CN100516482C - 发动机调速齿轮安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机调速齿轮安装结构，芯轴卡圈、调速齿轮、平垫和调速齿轮压板依次安装在调速芯轴上，调速芯轴一端通过压机压入调速齿轮压板内。在曲轴箱盖上设有定位套筒，定位套筒位于调速齿轮压板螺栓过孔内，紧固螺栓穿过定位套筒将调速齿轮压板和曲轴箱盖固定。本发明能提高调速齿轮与凸轮轴齿轮配合精度、从而使两齿轮的齿间间隙和调速齿轮的轴向窜动得到有效控制并降低工人操作要求。

Description

发动机调速齿轮安装结构

技术领域

本发明涉及发动机调速齿轮的安装结构。

背景技术

调速齿轮的目的是用于与凸轮轴齿轮啮合以改变发动机运行的转速。其通常的安装方式见图1：先将调速齿轮4固定安装于调速芯轴5上，再将调速芯轴5放入曲轴箱盖1上预先设好的芯轴定位槽内，盖上调速齿轮压板2，调速齿轮压板2上的定位缺口9卡入曲轴箱盖1上的定位凸台10上，调速齿轮压板2嵌入调速芯轴5上的限位凹槽内防止调速芯轴5轴向窜动，再通过紧固螺栓7将调速芯轴5夹紧于调速齿轮压板2和曲轴箱盖1之间，由此将调速齿轮安装到位。现有的安装方式难以防止调速芯轴(或者说调速齿轮)轴向窜动，同时不能很好地控制调速齿轮与凸轮轴齿轮的啮合间隙，这是因为：1、虽然通过调速齿轮压板2嵌入调速芯轴5上的限位凹槽内的方式防止调速芯轴5轴向窜动，但由于加工精度和安装的关系，限位凹槽不可能将调速齿轮压板2限位死，即调速芯轴5相对调速齿轮压板2还是会产生轴向窜动；2、调速齿轮压板2上定位孔的尺寸为了便于装配会略比紧固螺栓尺寸稍大，由此在固定调速齿轮压板2之前调速齿轮压板2会相对曲轴箱盖1有前后左右窜动的可能，即两者的位置关系没有定死。

虽然上述两种原因产生的窜动都很小，但两者叠加后对配合精度要求很高的调速齿轮与凸轮轴齿轮的啮合间隙来说将会产生比较大的影响，影响零部件的使用寿命，并使发动机转速波动率变大。而且，现有的安装方式完全依靠人工操作，两齿轮的齿间间隙受操作者影响较大，故对工人的熟练程度和安装要求较高，否则难以保证产品的一致性。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种能提高调速齿轮与凸轮轴齿轮配合精度、从而使两齿轮的齿间间隙和调速齿轮的轴向窜动得到有效控制并同时降低工人操作要求的调速齿轮安装结构。

本发明的技术方案是这样实现的：发动机调速齿轮安装结构，包括调速齿轮、调速芯轴、调速齿轮压板和曲轴箱盖，调速齿轮安装于调速芯轴上，调速齿轮压板和曲轴箱盖固定，所述调速芯轴一端以压装方式(通过压机)固定于调速齿轮压板内。

进一步的改进在于，所述曲轴箱盖上设有定位套筒，定位套筒位于调速齿轮压板螺栓过孔内，紧固螺栓穿过定位套筒将调速齿轮压板和曲轴箱盖固定。

所述调速芯轴上还设有芯轴卡圈和平垫，芯轴卡圈位于调速芯轴上的卡槽内，芯轴卡圈一侧依次是调速齿轮、平垫和调速齿轮压板，调速齿轮和平垫被压夹于芯轴卡圈和调速齿轮压板之间。

相比现有技术，本发明具有如下优点：

1、将调速芯轴的安装由人工装夹于调速齿轮压板和曲轴箱盖之间改为先机器压装入调速齿轮压板、再把调速齿轮压板固定在曲轴箱盖，由此降低了对工人熟练程度的要求，同时提高了产品的一致性。另外，通过机器压装，能保证调速芯轴与调速齿轮压板之间没有任何窜动，可以从一个方面控制调速齿轮的轴向窜动量，从而有效的降低发动机的转速波动率。

2、采用定位套筒定位调速齿轮压板，可以降低对工人熟练程度的要求，由于定位套筒外径和调速齿轮压板螺栓过孔内径可以达到很高的精度，实现两者的精密配合，故从另一方面能很好的控制调速齿轮与凸轮轴齿轮的啮合间隙，提高零部件的使用寿命。

总之，本发明调速齿轮压板和曲轴箱盖之间的定位以及调速齿轮压板与调速芯轴之间的定位均可以达到很高的精度，而且这种定位通过定位套筒和压装设备来保证，降低了操作人员的要求和影响。在上述高精度定位的保证下，调速齿轮的定位精度相应地得到了保证，也即调速齿轮与凸轮轴齿轮的啮合间隙易于保证和控制，产品一致性好。

附图说明

图1-现有技术结构示意图；

图2-本发明结构示意图；

图3-图2B-B剖视图；

图4-图2A-A剖视图。

其中，1-曲轴箱盖；2-调速齿轮压板；3-平垫；4-调速齿轮；5-调速芯轴；6-定位套筒；7-紧固螺栓；8-芯轴卡圈；9-定位缺口；10-定位凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图2、图3和图4，从图上可以看出，本发明包括曲轴箱盖1、调速齿轮压板2、平垫3、调速齿轮4、调速芯轴5、定位套筒6和芯轴卡圈8，芯轴卡圈8、调速齿轮4、平垫3和调速齿轮压板2依次安装在调速芯轴5上，芯轴卡圈8位于调速芯轴5上的卡槽内并部分露出调速芯轴5表面，由该露出部分对调速齿轮4的一个端面定位，调速齿轮压板2通过压机压入调速芯轴5一端与芯轴卡圈8配合将调速齿轮4和平垫3压夹于芯轴卡圈8和调速齿轮压板2之间。在曲轴箱盖1上设有两定位套筒6，定位套筒6位于调速齿轮压板2螺栓过孔内，紧固螺栓7穿过定位套筒6(同时也穿过调速齿轮压板螺栓过孔)将调速齿轮压板2和曲轴箱盖1固定。由于定位套筒6外径和调速齿轮压板螺栓过孔内径可以加工到很高的精度，故能实现两者的精密配合，有效地避免了调速齿轮压板2前后左右的窜动，从而很好的控制调速齿轮4与凸轮轴齿轮的啮合间隙，并由此确保产品的一致性。

本发明的安装步骤：1、将芯轴卡圈8卡到调速芯轴5上的卡槽内；2、将调速齿轮4和平垫3依次穿到已装好芯轴卡圈8的调速芯轴5上，然后用压机将调速芯轴5压入调速齿轮压板2内；3、用定位套筒6定位，将已压装调速齿轮4的调速齿轮压板2安装到曲轴箱盖1上，并用紧固螺栓7紧固。

Claims (3)

1、发动机调速齿轮安装结构，包括调速齿轮(4)、调速芯轴(5)、调速齿轮压板(2)和曲轴箱盖(1)，调速齿轮(4)安装于调速芯轴(5)上，调速齿轮压板(2)和曲轴箱盖(1)固定，其特征在于：所述调速芯轴(5)一端以机器压装方式固定于调速齿轮压板(2)内。

2、根据权利要求1所述的发动机调速齿轮安装结构，其特征在于：所述曲轴箱盖(1)上设有定位套筒(6)，定位套筒(6)位于调速齿轮压板螺栓过孔内，紧固螺栓(7)穿过定位套筒(6)将调速齿轮压板(2)和曲轴箱盖(1)固定。

3、根据权利要求1或2所述的发动机调速齿轮安装结构，其特征在于：所述调速芯轴(5)上还设有芯轴卡圈(8)和平垫(3)，芯轴卡圈(8)位于调速芯轴(5)上的卡槽内，芯轴卡圈(8)一侧依次是调速齿轮(4)、平垫(3)和调速齿轮压板(2)，调速齿轮(4)和平垫(3)被压夹于芯轴卡圈(8)和调速齿轮压板(2)之间。

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