JP2001182549A - 縦軸エンジン - Google Patents
縦軸エンジンInfo
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- JP2001182549A JP2001182549A JP36971899A JP36971899A JP2001182549A JP 2001182549 A JP2001182549 A JP 2001182549A JP 36971899 A JP36971899 A JP 36971899A JP 36971899 A JP36971899 A JP 36971899A JP 2001182549 A JP2001182549 A JP 2001182549A
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- JP
- Japan
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- engine
- cylinder head
- air cleaner
- bonnet
- muffler
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアクリーナとマフラーの防塵カバーを排除
しつつ、エンジンの全幅と全長とを極力小さくして縦軸
エンジンのコンパクト化を図る。 【解決手段】 エンジン本体１をクランクケース２とシ
リンダブロック３とシリンダヘッド４とから構成し、ク
ランクケース２の上下の支軸ボス部でクランク軸６を縦
向きに軸支する。シリンダブロック３を前方へ突出さ
せ、このシリンダヘッド４の一側に気化器７を介してエ
アクリーナ８を設け、当該シリンダヘッド４の他側に排
気管９を介してマフラー１０を設け、エンジン本体１を
ボンネット１１で覆う。平面視におけるシリンダブロッ
ク３の中心軸線Ｊを、ボンネット１１の中心軸線Ｋに対
して傾斜させることにより、エアクリーナ８の大半部と
マフラー１０の大半部とを上記ボンネット１１の下側に
収容する。
しつつ、エンジンの全幅と全長とを極力小さくして縦軸
エンジンのコンパクト化を図る。 【解決手段】 エンジン本体１をクランクケース２とシ
リンダブロック３とシリンダヘッド４とから構成し、ク
ランクケース２の上下の支軸ボス部でクランク軸６を縦
向きに軸支する。シリンダブロック３を前方へ突出さ
せ、このシリンダヘッド４の一側に気化器７を介してエ
アクリーナ８を設け、当該シリンダヘッド４の他側に排
気管９を介してマフラー１０を設け、エンジン本体１を
ボンネット１１で覆う。平面視におけるシリンダブロッ
ク３の中心軸線Ｊを、ボンネット１１の中心軸線Ｋに対
して傾斜させることにより、エアクリーナ８の大半部と
マフラー１０の大半部とを上記ボンネット１１の下側に
収容する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はボンネットを備える
縦軸エンジンに関し、その縦軸エンジンをコンパクトに
まとめる技術に関する。
縦軸エンジンに関し、その縦軸エンジンをコンパクトに
まとめる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】農用作業機等に搭載される縦軸エンジン
では、防塵等の観点からその上面をボンネットで覆った
ものがある。この種のボンネットを備える縦軸エンジン
としては、従来より例えば図３及び図４に示すものが知
られている。ここで、図３は従来例に係る縦軸エンジン
の平面図、図４はその縦軸エンジンの要部縦断正面図で
ある。
では、防塵等の観点からその上面をボンネットで覆った
ものがある。この種のボンネットを備える縦軸エンジン
としては、従来より例えば図３及び図４に示すものが知
られている。ここで、図３は従来例に係る縦軸エンジン
の平面図、図４はその縦軸エンジンの要部縦断正面図で
ある。
【０００３】この縦軸エンジンＥは、エンジン本体１を
クランクケース２とシリンダブロック３とシリンダヘッ
ド４とから構成し、上記クランクケース２の上下の支軸
ボス部５ａ・５ｂでクランク軸６を縦向きに軸支し、上
記シリンダブロック３を前方へ突出させ、シリンダヘッ
ド４の右側にエアクリーナ８を設け、当該シリンダヘッ
ド４の左側にマフラー１０を設け、上記エンジン本体１
をボンネット１１で覆って構成されている。なお、図３
及び図４中の符号１１ｂはボンネット１１と一体のファ
ンカバー、１２はエアクリーナの防塵カバー、１３はマ
フラーの防塵カバー、１４は燃料タンク、１５は検油装
置、１６は冷却ファン、１７はリコイルスタータ、１８
はその手動ハンドル、２０はオイルパン、をそれぞれ示
す。
クランクケース２とシリンダブロック３とシリンダヘッ
ド４とから構成し、上記クランクケース２の上下の支軸
ボス部５ａ・５ｂでクランク軸６を縦向きに軸支し、上
記シリンダブロック３を前方へ突出させ、シリンダヘッ
ド４の右側にエアクリーナ８を設け、当該シリンダヘッ
ド４の左側にマフラー１０を設け、上記エンジン本体１
をボンネット１１で覆って構成されている。なお、図３
及び図４中の符号１１ｂはボンネット１１と一体のファ
ンカバー、１２はエアクリーナの防塵カバー、１３はマ
フラーの防塵カバー、１４は燃料タンク、１５は検油装
置、１６は冷却ファン、１７はリコイルスタータ、１８
はその手動ハンドル、２０はオイルパン、をそれぞれ示
す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の縦軸エンジンＥでは、平面視におけるシリンダブロ
ック３の中心軸線Ｊとボンネット１１の中心軸線Ｋとが
ほぼ合致しており、上記エアクリーナ８とマフラー１０
とがボンネット１１から大きくはみ出すこととなる。従
って、エンジンの全幅が大きくなるだけでなく、防塵の
ためにエアクリーナ８とマフラー１０とをそれぞれ防塵
カバー１２・１３で覆う必要がある。また、従来例で
は、エンジンの後方に燃料タンク１４を配置しているた
め、エンジンの全長が大きくなる。本発明はこのような
事情に鑑みてなされたもので、その目的は、エアクリー
ナとマフラーの防塵カバーを排除しつつ、エンジンの全
幅と全長とを極力小さくして縦軸エンジンのコンパクト
化を図ることにある。
来の縦軸エンジンＥでは、平面視におけるシリンダブロ
ック３の中心軸線Ｊとボンネット１１の中心軸線Ｋとが
ほぼ合致しており、上記エアクリーナ８とマフラー１０
とがボンネット１１から大きくはみ出すこととなる。従
って、エンジンの全幅が大きくなるだけでなく、防塵の
ためにエアクリーナ８とマフラー１０とをそれぞれ防塵
カバー１２・１３で覆う必要がある。また、従来例で
は、エンジンの後方に燃料タンク１４を配置しているた
め、エンジンの全長が大きくなる。本発明はこのような
事情に鑑みてなされたもので、その目的は、エアクリー
ナとマフラーの防塵カバーを排除しつつ、エンジンの全
幅と全長とを極力小さくして縦軸エンジンのコンパクト
化を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来例と
同様の基本構成を備える。即ち、エンジン本体１をクラ
ンクケース２とシリンダブロック３とシリンダヘッド４
とから構成し、上記クランクケース２の上下の支軸ボス
部５ａ・５ｂでクランク軸６を縦向きに軸支し、上記シ
リンダブロック３を前方へ突出させ、上記シリンダヘッ
ド４の一側に気化器７を介してエアクリーナ８を設け、
当該シリンダヘッド４の他側に排気管９を介してマフラ
ー１０を設け、上記エンジン本体１をボンネット１１で
覆って構成する。
同様の基本構成を備える。即ち、エンジン本体１をクラ
ンクケース２とシリンダブロック３とシリンダヘッド４
とから構成し、上記クランクケース２の上下の支軸ボス
部５ａ・５ｂでクランク軸６を縦向きに軸支し、上記シ
リンダブロック３を前方へ突出させ、上記シリンダヘッ
ド４の一側に気化器７を介してエアクリーナ８を設け、
当該シリンダヘッド４の他側に排気管９を介してマフラ
ー１０を設け、上記エンジン本体１をボンネット１１で
覆って構成する。
【０００６】上記課題を解決するために、本発明は以下
のように構成される。請求項１に記載の発明は、上記基
本構成を備える縦軸エンジンにおいて、平面視における
上記シリンダブロック３の中心軸線Ｊを、ボンネット１
１の中心軸線Ｋに対して傾斜させることにより、上記エ
アクリーナ８の大半部とマフラー１０の大半部とを上記
ボンネット１１の下側に収容した、ことを特徴とする。
のように構成される。請求項１に記載の発明は、上記基
本構成を備える縦軸エンジンにおいて、平面視における
上記シリンダブロック３の中心軸線Ｊを、ボンネット１
１の中心軸線Ｋに対して傾斜させることにより、上記エ
アクリーナ８の大半部とマフラー１０の大半部とを上記
ボンネット１１の下側に収容した、ことを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した縦軸エンジンにおいて、上記シリンダヘッド４の気
化器取付座４ａを傾斜させて、気化器７とエアクリーナ
８とをクランクケース２寄りへ偏位させた、ことを特徴
とする。
した縦軸エンジンにおいて、上記シリンダヘッド４の気
化器取付座４ａを傾斜させて、気化器７とエアクリーナ
８とをクランクケース２寄りへ偏位させた、ことを特徴
とする。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載した縦軸エンジンにおいて、燃料タンク１
４をシリンダヘッド４の上側及び前側と気化器４の上側
及び前側に沿って配置するとともに、当該燃料タンク１
４を上記ボンネット１１の下側に収容した、ことを特徴
とする。
求項２に記載した縦軸エンジンにおいて、燃料タンク１
４をシリンダヘッド４の上側及び前側と気化器４の上側
及び前側に沿って配置するとともに、当該燃料タンク１
４を上記ボンネット１１の下側に収容した、ことを特徴
とする。
【０００９】
【発明の作用・効果】（イ）請求項１に記載の発明で
は、前記基本構成を備える縦軸エンジンにおいて、例え
ば図１に示すように、平面視における上記シリンダブロ
ック３の中心軸線Ｊを、ボンネット１１の中心軸線Ｋに
対して傾斜させることにより、シリンダヘッド４の一方
の横側とこれと軸対称をなすクランクケース２の横側
に、それぞれ空間ができる。つまり、シリンダヘッド４
の一方の横側に気化器７とエアクリーナ８を設け、クラ
ンクケース２の横側にマフラー１０を設け、上記エアク
リーナ８の大半部とマフラー１０の大半部とを上記ボン
ネット１１の下側に収容することができる。これによ
り、エアクリーナ８とマフラー１０の防塵カバーを排除
しつつ、エンジンの全幅を小さくして縦軸エンジンのコ
ンパクト化を図ることができる。
は、前記基本構成を備える縦軸エンジンにおいて、例え
ば図１に示すように、平面視における上記シリンダブロ
ック３の中心軸線Ｊを、ボンネット１１の中心軸線Ｋに
対して傾斜させることにより、シリンダヘッド４の一方
の横側とこれと軸対称をなすクランクケース２の横側
に、それぞれ空間ができる。つまり、シリンダヘッド４
の一方の横側に気化器７とエアクリーナ８を設け、クラ
ンクケース２の横側にマフラー１０を設け、上記エアク
リーナ８の大半部とマフラー１０の大半部とを上記ボン
ネット１１の下側に収容することができる。これによ
り、エアクリーナ８とマフラー１０の防塵カバーを排除
しつつ、エンジンの全幅を小さくして縦軸エンジンのコ
ンパクト化を図ることができる。
【００１０】（ロ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載した縦軸エンジンにおいて、上記シリンダヘッ
ド４の気化器取付座４ａを傾斜させて、上記気化器７と
エアクリーナ８とをクランクケース２寄りへ偏位させた
ことから、シリンダヘッド４の横側にできる空間に気化
器７とエアクリーナ８とを収容できる。これにより、エ
アクリーナ８の前方への突出寸法を極力抑えてエンジン
の全長を小さくすることができる。
１に記載した縦軸エンジンにおいて、上記シリンダヘッ
ド４の気化器取付座４ａを傾斜させて、上記気化器７と
エアクリーナ８とをクランクケース２寄りへ偏位させた
ことから、シリンダヘッド４の横側にできる空間に気化
器７とエアクリーナ８とを収容できる。これにより、エ
アクリーナ８の前方への突出寸法を極力抑えてエンジン
の全長を小さくすることができる。
【００１１】（ハ）請求項３に記載の発明では、請求項
１又は請求項２に記載した縦軸エンジンにおいて、燃料
タンク１４をシリンダヘッド４の上側及び前側と気化器
４の上側及び前側に沿って配置するとともに、当該燃料
タンク１４を上記ボンネット１１の下側に収容したこと
から、エンジンの後方に燃料タンク１４を配置した従来
例と比較して、必要な燃料の収容量を確保しつつ、エン
ジンの全長を小さくすることができる。
１又は請求項２に記載した縦軸エンジンにおいて、燃料
タンク１４をシリンダヘッド４の上側及び前側と気化器
４の上側及び前側に沿って配置するとともに、当該燃料
タンク１４を上記ボンネット１１の下側に収容したこと
から、エンジンの後方に燃料タンク１４を配置した従来
例と比較して、必要な燃料の収容量を確保しつつ、エン
ジンの全長を小さくすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る縦軸エンジン
の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発
明に係る縦軸エンジンの平面図、図１２はその縦軸エン
ジンの縦断正面図である。この縦軸エンジンＥは、図１
及び図２に示すように、従来例と同様の基本構成を備え
ている。
の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発
明に係る縦軸エンジンの平面図、図１２はその縦軸エン
ジンの縦断正面図である。この縦軸エンジンＥは、図１
及び図２に示すように、従来例と同様の基本構成を備え
ている。
【００１３】即ち、エンジン本体１はクランクケース２
とシリンダブロック３とシリンダヘッド４とから構成さ
れ、クランクケース２の上下の支軸ボス部５ａ・５ｂで
クランク軸６を縦向きに軸支している。上記シリンダブ
ロック３は前方へ突出し、上記シリンダヘッド４の一側
（左側）に気化器７を介してエアクリーナ８を設け、当
該シリンダヘッド４の他側（右側）に排気管９を介して
マフラー１０を設け、エンジン本体１を仮想線で示すボ
ンネット１１で覆ってある。
とシリンダブロック３とシリンダヘッド４とから構成さ
れ、クランクケース２の上下の支軸ボス部５ａ・５ｂで
クランク軸６を縦向きに軸支している。上記シリンダブ
ロック３は前方へ突出し、上記シリンダヘッド４の一側
（左側）に気化器７を介してエアクリーナ８を設け、当
該シリンダヘッド４の他側（右側）に排気管９を介して
マフラー１０を設け、エンジン本体１を仮想線で示すボ
ンネット１１で覆ってある。
【００１４】本発明に係る縦軸エンジンＥは、図１及び
図２に示すように、平面視におけるシリンダブロック３
の中心軸線Ｊとボンネット１１の中心軸線Ｋとが、いず
れもクランク軸６の中心を通り、前記シリンダブロック
３の中心軸線Ｊがボンネット１１の中心軸線Ｋに対して
右回りにθ1（略２２．５°）だけ傾斜している。これ
は、シリンダヘッド４の一方の横側（左側）とこれと軸
対称をなすクランクケース２の横側（右側）に、それぞ
れ空間を作ることを意図したものである。つまり、シリ
ンダヘッド４の左側に気化器７とエアクリーナ８を設
け、クランクケース２の右側にマフラー１０を設けるこ
とにより、上記エアクリーナ８の大半部とマフラー１０
の大半部とをボンネット１１の下側に収容することがで
きる。これにより、エアクリーナ８とマフラー１０の防
塵カバーを排除しつつ、エンジンの全幅を小さくして縦
軸エンジンのコンパクト化を図ることができる。
図２に示すように、平面視におけるシリンダブロック３
の中心軸線Ｊとボンネット１１の中心軸線Ｋとが、いず
れもクランク軸６の中心を通り、前記シリンダブロック
３の中心軸線Ｊがボンネット１１の中心軸線Ｋに対して
右回りにθ1（略２２．５°）だけ傾斜している。これ
は、シリンダヘッド４の一方の横側（左側）とこれと軸
対称をなすクランクケース２の横側（右側）に、それぞ
れ空間を作ることを意図したものである。つまり、シリ
ンダヘッド４の左側に気化器７とエアクリーナ８を設
け、クランクケース２の右側にマフラー１０を設けるこ
とにより、上記エアクリーナ８の大半部とマフラー１０
の大半部とをボンネット１１の下側に収容することがで
きる。これにより、エアクリーナ８とマフラー１０の防
塵カバーを排除しつつ、エンジンの全幅を小さくして縦
軸エンジンのコンパクト化を図ることができる。
【００１５】また、上記シリンダヘッド４の気化器取付
座４ａは、図１に示すように、上記シリンダブロック３
の中心軸線Ｊと平行をなす線分ＪＪに対してθ2（略５
°）だけ傾斜しており、この取付座４ａに気化器７を取
り付けることにより、当該気化器７とエアクリーナ８と
がクランクケース寄りへ若干偏位する。これは、シリン
ダヘッド４の左側にできる空間に気化器７とエアクリー
ナ８とを収容することで、エアクリーナ８の前方への突
出寸法を極力抑えてエンジンの全長を小さくすることを
意図したものである。
座４ａは、図１に示すように、上記シリンダブロック３
の中心軸線Ｊと平行をなす線分ＪＪに対してθ2（略５
°）だけ傾斜しており、この取付座４ａに気化器７を取
り付けることにより、当該気化器７とエアクリーナ８と
がクランクケース寄りへ若干偏位する。これは、シリン
ダヘッド４の左側にできる空間に気化器７とエアクリー
ナ８とを収容することで、エアクリーナ８の前方への突
出寸法を極力抑えてエンジンの全長を小さくすることを
意図したものである。
【００１６】図１中の符号１４は燃料タンクを示し、こ
の燃料タンク１４は、仮想線で示すように特異な形状に
形成され、シリンダヘッド４の上側及び前側と気化器７
の上側及び前側に沿って配置されており、かつ、当該燃
料タンク１４はボンネット１１の下側に収容されてい
る。これは、必要な燃料の収容量を確保しつつ、エンジ
ンの全長を小さくすることを意図したものである。ま
た、ボンネット１１の下側に燃料タンク１４を収容しな
がらも、エンジンＥの熱の影響を受けにくい箇所に当該
燃料タンク１４を配置することで、ベーパ発生による燃
料供給の不備を防止している。
の燃料タンク１４は、仮想線で示すように特異な形状に
形成され、シリンダヘッド４の上側及び前側と気化器７
の上側及び前側に沿って配置されており、かつ、当該燃
料タンク１４はボンネット１１の下側に収容されてい
る。これは、必要な燃料の収容量を確保しつつ、エンジ
ンの全長を小さくすることを意図したものである。ま
た、ボンネット１１の下側に燃料タンク１４を収容しな
がらも、エンジンＥの熱の影響を受けにくい箇所に当該
燃料タンク１４を配置することで、ベーパ発生による燃
料供給の不備を防止している。
【００１７】図２中の符号２３は跳ね上げ式の潤滑装置
を示し、図１及び図２中の符号３０は遠心式ガバナを示
す。上記潤滑装置２３は、図２に示すように、跳ね上げ
用のスプラッシャディスク２４を備え、このスプラッシ
ャディスク２４は、その支軸２５と軸支アーム２６とを
介してオイルパン２０の底壁に立設した支持ボス２７で
傾斜支持され、クランクアーム６ａの下側の大径のディ
スク駆動ギヤ２１ａと噛み合うように構成されている。
を示し、図１及び図２中の符号３０は遠心式ガバナを示
す。上記潤滑装置２３は、図２に示すように、跳ね上げ
用のスプラッシャディスク２４を備え、このスプラッシ
ャディスク２４は、その支軸２５と軸支アーム２６とを
介してオイルパン２０の底壁に立設した支持ボス２７で
傾斜支持され、クランクアーム６ａの下側の大径のディ
スク駆動ギヤ２１ａと噛み合うように構成されている。
【００１８】上記構成は、スプラッシャディスク２４の
回転速度を速めて跳ね上げによる潤滑油の飛翔距離を増
やして潤滑性能を高め、また、スプラッシャディスク２
４をクランク軸６から遠ざけることにより、クランク軸
６の軸受ボス５ｂの外径を大きくして、その軸受ボス５
ｂに設けたボールベアリング２８等でクランク軸６を耐
久支持をするように意図したものである。なお、図２中
の符号Ｈはオイルパン２０内の基準油面を示す。
回転速度を速めて跳ね上げによる潤滑油の飛翔距離を増
やして潤滑性能を高め、また、スプラッシャディスク２
４をクランク軸６から遠ざけることにより、クランク軸
６の軸受ボス５ｂの外径を大きくして、その軸受ボス５
ｂに設けたボールベアリング２８等でクランク軸６を耐
久支持をするように意図したものである。なお、図２中
の符号Ｈはオイルパン２０内の基準油面を示す。
【００１９】上記遠心式ガバナ３０は、図２に示すよう
に、動弁カム軸２８の伝動ギヤ２９に設けられたガバナ
ウエイト３１と、そのガバナウエイト３１により昇降す
るガバナスリーブ３２と、ガバナスリーブ３２と連動す
る図１のガバナ軸３３と、そのガバナ軸３３の外端部に
固定された揺動アーム３４と、その揺動アーム３４とス
ロットル弁の入力レバー３６とを連結する連結ロッド３
５とを備えており、動弁カム軸２８の伝動ギヤ２９は、
上記ディスク駆動ギヤ２１の下側のカム駆動ギヤ２１ｂ
と噛み合うように構成されている。
に、動弁カム軸２８の伝動ギヤ２９に設けられたガバナ
ウエイト３１と、そのガバナウエイト３１により昇降す
るガバナスリーブ３２と、ガバナスリーブ３２と連動す
る図１のガバナ軸３３と、そのガバナ軸３３の外端部に
固定された揺動アーム３４と、その揺動アーム３４とス
ロットル弁の入力レバー３６とを連結する連結ロッド３
５とを備えており、動弁カム軸２８の伝動ギヤ２９は、
上記ディスク駆動ギヤ２１の下側のカム駆動ギヤ２１ｂ
と噛み合うように構成されている。
【００２０】上記ガバナウエイト３１は、図２に示すよ
うに、潤滑油の基準油面Ｈよりも上方に位置しており、
潤滑油の掻き交ぜを回避して潤滑油の劣化を防止すると
ともに、ガバナの精度を高く維持するように構成されて
いる。また、上記連結ロッド３５は、スロットル弁の開
閉中間位置で上記入力レバー３６とほぼ直交するように
連結されている。これはスロットル弁の連動を円滑にし
てその調量精度を高く維持するように意図したものであ
る。なお、図１中の符号３７は、冷始動時にチョーク弁
３８を手動操作するための操作ハンドルを示す。
うに、潤滑油の基準油面Ｈよりも上方に位置しており、
潤滑油の掻き交ぜを回避して潤滑油の劣化を防止すると
ともに、ガバナの精度を高く維持するように構成されて
いる。また、上記連結ロッド３５は、スロットル弁の開
閉中間位置で上記入力レバー３６とほぼ直交するように
連結されている。これはスロットル弁の連動を円滑にし
てその調量精度を高く維持するように意図したものであ
る。なお、図１中の符号３７は、冷始動時にチョーク弁
３８を手動操作するための操作ハンドルを示す。
【００２１】本発明は上記実施形態に限定されるもので
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。即ち、上記実施
形態では、シリンダブロック３の中心軸線Ｊがボンネッ
ト１１の中心軸線Ｋに対して右回りにθ1だけ傾斜させ
たものについて例示したが、これとは逆にシリンダブロ
ック３の中心軸線Ｊをボンネット１１の中心軸線Ｋに対
して左回りにθ1だけ傾斜させて、シリンダヘッド４の
右側に気化器７及びエアクリーナ８を設け、クランクケ
ース２の左側にマフラー１０を設けても差し支えない。
はなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において種
々の設計変更を施すことが可能である。即ち、上記実施
形態では、シリンダブロック３の中心軸線Ｊがボンネッ
ト１１の中心軸線Ｋに対して右回りにθ1だけ傾斜させ
たものについて例示したが、これとは逆にシリンダブロ
ック３の中心軸線Ｊをボンネット１１の中心軸線Ｋに対
して左回りにθ1だけ傾斜させて、シリンダヘッド４の
右側に気化器７及びエアクリーナ８を設け、クランクケ
ース２の左側にマフラー１０を設けても差し支えない。
【図１】本発明に係る縦軸エンジンの平面図である。
【図２】その縦軸エンジンの要部縦断正面図である。
【図３】従来例に係る縦軸エンジンの平面図である。
【図４】従来例に係る縦軸エンジンの要部縦断正面図で
ある。
ある。
１…エンジン本体、２…クランクケース、３…シリンダ
ブロック、４…シリンダヘッド、４ａ…気化器取付座、
５ａ・５ｂ…支軸ボス部、６…クランク軸、７…気化
器、８…エアクリーナ、９…排気管、１０…マフラー、
１１…ボンネット、１４…燃料タンク、Ｊ…シリンダブ
ロックの中心軸線、Ｋ…ボンネットの中心軸線、Ｅ…縦
軸エンジン。
ブロック、４…シリンダヘッド、４ａ…気化器取付座、
５ａ・５ｂ…支軸ボス部、６…クランク軸、７…気化
器、８…エアクリーナ、９…排気管、１０…マフラー、
１１…ボンネット、１４…燃料タンク、Ｊ…シリンダブ
ロックの中心軸線、Ｋ…ボンネットの中心軸線、Ｅ…縦
軸エンジン。
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体（１）をクランクケース
（２）とシリンダブロック（３）とシリンダヘッド
（４）とから構成し、上記クランクケース（２）の上下
の支軸ボス部（５ａ・５ｂ）でクランク軸（６）を縦向
きに軸支し、上記シリンダブロック（３）を前方へ突出
させ、上記シリンダヘッド（４）の一側に気化器（７）
を介してエアクリーナ（８）を設け、当該シリンダヘッ
ド（４）の他側に排気管（９）を介してマフラー（１
０）を設け、上記エンジン本体（１）をボンネット（１
１）で覆って構成した、縦軸エンジンにおいて、 平面視における上記シリンダブロック（３）の中心軸線
（Ｊ）を、ボンネット（１１）の中心軸線（Ｋ）に対し
て傾斜させることにより、上記エアクリーナ（８）の大
半部とマフラー（１０）の大半部とを上記ボンネット
（１１）の下側に収容した、ことを特徴とする縦軸エン
ジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載した縦軸エンジンにおい
て、 上記シリンダヘッド（４）の気化器取付座（４ａ）を傾
斜させて、上記気化器（７）とエアクリーナ（８）とを
クランクケース（２）寄りへ偏位させた、ことを特徴と
する縦軸エンジン。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載した縦軸エ
ンジンにおいて、 燃料タンク（１４）をシリンダヘッド（４）の上側及び
前側と気化器（８）の上側及び前側に沿って配置すると
ともに、当該燃料タンク（１４）を上記ボンネット（１
１）の下側に収容した、ことを特徴とする縦軸エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36971899A JP2001182549A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 縦軸エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36971899A JP2001182549A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 縦軸エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182549A true JP2001182549A (ja) | 2001-07-06 |
Family
ID=18495151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36971899A Pending JP2001182549A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 縦軸エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001182549A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007528792A (ja) * | 2003-12-09 | 2007-10-18 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 携帯型工作機械 |
-
1999
- 1999-12-27 JP JP36971899A patent/JP2001182549A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007528792A (ja) * | 2003-12-09 | 2007-10-18 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 携帯型工作機械 |
| JP4668789B2 (ja) * | 2003-12-09 | 2011-04-13 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 携帯型工作機械 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040727 |