JP2000213365A - Ｖ型内燃機関 - Google Patents

Ｖ型内燃機関

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JP2000213365A
JP2000213365A JP11017869A JP1786999A JP2000213365A JP 2000213365 A JP2000213365 A JP 2000213365A JP 11017869 A JP11017869 A JP 11017869A JP 1786999 A JP1786999 A JP 1786999A JP 2000213365 A JP2000213365 A JP 2000213365A
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JP
Japan
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governor
gear
timing transmission
crankcase
crankshaft
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JP11017869A
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Hiroshi Funai
宏 舟井
Hiroaki Kojima
洋明 小嶋
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ｖ型内燃機関において，ガバナギヤ及びガバ
ナアーム軸の合理的な配置により，クランクケース本体
及びサイドカバーのコンパクト化を図る。 【解決手段】 サイドカバー１Ｂ側からクランクケース
本体１Ａを見たとき，第１，第２バンクＢ1 ，Ｂ2 のう
ち奥側に位置するものゝシリンダブロック２のスカート
部２ｂ正面に支持ボス３８を形成し，この支持ボス３８
にガバナアーム軸４０を支承し，サイドカバー１Ｂに軸
支された遠心ガバナ３１外周のガバナギヤ３７をタイミ
ング伝動装置１６の駆動ギヤ１８に噛合させ，互いに隣
接するクランクウエイト３ｂとタイミング伝動装置１６
の被動ギヤ１９との間にガバナアーム軸４０を配置す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，Ｖ型内燃機関に関
し，特に，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクのシ
リンダブロックをクランクケース本体に一体に形成する
と共に，それらのシリンダブロックをクランクケース本
体内に突出させ，そのクランクケース本体と，このクラ
ンクケース本体の一側面に接合されるサイドカバーと
で，クランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平行
に配置されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸を
タイミング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側か
らクランクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥側
に位置するものゝシリンダブロックのスカート部正面に
支持ボスを形成し，サイドカバーに軸支されてクランク
軸側から駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気を
供給する気化器のスロットルレバーとの間を連動，連結
するガバナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承し
たものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるＶ型内燃機関は，例えば特開平６
１−２９１７３４号公報に開示されているように，既に
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるＶ型内燃
機関では，ガバナギヤをタイミング伝動装置の被動ギヤ
の一側に噛合させているので，前記被動ギヤが特に大径
であることからガバナギヤが前記被動ギヤの一側方に大
きく食みだすことになり，これらを収容すべくクランク
ケース本体及びサイドカバーを大型化せざるを得ず，こ
れが機関のコンパクト化を阻害している。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ガバナギヤ及びガバナアーム軸の合理的な配置に
より，クランクケース本体及びサイドカバーのコンパク
ト化を図ることができるようにした，前記Ｖ型内燃機関
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク
のシリンダブロックをクランクケース本体に一体に形成
すると共に，それらのシリンダブロックをクランクケー
ス本体内に突出させ，そのクランクケース本体と，この
クランクケース本体の一側面に接合されるサイドカバー
とで，クランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平
行に配置されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸
をタイミング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側
からクランクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥
側に位置するものゝシリンダブロックのスカート部正面
に支持ボスを形成し，サイドカバーに軸支されてクラン
ク軸側から駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気
を供給する気化器のスロットルレバーとの間を連動，連
結するガバナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承
した，Ｖ型内燃機関において，遠心ガバナ外周に形成し
たガバナギヤを，前記タイミング伝動装置の駆動ギヤに
噛合させ，互いに隣接するクランク軸のクランクウエイ
トと，タイミング伝動装置の被動ギヤとの間に前記ガバ
ナアーム軸を配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，ガバナギヤの殆
どがタイミング伝動装置の被動ギヤの下方に隠れること
になり，ガバナギヤの，被動ギヤ側方への食みだしを抑
えて，クランクケース本体及びサイドカバーの小型化を
図ることができる。
【０００７】またガバナアーム軸を支持する支持ボス
を，サイドカバー側からクランクケース本体を見たと
き，奥側にオフセットしたバンクのシリンダブロックス
カート部の正面に突設したこと，及びガバナアーム軸
を，クランク軸のクランクウエイト部の回転軌跡とタイ
ミング伝動装置との間に配置することにより，タイミン
グ伝動装置のクランクギヤへのガバナギヤの噛合を妨げ
るとことなく，またクランクケースを大型化することな
く，ガバナアーム軸のクランクケースへの収容を容易に
行うことができる。
【０００８】また本発明は上記特徴に加えて，タイミン
グ伝動装置の駆動ギヤを金属製とする一方，タイミング
伝動装置の被動ギヤ及びガバナギヤを合成樹脂製とした
ことことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，金属製の駆動ギ
ヤと合成樹脂製のガバナギヤとの噛合により，噛合騒音
の発生を少なくすることができると共に，熱膨張による
両ギヤ間のバックラッシュの過度の減少を回避すること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明のＶ型内燃機関を，クランク
ケースのサイドカバーを外した状態で示す正面図，図２
は同内燃機関のシリンダブロックを形成したクランクケ
ース本体の正面図，図３は図１の３−３線断面図，図４
は図１の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面
図，図６は同内燃機関の要部平面図である。
【００１２】先ず，図１及び図２において，Ｖ型内燃機
関Ｅは，クランクケース１の上部に，Ｖ字状に配置され
る第１及び第２バンク２1 ，２2 のシリンダブロック
２，２を備えており，これらバンクＢ1 ，Ｂ2 の開き角
度は，クランクケース１に支承されるクランク軸３を中
心として９０°に設定されている。
【００１３】クランクケース１は，一端面を開放したク
ランクケース本体１Ａと，このクランクケース本体１Ａ
の開放端面に接合されるサイドカバー１Ｂとで構成さ
れ，そのクランクケース本体１Ａ及びサイドカバー１Ｂ
によってクランク軸３と，このクランク軸３の直上でそ
れと平行に配置されるカム軸９との各両端部が回転自在
に支承される。クランク軸３の一端にはフライホイール
２２と冷却ファン２３が固着され，その他端部は動力取
出し部とされる。クランクケース本体１Ａの下部には設
置フランジ１ａが一体に形成される。
【００１４】第１及び第２バンクＢ1 ，Ｂ2 は，図２に
示すように，クランクケース本体１Ａの上壁に一体に連
設したシリンダブロック２，２を有しており，各シリン
ダブロック２，２のスカート部２ｂがクランクケース本
体１Ａ内に突出している。各シリンダブロック２，２の
上面にはシリンダヘッド４，４が接合される。
【００１５】両バンクＢ1 ，Ｂ2 のシリンダブロック
２，２は，それぞれ単一のシリンダボア２ａ，２ａを備
えており，これらに嵌装されるピストン５，５はそれぞ
れコンロッド６，６を介してクランク軸３の単一のクラ
ンクピン３ａに連接される。サイドカバー１Ｂ側から両
バンクＢ1 ，Ｂ2 を見たとき，第１バンクＢ1 は第２バ
ンクＢ2 に対して，それらのコンロッド６，６の中心間
距離ｅだけクランク軸３軸方向に沿って奥側へオフセッ
トして配置される。
【００１６】図１，図３，図４及び図６において，各シ
リンダヘッド４には，シリンダボア２ａに開口する吸気
ポート７及び排気ポート８が形成されると共に，これら
を開閉する吸気弁７Ａ及び排気弁８Ａが設けられる。吸
気ポート７及び排気ポート８は，シリンダヘッド４の，
クランク軸３軸方向を向いた両端面にそれぞれ開口して
おり，吸気ポート７及び排気ポート８にそれぞれ連通す
る吸気マニホールド１０及び及び排気マニホールド１１
がシリンダヘッド４，４の上記両端面に取付けられる。
そして吸気マニホールド１０の中央部の分配チャンバ１
０ａには，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１２に配置され
る気化器１３が取付けられ，この気化器１３の吸気道入
口に吸気ダクト１４を介して連通するエアクリーナ１５
が両バンクＢ1 ，Ｂ2 のシリンダヘッド４，４に取付け
られる。このエアクリーナ１５は，図４に示すように，
前記冷却ファン２３から送られた空気の一部を吸入口１
５ａから吸い込み，クリーナエレメント１５ｂで濾過し
て気化器１３に吸入させるようになっている。
【００１７】図３に示すように，クランクケース１内に
は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 のシリンダブロック２，２のス
カート部２ｂとサイドカバー１Ｂとの間にタイミング伝
動室１６が画成され，このタイミング伝動室１６におい
て，クランク軸３及びカム軸９は，タイミング伝動装置
１７を介して相互に連結される。このタイミング伝動装
置１７は，クランク軸３に固着された金属製の駆動ギヤ
１８と，カム軸９に固着されて駆動ギヤ１８と噛合する
合成樹脂製の被動ギヤ１９とから構成され，その被動ギ
ヤ１９は，駆動ギヤ１８の２倍の直径が付与されて駆動
ギヤ１８から２分の１の減速比で駆動されるようになっ
ている。図３及び図４に示すように，カム軸９は，吸気
用カム９ｉ及び排気用カム９ｅを備えており，これらカ
ム９ｉ，９ｅは，その回転によりプッシュロッド２０
ｉ，２０ｅを往復作動して，シリンダヘッド４，４に軸
支されたロッカアーム２１ｉ，２１ｅを介して前記吸気
弁７Ａ及び排気弁８Ａを開閉する。
【００１８】またタイミング伝動室１６において，サイ
ドカバー１Ｂには，オイルポンプ２５のポンプハウジン
グ２６がボルト２７により固着される。このポンプハウ
ジング２６には，ポンプロータ２８を回転駆動するポン
プ軸２９の基端部が回転自在に支承され，その先端部に
前記駆動ギヤ１８に噛合する，それと略同径の合成樹脂
製ポンプギヤ３０が固着される。このオイルポンプ２５
は，ポンプロータ２８の回転により，クランクケース１
内の底部の油溜りからオイルを吸い込んで，機関Ｅの潤
滑部に供給するものである。
【００１９】さらに図３及び図５に示すように，タイミ
ング伝動室１６において，サイドカバー１Ｂには遠心ガ
バナ３１が回転自在に軸支される。この遠心ガバナ３１
は，合成樹脂製のガバナケース３２と，このガバナケー
ス３２の中心部を貫通して，基端部がサイドカバー１Ｂ
のボス３３に回転自在に支承される支軸３４と，ガバナ
ケース３２内で支軸３４の先端部に摺動自在に嵌装され
るスライダ３５と，ガバナケース３２に半径方向に揺動
自在に軸支され，半径方向外方への揺動によりスライダ
３５を支軸３４の先端側へ摺動させる複数の遠心重錘３
６とから構成される。ガバナケース３２は合成樹脂製で
あって，その外周には前記駆動ギヤ１８に噛合する，そ
れと略同径のガバナギヤ３７が一体成形されている。こ
のガバナギヤ３７及び前記ポンプギヤ３０は，駆動ギヤ
１８を挟んで左右方向反対側に配置される。
【００２０】図２及び図３に示すように，サイドカバー
１Ｂ側からクランクケース本体１Ａを見たとき，第２バ
ンクＢ2 に対して奥側にオフセットした第１バンクＢ1
のシリンダブロックスカート部２ｂの正面には，タイミ
ング伝動室１６に向かって突出する支持ボス３８が一体
に突設されている。この支持ボス３８は，軸線を上下方
向に向ける軸孔３８ａを有しており，この軸孔３８ａと
同軸に並ぶ軸受ブッシュ３９がクランクケース本体１Ａ
の上壁に嵌着される。そして，これら軸受ブッシュ３９
及び支持ボス３８によってガバナアーム軸４０が回転自
在に支承される。
【００２１】このガバナアーム軸４０は，前記クランク
軸３のクランクウエイト３ｂの回転軌跡と前記タイミン
グ伝動装置１７との間に配置される。
【００２２】このガバナアーム軸４０の下端には内側ガ
バナアーム４１が屈曲形成され，その一側面に，これを
押圧するように前記スライダ３５の先端が当接する。
【００２３】また図１及び図６に示すように，ガバナア
ーム軸４０の上端には外側ガバナアーム４２が固着さ
れ，その一端部はリンク４３を介して，前記気化器１３
のスロットル弁４４を開閉するスロットルレバー４４ａ
に連結され，スライダ３５が内側ガバナアーム４１を押
圧するのに伴い外側ガバナアーム４２がリンク４３を牽
引すると，スロットルレバー４４ａをスロットル弁４４
の閉じ方向に回動するようになっている。また外側ガバ
ナアーム４２の他端には，適当な静止部に軸支される制
御レバー４６が引張コイルスプリングからなるガバナス
プリング４５を介して連結される。このガバナスプリン
グ４５は，スライダ３５が内側ガバナアーム４１に与え
るモーメントＭ2 と反対方向のモーメントＭ1 を外側ガ
バナアーム４２に付与するもので，該スプリング４５の
セット荷重は制御レバー４６の回動により調整されるよ
うになっている。
【００２４】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００２５】機関Ｅの運転中，制御レバー４６によって
セット荷重を調整されたガバナスプリング４５は，外側
ガバナアーム４２に図６で反時計方向のモーメントＭ1
を付与し，これによりスロットルレバー４４ａをスロッ
トル弁４４の開き側へ回動しようとする。
【００２６】一方，クランク軸３の回転に伴い駆動ギヤ
１８がガバナギヤ３７を駆動すると，ガバナギヤ３７と
共にガバナケース３２が回転することにより，遠心重錘
３６が遠心力により半径方向外方へ揺動して，スライダ
３５を支軸３４の先端側へ押し出し，内側ガバナアーム
４１を押圧してガバナアーム軸４０を介して外側ガバナ
アーム４２に図６で時計方向のモーメントＭ2 を付与
し，これによりリンク４３を介してスロットルレバー４
４ａをスロットル弁４４の閉じ方向へ回動しようとす
る。
【００２７】その結果，クランク軸３の回転数は，上記
両モーメントＭ1 ，Ｍ2 がバランスするところで安定す
るので，ガバナスプリング４５のセット荷重を増・減さ
せれば，それに応じてクランク軸３の回転数を増・減さ
せることができる。
【００２８】ところで，かゝるＶ型内燃機関Ｅにおい
て，ガバナギヤ３７は，タイミング伝動装置１７の駆動
ギヤ１８の一側に噛合するので，ガバナギヤ３７の殆ど
が同装置１７の被動ギヤ１９の下方に隠れることにな
り，ガバナギヤ３７の，被動ギヤ１９側方への食みだし
を抑え，タイミング伝動室１６，延いてはクランクケー
ス１の小型化を図ることができ，機関Ｅの小型化に寄与
し得る。
【００２９】またガバナアーム軸４０は，クランク軸３
のクランクウエイト３ｂの回転軌跡とタイミング伝動装
置１７との間に配置されるので，駆動ギヤ１８及びガバ
ナギヤ３７の噛合を邪魔することなく，狭隘なタイミン
グ伝動室１６でのガバナアーム軸４０の配置が可能とな
る。しかも，このガバナアーム軸４０を支持する支持ボ
ス３８は，サイドカバー１Ｂ側からクランクケース本体
１Ａを見たとき，第２バンクＢ2 に対して奥側にオフセ
ットした第１バンクＢ1 のシリンダブロックスカート部
２ｂの正面に一体に突設されているから，両バンク
Ｂ1 ，Ｂ2 相互のオフセットｅを利用して，狭隘なタイ
ミング伝動室１６へのガバナアーム軸４０の収容を容易
に行うことができる。
【００３０】また金属製の駆動ギヤ１８に噛合する被動
ギヤ１９，ポンプギヤ３０及びガバナギヤ３７はすべて
合成樹脂製であるから，それぞれの噛合騒音の発生を少
なくすることができると共に，熱膨張による噛合ギヤ間
のバックラッシュの過度の減少を回避することができ
る。
【００３１】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１に特徴によれ
ば，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクのシリンダ
ブロックをクランクケース本体に一体に形成すると共
に，それらのシリンダブロックをクランクケース本体内
に突出させ，そのクランクケース本体と，このクランク
ケース本体の一側面に接合されるサイドカバーとで，ク
ランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平行に配置
されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸をタイミ
ング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側からクラ
ンクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥側に位置
するものゝシリンダブロックのスカート部正面に支持ボ
スを形成し，サイドカバーに軸支されてクランク軸側か
ら駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気を供給す
る気化器のスロットルレバーとの間を連動，連結するガ
バナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承した，Ｖ
型内燃機関において，遠心ガバナ外周に形成したガバナ
ギヤを，前記タイミング伝動装置の駆動ギヤに噛合さ
せ，互いに隣接するクランク軸のクランクウエイトと，
タイミング伝動装置の被動ギヤとの間に前記ガバナアー
ム軸を配置したので，ガバナギヤの殆どがタイミング伝
動装置の被動ギヤの下方に隠れることになり，ガバナギ
ヤの，被動ギヤ側方への食みだしを抑えて，クランクケ
ース本体及びサイドカバーの小型化を図り，機関の小型
化に寄与することができる。
【００３３】またガバナアーム軸を支持する支持ボス
を，サイドカバー側からクランクケース本体を見たと
き，奥側にオフセットしたバンクのシリンダブロックス
カート部の正面に突設したこと，及びガバナアーム軸
を，クランク軸のクランクウエイト部の回転軌跡とタイ
ミング伝動装置との間に配置することにより，タイミン
グ伝動装置のクランクギヤへのガバナギヤの噛合を妨げ
るとことなく，またクランクケースを大型化することな
く，ガバナアーム軸のクランクケースへの収容を容易に
行うことができる。
【００３４】また本発明の第２特徴によれば，タイミン
グ伝動装置の駆動ギヤを金属製とする一方，タイミング
伝動装置の被動ギヤ及びガバナギヤを合成樹脂製とした
ので，噛合騒音の発生を少なくすることができると共
に，熱膨張による両ギヤ間のバックラッシュの過度の減
少を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のＶ型内燃機関を，クランクケースのサ
イドカバーを外した状態で示す正面図。
【図２】同内燃機関のシリンダブロックを形成したクラ
ンクケース本体の内側面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】同内燃機関の要部平面図。
【符号の説明】
Ｂ1 ・・・第１バンク Ｂ2 ・・・第２バンク Ｅ・・・・Ｖ型内燃機関 １・・・・クランクケース １Ａ・・・クランクケース本体 １Ｂ・・・サイドカバー ２・・・・シリンダブロック ２ｂ・・・スカート部 ３・・・・クランク軸 ３ｂ・・・クランクウエイト ９・・・・カム軸 １３・・・気化器 １６・・・タイミング伝動室 １７・・・タイミング伝動装置 １８・・・駆動ギヤ １９・・・被動ギヤ ３１・・・遠心ガバナ ３７・・・ガバナギヤ ３８・・・支持ボス ４０・・・ガバナアーム軸 ４４・・・スロットル弁 ４４ａ・・スロットルレバー
【手続補正書】
【提出日】平成１２年２月１４日（２０００．２．１
４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク
のシリンダブロックをクランクケース本体に一体に形成
すると共に，それらのシリンダブロックをクランクケー
ス本体内に突出させ，そのクランクケース本体と，この
クランクケース本体の一側面に接合されるサイドカバー
とで，クランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平
行に配置されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸
をタイミング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側
からクランクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥
側に位置するものゝシリンダブロックのスカート部正面
に支持ボスを形成し，サイドカバーに軸支されてクラン
ク軸側から駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気
を供給する気化器のスロットルレバーとの間を連動，連
結するガバナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承
した，Ｖ型内燃機関において，遠心ガバナ外周に形成し
たガバナギヤを，前記タイミング伝動装置の駆動ギヤよ
りも小幅に形成すると共にサイドカバー側にオフセット
した位置で同駆動ギヤに噛合させ，互いに隣接するクラ
ンク軸のクランクウエイトと，タイミング伝動装置の被
動ギヤとの間に前記ガバナアーム軸を配置すると共に，
そのガバナアーム軸下端の内側ガバナアームを，該クラ
ンクウエイトとガバナギヤとの間に配置したことを第１
の特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】またガバナアーム軸を支持する支持ボス
を，サイドカバー側からクランクケース本体を見たと
き，奥側にオフセットしたバンクのシリンダブロックス
カート部の正面に突設したこと，及びガバナギヤを，タ
イミング伝動装置の駆動ギヤよりも小幅に形成すると共
にサイドカバー側にオフセットした位置で同駆動ギヤに
噛合させ，ガバナアーム軸を，クランク軸のクランクウ
エイト部の回転軌跡とタイミング伝動装置との間に配置
すると共に，そのガバナアーム軸下端の内側ガバナアー
ムを，該クランクウエイトとガバナギヤとの間に配置し
たことにより，駆動ギヤへのガバナギヤの噛合を妨げる
ことなく，またクランクケースを大型化することなく，
ガバナアーム軸のクランクケースへの収容を容易に行う
ことができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】さらに図３及び図５に示すように，タイミ
ング伝動室１６において，サイドカバー１Ｂには遠心ガ
バナ３１が回転自在に軸支される。この遠心ガバナ３１
は，合成樹脂製のガバナケース３２と，このガバナケー
ス３２の中心部を貫通して，基端部がサイドカバー１Ｂ
のボス３３に回転自在に支承される支軸３４と，ガバナ
ケース３２内で支軸３４の先端部に摺動自在に嵌装され
るスライダ３５と，ガバナケース３２に半径方向に揺動
自在に軸支され，半径方向外方への揺動によりスライダ
３５を支軸３４の先端側へ摺動させる複数の遠心重錘３
６とから構成される。ガバナケース３２は合成樹脂製で
あって，その外周には，前記駆動ギヤ１８よりも小幅に
形成されると共にサイドカバー１Ｂ側にオフセットした
位置で同駆動ギヤ１８に噛合する，該ギヤ１８と略同径
のガバナギヤ３７が一体成形されている。このガバナギ
ヤ３７及び前記ポンプギヤ３０は，駆動ギヤ１８を挟ん
で左右方向反対側に配置される。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１に特徴によれ
ば，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクのシリンダ
ブロックをクランクケース本体に一体に形成すると共
に，それらのシリンダブロックをクランクケース本体内
に突出させ，そのクランクケース本体と，このクランク
ケース本体の一側面に接合されるサイドカバーとで，ク
ランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平行に配置
されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸をタイミ
ング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側からクラ
ンクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥側に位置
するものゝシリンダブロックのスカート部正面に支持ボ
スを形成し，サイドカバーに軸支されてクランク軸側か
ら駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気を供給す
る気化器のスロットルレバーとの間を連動，連結するガ
バナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承した，Ｖ
型内燃機関において，遠心ガバナ外周に形成したガバナ
ギヤを，前記タイミング伝動装置の駆動ギヤに噛合さ
せ，互いに隣接するクランク軸のクランクウエイトと，
タイミング伝動装置の被動ギヤとの間に前記ガバナアー
ム軸を配置したので，ガバナギヤの殆どがタイミング伝
動装置の大径の被動ギヤの下方に隠れることになり，ガ
バナギヤの，被動ギヤ側方への食みだしを抑えて，クラ
ンクケース本体及びサイドカバーの小型化を図り，機関
の小型化に寄与することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】またガバナアーム軸を支持する支持ボス
を，サイドカバー側からクランクケース本体を見たと
き，奥側にオフセットしたバンクのシリンダブロックス
カート部の正面に突設したこと，及びガバナギヤを，タ
イミング伝動装置の駆動ギヤよりも小幅に形成すると共
にサイドカバー側にオフセットした位置で同駆動ギヤに
噛合させ，ガバナアーム軸を，クランク軸のクランクウ
エイト部の回転軌跡とタイミング伝動装置との間に配置
すると共に，そのガバナアーム軸下端の内側ガバナアー
ムを，該クランクウエイトとガバナギヤとの間に配置す
ることにより，駆動ギヤへのガバナギヤの噛合を妨げる
ことなく，またクランクケースを大型化することなく，
ガバナアーム軸のクランクケースへの収容を容易に行う
ことができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正書】
【提出日】平成１２年５月１５日（２０００．５．１
５）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の詳細な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，Ｖ型内燃機関に関
し，特に，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクのシ
リンダブロックをクランクケース本体に一体に形成する
と共に，それらのシリンダブロックをクランクケース本
体内に突出させ，そのクランクケース本体と，このクラ
ンクケース本体の一側面に接合されるサイドカバーと
で，クランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平行
に配置されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸を
タイミング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側か
らクランクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥側
に位置するものゝシリンダブロックのスカート部正面に
支持ボスを形成し，サイドカバーに軸支されてクランク
軸側から駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気を
供給する気化器のスロットルレバーとの間を連動，連結
するガバナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承し
たものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるＶ型内燃機関は，例えば特開平６
１−２９１７３４号公報に開示されているように，既に
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるＶ型内燃
機関では，ガバナギヤをタイミング伝動装置の被動ギヤ
の一側に噛合させているので，前記被動ギヤが特に大径
であることからガバナギヤが前記被動ギヤの一側方に大
きく食みだすことになり，これらを収容すべくクランク
ケース本体及びサイドカバーを大型化せざるを得ず，こ
れが機関のコンパクト化を阻害している。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，ガバナギヤ及びガバナアーム軸の合理的な配置に
より，クランクケース本体及びサイドカバーのコンパク
ト化を図ることができるようにした，前記Ｖ型内燃機関
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク
のシリンダブロックをクランクケース本体に一体に形成
すると共に，それらのシリンダブロックをクランクケー
ス本体内に突出させ，そのクランクケース本体と，この
クランクケース本体の一側面に接合されるサイドカバー
とで，クランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平
行に配置されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸
をタイミング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側
からクランクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥
側に位置するものゝシリンダブロックのスカート部正面
に支持ボスを形成し，サイドカバーに軸支されてクラン
ク軸側から駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気
を供給する気化器のスロットルレバーとの間を連動，連
結するガバナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承
した，Ｖ型内燃機関において，遠心ガバナ外周に形成し
たガバナギヤの殆どが前記タイミング伝動装置の被動ギ
ヤの下方に隠れるように，該ガバナギヤを前記タイミン
グ伝動装置の駆動ギヤに噛合させ，互いに隣接するクラ
ンク軸のクランクウエイトと前記被動ギヤとの間に前記
ガバナアーム軸を配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，ガバナギヤの殆
どがタイミング伝動装置の被動ギヤの下方に隠れること
になり，ガバナギヤの，被動ギヤ側方への食みだしを抑
えて，クランクケース本体及びサイドカバーの小型化を
図ることができる。
【０００７】またガバナアーム軸を支持する支持ボス
を，サイドカバー側からクランクケース本体を見たと
き，奥側にオフセットしたバンクのシリンダブロックス
カート部の正面に突設したこと，及びガバナアーム軸
を，クランク軸のクランクウエイト部の回転軌跡とタイ
ミング伝動装置との間に配置することにより，該伝動装
置の駆動ギヤへのガバナギヤの噛合を妨げることなく，
またクランクケースを大型化することなく，ガバナアー
ム軸のクランクケースへの収容を容易に行うことができ
る。
【０００８】また本発明は上記特徴に加えて，タイミン
グ伝動装置の駆動ギヤを金属製とする一方，タイミング
伝動装置の被動ギヤ及びガバナギヤを合成樹脂製とした
ことことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，金属製の駆動ギ
ヤと合成樹脂製のガバナギヤとの噛合により，噛合騒音
の発生を少なくすることができると共に，熱膨張による
両ギヤ間のバックラッシュの過度の減少を回避すること
ができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明のＶ型内燃機関を，クランク
ケースのサイドカバーを外した状態で示す正面図，図２
は同内燃機関のシリンダブロックを形成したクランクケ
ース本体の正面図，図３は図１の３−３線断面図，図４
は図１の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面
図，図６は同内燃機関の要部平面図である。
【００１２】先ず，図１及び図２において，Ｖ型内燃機
関Ｅは，クランクケース１の上部に，Ｖ字状に配置され
る第１及び第２バンク２1 ，２2 のシリンダブロック
２，２を備えており，これらバンクＢ1 ，Ｂ2 の開き角
度は，クランクケース１に支承されるクランク軸３を中
心として９０°に設定されている。
【００１３】クランクケース１は，一端面を開放したク
ランクケース本体１Ａと，このクランクケース本体１Ａ
の開放端面に接合されるサイドカバー１Ｂとで構成さ
れ，そのクランクケース本体１Ａ及びサイドカバー１Ｂ
によってクランク軸３と，このクランク軸３の直上でそ
れと平行に配置されるカム軸９との各両端部が回転自在
に支承される。クランク軸３の一端にはフライホイール
２２と冷却ファン２３が固着され，その他端部は動力取
出し部とされる。クランクケース本体１Ａの下部には設
置フランジ１ａが一体に形成される。
【００１４】第１及び第２バンクＢ1 ，Ｂ2 は，図２に
示すように，クランクケース本体１Ａの上壁に一体に連
設したシリンダブロック２，２を有しており，各シリン
ダブロック２，２のスカート部２ｂがクランクケース本
体１Ａ内に突出している。各シリンダブロック２，２の
上面にはシリンダヘッド４，４が接合される。
【００１５】両バンクＢ1 ，Ｂ2 のシリンダブロック
２，２は，それぞれ単一のシリンダボア２ａ，２ａを備
えており，これらに嵌装されるピストン５，５はそれぞ
れコンロッド６，６を介してクランク軸３の単一のクラ
ンクピン３ａに連接される。サイドカバー１Ｂ側から両
バンクＢ1 ，Ｂ2 を見たとき，第１バンクＢ1 は第２バ
ンクＢ2 に対して，それらのコンロッド６，６の中心間
距離ｅだけクランク軸３軸方向に沿って奥側へオフセッ
トして配置される。
【００１６】図１，図３，図４及び図６において，各シ
リンダヘッド４には，シリンダボア２ａに開口する吸気
ポート７及び排気ポート８が形成されると共に，これら
を開閉する吸気弁７Ａ及び排気弁８Ａが設けられる。吸
気ポート７及び排気ポート８は，シリンダヘッド４の，
クランク軸３軸方向を向いた両端面にそれぞれ開口して
おり，吸気ポート７及び排気ポート８にそれぞれ連通す
る吸気マニホールド１０及び及び排気マニホールド１１
がシリンダヘッド４，４の上記両端面に取付けられる。
そして吸気マニホールド１０の中央部の分配チャンバ１
０ａには，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間の谷部１２に配置され
る気化器１３が取付けられ，この気化器１３の吸気道入
口に吸気ダクト１４を介して連通するエアクリーナ１５
が両バンクＢ1 ，Ｂ2 のシリンダヘッド４，４に取付け
られる。このエアクリーナ１５は，図４に示すように，
前記冷却ファン２３から送られた空気の一部を吸入口１
５ａから吸い込み，クリーナエレメント１５ｂで濾過し
て気化器１３に吸入させるようになっている。
【００１７】図３に示すように，クランクケース１内に
は，両バンクＢ1 ，Ｂ2 のシリンダブロック２，２のス
カート部２ｂとサイドカバー１Ｂとの間にタイミング伝
動室１６が画成され，このタイミング伝動室１６におい
て，クランク軸３及びカム軸９は，タイミング伝動装置
１７を介して相互に連結される。このタイミング伝動装
置１７は，クランク軸３に固着された金属製の駆動ギヤ
１８と，カム軸９に固着されて駆動ギヤ１８と噛合する
合成樹脂製の被動ギヤ１９とから構成され，その被動ギ
ヤ１９は，駆動ギヤ１８の２倍の直径が付与されて駆動
ギヤ１８から２分の１の減速比で駆動されるようになっ
ている。図３及び図４に示すように，カム軸９は，吸気
用カム９ｉ及び排気用カム９ｅを備えており，これらカ
ム９ｉ，９ｅは，その回転によりプッシュロッド２０
ｉ，２０ｅを往復作動して，シリンダヘッド４，４に軸
支されたロッカアーム２１ｉ，２１ｅを介して前記吸気
弁７Ａ及び排気弁８Ａを開閉する。
【００１８】またタイミング伝動室１６において，サイ
ドカバー１Ｂには，オイルポンプ２５のポンプハウジン
グ２６がボルト２７により固着される。このポンプハウ
ジング２６には，ポンプロータ２８を回転駆動するポン
プ軸２９の基端部が回転自在に支承され，その先端部に
前記駆動ギヤ１８に噛合する，それと略同径の合成樹脂
製ポンプギヤ３０が固着される。このオイルポンプ２５
は，ポンプロータ２８の回転により，クランクケース１
内の底部の油溜りからオイルを吸い込んで，機関Ｅの潤
滑部に供給するものである。
【００１９】さらに図３及び図５に示すように，タイミ
ング伝動室１６において，サイドカバー１Ｂには遠心ガ
バナ３１が回転自在に軸支される。この遠心ガバナ３１
は，合成樹脂製のガバナケース３２と，このガバナケー
ス３２の中心部を貫通して，基端部がサイドカバー１Ｂ
のボス３３に回転自在に支承される支軸３４と，ガバナ
ケース３２内で支軸３４の先端部に摺動自在に嵌装され
るスライダ３５と，ガバナケース３２に半径方向に揺動
自在に軸支され，半径方向外方への揺動によりスライダ
３５を支軸３４の先端側へ摺動させる複数の遠心重錘３
６とから構成される。ガバナケース３２は合成樹脂製で
あって，その外周には，前記駆動ギヤ１８に噛合する，
該ギヤ１８と略同径のガバナギヤ３７が一体成形されて
いる。このガバナギヤ３７及び前記ポンプギヤ３０は，
駆動ギヤ１８を挟んで左右方向反対側に配置される。
【００２０】図２及び図３に示すように，サイドカバー
１Ｂ側からクランクケース本体１Ａを見たとき，第２バ
ンクＢ2 に対して奥側にオフセットした第１バンクＢ1
のシリンダブロックスカート部２ｂの正面には，タイミ
ング伝動室１６に向かって突出する支持ボス３８が一体
に突設されている。この支持ボス３８は，軸線を上下方
向に向ける軸孔３８ａを有しており，この軸孔３８ａと
同軸に並ぶ軸受ブッシュ３９がクランクケース本体１Ａ
の上壁に嵌着される。そして，これら軸受ブッシュ３９
及び支持ボス３８によってガバナアーム軸４０が回転自
在に支承される。
【００２１】このガバナアーム軸４０は，前記クランク
軸３のクランクウエイト３ｂの回転軌跡と前記タイミン
グ伝動装置１７との間に配置される。
【００２２】このガバナアーム軸４０の下端には内側ガ
バナアーム４１が屈曲形成され，その一側面に，これを
押圧するように前記スライダ３５の先端が当接する。
【００２３】また図１及び図６に示すように，ガバナア
ーム軸４０の上端には外側ガバナアーム４２が固着さ
れ，その一端部はリンク４３を介して，前記気化器１３
のスロットル弁４４を開閉するスロットルレバー４４ａ
に連結され，スライダ３５が内側ガバナアーム４１を押
圧するのに伴い外側ガバナアーム４２がリンク４３を牽
引すると，スロットルレバー４４ａをスロットル弁４４
の閉じ方向に回動するようになっている。また外側ガバ
ナアーム４２の他端には，適当な静止部に軸支される制
御レバー４６が引張コイルスプリングからなるガバナス
プリング４５を介して連結される。このガバナスプリン
グ４５は，スライダ３５が内側ガバナアーム４１に与え
るモーメントＭ2 と反対方向のモーメントＭ1 を外側ガ
バナアーム４２に付与するもので，該スプリング４５の
セット荷重は制御レバー４６の回動により調整されるよ
うになっている。
【００２４】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００２５】機関Ｅの運転中，制御レバー４６によって
セット荷重を調整されたガバナスプリング４５は，外側
ガバナアーム４２に図６で反時計方向のモーメントＭ1
を付与し，これによりスロットルレバー４４ａをスロッ
トル弁４４の開き側へ回動しようとする。
【００２６】一方，クランク軸３の回転に伴い駆動ギヤ
１８がガバナギヤ３７を駆動すると，ガバナギヤ３７と
共にガバナケース３２が回転することにより，遠心重錘
３６が遠心力により半径方向外方へ揺動して，スライダ
３５を支軸３４の先端側へ押し出し，内側ガバナアーム
４１を押圧してガバナアーム軸４０を介して外側ガバナ
アーム４２に図６で時計方向のモーメントＭ2 を付与
し，これによりリンク４３を介してスロットルレバー４
４ａをスロットル弁４４の閉じ方向へ回動しようとす
る。
【００２７】その結果，クランク軸３の回転数は，上記
両モーメントＭ1 ，Ｍ2 がバランスするところで安定す
るので，ガバナスプリング４５のセット荷重を増・減さ
せれば，それに応じてクランク軸３の回転数を増・減さ
せることができる。
【００２８】ところで，かゝるＶ型内燃機関Ｅにおい
て，ガバナギヤ３７は，タイミング伝動装置１７の駆動
ギヤ１８の一側に噛合するので，ガバナギヤ３７の殆ど
が同装置１７の被動ギヤ１９の下方に隠れることにな
り，ガバナギヤ３７の，被動ギヤ１９側方への食みだし
を抑え，タイミング伝動室１６，延いてはクランクケー
ス１の小型化を図ることができ，機関Ｅの小型化に寄与
し得る。
【００２９】またガバナアーム軸４０は，クランク軸３
のクランクウエイト３ｂの回転軌跡とタイミング伝動装
置１７との間に配置されるので，駆動ギヤ１８及びガバ
ナギヤ３７の噛合を邪魔することなく，狭隘なタイミン
グ伝動室１６でのガバナアーム軸４０の配置が可能とな
る。しかも，このガバナアーム軸４０を支持する支持ボ
ス３８は，サイドカバー１Ｂ側からクランクケース本体
１Ａを見たとき，第２バンクＢ2 に対して奥側にオフセ
ットした第１バンクＢ1 のシリンダブロックスカート部
２ｂの正面に一体に突設されているから，両バンク
Ｂ1 ，Ｂ2 相互のオフセットｅを利用して，狭隘なタイ
ミング伝動室１６へのガバナアーム軸４０の収容を容易
に行うことができる。
【００３０】また金属製の駆動ギヤ１８に噛合する被動
ギヤ１９，ポンプギヤ３０及びガバナギヤ３７はすべて
合成樹脂製であるから，それぞれの噛合騒音の発生を少
なくすることができると共に，熱膨張による噛合ギヤ間
のバックラッシュの過度の減少を回避することができ
る。
【００３１】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように本発明の第１に特徴によれ
ば，Ｖ字状に配置される第１及び第２バンクのシリンダ
ブロックをクランクケース本体に一体に形成すると共
に，それらのシリンダブロックをクランクケース本体内
に突出させ，そのクランクケース本体と，このクランク
ケース本体の一側面に接合されるサイドカバーとで，ク
ランク軸と，このクランク軸の直上でそれと平行に配置
されるカム軸とを支承すると共に，これら両軸をタイミ
ング伝動装置を介して連結し，サイドカバー側からクラ
ンクケース本体を見たとき，両バンクのうち奥側に位置
するものゝシリンダブロックのスカート部正面に支持ボ
スを形成し，サイドカバーに軸支されてクランク軸側か
ら駆動される遠心ガバナと，両バンクに混合気を供給す
る気化器のスロットルレバーとの間を連動，連結するガ
バナアーム軸を前記支持ボスに回転自在に支承した，Ｖ
型内燃機関において，遠心ガバナ外周に形成したガバナ
ギヤの殆どが前記タイミング伝動装置の被動ギヤの下方
に隠れるように，該ガバナギヤを前記タイミング伝動装
置の駆動ギヤに噛合させ，互いに隣接するクランク軸の
クランクウエイトと前記被動ギヤとの間に前記ガバナア
ーム軸を配置したので，ガバナギヤの殆どがタイミング
伝動装置の被動ギヤの下方に隠れることになり，ガバナ
ギヤの，被動ギヤ側方への食みだしを抑えて，クランク
ケース本体及びサイドカバーの小型化を図り，機関の小
型化に寄与することができる。
【００３３】またガバナアーム軸を支持する支持ボス
を，サイドカバー側からクランクケース本体を見たと
き，奥側にオフセットしたバンクのシリンダブロックス
カート部の正面に突設したこと，及びガバナアーム軸
を，クランク軸のクランクウエイト部の回転軌跡とタイ
ミング伝動装置との間に配置することにより，該伝動装
置の駆動ギヤへのガバナギヤの噛合を妨げることなく，
またクランクケースを大型化することなく，ガバナアー
ム軸のクランクケースへの収容を容易に行うことができ
る。
【００３４】また本発明の第２特徴によれば，タイミン
グ伝動装置の駆動ギヤを金属製とする一方，タイミング
伝動装置の被動ギヤ及びガバナギヤを合成樹脂製とした
ので，噛合騒音の発生を少なくすることができると共
に，熱膨張による両ギヤ間のバックラッシュの過度の減
少を回避することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１Ｄ Ｆターム(参考） 3G024 AA19 AA44 BA29 CA19 CA23 CA24 DA19 FA00 FA05 HA13 HA19 3G060 AA06 BA03 BA18 GA03

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク
    （Ｂ1 ，Ｂ2 ）のシリンダブロック（２）をクランクケ
    ース本体（１Ａ）に一体に形成すると共に，それらのシ
    リンダブロック（２）をクランクケース本体（１Ａ）内
    に突出させ，そのクランクケース本体（１Ａ）と，この
    クランクケース本体（１Ａ）の一側面に接合されるサイ
    ドカバー（１Ｂ）とで，クランク軸（３）と，このクラ
    ンク軸（３）の直上でそれと平行に配置されるカム軸
    （９）とを支承すると共に，これら両軸（３，９）をタ
    イミング伝動装置（１６）を介して連結し，サイドカバ
    ー（１Ｂ）側からクランクケース本体（１Ａ）を見たと
    き，両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2）のうち奥側に位置するもの
    ゝシリンダブロック（２）のスカート部（２ｂ）正面に
    支持ボス（３８）を形成し，サイドカバー（１Ｂ）に軸
    支されてクランク軸（３）側から駆動される遠心ガバナ
    （３１）と，両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ）に混合気を供給す
    る気化器（１３）のスロットルレバー（４４ａ）との間
    を連動，連結するガバナアーム軸（４０）を前記支持ボ
    ス（３８）に回転自在に支承した，Ｖ型内燃機関におい
    て，遠心ガバナ（３１）外周に形成したガバナギヤ（３
    ７）を，前記タイミング伝動装置（１６）の駆動ギヤ
    （１８）に噛合させ，互いに隣接するクランク軸（３）
    のクランクウエイト（３ｂ）とタイミング伝動装置（１
    ６）の被動ギヤ（１９）との間に前記ガバナアーム軸
    （４０）を配置したことを特徴とする，Ｖ型内燃機関。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のＶ型内燃機関において，
    タイミング伝動装置（１６）の駆動ギヤ（１８）を金属
    製とする一方，タイミング伝動装置（１６）の被動ギヤ
    （１９）及びガバナギヤ（３７）を合成樹脂製としたこ
    とことを特徴とする，Ｖ型内燃機関。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100516482C (zh) * 2007-06-20 2009-07-22 重庆隆鑫工业（集团）有限公司 发动机调速齿轮安装结构
US8276560B2 (en) 2006-12-22 2012-10-02 Honda Motor Co., Ltd. V-type engine
CN104847501A (zh) * 2015-05-18 2015-08-19 南通爱慕希机械有限公司 一种汽车发动机专用的机械调速器

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