CN101482044A - 一种发动机凸轮轴轴承盖 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机技术领域,具体涉及一种发动机凸轮轴轴承盖。本发明中轴承盖与其下侧的气缸盖相贴合的端面上设置有油槽,油槽的一端与气缸盖上的供油孔连通,另一端延伸至轴承盖上的轴承孔的内表面,所述的机油经由机油控制阀流至气缸盖上的供油孔处,继而依次经油槽和凸轮轴上的油路流至相位控制器的油腔中。本发明充分利用了凸轮轴第一轴承盖的空间,将VVT的供油油路和凸轮轴的润滑油路集成为一体,而且整个油路布置紧凑,结构合理。

Description

一种发动机凸轮轴轴承盖

技术领域

本发明属于发动机技术领域,具体涉及一种发动机凸轮轴轴承盖。 背景技术

现在国内发动机凸轮轴在气缸盖上的固定方式大多为分散式,即凸 轮轴的每个轴颈处对应安装一个独立的轴承盖,并用定位螺栓将此轴承 盖装配在气缸盖上,然后在气缸盖上加工得到轴承孔。但采用这种技术 的第一轴承盖存在以下缺点:当发动机采用VVT (可变气门正时)技术 时,凸轮轴主轴颈处的润滑油路和VVT油路不好布置,目前多采用机加 工方式,因而使得第一轴承盖体积较其他轴承盖大,油路结构复杂,不 易加工且成本较高。 发明内容

本发明的目的是提供一种发动机凸轮轴轴承盖,其使得VVT的供油 油路和凸轮轴的润滑油路集成为一体,便于布置且结构合理。

为实现上述目的,本发明采用了以下技术方案: 一种发动机凸轮轴

轴承盖,轴承盖与其下侧的气缸盖相贴合的端面上设置有油槽,油槽的 一端与气缸盖上的供油孔连通,另一端延伸至轴承盖上的轴承孔的内表 面,所述的机油经由机油控制阀及其后的油路流至气缸盖上的供油孔 处,继而依次经油槽和凸轮轴上的油路流至相位控制器的油腔中。

由上述技术方案可知,本发明中的机油自机油泵供送至机油控制阀 处,然后沿机油控制阀后的油路流至气缸盖上的供油孔处,最终经过油 槽和凸轮轴上的油路流至相位控制器的油腔中,从而较好地完成了对凸 轮轴轴承盖的润滑,同时完成了向相位控制器的油腔供油的目的,实现

了VVT的调节功能。由此可知,本发明充分利用了凸轮轴第一轴承盖的 空间,将WT的供油油路和凸轮轴的润滑油路集成为一体,而且整个油 路布置紧凑,结构合理。 附图说明图l是本发明的结构示意图; 图2是由气缸盖至轴承盖的油路走向示意图; 图3是气缸盖上的供油孔的结构示意图; 图4是与轴承盖相配合的凸轮轴上的油路的结构示意图; 图5是图4的A-A剖视图。 具体实施方式

现有技术中的VVT油路可以参考图2,当发动机工作的时候,供向 机油控制阀40的机油首先由机油泵供送至气缸盖20处的主油孔22,并 自此主油孔22处分成两条连通至机油控制阀40的油路23和24,机油 在机油控制阀40的导引下选择流入后续油路25 (或26)以及27 (或 28)中,然后继续向相位控制器的油腔中供油。

如图1所示, 一种发动机凸轮轴轴承盖,轴承盖10与其下侧的气 缸盖20相贴合的端面上设置有油槽11,油槽11的一端与气缸盖20上 的供油孔21连通,另一端延伸至轴承盖10上的轴承孔12的内表面, 所述的机油经由机油控制阀40及其后的油路流至供油孔21处,继而依 次经油槽11和凸轮轴30上的油路流至相位控制器的油腔中。

综上所述,参看图l、 2,在本发明中,自正时机油控制阀40处供 送来的机油,均上流至与油路25〜28相对应的气缸盖20上的供油孔21 处,由于供油孔21与轴承盖10上的油槽11相连通,因此机油通过油 槽11流至轴承盖10上的轴承孔12的内表面,从而实现了对凸轮轴30 的轴颈的润滑,继而机油沿凸轮轴30上的油路流至相位控制器的油腔 中,实现了VVT的调节。

所述的供油孔21的数量与机油控制阀40后的油路的数量相吻合。 则不论机油在机油控制阀40的导引下流入哪一条后续油路,其均可经 供油孔21流至油槽11中。

所述的油槽11可以设置在轴承盖10的中部,然后分别向两侧的轴 承孔12引出油路,作为本发明的优选方案,如图1所示,所述的油槽

511对称地设置在轴承盖10的两端部,这种设置方式可以减少对轴承盖 10的结构的影响,从而保证了轴承盖10本身的结构强度。

作为本发明进一步的优选方案,所述的油槽ll通过铸造成型。 油槽11铸造得出,可以在满足发动机高性能的同时,简化加工工 艺,并使得发动机的结构较为紧凑。

如图4所示,所述的凸轮轴30与轴承盖10相配合的轴颈上设有外 油槽31,外油槽31环绕轴颈的外表面设置,轴颈的内部设置有内油槽 32,内油槽32的一端与外油槽31贯通,另一端与相位控制器的油腔连 通。

当所述的机油通过油槽11流至前述轴承孔12的内表面以后,其将 在凸轮轴30的外油槽31的导引下流至内油槽32中,并在内油槽32的 导引下最终流至相位控制器的油腔中,从而形成了完整的VVT油路,完 成了 VVT的调节。

如图4、 5所示,所述的外油槽31呈圆环状设置在轴颈的外表面上, 外油槽31所处的环面与凸轮轴30的延伸方向相垂直,所述的内油槽32 的延伸方向与凸轮轴30的延伸方向相平行或相重合。

外油槽31以及内油槽32的上述设置方式,不但对凸轮轴30的结 构强度影响较小,而且有利于机油的顺利流通,便于实现VVT的调节。

作为本发明的优选方案,如图1所示,所述的轴承盖10的两个轴 承孔12之间设置有镂空部13。

镂空部13的设置,有利于减轻轴承盖10的重量,同时也可以降低 生产制造成本。

镂空部13的横截面有多种选择方式,作为本发明的优选方案,所 述的镂空部13的横截面呈椭圆状或矩形状,有利于加工制造和提高加 工效率。

如图1所示,所述的镂空部13的长轴方向与凸轮轴的延伸方向相垂直。镂空部13的上述设置方式,可以在减轻零件重量的同时保证轴承 盖10的结构强度,有利于轴承盖10的稳定工作。

如图1所示,所述的横截面为矩形状的镂空部13的四角处均采用 圆角过渡,这种处理方式不易产生应力集中,有利于改善镂空处的受力

Claims (10)

1、一种发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:轴承盖(10)与其下侧的气缸盖(20)相贴合的端面上设置有油槽(11),油槽(11)的一端与气缸盖(20)上的供油孔(21)连通,另一端延伸至轴承盖(10)上的轴承孔(12)的内表面,所述的机油经由机油控制阀(40)及其后的油路流至气缸盖(20)上的供油孔(21)处,继而依次经油槽(11)和凸轮轴(30)上的油路流至相位控制器的油腔中。
2、 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所 述的油槽(11)对称地设置在轴承盖(10)的两端部。
3、 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所 述的油槽(11)通过铸造成型。
4、 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所述的凸轮轴(30)与轴承盖(10)相配合的轴颈上设有外油槽(31), 外油槽(31)环绕轴颈的外表面设置,轴颈的内部设置有内油槽(32), 内油槽(32)的一端与外油槽(31)贯通,另一端与相位控制器的油腔 连通。
5、 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所 述的供油孔(21)的数量与机油控制阀(40)后的油路的数量相吻合。
6、 根据权利要求1所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所述的轴承盖(10)的两个轴承孔(12)之间设置有镂空部(13)。
7、 根据权利要求4所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所 述的外油槽(31)呈圆环状设置在轴颈的外表面上,外油槽(31)所处 的环面与凸轮轴(30)的延伸方向相垂直,所述的内油槽(32)的延伸 方向与凸轮轴(30)的延伸方向相平行或相重合。
8、 根据权利要求5所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所 述的镂空部(13)的横截面呈椭圆状或矩形状。
9、 根据权利要求7所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所 述的镂空部(13)的长轴方向与凸轮轴的延伸方向相垂直。
10、根据权利要求7所述的发动机凸轮轴轴承盖,其特征在于:所 述的横截面为矩形状的镂空部(13)的四角处均采用圆角过渡。
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