CN101482044A - 一种发动机凸轮轴轴承盖 - Google Patents

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本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机凸轮轴轴承盖。本发明中轴承盖与其下侧的气缸盖相贴合的端面上设置有油槽，油槽的一端与气缸盖上的供油孔连通，另一端延伸至轴承盖上的轴承孔的内表面，所述的机油经由机油控制阀流至气缸盖上的供油孔处，继而依次经油槽和凸轮轴上的油路流至相位控制器的油腔中。本发明充分利用了凸轮轴第一轴承盖的空间，将VVT的供油油路和凸轮轴的润滑油路集成为一体，而且整个油路布置紧凑，结构合理。

Description

一种发动机凸轮轴轴承盖
技术领域
本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机凸轮轴轴承盖。
背景技术
现在国内发动机凸轮轴在气缸盖上的固定方式大多为分散式，即凸轮轴的每个轴颈处对应安装一个独立的轴承盖，并用定位螺栓将此轴承盖装配在气缸盖上，然后在气缸盖上加工得到轴承孔。但采用这种技术的第一轴承盖存在以下缺点：当发动机采用VVT(可变气门正时)技术时，凸轮轴主轴颈处的润滑油路和VVT油路不好布置，目前多采用机加工方式，因而使得第一轴承盖体积较其他轴承盖大，油路结构复杂，不易加工且成本较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机凸轮轴轴承盖，其使得VVT的供油油路和凸轮轴的润滑油路集成为一体，便于布置且结构合理。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种发动机凸轮轴轴承盖，轴承盖与其下侧的气缸盖相贴合的端面上设置有油槽，油槽的一端与气缸盖上的供油孔连通，另一端延伸至轴承盖上的轴承孔的内表面，所述的机油经由机油控制阀及其后的油路流至气缸盖上的供油孔处，继而依次经油槽和凸轮轴上的油路流至相位控制器的油腔中。
由上述技术方案可知，本发明中的机油自机油泵供送至机油控制阀处，然后沿机油控制阀后的油路流至气缸盖上的供油孔处，最终经过油槽和凸轮轴上的油路流至相位控制器的油腔中，从而较好地完成了对凸轮轴轴承盖的润滑，同时完成了向相位控制器的油腔供油的目的，实现了VVT的调节功能。由此可知，本发明充分利用了凸轮轴第一轴承盖的空间，将VVT的供油油路和凸轮轴的润滑油路集成为一体，而且整个油路布置紧凑，结构合理。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是由气缸盖至轴承盖的油路走向示意图；
图3是气缸盖上的供油孔的结构示意图；
图4是与轴承盖相配合的凸轮轴上的油路的结构示意图；
图5是图4的A-A剖视图。
具体实施方式
现有技术中的VVT油路可以参考图2，当发动机工作的时候，供向机油控制阀40的机油首先由机油泵供送至气缸盖20处的主油孔22，并自此主油孔22处分成两条连通至机油控制阀40的油路23和24，机油在机油控制阀40的导引下选择流入后续油路25(或26)以及27(或28)中，然后继续向相位控制器的油腔中供油。
如图1所示，一种发动机凸轮轴轴承盖，轴承盖10与其下侧的气缸盖20相贴合的端面上设置有油槽11，油槽11的一端与气缸盖20上的供油孔21连通，另一端延伸至轴承盖10上的轴承孔12的内表面，所述的机油经由机油控制阀40及其后的油路流至供油孔21处，继而依次经油槽11和凸轮轴30上的油路流至相位控制器的油腔中。
综上所述，参看图1、2，在本发明中，自正时机油控制阀40处供送来的机油，均上流至与油路25～28相对应的气缸盖20上的供油孔21处，由于供油孔21与轴承盖10上的油槽11相连通，因此机油通过油槽11流至轴承盖10上的轴承孔12的内表面，从而实现了对凸轮轴30的轴颈的润滑，继而机油沿凸轮轴30上的油路流至相位控制器的油腔中，实现了VVT的调节。
所述的供油孔21的数量与机油控制阀40后的油路的数量相吻合。则不论机油在机油控制阀40的导引下流入哪一条后续油路，其均可经供油孔21流至油槽11中。
所述的油槽11可以设置在轴承盖10的中部，然后分别向两侧的轴承孔12引出油路，作为本发明的优选方案，如图1所示，所述的油槽11对称地设置在轴承盖10的两端部，这种设置方式可以减少对轴承盖10的结构的影响，从而保证了轴承盖10本身的结构强度。
作为本发明进一步的优选方案，所述的油槽11通过铸造成型。
油槽11铸造得出，可以在满足发动机高性能的同时，简化加工工艺，并使得发动机的结构较为紧凑。
如图4所示，所述的凸轮轴30与轴承盖10相配合的轴颈上设有外油槽31，外油槽31环绕轴颈的外表面设置，轴颈的内部设置有内油槽32，内油槽32的一端与外油槽31贯通，另一端与相位控制器的油腔连通。
当所述的机油通过油槽11流至前述轴承孔12的内表面以后，其将在凸轮轴30的外油槽31的导引下流至内油槽32中，并在内油槽32的导引下最终流至相位控制器的油腔中，从而形成了完整的VVT油路，完成了VVT的调节。
如图4、5所示，所述的外油槽31呈圆环状设置在轴颈的外表面上，外油槽31所处的环面与凸轮轴30的延伸方向相垂直，所述的内油槽32的延伸方向与凸轮轴30的延伸方向相平行或相重合。
外油槽31以及内油槽32的上述设置方式，不但对凸轮轴30的结构强度影响较小，而且有利于机油的顺利流通，便于实现VVT的调节。
作为本发明的优选方案，如图1所示，所述的轴承盖10的两个轴承孔12之间设置有镂空部13。
镂空部13的设置，有利于减轻轴承盖10的重量，同时也可以降低生产制造成本。
镂空部13的横截面有多种选择方式，作为本发明的优选方案，所述的镂空部13的横截面呈椭圆状或矩形状，有利于加工制造和提高加工效率。
如图1所示，所述的镂空部13的长轴方向与凸轮轴的延伸方向相垂直。
镂空部13的上述设置方式，可以在减轻零件重量的同时保证轴承盖10的结构强度，有利于轴承盖10的稳定工作。
如图1所示，所述的横截面为矩形状的镂空部13的四角处均采用圆角过渡，这种处理方式不易产生应力集中，有利于改善镂空处的受力状况。

Claims (10)

1、一种发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：轴承盖(10)与其下侧的气缸盖(20)相贴合的端面上设置有油槽(11)，油槽(11)的一端与气缸盖(20)上的供油孔(21)连通，另一端延伸至轴承盖(10)上的轴承孔(12)的内表面，所述的机油经由机油控制阀(40)及其后的油路流至气缸盖(20)上的供油孔(21)处，继而依次经油槽(11)和凸轮轴(30)上的油路流至相位控制器的油腔中。
2、根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的油槽(11)对称地设置在轴承盖(10)的两端部。
3、根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的油槽(11)通过铸造成型。
4、根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的凸轮轴(30)与轴承盖(10)相配合的轴颈上设有外油槽(31)，外油槽(31)环绕轴颈的外表面设置，轴颈的内部设置有内油槽(32)，内油槽(32)的一端与外油槽(31)贯通，另一端与相位控制器的油腔连通。
5、根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的供油孔(21)的数量与机油控制阀(40)后的油路的数量相吻合。
6、根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的轴承盖(10)的两个轴承孔(12)之间设置有镂空部(13)。
7、根据权利要求4所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的外油槽(31)呈圆环状设置在轴颈的外表面上，外油槽(31)所处的环面与凸轮轴(30)的延伸方向相垂直，所述的内油槽(32)的延伸方向与凸轮轴(30)的延伸方向相平行或相重合。
8、根据权利要求5所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的镂空部(13)的横截面呈椭圆状或矩形状。
9、根据权利要求7所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的镂空部(13)的长轴方向与凸轮轴的延伸方向相垂直。
10、根据权利要求7所述的发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：所述的横截面为矩形状的镂空部(13)的四角处均采用圆角过渡。
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