CN100532814C - 汽车发动机凸轮轴轴承盖 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，包括第一凸轮轴轴承盖和多个第二凸轮轴轴承盖。第一凸轮轴轴承盖和多个第二凸轮轴轴承盖安装在发动机缸盖上，一起形成凸轮轴的轴径孔。第一凸轮轴轴承盖与缸盖的配合面上铸有通往进气VVT相位器和进、排气凸轮轴的油槽，来自气缸体的润滑油从缸盖的油孔进入，然后分成两路，一路沿着油槽进入进气凸轮轴和排气凸轮轴，再顺流到多个凸轮轴轴承盖的轴径位置进行润滑，另一路沿着油槽通往进气VVT相位器。本发明提供的汽车发动机凸轮轴轴承盖铸造工艺简单，结构紧凑，大大减小了气缸盖在整个发动机上占有的空间及整机重量。

Description

汽车发动机凸轮轴轴承盖
技术领域
本发明涉及用于高速汽车发动机的凸轮轴轴承盖。
背景技术
现在国内汽车发动机凸轮轴在缸盖上的固定大多是通过一个整体的框架安装在缸盖上方，通过若干只螺栓固定完成的，框架上铸有和缸盖对应的凸轮轴轴承孔，各轴径供油都要在缸盖上打油孔，框架体积大，增加了发动机的体积空间，而且缸盖上的油孔加工工艺复杂。
发明内容
本发明目的在于提供一种汽车发动机凸轮轴轴承盖结构，使凸轮轴每段轴径对应一只轴承盖，第一凸轮轴轴承盖上铸有通往凸轮轴和进气VVT的油路，铸造工艺简单，结构紧凑，大大减小了气缸盖在整个发动机上占有的空间及整机重量。
本发明通过如下的技术方案来实现。
一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，包括：第一凸轮轴轴承盖和多个第二凸轮轴轴承盖。第一凸轮轴轴承盖和多个第二凸轮轴轴承盖安装在发动机缸盖上，一起形成凸轮轴的轴径孔。
第一凸轮轴轴承盖与缸盖的配合面上铸有通往进气VVT相位器的油槽，来自气缸体的润滑油从缸盖的油孔进入，然后分成两路，来自第一路的油从第一接入点接入，沿着油槽方向流向进气凸轮轴的油路中，然后流向VVT相位器；来自第二路的油由第二接入点接入，然后沿着第二油槽通往进气凸轮轴第一轴径的油路中，沿着第三油槽通往排气凸轮轴第一轴径的油路中。其中第一接入点为两个，靠近第一凸轮轴轴承盖第一轴径的头部；第二接入点位于第一凸轮轴承盖的中部，贯通第二和第三油槽。
第一凸轮轴轴承盖通过安装在缸盖上的两个定位套与缸盖定位结合到一起；第二凸轮轴轴承盖通过定位螺栓与缸盖定位结合在一起，保证了凸轮轴轴承的同轴度。第一凸轮轴轴承盖的端部(d、e)部对凸轮轴的轴向起定位的作用。
通过上述的技术方案，提供一种可为进气VVT供油的结构。该结构能够减小发动机的体积空间，减轻重量，降低机加工艺难度，节约成本。
具体优点和创意归纳如下：
在上述的技术方案中，将VVT的供油结构与凸轮轴的润滑油道结构集成与一体，能够减小发动机的体积空间，减轻重量，降低机加工艺难度，节约成本。油槽通过铸造形成，结构紧凑，在满足发动机高性能的同时，简化了工艺；而且第一轴承盖两端面可对凸轮轴起到准确的定位作用。此结构重量轻，节约了材料成本，大大提高发动机的性价比。
附图说明
图1为本发明汽车发动机凸轮轴轴承盖示意图；
图2为本发明汽车发动机凸轮轴轴承盖安装在发动机缸盖上的示意图；
其中A—A是进气凸轮轴6位于第一凸轮轴轴承盖部分的剖面图；B—B是排气凸轮轴5位于第一凸轮轴轴承盖部分的剖面图，M—M是第二至N凸轮轴轴承盖与缸盖配合安装后的剖面图；
图3为本发明汽车发动机汽缸盖与第一轴承盖组合油路图。
图中标记说明：
1-第一凸轮轴盖；2-第二至N凸轮轴盖；3-定位螺栓；4-定位套；5-排气凸轮轴；6-进气凸轮轴；7-缸盖；8-VVT相位器
a-通往进气VVT的油槽；b-通往进气凸轮轴的油槽；c-通往排气凸轮轴的油槽；d-进气凸轮轴止推面；e-排气凸轮轴止推面；f-定位螺栓孔；b1、b2、b3-与缸盖安装孔；
具体实施方式
以下结合附图，对本发明汽车发动机凸轮轴轴承盖作进一步详细说明。
参照图1、3，公开了本发明汽车发动机凸轮轴轴承盖，包括第一凸轮轴轴承盖1，第二至N凸轮轴轴承盖2，即与第二凸轮轴轴承盖结构相同的轴承盖为多个。第一凸轮轴轴承盖1和多个第二凸轮轴轴承盖图2安装在发动机缸盖7上，一起构成凸轮轴5、6的轴径孔φ1、φ2和若干个φN。第一凸轮轴轴承盖1是通过安装在缸盖7上的两个定位套4与缸盖结合到一起定位的，第二至N凸轮轴轴承盖2是通过定位螺栓3与缸盖7结合定位的，保证了凸轮轴孔的同轴度。第一凸轮轴轴承盖的端部d和e部，对凸轮轴的轴向窜动起到定位的作用。
如图2、3所示，当发动机工作的时候，来自气缸体的润滑油从缸盖7的h油孔进入，然后分成两路h1和h2，第一凸轮轴轴承盖1与缸盖7的配合面上铸有通往VVT相位器的油槽a，来自缸盖h2主油道的油h21、h22分别从00、01两点接入，即来自h21的油由00点接入，沿着油槽a的方向流向进气凸轮轴6的I4(见图2)，然后流向VVT相位器8，来自h22的油由01点接入，沿着油槽a的方向流向进气凸轮轴6的I3(见图2)，然后流向VVT相位器8；来自缸盖主油道h1的油由02点接入，然后沿着油槽b通往进气凸轮轴第一轴径的I1，沿着油槽c通往排气凸轮轴5第一轴径的E1。进入进气凸轮轴6油槽I1的油沿着油孔I2顺流到第二至第N个凸轮轴轴承盖的轴径位置进行润滑，I1油槽与I2油槽贯通；进入排气凸轮轴5油槽E1的油沿着油槽E2顺流到第二至第N凸轮轴轴承盖的轴径位置进行润滑，E1油槽与E2油槽贯通。
采用上述结构使得整组轴承盖重量轻，使VVT和凸轮轴的润滑油路巧妙的集成于一体，结构非常紧凑，而且铸造工艺简单，在满足发动机高性能的同时，降低了材料成本，减小了发动机外围布置的空间，大大提高了发动机的性价比。

Claims (5)

1、一种汽车发动机凸轮轴轴承盖，包括：第一凸轮轴轴承盖(1)，和多个第二凸轮轴轴承盖(2)，其特征在于：第一凸轮轴轴承盖(1)和多个第二凸轮轴轴承盖(2)安装在发动机缸盖(7)上，一起形成凸轮轴(5、6)的轴径孔，第一凸轮轴轴承盖(1)与缸盖(7)的配合面上铸有通往进气VVT相位器(8)的油槽(a)，来自气缸体的润滑油从缸盖(7)的油孔(h)进入，然后分成两路(h1、h2)，来自第一路(h2)的油从第一接入点(00、01)接入，沿着油槽方向流向进气凸轮轴(6)的油路中，然后流向VVT相位器(8)；来自第二路(h1)的油由第二接入点(02)接入，然后沿着第二油槽(b)通往进气凸轮轴第一轴径的油路中，沿着第三油槽(c)通往排气凸轮轴第一轴径的油路中。
2、根据权利要求1所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：第一凸轮轴轴承盖(1)通过安装在缸盖(7)上的两个定位套(4)与缸盖定位结合到一起；多个第二凸轮轴轴承盖(2)通过定位螺栓(3)与缸盖(7)定位结合在一起，保证了凸轮轴轴承的同轴度。
3、根据权利要求2所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：进气凸轮轴(6)油槽内的油顺流到多个第二凸轮轴轴承盖(2)的轴径位置进行润滑；进入排气凸轮轴(5)油槽的油顺流到多个第二凸轮轴轴承盖(2)的轴径位置进行润滑。
4、根据权利要求3所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：第一接入点(00、01)为两个，靠近第一凸轮轴轴承盖的头部；第二接入点(02)位于第一凸轮轴轴承盖的中部，贯通第二和第三油槽(b、c)。
5、根据权利要求1-4任一项所述的汽车发动机凸轮轴轴承盖，其特征在于：第一凸轮轴轴承盖的端部(d、e)对凸轮轴的轴向起定位的作用。
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