JPH07215294A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 吸気サイレンサ２５とエンジンを支えるマウ
ントケース１０の排気通路２９とを大気導入路２０で連
結し、この大気導入路をエンジン外に配置されたチュー
ブ２２，２３と、このチューブに介設されマウントケー
ス１０の排気通路２９の方が低圧になった時にのみ弁開
となる逆止弁２１とから構成した船外機。 【効果】 排気系統が負圧になった場合には大気導入路
から空気が導入されて、負圧を解消する。この作用によ
って排気系統に水が侵入する心配はなく、この結果、エ
ンジンの燃焼不良や排気系統の発錆の発生を抑えること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は船外機の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機ではエンジン始動時、排気脈
動時等に排気系に大きな負圧が発生することがあり、そ
れに伴い、水が逆流するという不都合がある。例えば実
公昭５６−４４６３８号公報に開示された船外機は、そ
れの第１図に明示されている通りに冷却水および排気ガ
スＥが符号１２ａの開口を介して水中に吐き出される構
造であり、それによるとエンジンのブロック本体そのも
のに空気供給通路２２及び逆止弁２３を設け、負圧時に
外の空気を供給して水の逆流を防止するというものであ
る。

【０００３】又、米国特許第２，０２４，１９３号明細
書には、エキスパンションチャンバ９にバイメタリック
バルブ１６を付設した船外機が示されている。エンジン
始動時は低温であるためにバルブ１６は開いて負圧発生
を抑制する。通常は、高温でバルブ１６が閉じる。この
ように、エンジン始動時のみ負圧の発生を防止する技術
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記米国特許第２，０
２４，１９３号は、バルブの開閉を温度に依存している
ために、運転中の排気脈動には対応できない。

【０００５】実公昭５６−４４６３８号は圧力により逆
止弁が開閉するので排気脈動にも対応可能である。しか
し、排気通路はきわめて高温であり、この排気通路に直
接的に逆止弁（同公報の第２図参照）が取付けられてい
るので、逆止弁が熱影響を受ける恐れがる。また、エン
ジン及び逆止弁はエンジンカバーに囲われているが、エ
ンジンカバーには図示せぬ空気吸入口が必ず開けられて
いる。この空気吸入口から、ある程度水滴が侵入するこ
とは避けられない。特に、雨天や波の高い悪天候時に水
の侵入が著しく、塩分を含んだ海水であれば細かい通路
内での塩詰りや弁体のスティック、更に弁体、弁箱の材
質によっては錆や腐食の心配がある。少量とは言えエン
ジンカバー内に水が入ると、この水は逆止弁から排気通
路に直接吸入され、好ましくない。また、エンジンカバ
ーの底付近には水も溜まり易い。

【０００６】そこで本発明の目的は始動時の負圧及び排
気脈動による負圧に対応でき、ある程度エンジンカバー
内に水が侵入するものであっても、出来るだけドライな
空気を排気通路へ供給できる船外機を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明の船外機は、大気を導入するための大気導入路の
一端を排気通路に連結し、この大気導入路の他端を吸気
通路の上流に設けた吸気箱に連結し、排気通路の方が低
圧になった時にのみ弁開となる逆止弁を大気導入路に介
設するとともに、この大気導入路のうちで逆止弁と排気
通路との間の部分の少なくとも一部を断熱構造としたこ
とを特徴とする。

【０００８】前記断熱構造を、断熱性の管で構成するこ
とは好ましい。

【０００９】前記大気導入路の少なくとも一部を冷却構
造とし、更にこの冷却構造を、金属製の管で構成するこ
とが好ましい。

【００１０】前記大気導入路の他端を吸気箱に連結する
に当り、この連結部を吸気箱の底面部以外に設定すると
よい。

【００１１】複数の燃焼室を有する水冷エンジンと、こ
れら複数の燃焼室からの排気を合流する合流部，船外機
本体内に形成した排気膨張室及びこの排気膨張室の内部
に取付けられ一端から排気膨張室へ排気を吐出する排気
管とからなる排気通路と、前記排気の合流部より下流で
且つ前記排気管より上流の位置で排気通路に一端が連結
され他端が吸気箱に連結され排気通路に大気を導入する
大気導入路と、前記排気膨張室に出口が開口し且つ開口
の位置が前記排気管の下部開口端より上位とされたエン
ジンの冷却水通路と、からなる船外機を構成する。

【００１２】

【作用】排気通路が負圧になると大気導入路から空気が
導入され、その負圧は解消又は減衰される。

【００１３】断熱性の管を採用することで排気通路から
逆止弁への伝熱をできるだけ遮断する。管であるから取
付けは容易である。

【００１４】大気導入路を冷却構造にして排気通路から
逆止弁への熱を冷却する。冷却構造を金属製の管で構成
して取付けを容易にする。

【００１５】大気導入路を吸気箱の底面部以外の箇所に
連結して水の侵入をできるだけ防止する。

【００１６】船外機本体内に排気膨張室を形成し、この
排気膨張室に排気管を配置すると伴に排気管の下端を排
気膨張室に開口し、またエンジンの冷却水の出口開口を
排気管の下部開口端より上位で排気膨張室に臨ませ、エ
ンジンを冷却した後の水が排気管へ逆流することを防止
する。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の側面図であり、船外機１
は、スターンブラケット２、チルト軸３、スイベルケー
ス４、スイベル軸５を介して上下動及び水平旋回可能に
艇尾Ｓに取付けられており、スイベル軸５の上部に係止
されたマウントケース１０で水冷エンジン１１を支承
し、エンジン１１をエンジンカバー１２（上部に吸気口
１３を有す。）及びアンダケース１４で囲い、これらエ
ンジンカバー１２及びアンダケース１４の内部空間に、
本発明の大気導入路２０の主要部材である逆止弁２１
（ステンレス製弁体とアルミニウム合金製弁箱とからな
る。）及びそれの耐熱ラバー製の一次チューブ２２が配
置され、逆止弁２１の出側の耐熱ラバー製の二次チュー
ブ２３がアンダケース１４を上から下に貫通したのち水
平に曲げられ金属製、特にステンレス製の接続管２４を
介してマウントケース１０の側面に差し込まれたことを
特徴とする。

【００１８】図２は本発明に係る大気導入路の斜視図で
あり、大気導入路２０は、エンジン１１の側面（図１で
は奥側）に取付けられる吸気箱としての吸気サイレンサ
２５の天板２６に一端が接続された前記一次チューブ２
２と、アンダケース１４にブラケット２７を介してボル
ト２８…で固定された逆止弁２１と、マウントケース１
０に開けられた矩形断面の排気通路２９に連通する二次
チューブ２３とからなる。前記吸気サイレンサ２５は前
部下面に吸気口２５ａを有し、３気筒エンジンに対応し
た縦長の箱体であり、一番高い位置で且つ吸気の直接的
な通路以外の部分に前記一次チューブ２２のみならずブ
リーザチューブ３１が接続されている。

【００１９】図３は本発明に係る逆止弁の断面図であ
り、入口２１ａを備えたアルミニウム合金製弁ケース２
１ｂに孔開板２１ｃ，ステンレス製のリード弁体２１ｄ
及びストッププレート２１ｅをビス止めし、出口２１ｆ
を備えたリッド２１ｇを取付けたもので、出口２１ｆの
圧力が入口２１ａの圧力より高い時にはリード弁体２１
ｄは弁閉状態となり、出口２１ｆの圧力が入口２１ａの
圧力より低い時にのみリード弁体２１ｄは弁開状態とな
る。

【００２０】図４は本発明に係る船外機の平面図（エン
ジンカバーを外した状態）であり、エンジン１１の一側
に電装ボックス３２、他側に吸気サイレンサ２５が取付
けられ、この吸気サイレンサ２５にエンジンの図示せぬ
燃焼室へ混合気を供給するための気化器３３が接続さ
れ、この気化器３３にインテークマニホールド３４が接
続される。そして、吸気サイレンサ２５の天板２６か
ら、ブリーザチューブ３１と大気導入路の一次チューブ
２２とが延出し、エンジンの一側を通って、ブリーザチ
ューブ３１はエンジンのヘッドカバー３５に接続され、
一方、一次チューブ２２は逆止弁２１に至る。なお、３
７はベルトカバー、３８はベルトカバーに開けられた換
気口である。

【００２１】図５は本発明に係る船外機のエンジンの平
面断面図であり、吸気サイレンサ２５、気化器３３、イ
ンテークマニホールド３４、シリンダヘッド３９に形成
された吸気通路４１、吸気弁４２、燃焼室４３、排気弁
４４、排気通路４５及び縦向きエキゾーストマニホール
ド４６で吸気系統、燃焼室及び排気系統が構成されてい
る。その他、４８はピストン、４９はコンロッド、５１
はクランクシャフト、５２はクランクケース、５３はカ
ムシャフト、５４はロッカアームである。更に、５５，
５６はシリンダヘッド４１またはシリンダブロック５７
に鋳抜き形成された冷却水通路である。５８は冷却水通
路用リッドである。

【００２２】上記吸気サイレンサ２５は内部に複数の消
音用通路２５ｂ…とメッシュスクリーン２５ｃとを内蔵
している。

【００２３】図６は図５の６矢視図に相当した船外機の
側面断面図であり、マウントケース１０の下にエクステ
ンションケース６１、その下にギアケース６２が取付け
られ、クランクシャフト５１で駆動されるバーチカル軸
６３はエクステンションケース６１内を垂下し、ギアケ
ース６２内の傘歯車６４，６４を介してプロペラ６５を
回動する。なお、エクステンションケース６１の上部は
更にアンダカバー６６で囲われ、そのために前記二次チ
ューブ２３は外から見えない構成となっている。以上の
エンジンカバー１２、アンダケース１４、アンダカバー
６６、エクステンションケース６１及びギアケース６２
が船外機１の外観を形成するので、これらをまとめて船
外機１のカバーを含めた「船外機本体」の外形を形成す
る。

【００２４】本図は冷却水通路用リッド５８を取り外し
た図であり、この図で船外機１の冷却水系統を説明す
る。冷却水は傘歯車６４近傍に開けられたスクリーン６
８付き水取入れ口６９からウオータポンプ７０で汲み上
げられ、導水管７１（矢印）、オイルパン７２の導水
路７３及びマウントケースの導水路７４を介して、エン
ジンの冷却水通路５６（図５参照）に至り（矢印）、
シリンダブロック５７及びシリンダヘッド３９の所定箇
所を冷却し、矢印の如く戻りマウントケース１０の排
水路７６（正確にはマウントケース１０下面のガスケッ
ト上面を水平に流れ、ガスケットに開けられた開口７６
ａ，７６ａ）からエクステンションケース６１内に流れ
落ち（矢印，）、更に壁面に沿って流下し（矢印
）、矢印の如く外へ排出される。なお、エンジンの
冷却水系統にはサーモスタット７７が介設され、水温や
エンジン温度に応じて冷却水の経路を切換えるが詳しい
説明は省略する。

【００２５】図７は図５の７矢視図に相当した船外機の
側面断面図であり、本図で船外機１の排気系統を説明す
る。シリンダヘッド３９の排気通路４５、シリンダブロ
ック５７のエキゾーストマニホールド４６を通った排気
ガスは、矢印の通り下降し合流部４６ａで合流された
後、マウントケース１０の排気通路２９及びオイルパン
７２の排気通路７８を通り、オイルパン７２にボルト止
めされ下方へ延ばされたステンレス製排気管７９からエ
クステンションケース６１内の排気膨張室８１に放出さ
れる。即ち、ステンレス製排気管７９は排気膨張室８１
に下部開口端７９ａが収納され、且つ排気管７９には従
来の様な穿孔は明けられていない。この放出された排気
ガスの大部分は矢印の経路で主排気口８２から外へ排
出され、一部は矢印の如く副排気通路８３を通って副
排気口８４から排出される。

【００２６】以上の構成からなる船外機において、それ
の排気通路へ空気を導入する空気導入路の作用を次に説
明する。従来の技術の項で述べた通りに、船外機１の始
動時または運転中に排気系が負圧になることがある。図
７において排気系が負圧になると、同時にマウントケー
ス１０の排気通路２９は負圧になり、この負圧により二
次チューブ２３内が負圧になり、逆止弁２１を弁開状態
にする。即ち、図３に示した逆止弁２１の出口２１ｆが
入口２１ａよりも低圧となるために、その圧力差に応じ
てリード弁体２１ｄが開き、一次チューブ２２から二次
チューブ２３へ空気を通過せしめる。

【００２７】図２において吸気サイレンサ２５、大気導
入路２０（一次チューブ２２、逆止弁２１、二次チュー
ブ２３）の経路で空気が排気通路２９に導入されて、そ
この負圧を大気圧に戻す。排気通路２９が大気圧になれ
ば排気管７９に下方の水が逆流する恐れはない。図１の
エンジンカバー１２上部の吸気口１３から外の水が侵入
したとしても、図２に示す通り吸気サイレンサ２５の天
板２６の高い位置から空気を取り出すように構成したの
で、一次チューブ２２に水の侵入する恐れは殆ど無い。

【００２８】また、一次チューブ２２や二次チューブ２
３が断熱性の良い耐熱ラバーを用いているので逆止弁２
１、特に弁体２１ｄへの熱影響を防止又は減少させられ
る。しかも各チューブ２２，２３の長さを変えるだけ
で、逆止弁２１を好みの高さや位置に配置できる。例え
ばエンジンの高温部分から十分に離れた箇所に置くこと
ができ、逆止弁２１の熱的損傷を防止することができ
る。

【００２９】次に図５にてブリーザチューブ３１の作用
を説明する。図示する通りブリーザチューブ３１の一端
がヘッドカバー３５に接続され、他端が吸気サイレンサ
２５に接続されている。ヘッドカバー３５の内部には吸
気弁４２や排気弁４４を支持する摺動メタル部分を通っ
て燃焼室４３からリークした未燃焼ガスが溜る。この未
燃焼ガスを吸気サイレンサ２５に戻して、未燃焼ガスの
大気放散を防止する。ブリーザチューブ３１も吸気サイ
レンサ２５の天板２６（図２参照）に取付けられている
ので、ブリーザチューブ３１を介してヘッドカバ３５内
に水が侵入することはない。

【００３０】以上に述べた通りに、本実施例においては
排気通路との連結部は金属管部分によって放冷が行なわ
れるので更に熱的に良い。また、排気管には小孔が無い
ので排気脈動によるエンジン冷却排水の吸込みの恐れも
減少する。そして、負圧の発生に対し応答良く、また本
実施例ではエンジン１基に対して逆止弁が１個で済む。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上の構成及び作用により次に
述べる効果を奏する。請求項１の船外機は、大気導入路
の一端を排気通路に連結したので、排気通路に負圧が発
生してもこの負圧は解消され、その結果、排気通路への
水の逆流を防止若しくは抑制できる。また、大気導入路
の他端を吸気サイレンサに連結したので大気導入路へ水
が侵入する恐れは少ない。更に、逆止弁と高温の排気通
路とを結ぶ大気導入路を部分的に断熱構造としたので、
逆止弁への伝熱を抑えることができ弁体への熱影響を減
少できる。

【００３２】請求項２は断熱構造を断熱性の管としたの
で、大気導入路の取付けが容易となり、しかも大きな断
熱効果を得易い。

【００３３】請求項３は大気導入路を部分的に冷却構造
としたので、逆止弁及びそれの弁体への熱影響を少なく
することができる。

【００３４】請求項４は冷却構造を金属製の管をしたの
で、大気導入路の取付けが容易となり、しかも大きな冷
却効果を得易い。

【００３５】請求項５は大気導入路の他端を吸気サイレ
ンサの底部以外の箇所に連結したので、大気導入路への
水の侵入を更に効果的に阻止できる。

【００３６】請求項６の船外機は、船外機本体内に排気
膨張室を形成し、この排気膨張室に排気管を配置すると
伴に排気管の下端を排気膨張室に開口し、またエンジン
の冷却水の出口開口を排気管の下部開口端より上位で排
気膨張室に臨ませたので、エンジンを冷却した後の水が
排気管へ逆流する心配はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の側面図

【図２】本発明に係る大気導入路の斜視図

【図３】本発明の係る逆止弁の断面図

【図４】本発明に係る船外機の平面図（エンジンカバー
を外した状態）

【図５】本発明に係る船外機のエンジンの平面断面図

【図６】図５の６矢視図に相当した船外機の側面断面図

【図７】図５の７矢視図に相当した船外機の側面断面図

【符号の説明】

１…船外機、１０…マウントケース、１１…エンジン、
１２…エンジンカバー、１３…吸気口、２０…大気導入
路、２１…逆止弁、２１ｂ…弁箱（弁ケース）、２１ｄ
…弁体（リード弁体）、２２，２３…チューブ、２４…
接続管、２５…吸気箱（吸気サイレンサ）、２６…天
板、２９…マウントケースを貫通する排気通路、３１…
ブリーザチューブ、３５…ヘッドカバー、４６ａ…合流
部、５６…冷却水通路、７６…冷却水通路の排水路、７
６ａ…冷却水通路の排気膨張室に臨む開口、７８…オイ
ルパンの排気通路、７９…排気管、８１…排気膨張室、
８２…主排気口、８３…副排気通路、８４…副排気口、
Ｓ…艇尾。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇尾に揺動可能に取付けた船外機本体に
   エンジンを搭載し、前記エンジンの燃焼室から排気通路
   及び前記船外機本体に設けられた排気口を介して排気を
   吐出するようにした船外機において、大気を導入するた
   めの大気導入路の一端を前記排気通路に連結し、この大
   気導入路の他端を吸気通路の上流に設けた吸気箱に連結
   し、排気通路の方が低圧になった時にのみ弁開となる逆
   止弁を前記大気導入路に介設するとともに、この大気導
   入路のうちで前記逆止弁と排気通路との間の部分の少な
   くとも一部を断熱構造としたことを特徴とする船外機。
2. 【請求項２】 前記断熱構造を、断熱性の管で構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の船外機。
3. 【請求項３】 前記大気導入路の少なくとも一部を冷却
   構造としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載
   の船外機。
4. 【請求項４】 前記冷却構造を、金属製の管で構成した
   ことを特徴とする請求項３記載の船外機。
5. 【請求項５】 前記大気導入路の他端を吸気箱に連結す
   るに当り、この連結部を吸気箱の底面部以外に設定した
   ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請
   求項４記載の船外機。
6. 【請求項６】 複数の燃焼室を有する水冷エンジンと、
   これら複数の燃焼室からの排気を合流する合流部，船外
   機本体内に形成した排気膨張室及びこの排気膨張室の内
   部に取付けられ一端から排気膨張室へ排気を吐出する排
   気管とからなる排気通路と、前記排気の合流部より下流
   で且つ前記排気管より上流の位置で排気通路に一端が連
   結され他端が吸気箱に連結され排気通路に大気を導入す
   る大気導入路と、前記排気膨張室に出口が開口し且つ開
   口の位置が前記排気管の下部開口端より上位とされたエ
   ンジンの冷却水通路と、からなる船外機。