JP2002349257A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JP2002349257A
JP2002349257A JP2001150288A JP2001150288A JP2002349257A JP 2002349257 A JP2002349257 A JP 2002349257A JP 2001150288 A JP2001150288 A JP 2001150288A JP 2001150288 A JP2001150288 A JP 2001150288A JP 2002349257 A JP2002349257 A JP 2002349257A
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exhaust
passage
outboard motor
exhaust passage
air
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JP2001150288A
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Yukinori Kashima
幸典 加島
Hiroyuki Tsunekawa
弘之 恒川
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンが逆回転することにより排気通路に負
圧が発生し、排気口からエンジンに水を吸い込むことを
防止する。 【解決手段】船体２に取付ける船外機１のガイドエキゾ
ースト２０上にエンジン１０を配置するとともに、エン
ジン１０から排気通路をガイドエキゾースト２０に連通
して設け、排気通路から水中に排気する水中排気通路Ｂ
と、空中に排気する空中排気通路Ｃを設けた船外機１に
おいて、船外機１のカウリング内から排気通路へ連通す
る補助吸気通路９０を設け、この補助吸気通路９０から
排気通路へのみ吸気されるように一方向弁９１を配置し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船体に取付ける
船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の船体に取付ける船外機にはエンジ
ンが備えられており、この船外機はエンジンの動力でプ
ロペラを回転して推進力を得ている。このエンジンは、
ガイドエキゾースト上に配置され、ガイドエキゾースト
の下方位置に排気膨張室を設け、エンジンと排気膨張室
とを連通する排気通路を、ガイドエキゾーストを連通し
て設け、排気膨張室から水中に排気する水中排気通路
と、空中に排気する空中排気通路を設けたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような船外機を搭
載した船舶では、航走中にシフトを前進から後進へ切替
えると、水流によって船外機のプロペラが連れまわりし
てエンジンが逆転する場合がある。この場合、エンジン
制御装置が逆転を認識して燃料供給や点火を止めるた
め、逆転は継続されずにエンジンは停止される。
【０００４】しかし、エンジンが停止するまでのわずか
な間、エンジンが逆回転することにより排気通路に負圧
が発生し、水中排気通路、あるいは空中排気通路の排気
口からエンジンに水を吸い込む可能性があり、水を吸い
込んだ場合は錆や塩付きが生じる可能性がある。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、エンジンが逆回転することにより排気通路に負圧
が発生し、排気口からエンジンに水を吸い込むことを防
止する船外機を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００７】請求項１に記載の発明は、『船体に取付け
る船外機のガイドエキゾースト上にエンジンを配置する
とともに、前記エンジンから排気通路を前記ガイドエキ
ゾーストに連通して設け、前記排気通路から水中に排気
する水中排気通路と、空中に排気する空中排気通路を設
けた船外機において、船外機のカウリング内から排気通
路へ連通する補助吸気通路を設け、この補助吸気通路か
ら前記排気通路へのみ吸気されるように一方向弁を配置
したことを特徴とする船外機。』である。
【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、船外
機のカウリング内から排気通路へ連通する補助吸気通路
を設け、この補助吸気通路から排気通路へのみ吸気され
るように一方向弁を配置したから、排気通路が負圧にな
った場合に、補助吸気通路から排気通路へ空気が導入さ
れて負圧を打ち消すので、排気下流側から水を吸い込む
ことがなくなる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記補助吸気
通路の上流は、前記カウリング内に設けた吸気ボックス
に連通したことを特徴とする請求項１に記載の船外
機。』である。
【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、カウ
リング内に設けた吸気ボックスから吸気することによ
り、カウリング内の水分や油分、ほこりなどを吸い込む
ことを防止できる。
【００１１】請求項３に記載の発明は、『前記補助吸気
通路の上流は、アイドルスピードコントロール装置の吸
気上流側に連通したことを特徴とする請求項１または請
求項２に記載の船外機。』である。
【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、アイ
ドルスピードコントロール装置の吸気上流側から吸気す
ることにより、カウリング内の水分や油分、ほこりなど
を吸い込むことを防止できる。
【００１３】請求項４に記載の発明は、『前記一方向弁
が、リードバルブであることを特徴とする請求項１乃至
請求項３のいずれか１項に記載の船外機。』である。
【００１４】この請求項４に記載の発明によれば、一方
向弁にリードバルブを用いることで、簡単で耐久性のあ
る構成にて対応できる。
【００１５】請求項５に記載の発明は、『前記補助吸気
通路の下流側は、前記ガイドエキゾーストより上流側の
排気通路に連通したことを特徴とする請求項１乃至請求
項４のいずれか１項に記載の船外機。』である。
【００１６】この請求項５に記載の発明によれば、補助
吸気通路の下流側をガイドエキゾーストより上流側の排
気通路に連通することで、排気集合部より上流に連通す
ることになり、各気筒に発生する負圧に対しタイミング
よく空気を導入して負圧を解消できる。
【００１７】請求項６に記載の発明は、『前記補助吸気
通路の下流側は、前記排気通路の排気集合部より下流へ
連通したことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
れか１項に記載の船外機。』である。
【００１８】この請求項６に記載の発明によれば、補助
吸気通路の下流側は、排気通路の排気集合部より下流へ
連通することにより、１本の補助吸気通路で対応でき、
通路構成が簡単で、排気熱の影響も少なくできる。
【００１９】請求項７に記載の発明は、『前記補助吸気
通路の下流側は、前記空中排気通路へ連通したことを特
徴とする請求項６に記載の船外機。』である。
【００２０】この請求項７に記載の発明によれば、補助
吸気通路の下流側は、空中排気通路へ連通することで、
１本の補助吸気通路で対応でき、通路構成が簡単で、排
気熱の影響も少なくできる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の船外機の実施例
を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】まず、この発明の船外機の第１の実施の形
態を図１乃至図４に基づいて説明する。図１は船外機の
一部破断して示す側面図、図２はエンジン部の拡大図、
図３はカウリングを外した状態のエンジン部の平面図、
図４はカウリングを外した状態のエンジン部の背面図、
図５はアイドルスピードコントロール装置を示す平面図
である。
【００２３】船外機１は、船舶の船体２に取付けられる
クランプブラケット３と、このクランプブラケット３に
チルト軸４を介して傾動自在に連結されるスイベルブラ
ケット５と、このスイベルブラケット５にステアリング
軸６を介して連結されている推進ユニット７とを有して
いる。推進ユニット７はチルト軸４を回動中心としてチ
ルトアップやチルトダウンができるとともに、ステアリ
ングハンドルステー７９の操作でステアリング軸６を回
動中心として左右に旋回できる。
【００２４】推進ユニット７は上部に上カウリング８ａ
と下カウリング８ｂとを有し、下部に上ケーシング９ａ
と下ケーシング９ｂとを有しており、上カウリング８ａ
と下カウリング８ｂ内にはエンジン１０が配置され、上
ケーシング９ａと下ケーシング９ｂには排気系やプロペ
ラ１２の動力伝達系が配置されている。
【００２５】エンジン１０は、ガイドエキゾースト２０
上に配置され、クランク軸１７を航走時に略垂直をなす
ように縦向きに配置して構成されており、エンジン１０
はこの実施例ではＶ型６気筒の４サイクルエンジンが用
いられている。エンジン１０のクランクケース１５にシ
リンダブロック１３が設けられ、このシリンダブロック
１３にシリンダヘッド１４がそれぞれ取付けられ、これ
によりＶ型の気筒が形成される。
【００２６】シリンダヘッド１４には、ヘッドカバー２
５が取り付けられている。シリンダヘッド１４には、動
弁機構のカム軸２６が軸支され、クランク軸１７の回転
力が図示しないタイミングベルトにより伝達され、この
カム軸２６の回転でカム２７を介して吸気弁２８及び排
気弁２９を駆動する。
【００２７】クランクケース１５には、クランクケース
カバー２３が取り付けられている。このそれぞれの気筒
にはピストン１６が往復動可能に設けられ、垂直方向に
配置されたクランク軸１７を回転し、このクランク軸１
７にドライブ軸１８が接続され、エンジン１０から動力
がドライブ軸１８等で構成される動力伝達機構で、傘歯
車機構１９を介して推進軸１１に伝達され、この推進軸
１１の後端に設けられたプロペラ１２を回転する。
【００２８】クランク軸１７の上端部には、フライホイ
ールマグネト３０が設けられ、このフライホイールマグ
ネト３０及びクランクケース１５、シリンダブロック１
３、シリンダヘッド１４、ヘッドカバー２５、クランク
ケースカバー２３はカバー３１で覆われている。
【００２９】エンジン１０には、船体前方向に左右に吸
気サイレンサ４０が配置され、この左右の吸気サイレン
サ４０は、対向面に連通孔４０ａを有し連通している。
この左右の吸気サイレンサ４０には、吸気管４１がそれ
ぞれ接続され、さらに吸気管４１はスロットルボディ４
２に接続されている。スロットルボディ４２は、吸気マ
ニホールド４３に接続され、吸気マニホールド４３には
それぞれの気筒に応じてインジェクタ４４が設けられ、
このインジェクタ４４により燃料が吸気通路に供給され
る。それぞれのインジェクタ４４はシリンダブロック１
３側に配置され、シリンダブロック１３周りの空間ＳＰ
１を利用し、コンパクトな構造になっている。
【００３０】左側の吸気管４１とクランクケース１５と
の空間ＳＰ２には、図示しない燃料ポンプ及びベーパー
セパレータ４６が配置され、クランクケース１５周りの
空間ＳＰ２を利用し、コンパクトな構造になっている。
ベーパーセパレータ４６は、燃料供給経路内の燃料ガス
から燃料成分とガス成分とを分離し、ガス成分はベーパ
ー排出管４８を介して吸気サイレンサ４０へ送られる。
【００３１】この船外機には、図１及び図２に示すよう
に、シフトケーブル５０がスライダー５１を介してシフ
ト操作軸５２に連結されている。遠隔のシフト操作によ
ってシフトケーブル６０を作動することで、スライダー
５１がシフト操作軸５２を介してシフト切替手段５３が
作動し、傘歯車機構１９を制御して前進、ニュートラ
ル、後進のシフト切替が行なわれる。
【００３２】エンジン１０には、Ｖ型の気筒の対向面側
に排気マニホールド６０が接続され、排気マニホールド
６０にはインナー排気カバー６１及びアウター排気カバ
ー６２が設けられている。排気マニホールド６０とイン
ナー排気カバー６１によって排気通路６３が形成され、
この排気通路６３はシリンダヘッド１４の下部に形成さ
れた排気通路６４に連通している。排気通路６３は各気
筒の排気ポート６３ａから排気される排気が集合し、こ
の排気集合部６３ｂの下流側で排気通路６４に連通し、
それぞれの気筒にはＶバンクの内向きに排気ポート６３
ａが形成され、この排気ポート６３ａは同一側でそれぞ
れ集合され、この排気集合部６３ｂは下方へ延びてい
る。
【００３３】排気マニホールド６０には排気通路６３の
周りに冷却水通路６６が形成され、さらにインナー排気
カバー６１とアウター排気カバー６２によって冷却水通
路６７が形成され、排気通路６３の周りを冷却する。
【００３４】ガイドエキゾースト２０の下側にはインナ
ーケーシング７０が接続され、このインナーケーシング
７０によってエンジン１０の下方位置に排気膨張室７１
が設けられる。ガイドエキゾースト２０の下側には排気
通路６５に連通するように排気管７２が接続されてい
る。このようにして、排気通路６３、排気通路６４、排
気通路６５及び排気管７２により主排気通路Ａが構成さ
れる。
【００３５】エンジン１０からの排気ガスは、エンジン
１０の略中央からそのまま下方に延びる主排気通路Ａに
より、大きく曲がることなく排気膨張室７１の略中央部
に導かれており、排気抵抗を小さくしてエンジンの出力
低下がないようになっている。
【００３６】また、ガイドエキゾースト２０には排気通
路７３が形成され、排気通路７３は排気通路６５に連通
している。さらに、排気通路７３は、空中への副排気出
口７５に連通し、これにより空中排気通路Ｃが設けられ
る。
【００３７】また、排気膨張室７１は下ケーシング９ｂ
に形成された排気通路７６に連通している。この排気通
路７６はプロペラ１２のボス部１２ａを介して水中排気
出口７７に連通している。
【００３８】このようにして、排気膨張室７１と水中排
気出口７７とを連通する水中排気通路Ｂが設けられ、従
って排気膨張室７１に導かれた排気ガスは水中排気通路
Ｂに導かれ、この水中排気通路Ｂによって水中排気出口
７７に導かれて水中に排出する。
【００３９】エンジン１０には、アイドルスピードコン
トロール装置が備えられている。アイドルスピードコン
トロール装置は、スロットルボディ４２よりも下流側に
おける吸気マニホールド４３にエンジン１０外部の大気
側を連通させて吸気サイレンサ４０からの空気Ｄとは別
途の補助空気Ｅを吸入可能とさせるバイパス通路８０
と、このバイパス通路８０を開閉自在に開じる電磁弁式
の制御弁８１と、バイパス通路８０における制御弁８１
よりも上流側に、吸気サイレンサ４０とは別体で独立し
て設けられる吸気ボックス８２とを備えている。吸気ボ
ックス８２には、吸気吸入口８２ａがエンジン側に形成
されている。制御弁８１はいわゆるアイドルスピードコ
ントロール（ＩＳＣ）弁といわれるものである。
【００４０】バイパス通路８０について詳しく説明する
と、左右の気筒群のうち、一方側（左方側）の気筒に対
応する各吸気管４１のうち、最上部の上面側に制御弁８
１が支持され水面からより高く位置させられて水の影響
を受けることが防止されている。
【００４１】制御弁８１の空気入口部から、左右の気筒
の間に向って後方に延出しその延出部が吸気ボックス８
２に連結される可撓性チューブである上流側管８３と、
制御弁８１の空気出口部からその左右各外側方に延出
し、その各延出端部が左右の各気筒のそれぞれに対応す
る各吸気管４１に連結される可撓性チューブである左右
一対の下流側管８４とが設けられ、上流側管８３と各下
流側管８４の内孔がそれぞれバイパス通路８０の一部と
されている。
【００４２】この実施の形態の船外機１には、カウリン
グ内から排気通路６３へ連通する補助吸気通路９０を設
け、この補助吸気通路９０から排気通路６３へのみ吸気
されるように一方向弁９１が配置されている。補助吸気
通路９０は、上流側通路９０ａ、一対の下流側通路９０
ｂから構成されている。上流側通路９０ａは、吸気ボッ
クス８２と一方向弁９１の上流側に接続され、アイドル
スピードコントロール装置の吸気上流側に連通されてい
る。
【００４３】補助吸気通路９０の上流は、アイドルスピ
ードコントロール装置の吸気上流側に連通することで、
アイドルスピードコントロール装置の吸気上流側から吸
気することにより、カウリング内の水分や油分、ほこり
などを吸い込むことを防止できる。
【００４４】一対の下流側通路９０ｂは、一方向弁９１
の下流側と吸気ジョイント９２とに接続され、吸気ジョ
イント９２はアウター排気カバー６２に取り付けられ、
インナー排気カバー６１に形成された吸気通路９３から
排気通路６３に連通している。
【００４５】このように、船外機１のカウリング内から
排気通路６３へ連通する補助吸気通路９０を設け、この
補助吸気通路９０から排気通路６３へのみ吸気されるよ
うに一方向弁９１を配置したから、主排気通路Ａが負圧
になった場合に、補助吸気通路９０から排気通路６３へ
空気Ｆが導入されて負圧を打ち消すので、排気下流側か
ら水を吸い込むことがなくなる。
【００４６】また、一方向弁９１がリードバルブであ
り、排気通路６３の圧力が負圧になった場合に自動的に
開くことができ、簡単で耐久性がある。
【００４７】また、補助吸気通路９０の下流側は、ガイ
ドエキゾースト２０より上流側の排気通路６３に連通す
ることで、排気集合部６３ｂより上流に連通することに
なり、各気筒に発生する負圧に対しタイミングよく空気
を導入して負圧を解消できる。
【００４８】次に、この発明の船外機の第２の実施の形
態を図６及び図７に基づいて説明する。図６は船外機の
一部破断して示す側面図、図７はエンジン部の拡大図で
ある。
【００４９】この実施の形態の船外機１は、補助吸気通
路９０の下流側がガイドエキゾースト２０の空中排気通
路Ｃに吸気ジョイント９７を介して接続され、吸気ジョ
イント９７の内側に一方向弁９１が配置されている。補
助吸気通路９０の下部は、下カウリング８ｂに一体に形
成したブラケット９５にグロメット９６を介して支持さ
れている。一方向弁９１は、排気通路７３に連通して設
けられ、主排気通路Ａが負圧になった場合に、補助吸気
通路９０から排気通路７３へ空気Ｆが導入されて負圧を
打ち消すので、排気下流側から水を吸い込むことがなく
なる。
【００５０】補助吸気通路９０の下流側を、排気通路６
３の排気集合部６３ｂより下流へ連通することにより、
１本の補助吸気通路９０で対応でき、通路構成が簡単
で、排気熱の影響も少なくできる。
【００５１】次に、この発明の船外機の第３の実施の形
態を図８及び図９に基づいて説明する。図８は船外機の
一部破断して示す側面図、図９はエンジン部の拡大図で
ある。
【００５２】この実施の形態の船外機１は、補助吸気通
路９０は、上流側通路９０ａ、一本の下流側通路９０ｂ
から構成されている。上流側通路９０ａは、吸気ボック
ス８２と一方向弁９１の上流側に接続され、アイドルス
ピードコントロール装置の吸気上流側に連通されてい
る。
【００５３】一本の下流側通路９０ｂは、一方向弁９１
の下流側と吸気ジョイント９７とに接続され、吸気ジョ
イント９７はガイドエキゾースト２０の排気通路７３に
連通して設けられ、空中排気通路Ｃに連通している。
【００５４】主排気通路Ａが負圧になった場合に、一方
向弁９１が開き補助吸気通路９０から排気通路７３へ空
気Ｆが導入されて負圧を打ち消すので、排気下流側から
水を吸い込むことがなくなる。また、補助吸気通路９０
の下流側を、排気通路６３の排気集合部６３ｂより下流
へ連通することにより、１本の補助吸気通路９０で対応
でき、通路構成が簡単で、排気熱の影響も少なくでき、
しかも一方向弁９１をガイドエキゾースト２０に設けな
いことでガイドエキゾースト２０が簡単な構成である。
【００５５】
【発明の効果】前記したように、請求項１に記載の発明
では、船外機のカウリング内から排気通路へ連通する補
助吸気通路を設け、この補助吸気通路から排気通路への
み吸気されるように一方向弁を配置したから、排気通路
が負圧になった場合に、補助吸気通路から排気通路へ空
気が導入されて負圧を打ち消すので、排気下流側から水
を吸い込むことがなくなる。
【００５６】請求項２に記載の発明では、カウリング内
に設けた吸気ボックスから吸気することにより、カウリ
ング内の水分や油分、ほこりなどを吸い込むことを防止
できる。
【００５７】請求項３に記載の発明では、アイドルスピ
ードコントロール装置の吸気上流側から吸気することに
より、カウリング内の水分や油分、ほこりなどを吸い込
むことを防止できる。
【００５８】請求項４に記載の発明では、一方向弁にリ
ードバルブを用いることで、簡単で耐久性のある構成に
て対応できる。
【００５９】請求項５に記載の発明では、補助吸気通路
の下流側をガイドエキゾーストより上流側の排気通路に
連通することで、排気集合部より上流に連通することに
なり、各気筒に発生する負圧に対しタイミングよく空気
を導入して負圧を解消できる。
【００６０】請求項６に記載の発明では、補助吸気通路
の下流側は、排気通路の排気集合部より下流へ連通する
ことにより、１本の補助吸気通路で対応でき、通路構成
が簡単で、排気熱の影響も少なくできる。
【００６１】請求項７に記載の発明では、補助吸気通路
の下流側は、空中排気通路へ連通することで、１本の補
助吸気通路で対応でき、通路構成が簡単で、排気熱の影
響も少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図２】エンジン部の拡大図である。
【図３】カウリングを外した状態のエンジン部の平面図
である。
【図４】カウリングを外した状態のエンジン部の背面図
である。
【図５】アイドルスピードコントロール装置を示す平面
図である。
【図６】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図７】エンジン部の拡大図である。
【図８】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図９】エンジン部の拡大図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ 船体 １０ エンジン ２０ ガイドエキゾースト ７１ 排気膨張室 ８２ 吸気ボックス ９０ 補助吸気通路 ９１ 一方向弁 Ａ 主排気通路 Ｂ 水中排気通路 Ｃ 空中排気通路

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】船体に取付ける船外機のガイドエキゾース
    ト上にエンジンを配置するとともに、前記エンジンから
    排気通路を前記ガイドエキゾーストに連通して設け、前
    記排気通路から水中に排気する水中排気通路と、空中に
    排気する空中排気通路を設けた船外機において、 船外機のカウリング内から排気通路へ連通する補助吸気
    通路を設け、この補助吸気通路から前記排気通路へのみ
    吸気されるように一方向弁を配置したことを特徴とする
    船外機。
  2. 【請求項２】前記補助吸気通路の上流は、前記カウリン
    グ内に設けた吸気ボックスに連通したことを特徴とする
    請求項１に記載の船外機。
  3. 【請求項３】前記補助吸気通路の上流は、アイドルスピ
    ードコントロール装置の吸気上流側に連通したことを特
    徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
  4. 【請求項４】前記一方向弁が、リードバルブであること
    を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記
    載の船外機。
  5. 【請求項５】前記補助吸気通路の下流側は、前記ガイド
    エキゾーストより上流側の排気通路に連通したことを特
    徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の
    船外機。
  6. 【請求項６】前記補助吸気通路の下流側は、前記排気通
    路の排気集合部より下流へ連通したことを特徴とする請
    求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
  7. 【請求項７】前記補助吸気通路の下流側は、前記空中排
    気通路へ連通したことを特徴とする請求項６に記載の船
    外機。
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