JP3900381B2

JP3900381B2 - 船外機の制振構造

Info

Publication number: JP3900381B2
Application number: JP07749897A
Authority: JP
Inventors: 吾一片山; 一比古渡邊; 徳由平岡
Original assignee: ヤマハマリン株式会社
Priority date: 1997-03-28
Filing date: 1997-03-28
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2017-03-28
Also published as: US5954022A; JPH10274021A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の制振構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機においては、エンジンの排気を水中に排出させているため、アイドル運転時において排気が抜けにくく、そのために排気の一部をアイドル膨張室に導き空気中に排気する方式が知られている。図６は、特開平８−２８４６５５号公報に提案されている従来の船外機構造を示す断面図である。
【０００３】
エンジンを支持するエンジン支持体２０１には、排気通路２０１ａが形成され、アッパケース２０６上に固定されている。エンジン支持体２０１の下部にはオイルパン２０２が固定されるとともに、このオイルパン２０２を貫通するように排気管２０３が固定され、排気管２０３の下方に主膨張室２０５が形成されている。排気管２０３の上部には、取付フランジ２０３ｂが溶着されるとともに、その下部にアイドル排気孔２０３ａが形成され、また、アイドル排気孔２０３ａに対向して所定の間隔をあけて遮蔽部材２０３ｃが溶着されている。そして、排気管２０３の取付フランジ２０３ｂをボルト２０４によりオイルパン２０２及びエンジン支持体２０１に固定している。
【０００４】
アッパケース２０６にはオイルパン２０２と間隔を設けて仕切壁２０６ａが一体に形成され、仕切壁２０６ａには連通口２０６ｃが形成されている。これにより、仕切壁２０６ａとアッパケース２０６間にアイドル膨張室２０７が形成され、アイドル膨張室２０７には外部に開口する空中排気口２０６ｂが形成されている。この構成により、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排気管２０３のアイドル排気孔２０３ａ、オイルパン２０２とアッパケース２０６の間、連通口２０６ｃを経てアイドル膨張室２０７に入り、空中排気孔２０６ｂから排出されるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の船外機においては、アイドル運転時にエンジンの排気脈動により生じる振動が、仕切壁２０６ａを介してアッパケース２０６に伝達されてしまい騒音が生じるという問題を有している。特に、２気筒４サイクルエンジンの場合には、クランク軸が１回転する毎に２気筒が交互に爆発するので、大きな振動および騒音が生じ易くその対策が課題となっている。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、排気脈動により生じる振動を吸収し騒音を低減させることができる船外機の制振構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の船外機の制振構造は、ケーシング１０に固定され、エンジンを支持するエンジン支持体１２と、前記ケーシング１０内にエンジン支持体１２の下方に取り付けられたオイルパン２９と、前記ケーシング１０内に形成され排気の一部が導入されるアイドル膨張室４２と、該オイルパン２９と前記ケーシング１０の間に配設された制振部材５０とを備え、該オイルパン２９の底部にオイルを排出するドレン排出口４６を形成し、該ケーシング１０のアッパーケースの外壁１０ａには、該ドレン排出口４６に対向して垂直方向に貫通穴１０ｃを形成し、該オイルパン２９のドレン排出口４６の周囲にゴム製のガイド部材４９を装着し、該ガイド部材４９を前記貫通穴１０ｃに挿入することを特徴とし、また、請求項２記載の発明は、請求項１において、上記制振部材をケーシングの振動の腹に配設したことを特徴とし、また、請求項３記載の発明は、請求項１において、上記エンジンが２気筒４サイクルエンジンであることを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステアリングブラケット７にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウントを介して支持されている。
【０００９】
前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定され、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１が取り付けられている。また、エンジン１１の下部を覆うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられている。また、ガイドエキゾースト１２にはその周囲を覆うエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハンドル、２２はシフトレバーである。
【００１０】
ガイドエキゾースト１２に支持されたエンジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３０が取り付けられている。
【００１１】
アッパケース１０及びロアケース１７内には冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成になっている。
【００１２】
図２は、図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図、図４はオイルパンの斜視図、図５（Ａ）は図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図、図５（Ｂ）は制振部材の平面図であり、図１で説明したアッパケース１０、ガイドエキゾースト１２、ドライブシャフト２５、オイルパン２９、排気管３０、冷却水供給管３１が示されている。図３において、アッパケース１０はボルト３４ａによりガイドエキゾースト１２に固定され、オイルパン２９はボルト３４ｂによりガイドエキゾースト１２に固定されている。
【００１３】
図２において、ガイドエキゾースト１２には、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
【００１４】
図２〜図４において、ガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、外壁２９ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの三方と間隔を設けて形成された内壁２９ｃとにより平面視で略環状に形成されたオイル溜２９ｄと、内壁２９ｃの上部に一体に形成された取付部２９ｅと、この取付部２９ｅに形成された排気接続路２９ｆと、外壁２９ａのうち内壁２９ｃがない面に形成された排気孔２９ｇと、固定用フランジ２９ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成された冷却水供給管支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、取付部２９ｅに形成された３つの排水孔２９ｊとを備えている。排水孔２９ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１２に形成された冷却水通路３３ｂに接続されている。
【００１５】
さらに、オイルパン２９の外壁２９ａの両側には一対の係止突起２９ｎが一体に形成され、図５に示すように、この係止突起２９ｎにゴム等の弾性部材からなる制振部材５０をはめ込み、アッパケース１０を組み付けたとき、制振部材５０がオイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａとの間に押圧されるようにしている。制振部材５０の配設位置は、アッパケース１０の振動の腹の位置に配設する。制振部材５０の両端は先細り形状になっており、これにより水が溜まるのを防ぎ腐食を防止するようにしている。
【００１６】
一方、排気管３０の上部には、取付フランジ３０ａが溶着されるとともに、その下部にアイドル排気孔３０ｂが形成されている。また、排気管３０の外周には前記アイドル排気孔３０ｂを覆うように所定の間隔をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしている。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たることにより生じる腐食を防止するためである。
【００１７】
そして、排気管３０の取付フランジ３０ａをオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾースト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さを排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略面一になるように設計している。この構成により、エンジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成された主膨張室４１に排気される。また、排気管３０の外周とオイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成され、この空間４０は冷却水通路３３ｂに接続され、ドライブシャフト２５により駆動される冷却水ポンプ３２により、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３１を経てエンジンのウオータージャケットに供給し、エンジンを冷却した水をエンジン下方からガイドエキゾースト１２の冷却水通路３３ｂ、オイルパン２９に形成された排水孔２９ｉ、２９ｊを経て、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間及びオイルパン２９内部の空間４０に流下させ、オイルパン２９及び排気管３０を冷却する。
【００１８】
アッパケース１０の外壁１０ａには、オイルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されており、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガイド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出する水抜き孔４５が形成されている。
【００１９】
オイルパン２９内には、図３に示すようにオイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出するためのドレン排出口４６が垂直方向に形成されネジ４７により封止されている。また、アッパケース１０の外壁１０ａには、ドレン排出口４６に対向して垂直方向に貫通穴１０ｃが形成されている。そして、オイルパン２９のドレン排出口４６の周囲にゴム製のガイド部材４９を装着し、ガイド部材４９を貫通穴１０ｃから若干だけ外部に露出させるように挿入している。また、オイルパン２９の側面には、位置決め部材３１ａを介して冷却水供給管３１が当接されている。
【００２０】
上記構成からなる本発明の作用について説明すると、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔２９ｇ、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間、排気通路３８を経てアイドル膨張室４２に入り、空中排気孔４４から排出される。このとき、エンジンの排気脈動により生じる振動が、隔壁１０ｂを介してアッパケース１０に伝達されるが、アッパケース１０とオイルパン２９の間に配設された制振部材５０により振動を吸収し騒音を低減させることができる。特に、２気筒４サイクルエンジンの場合には、クランク軸が１回転する毎に２気筒が交互に爆発するので、大きな振動および騒音が生じ易いが、この振動および騒音を効果的に低減させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１記載の発明によれば、エンジンの排気脈動により生じる振動は、アッパケースとオイルパンの間に配設された制振部材により吸収され、騒音を低減させることができ、
また、請求項２、３記載の発明によれば、さらに効果的に振動を吸収し騒音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図４】図２のオイルパンの斜視図である。
【図５】図５（Ａ）は図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図、図５（Ｂ）は制振部材の平面図である。
【図６】従来の船外機構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…アッパーケース（ケーシング）、１１…エンジン
１２…ガイドエキゾースト（エンジン支持体）、２９…オイルパン
４２…アイドル膨張室、５０…制振部材

Claims

ケーシング（１０）に固定され、エンジンを支持するエンジン支持体（１２）と、前記ケーシング（１０）内にエンジン支持体（１２）の下方に取り付けられたオイルパン（２９）と、前記ケーシング（１０）内に形成され排気の一部が導入されるアイドル膨張室（４２）と、該オイルパン（２９）と前記ケーシング（１０）の間に配設された制振部材（５０）とを備え、該オイルパン（２９）の底部にオイルを排出するドレン排出口（４６）を形成し、該ケーシング（１０）のアッパーケースの外壁（１０ａ）には、該ドレン排出口（４６）に対向して垂直方向に貫通穴（１０ｃ）を形成し、該オイルパン（２９）のドレン排出口（４６）の周囲にゴム製のガイド部材（４９）を装着し、該ガイド部材（４９）を貫通穴（１０ｃ）に挿入することを特徴とする船外機の制振構造。
上記制振部材をケーシングの振動の腹に配設したことを特徴とする請求項１記載の船外機の制振構造。
上記エンジンが２気筒４サイクルエンジンであることを特徴とする請求項１記載の船外機の制振構造。