１１ｇは
コンロッド、１１ｈはカムシャフト、１１ｉは吸気弁、
１１ｊは排気弁、１１ｋはシリンダヘッド、１１ｍは排
気ポート、１１ｎはヘッドカバー、１１ｐはカムを示し
ている。
【００１２】図３は、図１のオイルパン周辺の一部拡大
断面図、図４は図３のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た
断面図、図５はオイルパンの斜視図であり、図１で説明
したアッパケース１０、ガイドエキゾースト１２、ドラ
イブシャフト２５、オイルパン２９、排気管３０、冷却
水供給管３１が示されている。図４において、アッパケ
ース１０はボルト３４ａによりガイドエキゾースト１２
に固定され、オイルパン２９はボルト３４ｂによりガイ
ドエキゾースト１２に固定されている。
断面図、図４は図３のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た
断面図、図５はオイルパンの斜視図であり、図１で説明
したアッパケース１０、ガイドエキゾースト１２、ドラ
イブシャフト２５、オイルパン２９、排気管３０、冷却
水供給管３１が示されている。図４において、アッパケ
ース１０はボルト３４ａによりガイドエキゾースト１２
に固定され、オイルパン２９はボルト３４ｂによりガイ
ドエキゾースト１２に固定されている。
【００１３】図３において、ガイドエキゾースト１２に
は、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３
２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、
エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排
気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２
８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き
孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
は、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３
２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、
エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排
気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２
８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き
孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
【００１４】図３〜図５において、ガイドエキゾースト
１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパ
ン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、容器状に
形成された外壁２９ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの
一側から内方に張り出すように設けられた内壁２９ｃと
を備え、これによりオイル溜２９ｄが平面視で半環状に
形成され、内壁２９ｃと外壁２９ａ間に排気管３０が貫
通する空間４０が形成されている。さらに、内壁２９ｃ
の上部に一体に形成された取付部２９ｅと、この取付部
２９ｅに形成された排気接続路２９ｆと、外壁２９ａの
排気管３０に対向する面に形成された排気孔２９ｇと、
固定用フランジ２９ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成
された冷却水供給管支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、
取付部２９ｅに形成された３つの排水孔２９ｊとを備え
ている。排水孔２９ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１
２に形成された冷却水通路３３ｂに接続されている。
１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパ
ン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、容器状に
形成された外壁２９ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの
一側から内方に張り出すように設けられた内壁２９ｃと
を備え、これによりオイル溜２９ｄが平面視で半環状に
形成され、内壁２９ｃと外壁２９ａ間に排気管３０が貫
通する空間４０が形成されている。さらに、内壁２９ｃ
の上部に一体に形成された取付部２９ｅと、この取付部
２９ｅに形成された排気接続路２９ｆと、外壁２９ａの
排気管３０に対向する面に形成された排気孔２９ｇと、
固定用フランジ２９ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成
された冷却水供給管支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、
取付部２９ｅに形成された３つの排水孔２９ｊとを備え
ている。排水孔２９ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１
２に形成された冷却水通路３３ｂに接続されている。
【００１５】一方、排気管３０の上部には、取付フラン
ジ３０ａが溶着されるとともに、その下部にアイドル排
気孔３０ｂが形成されている。また、排気管３０の外周
には前記アイドル排気孔３０ｂを覆うように所定の間隔
をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３
０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしてい
る。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たるこ
とにより生じる腐食を防止するためである。
ジ３０ａが溶着されるとともに、その下部にアイドル排
気孔３０ｂが形成されている。また、排気管３０の外周
には前記アイドル排気孔３０ｂを覆うように所定の間隔
をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３
０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしてい
る。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たるこ
とにより生じる腐食を防止するためである。
【００１６】そして、排気管３０の取付フランジ３０ａ
をオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９
により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾー
スト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さ
を排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略
面一になるように設計している。この構成により、エン
ジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３
５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を
経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成され
た主膨張室４１に排気され、また、排気管３０の外周と
オイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成さ
れ、この空間は冷却水通路３３ｂに接続され、エンジン
から流下する冷却水により排気管３０及びオイルパン２
９が冷却されるようになっている。
をオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９
により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾー
スト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さ
を排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略
面一になるように設計している。この構成により、エン
ジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３
５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を
経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成され
た主膨張室４１に排気され、また、排気管３０の外周と
オイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成さ
れ、この空間は冷却水通路３３ｂに接続され、エンジン
から流下する冷却水により排気管３０及びオイルパン２
９が冷却されるようになっている。
【００１７】アッパケース１０の外壁１０ａには、オイ
ルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されて
おり、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４
２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガ
イド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外
壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排
出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出す
る水抜き孔４５が形成されている。この構成により、ア
イドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排
気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔２９ｇ、オイ
ルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間、排気
通路３８を経てアイドル膨張室４２に入り、空中排気孔
４４から排出される。
ルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されて
おり、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４
２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガ
イド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外
壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排
出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出す
る水抜き孔４５が形成されている。この構成により、ア
イドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排
気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔２９ｇ、オイ
ルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間、排気
通路３８を経てアイドル膨張室４２に入り、空中排気孔
４４から排出される。
【００１８】オイルパン２９内には、図４に示すように
オイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを
経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に
示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出す
るためのドレン排出口４６が形成されネジ４７により封
止されている。また、オイルパン２９の底部にはゴム製
のガイド部材４９がドレン排出口４６の周囲に固定さ
れ、このガイド部材４９は垂直に下方に延び、アッパケ
ース１０の外壁１０ａに形成された貫通穴１０ｃに挿入
されている。オイルパン２９の側面には、位置決め部材
３１ａを介して冷却水供給管３１が当接されている。
オイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを
経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に
示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出す
るためのドレン排出口４６が形成されネジ４７により封
止されている。また、オイルパン２９の底部にはゴム製
のガイド部材４９がドレン排出口４６の周囲に固定さ
れ、このガイド部材４９は垂直に下方に延び、アッパケ
ース１０の外壁１０ａに形成された貫通穴１０ｃに挿入
されている。オイルパン２９の側面には、位置決め部材
３１ａを介して冷却水供給管３１が当接されている。
【００１９】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、ドライブシャフト２５により駆動される冷却
水ポンプ３２により、冷却水取入口１９から吸入した水
を冷却水供給管３１を経てエンジンのウオータージャケ
ットに供給し、エンジンを冷却した水をエンジン下方か
らガイドエキゾースト１２の冷却水通路３３ｂ、オイル
パン２９に形成された排水孔２９ｉ、２９ｊを経て、オ
イルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間及び
オイルパン２９内部の空間４０に流下させ、オイルパン
２９及び排気管３０を冷却する。このとき、排気管３０
の下端をオイルパン２９の底壁２９ｂと略面一にしてい
るので、従来のように排気管の先端がオイルパンの下方
に位置するものと比較して背圧の変動が少なくなり、エ
ンジン失火時等において負圧が増大し、排気管周囲の水
およびエンジンから流下してくる冷却水が空間４０から
排気管３０を経てエンジン内部に入ってしまうのを防止
することができる。
明すると、ドライブシャフト２５により駆動される冷却
水ポンプ３２により、冷却水取入口１９から吸入した水
を冷却水供給管３１を経てエンジンのウオータージャケ
ットに供給し、エンジンを冷却した水をエンジン下方か
らガイドエキゾースト１２の冷却水通路３３ｂ、オイル
パン２９に形成された排水孔２９ｉ、２９ｊを経て、オ
イルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間及び
オイルパン２９内部の空間４０に流下させ、オイルパン
２９及び排気管３０を冷却する。このとき、排気管３０
の下端をオイルパン２９の底壁２９ｂと略面一にしてい
るので、従来のように排気管の先端がオイルパンの下方
に位置するものと比較して背圧の変動が少なくなり、エ
ンジン失火時等において負圧が増大し、排気管周囲の水
およびエンジンから流下してくる冷却水が空間４０から
排気管３０を経てエンジン内部に入ってしまうのを防止
することができる。
【００２０】図６は、本発明の他の実施形態を示す図３
と同様の一部拡大断面図である。なお、以下の例におい
ては前記実施形態と同一の構成には同一番号を付けて説
明を省略する。図６の実施形態においては、排気管３０
の下端をオイルパン２９の底壁２９ｂより上方に、好ま
しくはオイルパン２９の中程に位置させ、オイルパン２
９の内壁２９ｃの空間を副膨張室５０として利用し、こ
れにより前記水入り防止とともに騒音を低減させるよう
にしている。
と同様の一部拡大断面図である。なお、以下の例におい
ては前記実施形態と同一の構成には同一番号を付けて説
明を省略する。図６の実施形態においては、排気管３０
の下端をオイルパン２９の底壁２９ｂより上方に、好ま
しくはオイルパン２９の中程に位置させ、オイルパン２
９の内壁２９ｃの空間を副膨張室５０として利用し、こ
れにより前記水入り防止とともに騒音を低減させるよう
にしている。
【００２１】図７は、図６の変形例を示し、図７（Ａ）
は一部拡大断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）でＢ方向か
ら見た底面図である。本例においては、排気管３０の先
端にフランジ５１ａを介してカバー部材５１を装着し、
これにより排ガスがオイルパン２９に当たるのを防ぎ、
その腐食を防止するようにしている。
は一部拡大断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）でＢ方向か
ら見た底面図である。本例においては、排気管３０の先
端にフランジ５１ａを介してカバー部材５１を装着し、
これにより排ガスがオイルパン２９に当たるのを防ぎ、
その腐食を防止するようにしている。
【００２２】図８は、本発明の他の実施形態を示し、図
８（Ａ）は図３と同様の一部拡大断面図、図８（Ｂ）は
図８（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図で
ある。本実施形態においては、排気管３０の下端位置を
従来と同様にオイルパン２９の下方とし、排ガスがオイ
ルパン２９の内壁２９ｃに当たらないようにしている
が、アイドル排気孔３０ｂを、少なくとも空荷で静止状
態の水位ｗ（図１も参照）より上方で且つオイルパン２
９の底壁２９ｂの近傍位置に形成するようにしている。
図１０は、排気管３０の上端とアイドル排気孔３０ｂ間
の距離Ｌと水入り量との関係を示し、距離Ｌを大きくす
るほど負圧の影響が少なくなるため、エンジンへの水入
り量が少なくなることを示している。また、本実施形態
においては、アイドル排気孔３０ｂをオイルパン２９の
内壁２９ｃではなく外壁２９ａ側に向けて形成し、これ
によりオイルパン２９の内壁２９ｃの腐食を防止してい
る。
８（Ａ）は図３と同様の一部拡大断面図、図８（Ｂ）は
図８（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図で
ある。本実施形態においては、排気管３０の下端位置を
従来と同様にオイルパン２９の下方とし、排ガスがオイ
ルパン２９の内壁２９ｃに当たらないようにしている
が、アイドル排気孔３０ｂを、少なくとも空荷で静止状
態の水位ｗ（図１も参照）より上方で且つオイルパン２
９の底壁２９ｂの近傍位置に形成するようにしている。
図１０は、排気管３０の上端とアイドル排気孔３０ｂ間
の距離Ｌと水入り量との関係を示し、距離Ｌを大きくす
るほど負圧の影響が少なくなるため、エンジンへの水入
り量が少なくなることを示している。また、本実施形態
においては、アイドル排気孔３０ｂをオイルパン２９の
内壁２９ｃではなく外壁２９ａ側に向けて形成し、これ
によりオイルパン２９の内壁２９ｃの腐食を防止してい
る。
【００２３】図９は、図８の変形例を示し、図９（Ａ）
は図８（Ａ）と同様の一部拡大断面図、図９（Ｂ）は図
９（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図であ
る。本例においては、排気管３０の下端位置をオイルパ
ン２９の底壁２９ｂから僅かに突出させるようにしてい
る。また、オイルパン２９の底壁２９ｂと排気管３０の
間を排水孔５２ａを有するプレート５２で塞いで、オイ
ルパン２９の内壁２９ｃと排気管３０間にウオータージ
ャケット５３を形成するようにし、これにより、冷却効
率を向上させると共にオイルパンの腐食を防止するよう
にしている。
は図８（Ａ）と同様の一部拡大断面図、図９（Ｂ）は図
９（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図であ
る。本例においては、排気管３０の下端位置をオイルパ
ン２９の底壁２９ｂから僅かに突出させるようにしてい
る。また、オイルパン２９の底壁２９ｂと排気管３０の
間を排水孔５２ａを有するプレート５２で塞いで、オイ
ルパン２９の内壁２９ｃと排気管３０間にウオータージ
ャケット５３を形成するようにし、これにより、冷却効
率を向上させると共にオイルパンの腐食を防止するよう
にしている。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、排気管の下端をオイルパンの底
壁と略面一にしているので、従来のように排気管の先端
がオイルパンの下方に位置するものと比較して背圧の変
動が少なくなり、エンジン失火時等において負圧が増大
し、エンジンから流下してくる冷却水が排気管からエン
ジン内部に入ってしまうのを防止することができ、ま
た、請求項２記載の発明によれば、排気管の下端をオイ
ルパンの底壁より上方に位置させることにより、オイル
パンの内壁の空間を膨張室として利用し、前記水入り防
止とともに騒音を低減させることができる。また、請求
項３記載の発明によれば、オイルパンに排気がかかりに
くくその腐食を防止することができる。
１記載の発明によれば、排気管の下端をオイルパンの底
壁と略面一にしているので、従来のように排気管の先端
がオイルパンの下方に位置するものと比較して背圧の変
動が少なくなり、エンジン失火時等において負圧が増大
し、エンジンから流下してくる冷却水が排気管からエン
ジン内部に入ってしまうのを防止することができ、ま
た、請求項２記載の発明によれば、排気管の下端をオイ
ルパンの底壁より上方に位置させることにより、オイル
パンの内壁の空間を膨張室として利用し、前記水入り防
止とともに騒音を低減させることができる。また、請求
項３記載の発明によれば、オイルパンに排気がかかりに
くくその腐食を防止することができる。
【００２５】また、請求項４、５記載の発明によれば、
排気管に設けられるアイドル排気孔を、少なくとも空荷
で静止状態の水位より上方でオイルパンの底壁近傍に形
成したので、エンジンから流下してくる冷却水がアイド
ル排気孔からエンジン内部に入ってしまうのを防止する
ことができ、特にバルブオーバーラップのある４サイク
ルエンジンに有効である。また、請求項６記載の発明に
よれば、オイルパンに排気がかかりにくくその腐食を防
止することができる。さらに、請求項７記載の発明によ
れば、オイルパン及び排気管を効率良く冷却することが
できる。また、請求項８記載の発明によれば、４サイク
ルエンジンの弁回り、排気ポート回りの腐食を防止する
ことができる。
排気管に設けられるアイドル排気孔を、少なくとも空荷
で静止状態の水位より上方でオイルパンの底壁近傍に形
成したので、エンジンから流下してくる冷却水がアイド
ル排気孔からエンジン内部に入ってしまうのを防止する
ことができ、特にバルブオーバーラップのある４サイク
ルエンジンに有効である。また、請求項６記載の発明に
よれば、オイルパンに排気がかかりにくくその腐食を防
止することができる。さらに、請求項７記載の発明によ
れば、オイルパン及び排気管を効率良く冷却することが
できる。また、請求項８記載の発明によれば、４サイク
ルエンジンの弁回り、排気ポート回りの腐食を防止する
ことができる。
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面
図である。
図である。
【図２】図１のエンジンの水平断面図である。
【図３】図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図であ
る。
る。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図
である。
である。
【図５】図３のオイルパンの斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態を示す図３と同様の一部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図７】図６の変形例を示し、図７（Ａ）は一部拡大断
面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）でＢ方向から見た底面図
である。
面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）でＢ方向から見た底面図
である。
【図８】本発明の他の実施形態を示し、図８（Ａ）は図
３と同様の一部拡大断面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
３と同様の一部拡大断面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図９】図８の変形例を示し、図９（Ａ）は図８（Ａ）
と同様の一部拡大断面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
と同様の一部拡大断面図、図９（Ｂ）は図９（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図１０】排気管の上端とアイドル排気孔間の距離と水
入り量との関係を示す図である。
入り量との関係を示す図である。
【図１１】本発明の課題を説明するための図である。
１０…アッパーケース（ケーシング） １１…エンジン １２…ガイドエキゾースト（エンジン支持体） ２９…オイルパン、２９ｂ…底壁 ３０…排気管 ３３ｂ…冷却水通路 ４０…空間 ５１…カバー部材 ５３…ウオータージャケット
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｇ Ｒ Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｄ (72)発明者 岡崎 正喜 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】ケーシングに固定され、エンジンを支持す
るエンジン支持体と、前記ケーシング内にエンジン支持
体の下方に取り付けられたオイルパンと、該オイルパン
を貫通するように取り付けられた排気管と、前記オイル
パンと排気管との間に形成された空間と、該空間に接続
される冷却水通路とを備え、前記排気管の下端をオイル
パンの底壁と略面一にしたことを特徴とする船外機の排
気構造。 - 【請求項２】ケーシングに固定され、エンジンを支持す
るエンジン支持体と、前記ケーシング内に前記エンジン
支持体の下方に取り付けられたオイルパンと、該オイル
パンを貫通するように取り付けられた排気管と、前記オ
イルパンと排気管との間に形成された空間と、該空間に
接続される冷却水通路とを備え、前記排気管の下端をオ
イルパンの底壁より上方に位置させたことを特徴とする
船外機の排気構造。 - 【請求項３】前記排気管の先端にカバー部材を装着した
ことを特徴とする請求項２記載の船外機の排気構造。 - 【請求項４】ケーシングに固定され、エンジンを支持す
るエンジン支持体と、前記ケーシング内にエンジン支持
体の下方に取り付けられたオイルパンと、該オイルパン
を貫通するように取り付けられた排気管と、前記オイル
パンと排気管との間に形成された空間と、該空間に接続
される冷却水通路とを備え、前記排気管に設けられるア
イドル排気孔を、少なくとも空荷で静止状態の水位より
上方でオイルパンの底壁近傍に形成したことを特徴とす
る船外機の排気構造。 - 【請求項５】前記排気管の下端をオイルパンの底壁より
僅かに突出させたことを特徴とする請求項４記載の船外
機の排気構造。 - 【請求項６】前記アイドル排気孔を反オイルパン側に開
口させたことを特徴とする請求項４記載の船外機の排気
構造。 - 【請求項７】前記オイルパンと排気管の間にウオーター
ジャケットを形成したことを特徴とする請求項１ないし
請求項６のいずれかに記載の船外機の排気構造。 - 【請求項８】前記エンジンが４サイクルエンジンである
ことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに
記載の船外機の排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32592997A JP3907024B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-11-27 | 船外機の排気構造 |
| US09/199,729 US6027385A (en) | 1997-11-27 | 1998-11-25 | Exhaust system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-77500 | 1997-03-28 | ||
| JP7750097 | 1997-03-28 | ||
| JP32592997A JP3907024B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-11-27 | 船外機の排気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324295A true JPH10324295A (ja) | 1998-12-08 |
| JP3907024B2 JP3907024B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=26418576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32592997A Expired - Fee Related JP3907024B2 (ja) | 1997-03-28 | 1997-11-27 | 船外機の排気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3907024B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6893306B2 (en) | 2001-04-09 | 2005-05-17 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Cooling arrangement for outboard motor |
-
1997
- 1997-11-27 JP JP32592997A patent/JP3907024B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6893306B2 (en) | 2001-04-09 | 2005-05-17 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Cooling arrangement for outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3907024B2 (ja) | 2007-04-18 |
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