JP3303636B2 - 船外機 - Google Patents

船外機

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に、一般的な船外機の縦断面図を示
す。船外機１は、オイルパン２を兼ねたエンジンホルダ
３の上部にエンジン４を、また、エンジンホルダ３の下
部にドライブシャフトハウジング５を備えて構成され
る。エンジン４内にはクランクシャフト６が鉛直方向に
配置され、このクランクシャフト６の下端部にドライブ
シャフト７の上端部が接続されている。ドライブシャフ
ト７は、オイルパン２側部に形成されたシャフトパイプ
８およびドライブシャフトハウジング５内に形成された
シャフトパイプ９内を下方に向かって延び、ドライブシ
ャフトハウジング５の下部に設けられたギヤケース１０
内の図示しないベベルギヤおよびプロペラシャフトを介
してプロペラ１１を駆動するようになっている。
【０００３】船外機１のエンジン４は水冷式の冷却装置
を備えるのが一般的であり、ドライブシャフト７下部に
設けられたウォータポンプ１２で海水等を汲み上げて冷
却水とし、ウォータパイプ１３を介してエンジン４各部
に供給している。また、ウォータポンプ１２がシャフト
パイプ８，９内の空気を吸い込まないよう、ウォータポ
ンプ１２上方のシャフトパイプ９内には冷却水の一部が
オーバーフローされている。さらに、シャフトパイプの
内圧が高まったときのために、シャフトパイプ９の側部
に外部と連通する穴１４を形成し、この穴１４からオー
バーフローしたシャフトパイプ内の冷却水を外部に排出
するようになっている。そして、シャフトパイプ８の上
端部、すなわちエンジン４とオイルパン２との接合面に
はシール部材１５が配置され、シャフトパイプ８，９内
の冷却水がエンジン４内に侵入するのを防止している。
【０００４】ところで、船外機１は、船体１６のトラン
サム１６ａにクランプブラケット１７およびステアリン
グブラケット１８を介して装着される。そして、前記エ
ンジンホルダ３のオイルパン２壁にステアリングブラケ
ット１８が取り付けられるようになっている。図７に示
すように、エンジンホルダ３のオイルパン２壁に一対の
アッパーマウント１９がゴム等の弾性体２０を介して固
定されている。アッパーマウント１９は、ドライブシャ
フト７を両側から挟むようにして配置され、これらのア
ッパーマウント１９にステアリングブラケット１８がボ
ルト２１等で固定されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シャフ
トパイプの上端部に配置されたシール部材が破損する
と、シャフトパイプ内の冷却水がエンジン内に侵入し、
エンジンにダメージを与える虞がある。
【０００６】また、アッパーマウント付近のドライブシ
ャフトはシャフトパイプ内に配置されているため、この
シャフトパイプが邪魔となってアッパーマウントの弾性
体の容量を大きく取ることができず、エンジンの振動が
充分に吸収し切れずに船体に伝わってしまう虞もある。
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、シャフトパイプ内の冷却水のエンジン侵入を防
止すると共に、エンジン振動の船体への伝達の低減を図
った船外機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機は、
上述した課題を解決するために、請求項１に記載したよ
うに、オイルパンを兼ねたエンジンホルダの上部にエン
ジンを、また、上記エンジンホルダの下部にドライブシ
ャフトハウジングを備えて構成され、上記オイルパンの
壁部にアッパーマウントを介してステアリングブラケッ
トを取り付けた船外機において、上記エンジンからはド
ライブシャフトが下方に向かって延設され、このドライ
ブシャフトの上記ドライブシャフトハウジング上面と上
記オイルパン下面との接合面および上記オイルパン上面
と上記エンジン下面との接合面にシール部材をそれぞれ
配置し、これらのシール部材間の上記ドライブシャフト
を露出させたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００１０】図１は、本発明を適用した船外機の左側面
図であり、図２は、その縦断面図である。図１および図
２に示すように、この船外機３１はエンジンホルダ３２
を備え、このエンジンホルダ３２の上部にエンジン３３
が設置される。このエンジン３３は、例えば水冷４サイ
クル２気筒エンジンであり、シリンダヘッド３４、シリ
ンダブロック３５およびクランクケース３６等を組み合
わせて構成される。クランクケース３６内にはクランク
シャフト３７が鉛直方向に配置される一方、エンジンホ
ルダ３２内にはオイルパン３８が形成される。
【００１１】エンジン３３のシリンダブロック３５内に
はシリンダ３９が形成される。シリンダ３９内にはピス
トン４０が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン４
０とクランクシャフト３７とがコンロッド４１によって
連結される。そして、ピストン４０の往復ストロークが
クランクシャフト３７の回転運動に変換されるようにな
っている。さらに、クランクシャフト３７の下端部には
ドライブシャフト４２の上端部が例えばスプライン嵌合
される。なお、エンジンホルダ３２上に設置されたエン
ジン３３はエンジンカバー４３により覆われる。
【００１２】一方、エンジンホルダ３２の下部にはドラ
イブシャフトハウジング４４が設置される。ドライブシ
ャフトハウジング４４内にシャフトパイプ４５が形成さ
れ、このシャフトパイプ４５内をドライブシャフト４２
が下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング４
４の下部に設けられたギヤケース４６内の図示しないベ
ベルギヤおよびプロペラシャフトを介してプロペラ４７
を駆動するように構成される。
【００１３】この船外機３１は水冷式のエンジン冷却装
置４８を備える。冷却装置４８は、ドライブシャフト４
２下部に設けられたウォータポンプ４９と、このウォー
タポンプ４９からエンジン３３に延びるウォータパイプ
５０とから構成され、ウォータポンプ４９で海水等を汲
み上げて冷却水とし、ウォータパイプ５０を介してエン
ジン３３各部に供給する。また、ウォータポンプ４９が
シャフトパイプ４５内の空気を吸い込まないよう、ウォ
ータポンプ４９上方のシャフトパイプ４５内には冷却水
の一部がオーバーフローされる。さらに、シャフトパイ
プ４５の内圧が高まったときのために、シャフトパイプ
４５の側部にこのシャフトパイプ４５の内部と船外機３
１の外部とを連通させる穴５１が形成され、この穴５１
からオーバーフローしたシャフトパイプ４５内の冷却水
を外部に排出するように構成される。
【００１４】シャフトパイプ４５の上端部、すなわちド
ライブシャフトハウジング４４上面とオイルパン３８下
面との接合面にはシール部材５２が配置される。また、
オイルパン３８上面とエンジン３３のクランクケース３
６下面との接合面にも他のシール部材５３が配置され
る。
【００１５】ところで、図１および図２に示すように、
この船外機３１は船体５４のトランサム５４ａにクラン
プブラケット５５およびステアリングブラケット５６を
介して装着される。そして、ステアリングブラケット５
６は前記エンジンホルダ３２に取り付けられる。
【００１６】図３〜図５に示すように、エンジンホルダ
３２のオイルパン３８壁には一対のアッパーマウント５
７がゴム等の弾性体５８を介してボルト５９で固定され
る。また、アッパーマウント５７は、ドライブシャフト
４２を両側から挟むようにして配置されると共に、ドラ
イブシャフト４２はアッパーマウント５７間に露出され
る。そして、これらのアッパーマウント５７にステアリ
ングブラケット５６がボルト６０等で固定される。
【００１７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００１８】ドライブシャフトハウジング４４上面とオ
イルパン３８下面との接合面およびオイルパン３８上面
とエンジン３３のクランクケース３６下面との接合面に
シール部材５２，５３をそれぞれ配置することにより、
例え一方のシール部材５２が破損しても、シャフトパイ
プ４５内の冷却水がエンジン３３内に侵入する可能性が
低下し、エンジン３３にダメージを与えることを防止で
きる。
【００１９】また、ドライブシャフト４２の上下二ヶ所
でシールするのでオイルパン３８の側部にシャフトパイ
プを形成しなくてもよく、シール部材５２，５３間のド
ライブシャフト４２を露出できる。その結果、アッパー
マウント５７間のスペースが従来のものに比べ広くな
り、アッパーマウント５７の弾性体５８の容量を大きく
取ることができるので、エンジン３３の振動を充分に吸
収でき、船体に伝わる振動を低減できる。
【００２０】さらに、オイルパン３８の側部にシャフト
パイプを形成しなくてもよいので、オイルパン３８の成
型が容易になると共に重量も低減でき、コストが低下す
る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機によれば、オイルパンを兼ねたエンジンホルダの上部
にエンジンを、また、上記エンジンホルダの下部にドラ
イブシャフトハウジングを備えて構成され、上記オイル
パンの壁部にアッパーマウントを介してステアリングブ
ラケットを取り付けた船外機において、上記エンジンか
らはドライブシャフトが下方に向かって延設され、この
ドライブシャフトの上記ドライブシャフトハウジング上
面と上記オイルパン下面との接合面および上記オイルパ
ン上面と上記エンジン下面との接合面にシール部材をそ
れぞれ配置し、これらのシール部材間の上記ドライブシ
ャフトを露出させたため、シャフトパイプ内の冷却水が
エンジンに侵入するのを防止できると共に、エンジン振
動の船体への伝達が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す左側面
図。
【図２】図１に示す船外機の縦断面図。
【図３】図１に示す船外機の要部拡大図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】従来の船外機の縦断面図。
【図７】図６のVII −VII 線に沿う断面図。
【符号の説明】
３１ 船外機 ３２ エンジンホルダ ３３ エンジン ３６ クランクケース ３７ クランクシャフト ３８ オイルパン ４２ ドライブシャフト ４４ ドライブシャフトハウジング ４５ シャフトパイプ ４９ ウォータポンプ ５２，５３ シール部材 ５６ ステアリングブラケット ５７ アッパーマウント ５８ 弾性体
フロントページの続き (72)発明者 高柳 雅司 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 松井 文雄 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (56)参考文献 特開 平５−310190（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−190297（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 20/00 F02B 61/04 F16C 3/02

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 オイルパンを兼ねたエンジンホルダの上
    部にエンジンを、また、上記エンジンホルダの下部にド
    ライブシャフトハウジングを備えて構成され、上記オイ
    ルパンの壁部にアッパーマウントを介してステアリング
    ブラケットを取り付けた船外機において、上記エンジン
    ３３からはドライブシャフト４２が下方に向かって延設
    され、このドライブシャフト４２の上記ドライブシャフ
    トハウジング４４上面と上記オイルパン３８下面との接
    合面および上記オイルパン３８上面と上記エンジン３３
    下面との接合面にシール部材５２，５３をそれぞれ配置
    し、これらのシール部材５２，５３間の上記ドライブシ
    ャフト４２を露出させたことを特徴とする船外機。
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