JPH11336587A - エンジンのガバナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのガバナ装置において，クランク軸
に連動回転する遠心ガバナと気化器のスロットル弁軸と
を連結する連動機構をコンパクト化し得る簡単な構造を
提供する。 【解決手段】 クランク軸１２に固着される駆動タイミ
ングギヤ３９に噛合して，それよりシリンダブロック６
頭部側に配置される被動タイミングギヤ４０に，該ギヤ
４０よりも気化器２側に配置されるガバナギヤ５１を噛
合させ，このガバナギヤ５１に遠心ガバナ６２を取付け
る。こうして遠心ガバナ６２を駆動する専用の駆動ギヤ
を用いることなく，遠心ガバナ６２の気化器２への近接
配置を可能にし，遠心ガバナ６２と気化器２のスロット
ル弁軸５７間の連動機構６３のコンパクト化を図ること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンのクラン
ク軸に連動回転して，クランク軸の回転数の増加に応じ
て出力部材の推力を増加させる遠心ガバナと，この遠心
重錘の出力部材を，その推力の増加に応じて，エンジン
の頭部に装着された気化器のスロットル弁開度を減少さ
せるように，スロットル弁軸に連動連結する連動機構
と，この連動機構に接続されて，該機構をスロットル弁
開度の増加方向に付勢するガバナスプリングと，このガ
バナスプリングのセット荷重を調節し得るコントロール
レバーとを備えた，エンジンのガバナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジンのガバナ装置は，例えば
実公平３−１３５３５号公報に開示されているように，
既にに知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のガバナ装置で
は，遠心ガバナをクランク軸の下方に配置し，これを駆
動する専用の駆動ギヤをクランク軸に固着しているた
め，エンジンの頭部に装着された気化器と遠心ガバナと
の間の距離が長く，その間を連結する連動機構が大型化
するのみならず，遠心ガバナの駆動系の部品点数が多い
という欠点がある。

【０００４】本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもの
で，遠心ガバナに対する専用の駆動ギヤを用いることな
く，遠心ガバナの気化器への近接配置を可能にして，遠
心ガバナの出力部材及び気化器のスロットル弁軸間を連
結する連動機構をコンパクトに構成し得る，前記エンジ
ンのガバナ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンのクランク軸に連動回転して，
クランク軸の回転数の増加に応じて出力部材の推力を増
加させる遠心ガバナと，この遠心ガバナの出力部材を，
その出力の増加に応じて，エンジンのシリンダブロック
頭部に装着された気化器のスロットル弁開度を減少させ
るように，スロットル弁軸に連動連結する連動機構と，
この連動機構に接続されて，該機構をスロットル弁開度
の増加方向に付勢するガバナスプリングと，このガバナ
スプリングのセット荷重を調節し得るコントロールレバ
ーとを備えた，エンジンのガバナ装置において，クラン
ク軸に固着される駆動タイミングギヤに噛合してそれよ
りシリンダブロック頭部側に配置され，動弁カムを駆動
する被動タイミングギヤに，この被動タイミングギヤよ
りも気化器側に配置されるガバナギヤを噛合させ，この
ガバナギヤに遠心ガバナを取付けたことを第１の特徴と
する。

【０００６】この特徴によれば，被動タイミングギヤが
駆動タイミングギヤよりエンジン頭部側に位置するこ
と，即ち気化器に近いこと，また被動タイミングギヤに
駆動されるガバナギヤが被動タイミングギヤよりも更に
気化器に近いことにより，ガバナギヤに取付けた遠心ガ
バナを気化器に充分に近接して配置することができる。
したがって，遠心ガバナ及び気化器のスロットル弁軸間
を連結する連動機構をコンパクトに構成することがで
き，しかも連動機構のコンパクト化により，遠心ガバナ
の出力を気化器のスロットル弁軸へ効率よく伝達するこ
とができる。また遠心ガバナを気化器に近接させるため
に，エンジンが元々備える動弁装置の駆動及び被動タイ
ミングギヤを利用するので，遠心ガバナを駆動する専用
の駆動ギヤは不要であり，部品点数の削減，延いてはコ
ストの低減にも寄与し得る。

【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，駆動タ
イミングギヤの軸方向外方に隣接して冷却ファンをクラ
ンク軸に固着し，この冷却ファンを収容するスクロール
をガバナギヤの軸方向外方に配置したことを第２の特徴
とする。

【０００８】この第２の特徴によれば，ガバナギヤとス
クロールとの干渉を回避して，冷却ファンの生起する冷
却風をスクロールから気化器及びエンジン頭部へ供給す
ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１０】図１は本発明のガバナ装置付き空冷エンジ
ンを備えた動力トリマの使用状態斜視図，図２は上記エ
ンジンの縦断正面図，図３は図２の３−３線断面図，図
４は図２の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面
図，図６は図２の６−６線断面図，図７は図２の７−７
線断面図，図８は図６の８−８線断面図，図９は図８の
９−９線断面図である。

【００１１】先ず，図１に示すように，空冷エンジンＥ
はハンドヘルド型に構成されて，例えば動力トリマＴの
駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態
により刃具をあらゆる方向へ向けて使用されるので，そ
の都度，エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さに
され，その運転姿勢は一定しない。

【００１２】図２ないし図４において，上記空冷エンジ
ンＥのエンジン本体１は，ヘッド一体型のシリンダブロ
ック６と，このシリンダブロック６の下端面に接合され
るクランクケース７からなっており，そのシリンダブロ
ック６の頭部の前後に気化器２及び排気マフラ３がそれ
ぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入口にエアクリーナ
４が装着される。またクランクケース７の下部に燃料タ
ンク５が配設される。気化器２は，エンジンＥの吸気脈
動を利用して燃料タンク５から燃料を汲み上げ，余剰燃
料を該タンク５に還流させるダイヤフラムポンプを備え
ており，どのような姿勢でもエンジンＥの吸気ポートに
燃料を供給し得るようになっている。

【００１３】シリンダブロック６は，ピストン８を収容
する単一のシリンダ９を中心部に備え，その外周には多
数の冷却フィン１０を備えている。ピストン８は，クラ
ンクケース７に支承されるクランク軸７にコンロッド１
１を介して連接される。

【００１４】クランク軸１２の一端には，冷却ファン２
０が固着され，この冷却ファン２０と作業機用駆動軸２
３との間に遠心クラッチ２２が介裝される。

【００１５】エンジン本体１に，冷却ファン２０を収容
するスクロール２１が形成され，このスクロール２１に
は，シリンダブロック６及び気化器２を覆う導風板１９
が連設される。

【００１６】またエンジン本体１には，排気マフラ３を
覆うマフラカバー２４と，燃料タンク５の下面を覆う下
部カバー２５とが取付けられる。

【００１７】下部カバー２５は合成樹脂製であって，エ
ンジン本体１の下面に突設された複数の取付けボス３０
にボルト３１により固着される。この下部カバー２５
は，その中心部上面に一枚の支持壁３２₁ を，また一端
部両側に一対の支持ボス３２₂を備えており，前記燃料
タンク５の下部の先端に形成された短軸３３が弾性グロ
メット３４を介して支持壁３２₁ の孔に嵌合して支持さ
れ，燃料タンク５の中間部両側面に突設された一対の支
持腕３５が支持ボス３２₂ にボルト３６により固着され
る。

【００１８】図３に示すように，下部カバー２５の周壁
に冷却風入口２７が設けられ，この冷却風入口２７を前
記スクロール２１の入口２１ｉに連通する冷却風上流通
路２６Ａがエンジン本体１の下面及び燃料タンク５周り
に下部カバー２５によって画成される。

【００１９】前記スクロール２１の出口２１ｏに連なる
冷却風下流通路２６Ｂは，前記導風板１９及びマフラカ
バー２４によってシリンダブロック６，気化器２及び排
気マフラ３の周囲に画成され，マフラカバー２４に設け
られた冷却風出口２１ｏに連通する。

【００２０】而して，エンジンＥの作動中，冷却ファン
２０がクランク軸１２により回転駆動されると，冷却フ
ァン２０の吸入作用により下部カバー２５の冷却風入口
２７に流入した外気，即ち冷却風は，冷却風上流通路２
６Ａを流れながらエンジンＥのクランクケース下面を冷
却してスクロール２１内に吸入されるものと，冷却風上
流通路２６Ａから通気間隙３７を流れながらスクロール
２１内に吸入されるものとに分かれる。こうしてクラン
クケース７及び燃料タンク５は冷却風により効果的に冷
却される。しかも燃料タンク５は，エンジン本体１に固
着される下部カバー２５に支持されていて，エンジン本
体１に直接支持されるものではないので，エンジン本体
１から燃料タンク５への熱伝導を遮断できて，燃料タン
ク５の冷却効果を促進することができる。

【００２１】次に，冷却ファン２０により，スクロール
２１内から冷却風下流通路２６Ｂに圧送された冷却風
は，シリンダブロック６，気化器２及び排気マフラ３を
順次冷却して，マフラカバー２４の冷却風出口２１ｏか
ら外部へ排出される。

【００２２】図２，図３及び図６に示すように，クラン
クケース７内は，クランク軸１２のクランク部を収容す
る中央のクランク室１３と，潤滑用オイルを貯留する左
側の油溜室１４と，動弁装置３８を収容する右側の動弁
室１５とに区画される。

【００２３】油溜室１４には，クランク軸１２に固着さ
れるオイルスリンガ１６が配置され，このオイルスリン
ガ１６の回転により貯留オイルを攪拌してオイルミスト
を生成するようになっており，そのオイルミストは，エ
ンジンＥの各部の潤滑に供される。

【００２４】動弁室１５は，シリンダブロック６の一側
部を通ってその頭部まで延びており，この動弁室２４の
上部は，シリンダブロック６の頭部に接合されるヘッド
カバー１７により開閉可能になっている。この動弁室１
５に，シリンダブロック６頭部に設けられる吸気弁１８
ｉ及び排気弁１８ｅを開閉する動弁装置３８が配設され
る。

【００２５】この動弁装置３８は，クランク軸１２に固
着される駆動タイミングギヤ３９と，この駆動タイミン
グギヤ３９よりシリンダブロック６の頭部側でシリンダ
ブロック６に支軸４１を介して支承されて駆動タイミン
グギヤ３８から２分の１の減速比で駆動される被動タイ
ミングギヤ４０と，この被動タイミングギヤ４０の一端
に一体に連設されたカム４２と，このカム４２により揺
動されるべく，シリンダブロック６に設けられたカムフ
ォロワ軸４３に支持される一対のカムフォロワ４４，４
５と，シリンダブロック６の頭部に揺動自在に軸支され
てそれぞれ一端を吸気弁１８ｉ及び排気弁１８ｅの各弁
頭に当接させる一対のロッカアーム４６，４７と，これ
らロッカアーム４６，４７の他端に前記カムフォロワ４
４，４５をそれぞれ連接させる一対のプッシュロッド４
８，４９とを備える。

【００２６】前記動弁室１５には，その一側から前記気
化器２に延びる延長室５０が連なっており，この延長室
５０に，シリンダブロック６に支軸５５を介して支承さ
れて前記被動タイミングギヤ４０に噛合するガバナギヤ
５１が配置される。このガバナギヤ５１は，一端面を開
放したカップ型をなし，その内部に，その内壁に揺動自
在に軸支される複数の遠心重錘５２と，支軸５３に摺動
自在に嵌合して遠心重錘５２に作動される摺動筒５３と
が収容される。延長室５０の側壁に，その内外に延びる
ガバナ軸５４が回動可能に支承され，その内端を屈曲し
て形成した作動軸５４ａが前記摺動筒５３の先端に当接
するように配置される。ガバナ軸５４の外端に，第１ア
ーム５６₁ と，それより短い第２アーム５６₂ とからな
るガバナアーム５６が固着され，第１アーム５６₁ は前
記気化器２のスロットル弁軸５７に固着された弁軸腕５
８にリンク５９を介して連結され，第１アーム５６₁ が
ガバナ軸５４周りに回動することにより，気化器２のス
ロットル弁を開閉するようになっている。

【００２７】一方，第２アーム５６₂ と，固定の支持ブ
ラケット６４に軸支されたコントロールレバー６１との
間には，ガバナアーム５６をスロットル弁の開弁方向へ
付勢するガバナスプリング６０が張設され，そのガバナ
スプリング６０のセット荷重をコントロールレバー６１
の回動により増減し得るようになっている。

【００２８】以上において，遠心重錘５２及び摺動筒５
３は遠心ガバナ６２を構成し，摺動筒５３はこの遠心ガ
バナ６２の出力部材に対応する。またガバナ軸５４，ガ
バナアーム５６及び弁軸腕５８は，摺動筒５３及びスロ
ットル弁軸５７間を連結する連動機構６３を構成する。

【００２９】而して，エンジンＥの作動中，ガバナギヤ
５１の回転に伴い遠心重錘５２が揺動して摺動筒５３に
推力を及ぼし，この推力がガバナ軸５４を介してガバナ
アーム５６に伝達し，リンク５９及び弁軸腕５８を介し
てスロットル弁軸５７にスロットル弁の閉弁方向に作用
し，この作用力と，同スロットル弁に対するガバナスプ
リング６０の開弁方向付勢力との釣合いによって，スロ
ットル弁の開度が決定され，その結果，エンジンＥの回
転数が設定される。したがって，作業内容に応じて，コ
ントロールレバー６１の操作によりガバナスプリング６
０のセット荷重を増減すれば，作業内容に対応したエン
ジンＥの設定回転数を増減することができ，動力トリマ
Ｔの取り扱いが容易となる。

【００３０】ところで，被動タイミングギヤ４０は，ク
ランク軸１２から駆動される駆動タイミングギヤ３９よ
りもシリンダブロック６の頭部側に配置され，上記被動
タイミングギヤ４０よりも気化器２側にガバナギヤ５１
が配置されることにより，ガバナギヤ５１を気化器２に
充分に近接して配置することができる。したがって，ガ
バナギヤ５１に内装した遠心ガバナ６２と，気化器２の
スロットル弁軸５７との間を連結する連動機構６３をコ
ンパクトに構成することができ，それに伴い遠心ガバナ
６２の出力部材たる摺動筒５３から気化器２のスロット
ル弁軸５７への制御力の伝達を効率よく行うことができ
る。しかも，遠心ガバナ６２を気化器２に近接させるた
めに，エンジンＥが元々備える動弁装置３８の駆動及び
被動タイミングギヤ３９，４０を利用するので，遠心ガ
バナ６２を駆動する専用の駆動ギヤは不要であり，構造
の簡素化を図り，コストの低減に寄与することができ
る。

【００３１】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エンジンのクランク軸に連動回転して，クランク軸
の回転数の増加に応じて出力部材の推力を増加させる遠
心ガバナと，この遠心ガバナの出力部材を，その出力の
増加に応じて，エンジンのシリンダブロック頭部に装着
された気化器のスロットル弁開度を減少させるように，
スロットル弁軸に連動連結する連動機構と，この連動機
構に接続されて，該機構をスロットル弁開度の増加方向
に付勢するガバナスプリングと，このガバナスプリング
のセット荷重を調節し得るコントロールレバーとを備え
た，エンジンのガバナ装置において，クランク軸に固着
される駆動タイミングギヤに噛合してそれよりシリンダ
ブロック頭部側に配置され，動弁カムを駆動する被動タ
イミングギヤに，この被動タイミングギヤよりも気化器
側に配置されるガバナギヤを噛合させ，このガバナギヤ
に遠心ガバナを取付けたので，エンジンが本来備える動
弁装置の駆動及び被動タイミングギヤを利用して，遠心
ガバナを気化器に簡単に且つ充分に近接して配置するこ
とができ，したがって遠心ガバナ及び気化器のスロット
ル弁軸間を連結する連動機構のコンパクト化に寄与する
ことができ，しかも連動機構のコンパクト化により，遠
心ガバナの出力の気化器のスロットル弁軸への伝達効率
を向上させる。また遠心ガバナを駆動する専用の駆動ギ
ヤは不要であり，部品点数の削減，延いてはコストの低
減にも寄与し得る。

【００３３】また本発明は，上記特徴に加えて，駆動タ
イミングギヤの軸方向外方に隣接して冷却ファンをクラ
ンク軸に固着し，この冷却ファンを収容するスクロール
をガバナギヤの軸方向外方に配置したことを第２の特徴
とする。

【００３４】この第２の特徴によれば，ガバナギヤとス
クロールとの干渉を回避して，冷却ファンの生起する冷
却風をスクロールから気化器及びエンジン頭部へ供給す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施に係るガバナ装置付き空冷エンジ
ンを備えた動力トリマの使用状態斜視図。

【図２】上記エンジンの縦断正面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図２の４−４線断面図。

【図５】図２の５−５線断面図。

【図６】図２の６−６線断面図。

【図７】図２の７−７線断面図

【図８】図６の８−８線断面図。

【図９】図８の９−９線断面図。

【符号の説明】

Ｅ・・・・・エンジン ６・・・・・シリンダブロック １２・・・・クランク軸 ２０・・・・冷却フィン ２４・・・・油溜室 １５・・・・動弁室 ２０・・・・冷却ファン ２１・・・・スクロール ３８・・・・動弁装置 ３９・・・・駆動タイミングギヤ ４０・・・・被動タイミングギヤ ４２・・・・動弁カム ５１・・・・ガバナギヤ ６１・・・・コントロールレバー ６３・・・・出力部材（摺動筒） ６０・・・・ガバナスプリング ６２・・・・遠心ガバナ ６３・・・・連動機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 義和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）のクランク軸（１２）に
   連動回転して，クランク軸（１２）の回転数の増加に応
   じて出力部材（５３）の推力を増加させる遠心ガバナ
   （６２）と，この遠心ガバナ（６２）の出力部材（５
   ３）を，その出力の増加に応じて，エンジン（Ｅ）のシ
   リンダブロック（６）頭部に装着された気化器（２）の
   スロットル弁開度を減少させるように，スロットル弁軸
   （５７）に連動連結する連動機構（６３）と，この連動
   機構（６３）に接続されて，該機構（６３）をスロット
   ル弁開度の増加方向に付勢するガバナスプリング（６
   ０）と，このガバナスプリング（６０）のセット荷重を
   調節し得るコントロールレバー（６１）とを備えた，エ
   ンジンのガバナ装置において，クランク軸（１２）に固
   着される駆動タイミングギヤ（３９）に噛合してそれよ
   りシリンダブロック（６）頭部側に配置され，動弁カム
   （４２）を駆動する被動タイミングギヤ（４０）に，こ
   の被動タイミングギヤ（４０）よりも気化器（２）側に
   配置されるガバナギヤ（５１）を噛合させ，このガバナ
   ギヤ（５１）に遠心ガバナ（６２）を取付けたことを特
   徴とする，エンジンのガバナ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，駆動タイ
   ミングギヤ（３９）の軸方向外方に隣接して冷却ファン
   （２０）をクランク軸（１２）に固着し，この冷却ファ
   ン（２０）を収容するスクロール（２１）をガバナギヤ
   （５１）の軸方向外方に配置したことを特徴とする，エ
   ンジンのガバナ装置。